美国40号公路在宾夕法尼亚州
美国40号公路 | |||||||
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| 国家路 | |||||||
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美国40在红色和蓝色的商业路线中突出显示
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| 路线信息 | |||||||
| 由Penndot维护 | |||||||
| 长度 | 82.5英里（132.8公里） | ||||||
| 游客 路线 |
 历史悠久的国家路
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| 主要连接 | |||||||
| 西端 |
 美国西弗吉尼亚州山谷格罗夫附近40
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 I-70在华盛顿
 PA 43在Uniontown |
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| 东区 |
美国40号马里兰州格兰特维尔附近
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| 地点 | |||||||
| 国家 | 美国 | ||||||
| 状态 | 宾夕法尼亚州 | ||||||
| 县 | 华盛顿，费耶特，萨默塞特郡 | ||||||
| 公路系统 | |||||||
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美国40号公路（美国40号公路）进入宾夕法尼亚州的西亚历山大（West Alexander ）。它与西弗吉尼亚州的70（I-70）在70号州际公路（I-70）之间的平行线，直到它到达华盛顿，并跟随杰斐逊大街和处女街。在华盛顿，华盛顿和杰斐逊学院南部有40次通行证。在少女街外出城镇之外，这条路向东南驶向加利福尼亚镇。加利福尼亚州和西布朗斯维尔的一条短途有限通道的高速公路为穿越Monongahela河的车道山内桥提供了一种方法。从这里开始，道路一直延伸到联合镇。
美国40绕过有限的高速公路沿线绕过Uniontown，该高速公路也带有119 。通过Uniontown的旧对齐方式被签署为US 40业务。联合镇东南部，旅行者经过堡必需国家战场。它沿着布拉德多克路（Braddock Road）东南的布拉多克路（Braddock Road） ，在2006年在一座桥上越过尤格霍尼河湖（Youghiogheny River Lake） 。美国40位离开艾迪生（ Addison ）的宾夕法尼亚州。
路线说明
美国40号公路进入了西亚历山大附近华盛顿乡村的宾夕法尼亚州。它通过克莱斯维尔（Claysville）到达华盛顿（Claysville）到达华盛顿（ Claysville）的I-70，它可以前往东北。在华盛顿，在宾夕法尼亚州美国40号美国最大的城市时，它被命名为I-70/ I-79上的Chestnut St.出口15号出口，签署了40号Chestnut St. Route 40 Route ways Chestnut St. ，并加入PA 18成为Jefferson Ave.与PA 18的并发两大街区，它留下了PA 18并加入了我们19 。美国40/美国19，然后离开华盛顿，成为少女街19日，在33号出口与I-79再次与I-79相交之前，将40号公路离开实验室。 40号公路经过Scenery Hill和Beallsville ，然后在Centerville的一个完整的Cloverleaf交汇处到达PA 43/PA 88。然后，美国40在该县在县花了近40英里（64公里）之后，经过车道班桥（Lane Bane Bridge ）越过Monongahela河，离开了华盛顿县。
美国40进入布朗斯维尔的市场街，进入费耶特县。离开布朗斯维尔后，40号路线前往东南前往联合镇。高速公路进入联合镇购物中心（Uniontown Mall）前的联合镇（Uniontown）。当它到达我们119时，它将合并成为联合镇的旁路。但是，美国40个业务经过联合镇市中心，这是一对Main St.和Fayette St. US 40个在Uniontown南部旅行，并在离开US 119后再次在Hopwood与US 40企业见面。陡峭的上升栗子山脊，是阿勒格尼山脉最西端的山脊。 US 40在接下来的5英里（8公里）中成为危险的山地高速公路，具有陡峭的下降和锋利的曲线。在穿过粉笔山之后，国家道路经过了必要堡国家战场，并继续前往法明顿。在法明顿的东侧，高速公路经过nemacolin Woodlands Resort 。 Heritage Reservation是美国童子军的夏季居民营地，也可以从美国40的这一部分通过五叉叉路访问。越过尤格霍尼河并进入萨默塞特郡后，国家派克随后继续向东南向马里兰州边界。在离开宾夕法尼亚州之前，40号公路通过艾迪生。美国40号公路在费耶特县（Fayette County）的36.5英里（58.7公里）和6.1英里（9.8公里）的萨默塞特郡（Somerset County）穿过西南角。它进入加勒特县的马里兰州。
历史
1789年至1860年
由乔治·华盛顿（George Washington）设想，美国40号或国家道路是为了连接东方和西部的国家道路。农民和移民所需的国家道路将为通过阿勒格尼山脉提供稳定的贸易路线。在国家道路之前，有水牛道，美国原住民的人行道和nemacolin步道。革命战争和向西移民的增加之后，新成立的国家政府意识到，与西方山脉将东海岸与西部边境分开的阿巴拉契亚山脉与西方的交流将很困难。因此，1802年，阿尔伯特·加拉廷（Albert Gallatin）将高速公路纳入了俄亥俄州的国土法案。
1806年，托马斯·杰斐逊（Thomas Jefferson）授权建造坎伯兰路（Cumberland Road） ，这是美国历史上第一条由联邦政府资助的高速公路。建设于1811年在马里兰州的坎伯兰郡开始，于1820年始于弗吉尼亚州的惠灵（今天的西弗吉尼亚州）。 。宾夕法尼亚州的英联邦沿着高速公路的90英里段建造了六座高速公路。其中两个仍然存在：艾迪生（Addison ）的彼得斯堡收费楼（Petersburg Tollhouse）和费耶特县（Fayette County）的Searights Tollhouse 。彼得斯堡收费楼是美国最后剩下的收费楼，该收费楼是在美国建造的。也沿着路线放置了英里标记。这些方尖标记物由铸铁制成，每一英里都放置，并注意到到坎伯兰郡，惠灵和附近城镇的距离。所有这些标记今天都存在，尽管并非全部都是原件。同样在1830年代，小马快车利用了国家道路。 1840年代标志着国家道路的峰值。当地企业在包括总统，未来的总统和其他知名人士在内的许多重要人物使用，沿途蓬勃发展。这个时期给了全国道路的绰号。在建造了几个锁和大坝后，莫农赫拉河的航行使国家道路通过布朗斯维尔通往匹兹堡。巴尔的摩和俄亥俄铁路也于1840年代抵达坎伯兰郡。这使通过火车从东海岸到坎伯兰郡旅行，通过舞台教练从坎伯兰郡到布朗斯维尔，然后从布朗斯维尔通过汽船从布朗斯维尔到匹兹堡。在1850年代，铁路到达西部，导致了国家道路的灭亡。
1860年
在1860年代，由于使用铁路，国家道路变得微不足道。这条路线沿线的许多企业成为私人住宅，舞台教练线倒闭。各州放弃了高速公路对县的责任，在路上很少或没有进行维护。 1880年代，随着良好的道路运动的形成，为国家道路带来了小小的复兴。汽车的发明将真正振兴高速公路。沿国家公路游览很受欢迎，许多业务返回为这种新型消费者提供服务。 1912年的《邮局拨款法》和1916年的《农村道路法》提供了重建国家道路的资金，第一次世界大战和负担负担的铁路使国家公路在20世纪初成为首要任务。 1921年，国家公路成为《国家公路法》之后的美国40号公路。宾夕法尼亚州11号公路也被授予宾夕法尼亚州的国家道路，最终成为宾夕法尼亚州的81号公路，直到道路完全成为我们40.这条道路在1940年代再次变得非常受欢迎，但这仅持续到1950年代，直到1950年代持续到州际公路高速公路系统被安装到位。如今，美国40已被70号州际公路和68号州际公路大大取代。但是，US 40仍被用作宾夕法尼亚州的当地道路和风景秀丽的路线。宾夕法尼亚州的美国40被指定为全美路（2002年6月13日），宾夕法尼亚州风景秀丽的小路（1996年7月11日）和宾夕法尼亚州遗产走廊（1994年5月）。
主要交叉点
| 县 | 地点 | mi | 公里 | 出口 | 目的地 | 笔记 |
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| 华盛顿 | 多尼戈尔镇 | 0.0 | 0.0 |
 美国40西（国家路） -惠灵
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继续进入西弗吉尼亚 | |
| 克莱斯维尔 | 6.3 | 10.1 |
  PA 231 South（Bell Avenue） |
PA 231并发的西部终点站 | ||
| 6.5 | 10.5 |
 PA 231 North（Wayne Street） |
PA 231并发的东部终点站 | |||
| 布法罗镇 | 10.3 | 16.6 |
 PA 221 （绿谷路/桥路） -泰勒斯敦，繁荣
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| 北富兰克林镇 | 14.7 | 23.7 |
I-70 -新斯坦顿，惠灵
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部分三叶草互换；退出15（I-70） | ||
| 华盛顿 | 16.2 | 26.1 |
 PA 18 North（杰斐逊大街） |
PA 18并发的西部终点站 | ||
| 16.4 | 26.4 |
  PA 136 East（Beau Street） |
PA 136的西部终点站 | |||
| 16.8 | 27.0 |
PA 18南（大街） |
PA 18并发的东部终点站 | |||
| 16.9 | 27.2 |
 美国19北（大学街） |
我们的西部终点19并发 | |||
| 南Strabane镇 | 18.9 | 30.4 |
美国19号（韦恩斯堡路） |
美国东部终点19并发 | ||
| 安韦尔镇 | 19.4 | 31.2 |
 I-79 -华盛顿，韦恩斯堡
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部分三叶草互换；出口33（I-79） | ||
| 北伯利恒镇 | 23.5 | 37.8 |
 PA 519 North - Canonsburg
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PA 519的南部终点站 | ||
| 27.3 | 43.9 |
 PA 917 North - Cokeburg ， Bentleyville
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宾夕法尼亚州南部终点站917 | |||
| Centerville | 34.9 | 56.2 |
 PA 481 North（Old National Pike） - Monongahela
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PA 481的南部终点站 | ||
| 西布朗斯维尔 | 高速公路西区 | |||||
| 37.7 | 60.7 | A |
   PA收费公路43 South / PA 88 South - Fredericktown ， Uniontown
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三叶草互换；出口30a（PA 43）;宾夕法尼亚州西部末端88并发 | ||
| B |
 PA收费公路43北 -加利福尼亚
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出口30B（PA 43） | ||||
| 39.3 | 63.2 |
PA 88 North（Blaine Avenue） -加利福尼亚州，西布朗斯维尔
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小号互换； PA 88并发的东部终点站 | |||
| Monongahela河 | 车道班桥 | |||||
| 费耶特 | 布朗斯维尔 | 布朗斯维尔 | 通过市场街进入；交换 | |||
| 高速公路东端 | ||||||
| 布朗斯维尔镇 |
   PA 166 South（Thornton Road）到美国40巴士。 -共和国，科幻费耶特
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PA 166的北部终点站 | ||||
| 红石镇 |
 PA收费公路43 -匹兹堡联合镇
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钻石互换； e-zpass或by-plate ;替代通往联合镇的路线 | ||||
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我们40巴士。西（国家派克） -布朗斯维尔
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美国东部终点站40巴士。 | |||||
| 联合镇 | 高速公路西区 | |||||
| 51.3 | 82.6 |
 US 119 North / US 40公共汽车。 （大街） -康奈尔斯维尔
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西方与我们的并发终点119；美国西部终点站40公共汽车。钻石互换 | |||
| 南联盟镇 | 52.0 | 83.7 |
 PA 21 （McClellandtown Road） |
小号互换 | ||
| 核桃山路 | 钻石互换 | |||||
| 54.2 | 87.2 |
US 119 South / PA 43 South - Morgantown
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没有东行出口；美国东部终点119 / pa 43并发 | |||
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通往美国的摩根敦路119南 /宾夕法尼亚州43 South |
仅向东出口 | |||||
| 56.9 | 91.6 |
我们40巴士。 （国家派克） -霍普伍德， Uniontown
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美国东部终点站40巴士。 | |||
| 高速公路东端 | ||||||
| 沃顿镇 | 65.8 | 105.9 |
 PA 381 （Elliotsville Road） - 埃利奥茨维尔（Elliotsville）， Ohiopyle
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| 亨利·克莱镇 | 73.3 | 118.0 |
 PA 281 South - Morgantown
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PA 281并发的西部终点站 | ||
| 73.5 | 118.3 |
PA 281 North（Mae West Road） -汇合处的Youghiogheny河湖
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PA 281并发的东部终点站 | |||
| 萨默塞特郡 | 艾迪生 | 80.5 | 129.6 |
 PA 523 North（Listonburg Road） -萨默塞特郡汇合处
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宾夕法尼亚州南部终点站523 | |
| 艾迪生镇 | 82.3 | 132.4 |
美国40 East（国家派克） -坎伯兰郡
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继续进入马里兰州 | ||
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1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | ||||||
也可以看看
- 美国道路门户
- 宾夕法尼亚州门户