公用自行车

不要混淆巡洋舰自行车.
典型的欧洲城市自行车和相应的直立骑行姿势

一个公用自行车，城市自行车，城市自行车，[1]欧洲城市自行车（欧洲央行），荷兰自行车，经典自行车或简单城市自行车，是自行车设计用于经常非常短，非常缓慢地穿过非常平坦的城市地区。这是世界各地通常看到的一种公用自行车形式，用于促进日常短途骑行（每天不超过3-4英里）[2][3]）在寒冷的天气条件下在普通衣服中。[4]因此，它是专为非常短的实用运输，而不是主要是娱乐和竞争的人，例如游览自行车，赛车自行车， 和山地自行车。公用自行车是全球最常见的形式，包括发展中国家.[5]城市自行车可以单独拥有或操作公共自行车共享计划.

通常，由于它们更适合城市环境，因此他们更多地专注于短途舒适性和实用性，而不是速度或效率。他们通常具有略微弯曲的，大致平面对齐和擡高车把，为用户提供直立的坐姿。它们的齿轮较少，通常比公路自行车。他们可能具有对角线的顶部中央框架条，以便轻松安装进出，并且可能具有用于运输物品的背部或前框架。与其他自行车相比，马鞍通常更大链并防止油或污垢进行轮胎保护。[6]

历史

传统的荷兰人跑车

自从在技术上被称为自行车之前，自行车的功利优势就得到了促进。这花花公子马和Boneshaker希望由其制造商成为马匹的廉价功利主义替代品。[7]然而，当天固有的危险，成本，不适和限制性性别角色使其主要受到富裕的冒险年轻人的欢迎，主要是娱乐和运动。的发展一分钱脱离了早期形式的实用目标，其稳定的骑行率较低，并且很难承担很多行李。这进一步促进了年轻人使用自行车的趋势，愿意冒险，体育和娱乐。尽管如此，我们发现1874年最早提及在巴黎的自行车，快递员， 为一个报纸和股市骑一分钱。[8]

这是引入安全自行车这是第一次成功制造出很好地用于实用目的的自行车“穷人的na”。[9]正是这种发展是原因自行车繁荣1890年代。在繁荣时期，自行车的主要用途仍然是运动和娱乐，但此外，许多职业都采用了许多专业，例如警察，邮政工人，送货员，市政工人以及对所有阶级，种族和性别的人的基本运输。[10]在美国，在繁荣之后，使用从体育和娱乐转变为基本运输。到1902年，随着繁荣的结束，几乎所有骑自行车的人都出于实际目的而骑自行车。[11]由于制造商和更多意识的消费者之间的竞争增加，自行车的价格急剧下降。利润干燥，许多自行车制造商倒闭了。在英国，历史相似，但是有些制造商能够更好地处理基于运输的骑自行车的过渡，即使是由于许多工人阶级人员乘坐骑自行车而谈论了第二次繁荣。[12]此外，英国制造商还能够利用海外发展市场，主要是印度，中国和日本。在美国这样的国家，使用公用事业自行车几乎消失了，直到第二次世界大战后，几个英国和意大利人跑车 - 型自行车在受欢迎程度上进行了简报。自第二次世界大战以来，公用事业自行车在荷兰，中国和许多国家中一直很受欢迎发展中国家.

技术改进

自1890年代以来，只有大多数世界自行车的机械进步才进行。实际上许多自行车亚洲仍在雇用杆刹车。一个例外是，以附加汽油发动机和传输形式的替代推进系统替换推进系统。1900年后不久在欧洲和美国开发，机动的公用自行车在西欧之后在西欧流行起来第二次世界大战。通常，一个小的或两个马力，两循环发动机配备了轮胎辊驱动机构电动自行车。由于仍然可以被人力推动，因此在大多数国家注册计划下被认为是自行车。电动公用自行车或Cyclemotor在战后欧洲消费市场的大型领域，提供了更大的范围，更快的通勤以及增加的多功能性，该市场无法负担昂贵的汽车或摩托车。[13]

1962年的出现莫尔顿自行车为传统的公用事业概念带来了新的前景。莫尔顿（Moulton与其他形式的大众运输。在1990年代，引入了几种自行车设计，以改善传统的公用自行车。其中大多数集中于使用轻质框架合金，新制动器和齿轮系统以及电子导航和监视辅助。

利用

德意志邮政送货自行车科隆.

公用车自行车主要用于短途通勤，跑步，购物，休闲或运输商品或商品。可以在邮政服务，在战争中，以及在大型工作场所（工厂，仓库，机场，电影制片厂等）中的员工运输。在某些国家，整个公用车自行车可能由地方或国家政府机构运营或管理公共自行车共享计划.

在世界许多未开发的地区，公用自行车是最广泛使用的自行车形式。尽管机动车在许多工业化和后工业国家，燃料成本的上升和对环境的关注使许多人再次转向公用事业自行车进行各种日常任务。在不可用或不适合当地条件的专用公用车的国家中，许多骑自行车的人已经获得了混合自行车，公路自行车，山地自行车， 或者游览自行车用于通勤和一般公用事业，通常会翻新较旧的或二手型号。一些国家，特别是中国，印度，荷兰，丹麦和佛兰德地区的比利时，继续生产版本的公用车自行车。除此之外德意志邮政大多数人都使用实用自行车的版本德语交付邮件的城市。

设计

公用自行车通常具有步进框架因此它们可以轻松安装，单速，或内部集线器齿轮， 和鼓制动器为了减少维护的需求，挡泥板为了保持骑手的衣服清洁，连锁卫队为了防止裙子或松动的裤子被抓住，裙子后卫为了防止在后轮或制动器中捕捉长外套或裙子，中央支架盖帽因此可以很容易地停放，还有一个篮子或Pannier架子携带个人财产或购物袋。

敞篷跑车是一种传统类型的公用自行车，重达35至50磅（16-23千克）。零件，例如帧，车轮/轮辋， 和轮胎选择用于强度，安全性和耐用性，而不是高性能。此外，与道路自行车相比，公用车自行车在材料设计和工程方面的技术进步往往更少，尽管有例外。特别是小型莫尔顿便携式实用程序循环结合了高级工程，重量略轻。

大多数公用车自行车具有直立的骑行位置。这车把几乎总是弯曲回去，位置高于鞍因此，骑手可以在不改变其骑行姿势的情况下操作控件。鞍座还位于后轮轴上方，而不是底托，这使得踩踏更加困难。有些人添加一个孩子座位或预告片。公用事业自行车的零件，设计和功能的组合提供了功能和（短途）舒适性，以牺牲重量为代价，当时用作原本打算（本地通勤和短途骑行）时的足够折衷。[14]

复古omafiets，荷兰女士自行车

Stadsfiets作为定义术语

荷兰人Stadsfiets具有通常合并到实用自行车中的完整功能。荷兰语fiets和stadsfiets卑鄙的“自行车”和“城市自行车”。一种stadsfiets被认为是一辆装备齐全的欧洲城市自行车，以以下典型特征区别：直立骑行位置，完全封闭链壳，裙摆守卫，O-Lock，轮毂齿轮，发电机集线器，手动操作小警告铃和内置灯。

欧洲城市自行车的德国和荷兰版本相似，尽管存在差异。[15]

这英国跑车设计，外观和预期用途相似。主要区别在于，大陆自行车往往具有更高的车把位置，以进行更直立的骑行姿势，并且更有可能具有杆驱动鼓制动器。由于英国在其前殖民地的文化和贸易影响力，在世界许多国家，仍可以在本地生产和使用中看到跑车。

传统与当代设计

一辆传统风格的欧洲城市自行车包括一个由低碳高应答钢制成的框架，带有镀铬配件的黑色油漆，不透明的裙子守卫，瓶装发电机，简单的发电机灯以及内部的单速或3速齿轮集线器。

在许多欧洲城市，包括阿姆斯特丹和哥本哈根。荷兰和丹麦制造的城市自行车通常包括清晰的功能裙子后卫，除黑色，铝合金或镀铬钢架以外的颜色，前悬架叉，悬架座杆，轮毂发电机，具有运动和黑暗检测的发电机照明，磁性灯，7速轮毂，可调节盖帽，儿童座椅和前叉的大灯。另一方面，较新的德国模型倾向于合并少即是多哲学。[16]

当代设计的欧洲城市自行车。

与混合或通勤自行车相比

装备齐全的城市自行车的适合性和可用性取决于多种因素，包括当地地形，城市密度，汽车交通，天气和自行车基础设施。在城市环境中，传统的欧洲城市自行车针对短途，频繁地在平坦的地形上进行了优化。但是，这种自行车也在瑞士丘陵（Hilly Switzerland巴塞尔和伯尔尼，分别由自行车进行每日旅行的23％和15％。[17]

一辆配备齐全的欧洲城市自行车或重型公用跑车通常重35-50磅（16-23千克），而平均道路的重量为14-22磅（6-10千克）赛车典型现代的22–29磅（10–13公斤）越野自行车，游览自行车，或混合城市自行车，通勤者， 或者十字自行车.[18]与公路自行车相比，一辆带有轮毂齿轮，连锁盒和其他功能的钢制欧洲城市自行车更重，更难以驾驶。[19]一辆钢制自行车更容易携带和存放，因此对于需要运输自行车的公共交通工具，骑自行车的人居住或在上层住宅中工作的通勤者来说，这可能不是最佳选择。[20]取而代之的是，即使在恶劣天气下，欧洲城市自行车也经常被锁定并存放在企业或住宅外。为了更容易携带和存储，欧洲城市自行车的制造商提供了类似于城市自行车的功能折叠自行车。在荷兰，许多现代化的城市自行车也可以使用铝合金框架，大大减轻了重量，以部分克服较重的自行车来克服实际困难。

在美国，居住在城市或郊区的美国人每年都有阳光多天的阳光，传统上使用了公路赛车自行车，运动/游览自行车或山地自行车，用于通勤或效用。为了全天候使用，美国买家倾向于购买比传统的机器更轻Stadsfiets或公用事业敞篷跑车，而是选择混合城市自行车或源自公路或山区设计的通勤自行车。后者经常采用轻巧的框架和宽齿轮范围，用于高速道路和陡峭的地形。为了节省重量，某些混合动力城市或通勤自行车通常不具备许多配件，只添加挡泥板，架子，也许是部分chainguard以及前后灯。[21]它们的体积较小，重量较轻，通常可以将它们带入办公室和住宅，这是自行车故意破坏和盗窃率极高的国家的优势（甚至是货币价值很小的旧模型或过时的模型）。[22]

大多数欧洲城市自行车旨在承受全年的户外储藏室，即使在寒冷的斯堪的纳维亚半岛，每天的自行车使用仍然是高年度的。因此，欧洲城市自行车不必总是被带到室内，并且可以留在外面，正确锁定。为了阻止盗窃和故意破坏，欧洲城市自行车的框架更加艰难，不弹性座椅和车轮以及后轮锁。为了防止盗窃或故意破坏，将自行车带到室内是理想的选择，但这并不总是可以在茂密的城市中占据紧凑的居住区。

轻量级变体

很像英语体育跑车，[23]当代公用事业自行车的一种较轻的重量变体遵循同样的自行车设计和使用的一般方法，但是通过使用来节省重量并提高效率：

  • 卡尺刹车而不是集线器制动器
  • Derailleurs而不是集线器齿轮
  • 基于电池的照明系统而不是轮毂发电机系统
  • 碳前叉
  • 铝制轮辋和轮毂，辐条较少
  • 轻型塑料或织带裙，或没有裙子守卫
  • 没有悬挂座位或叉子

轻巧的欧洲城市自行车是荷兰品牌的流行模特，例如巴达夫斯和羚羊，高水平的自行车使用导致对高性能城市自行车的需求，否则，这与完全配备的典型欧洲城市自行车相似。有时将其作为后者的“运动”变体销售。

典型功能

一辆城市自行车步进框架很容易安装进出。直接坐的位置集中在舒适而不是速度上。Chainguard和挡泥板防止油或污垢。用于运输物品的Pannier。

集线器齿轮

一个集线器齿轮是欧洲城市自行车的重要特征。集线器齿轮系统比拨链器系统提供更大的易用性，因为能够改变齿轮固定，平稳的更改，[24]提供广泛比率的能力以及很少的维护要求。

齿轮枢纽仅需要一个变速杆而不是两个，因此比这对拨链器更容易使用，这些拨链器为需要它们的运动自行车提供了更多速度。欧洲城市自行车或跑车通常具有3、5、7、8或11速。在一些高端模型中罗尔夫有14速齿轮枢纽可用。巴达夫斯制作了几种具有功能丰富的城市自行车的型号Nuvinci具有连续可变驱动比的集线器。这Nuvinci具有与8速集线器（约300％）的范围几乎相同，可在该范围内的任何比例中选择。大多数自行车，自行车齿轮可以根据需要进行缩放或向下缩放，例如安装较小的链环在后面和/或较大的链轮，以方便攀爬。

集线器齿轮允许使用完全封闭的链壳，这可以最大程度地减少维护的需求。轮毂齿轮的效率低于清洁，正确调整的拨链器系统，但保留其效率，而无需认真清洁和调整。集线器齿轮系统比拨链器系统重。在集线器齿轮系统中，主要的运动部件被封闭，使维修比使用拨链器系统更加困难。如果齿轮枢纽失败，有时更经济地更换轮毂比尝试修复它更经济。

倾斜的后卫车把

与直的车把（背景中的男人）相比，倾斜的后背车把（前景中的女人）允许坐姿越来越舒适，这增加了紧张局势腰区域和肩膀。

一辆欧洲城市自行车具有倾斜的车把和直立的骑行位置。车把，类似于北路风格的车把，中度上升，朝身体扫掠，实现了类似于人行走的完全直立的姿势。骑手很容易看到其他流量，并且很容易看到交通和危险。

车把的形状允许购物袋，锁和其他物品从酒吧悬挂而不会滑落。这减少了转向控制，但这是由框架和叉子更稳定的几何形状所补偿的。

稳定的几何形状

弯曲的叉子和倾斜的垂直管提供稳定的，非打开的转向，使骑手可以用一只手骑行，同时释放另一只手以发出信号或在后架上固定负载。欧洲人通常使用自由手握住雨伞或手机，或者握住孩子骑自行车的肩膀，训练孩子在路上定位。过山车的制动器进一步实现了这种单手骑行，因为车把上的一只手只能转动，而不是刹车。

一辆稳定的欧洲城市自行车使其可以安全地以像步行一样直立的位置行驶；感觉稳定和放松，就像走得很快。安全的城市自行车必须能够轻松地不倒塌而轻松转动，并且必须能够通过购物袋和锁着车把可靠地移动。

轮毂发电机，自动灯和磁灯

一个轮毂发电机启用一个内置照明系统没有大声的噪音和高阻力的瓶子（侧壁）发电机，也没有电池固有的不可靠，高成本，生态处理问题和维护。轮毂发电机的LED或卤素前灯和后灯。灯具有内置反射器。尾灯安装在后架或挡泥板上。大灯中的内置反射器和尾灯周围或与LED或灯泡相邻。内置灯保持点状，即无需调整。

传统的瓶发电机和灯

最新的系统包括电容器驱动的耐心，电容器为几分钟。这会防止一旦自行车速度下降到每小时不到几英里，就可以防止灯熄灭；这可以以各种速度避免光量，以较低的速度维持光。

最新系统包括基于黑暗+运动检测的自动切换。这可以防止必须到达物理定位瓶发电机或消费设置时间；这可以使准备就绪，无论白天条件如何，都可以保证照明。一个三位置开关具有OFF，ON和AUTO的位置。轮毂发电机可以防止在使用自行车之前将大灯和尾灯固定在自行车上的跨大灯和尾灯的准备时间，并防止在自行车停在公共场所时必须卸下大灯和尾灯并携带它们。内置的照明系统避免了故障的电池灯，并防止票，晚上没有灯。

许多丹麦自行车都采用电源电磁感应。灯光安装在自行车轮上，消除了对电池的需求，同时比传统的发电机对骑手的阻力较小。

带有内置大灯的前悬架

前悬架叉在高端，现代风格的欧洲城市自行车上很常见。这通常是线圈/机油或空气/油悬架叉具有可调节的压缩和反弹。传统的敞篷跑车没有前悬架或基于弹簧的前悬架，其行程和可调性更高。

一些高端型号将大灯集成到前叉和挡泥板组件中。这不鼓励故意破坏，保护布线并减少外部电线和电缆的数量。

O-Lock

自行车O-Lock

内置O-Lock是一种自行车锁这样可以防止驾驶盗窃，建立所有权，将后轮固定到框架上（可以单独锁定），并为电缆提供锁定和插槽。O型锁也称为环锁或车轮锁。

O-Lock通过迅速骑自行车偷走自行车的风险来促进户外停车场。O-Lock轻巧且不引人注目。它可以非常快速，方便地锁定，例如在跑腿时将自行车停在商店外面时。

O-Lock也是对所有权纠纷的威慑，因为拥有O-Lock钥匙的人被证明是自行车的所有者。最近的O-Locks有一个插槽来连接装甲电缆，使骑自行车的人可以锁定框架，车轮和座椅。

像所有锁一样，O-Locks提供了有限程度的安全性。[25]最大的安全性需要将多种类型的锁一起使用。在哥本哈根和日本，O-Lock通常单独使用。自行车是针对盗窃的保险，所有者必须证明他们有钥匙，以证明自行车已被锁定。只能通过锁定锁来删除钥匙。在其他位置，将O型锁定在将框架锁定到安全物体上，或者在所有者非常接近时单独使用O型锁，以防止驾驶盗窃。[26]

裙子后卫

一个裙子后卫（或外套）允许在主骑手和后架上乘坐乘客使用自行车。裙子后卫有助于在寒冷和雨中骑行，因为它可以轻松使用外套，披风，衣服，裙子，围巾或行李；冬季骑自行车成为可能与穿更多衣服并使用裙摆和炼式箱相结合。它还可以使架子上的各种材料在辐条中陷入困境。

裙摆守卫可防止冬季或流动的春季服装陷入许多特征汇聚的区域：后制动器，O-Lock和辐条。Skirtguard和O-Lock形成了一个集成系统。O-Lock捕捉衣服，因此需要裙子来补偿。O型锁穿过裙子后卫的一个洞。传统的老式城市自行车具有坚固的（不透明）的织物裙，而当代欧洲城市自行车则具有透明的塑料卫队。

完全封闭的链条警卫可以使您的衣服和维护量减少到最低

骑着完全封闭的链条骑自行车骑着裙子骑着裙子，使您的衣服和维护量最低。

完全封闭的连锁卫队可以使您的衣服和维护掉至最低限度，或者炼式箱可以使用带有普通衣服的自行车，没有准备活动，例如佩戴裤子夹或卷起裤子腿。全警卫可以防止衣服上的油渍，并防止裤子腿陷入链条或前链条中。虽然较新的设计可能会使用部分链条警卫，但可以将您的衣服和维护量减少到最低限度，但后者仍然可以允许链条偶尔捕捉并染色松散的裤子腿，如果不固定。

完整的连锁卫队可以通过排除可以溅到链条和前链环上的水，泥浆和砂砾，使驾驶火车（链条和外部齿轮）保持清洁和高效，使驱动火车（链条和外部齿轮）保持清洁，效率，从而保持驱动列车（链条和外部齿轮）的效率，并增加磨损，增加磨损，并增加磨损，并增加磨损，并增加磨损，增加磨损，并增加磨损降低传动系统效率。要修理后室轮胎，必须将完全封闭的链条防护罩弄清衣服，并将维护至少限制为必须部分拆卸以卸下后轮，否则必须将轮胎在现场维修，而无需卸下轮子。

完整的挡泥板带泥泞的襟翼

挡泥板是铝制或塑料，有时在后挡泥板的底部贴有尾灯。后挡泥板的底部相当低，将道路污垢溅到了跟随后面的骑自行车的人。在自行车中设计的集成挡泥板提供了干净，安全的附件，并匹配自行车框架。

封闭的鼓式制动器

封闭鼓制动器或后过山车制动器用于大多数欧洲城市自行车，而不是边缘制动器。带有鼓式制动器的自行车在潮湿的天气下进行了优化：在潮湿的天气下，鼓刹车比轮辋制动器提供了更多的停止功率和可靠性；但是在干燥的天气中，更少。

与轮辋制动器或盘式制动器相比，封闭的鼓式制动器需要不经常维护，并且比暴露的盘式制动器更耐用。

鼓式制动器最适合较慢，中等用途，而不是携带负载时更长的硬坡制动。在如此重的制动下，据报导，鼓制动器有时会褪色，失去停止功率，而轮辋制动器会过热边缘并引起轮胎井喷。鼓式制动器的一个常见模型是Shimano滚筒，其中包括一种机制，可防止鼓制动器突然捕捉和抓取比预期的更多。

鼓刹车比轮辋制动器重。

行李架

在后架上运送一名乘客，然后在车把上方运送一个孩子。

荷兰大会是将乘客带到后架，乘客平衡侧垫。坚固的机架支持乘客重量，以携带乘客并维持发射而不会崩溃。标准表带组件可干净地固定在机架上，提供了有用的运输能力。具有2至4个弹性带的带状板组件有标准凹口。架子集成到自行车设计中；尾灯通常安装在机架后部。

丹麦自行车通常配备带有弹簧夹的后架。

轮胎和轮子

轮胎对于无需泵和工具即可修复轮胎的行驶，可以穿刺。宽度通常中等至宽度（1.5-1.75英寸； 38-44毫米），提供了速度和耐用性和缓冲的平衡。这些是带有浅胎面的半滑道轮胎，例如Schwalbe Marathon轮胎。这样的轮胎比山地自行车轮胎更快，更安静，并且比公路轮胎更耐用和可靠。侧壁上的反射带使车轮可见为车轮，而不仅仅是小反射器。这使自行车在夜间通过汽车从一侧更明显，而无需使用反光衣服和额外的灯光。

大28英寸，700 B或700 C车轮通常是典型的，比26英寸的车轮更平滑。在传统的荷兰城市自行车上，非常厚的辐条增加了携带强度。为了阻止盗窃，前轮和后轮使用轴螺栓代替快速释放。欧洲城市自行车用于自行车。 - 较短的轮胎较短区域。这些功能适用于无工具或快速释放轮子的骑行。

平台踏板

平台踏板允许与普通鞋一起使用。

鞍

从上方观看的城市自行车，特别是（从右到左）鞍带有会阴插槽，单侧盖帽和倾斜的后卫车把

鞍座通常是中等宽的，软垫的，并且经常被悬挂。非快速释放座椅可防止必须锁定或取下座椅以防止盗窃。考虑到直立位置，这些功能可以增加舒适性。一些马鞍进一步有纵向插槽，以避免会阴压力。除了避免会话压力外，这些插槽还避免了骨痛和马鞍疮。

单个，双或可调的支架

一个盖帽存在，并且通常是双腿或稳定性的中心立式，而自行车则带有儿童或负载。或者，可调节的长度支架可使停车位，无论斜坡和负载无关。支架可让自行车在任何平坦或坡度表面站立，而无需外部支架或支撑。

其它功能

铃铛是欧洲自行车的标准设备，在丹麦，波兰和德国等欧洲国家 /地区法律要求。还有其他功能，例如前后自行车反射器，篮子，[27]儿童座椅[28]和挡风玻璃。

媒体和政治

在1997年，然后美国总统比尔·克林顿被给了一辆欧洲城市自行车城市自行车一作为他访问丹麦哥本哈根的纪念品。[29]

类型和制造商

类型

用于通勤，差事，交货和一般城市运输的公用自行车的其他例子。

制造商

以下自行车提供的大部分或全部功能通常在荷兰或丹麦骑自行车上找到：

  • 巴达夫斯，Crescendo模型
  • 羚羊
  • 克朗
  • skeppshult（自行车）skeppshult
  • Sparta，“ Atlas Trendy N7”模型
  • Kildemoes，“经典”模型
  • Taarnby，“城市购物者”模型
  • 飞鸽，PA-02（男士），PA-06（男子双顶管）和PB-13（女子）模型，在中国制造
  • 跋涉自行车公司，L300型号和其他“城市/徒步旅行/休闲”型号。[30]
  • 美国Motobecane“ Bistro 3”，“ Bistro 7”和“ Bistro 8”型号
  • 温莎“埃塞克斯”和“牛津”模型

尽管有很多细节的不同，但一些美国自行车制造商已将传统欧洲城市自行车的某些功能纳入：例如：[6]

  • 美国温莎以“埃塞克斯”和“牛津”模型，男女模特为特色
  • Motobecane Bistro 8特征在鞍座上缝缝线，并握住8速内枢纽
  • 伊莱克皇家8，Breezer Uptown 8，Biria徒步超级灯8，和公共C7i

也可以看看

参考

  1. ^“城市自行车 - Google专利”.www.google.co.uk。检索2017-07-09.
  2. ^荷兰自行车的最佳保存秘密：荷兰人几乎不会自行车https://www.peopleforbikes.org/news/best-kept-secret-secret-dutch-dutch-biking-dutch-hardly自行车
  3. ^“荷兰：每人每天的自行车距离，通过性别”.
  4. ^www.wired.com世界上最适合自行车的城市 - 咨询2015-02-06
  5. ^Herlihy，David V（2004）。自行车：历史。耶鲁大学出版社。 pp。2.ISBN 0-300-10418-9.全世界数以百万计的人仍然依靠他们可信赖的旧车来廉价而有效的运输。实际上，全球车队接近十亿美元，在古巴和中国等发展中国家，汽车仍然是一种奢侈品。
  6. ^一个b世纪周期（2016年1月7日）。“自行车类型：如何为您选择最佳自行车，城市自行车”.
  7. ^Herlihy，David V（2004）。自行车：历史。耶鲁大学出版社。 pp。169–170.ISBN 0-300-10418-9.
  8. ^Herlihy，David V（2004）。自行车：历史。耶鲁大学出版社。 pp。177.ISBN 0-300-10418-9.
  9. ^Herlihy，David V（2004）。自行车：历史。耶鲁大学出版社。 pp。309.ISBN 0-300-10418-9.
  10. ^Herlihy，David V（2004）。自行车：历史。耶鲁大学出版社。 pp。264.ISBN 0-300-10418-9.
  11. ^Herlihy，David V（2004）。自行车：历史。耶鲁大学出版社。 pp。294.ISBN 0-300-10418-9.
  12. ^Herlihy，David V（2004）。自行车：历史。耶鲁大学出版社。 pp。315.ISBN 0-300-10418-9.
  13. ^熊，大卫，帕特，安德鲁和惠勒，菲利帕，臭味传奇：第1集上CEFN-Y-PWLL，Montgomershire：Stinkwheel Publishing，ISBN0-9547363-0-3，ISBN978-0-9547363-0-9（2004）
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  15. ^Duitse与Nederlandse Stadsfiets，Vogelvrije fietser，2008年1月/2月，第20-21页，荷兰文章
  16. ^Duitse与Nederlandse Stadsfiets，Vogelvrije fietser，2008年1月/2月，第20-21页
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  19. ^理查德·巴兰丁（Ballantine），理查德的21世纪自行车书，纽约：Overlook Press（2001），第32-34页：巴兰丁写道：“我喜欢[欧洲城市自行车] - 在荷兰。
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  21. ^理查德·巴兰丁（Ballantine），理查德的21世纪自行车书，纽约：Overlook Press（2001），第32-34页。
  22. ^理查德·巴兰丁（Ballantine），理查德的21世纪自行车书，纽约：Overlook Press（2001），第245-46页。
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  24. ^“枢纽”.骑杂志。骑杂志。检索9月29日2018.
  25. ^理查德·巴兰丁（Ballantine），理查德的21世纪自行车书，纽约：Overlook Press（2001年），第154-158页：“在世界上一些不文明的城市中，自行车锁几乎没有保护装备有移动货车，Prybars，Prybars，Protable Saws和切割机的盗贼，以卸下锁或刀具他们的附件点（柱子，自行车架等）。即使偷走了自行车，盗贼会广泛损害或破坏它，从而造成公共停车场危险，也不少见。”
  26. ^MacBike Amsterdam安全周期指南，https://www.youtube.com/watch?v=tjnndpxvvt0，描绘了4:50的骑行盗窃案。
  27. ^EN 14872标准
  28. ^遵循EN 14344和ISO 11243标准。
  29. ^城市自行车和哥本哈根文章存档2008-12-20在Wayback Machine
  30. ^www.trekbikes.com/be/nl/于2008年11月17日检索

进一步阅读

  • 赫斯特，罗伯特（2004）城市自行车艺术：街上的教训鹘ISBN0-7627-2783-7 /ISBN978-0-7627-2783-4

外部链接