特伦特 - 塞文水道
| 特伦特 - 塞文水道 | |
|---|---|
 通往特伦特 - 塞文水道的门户 | |
| 地点 | 加拿大安大略省 |
| 理事机构 | 加拿大公园 |
| 网站 | www.pc.gc.ca/en/lhn-nhs/on/trentsevern |
| 特伦特 - 塞文水道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 规格 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 长度 | 386公里（240英里） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大船长 | 84 ft 0（25.60 m） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大船梁 | 23英尺0（7.01 m） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大的船只草稿 | 2.4 m（8'）锁1 - 19; 1.8 m（6'）锁20-45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 锁 | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地位 | 打开 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 施工开始了 | 1833 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点 | Quinte湾 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点 | 乔治亚湾 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trent – Severn Waterway是一条386公里长的（240英里）的运河路线，将安大略湖的安大略湖连接到特伦顿湖，到塞弗恩港的乔治亚湾，休伦湖的乔治亚湾。它的主要天然水道包括特伦特河，奥托纳比河，卡瓦莎湖，西姆科湖，库奇奇湖和塞文河。它风景优美的蜿蜒路线被称为“世界上最好的互连导航系统之一”。
该运河是作为军事路线的调查，但第一个锁建于1833年作为商业企业。这将水道中心附近的许多湖泊和河流连接起来，为轮船开放了大面积。当1837年上加拿大叛乱爆发时，政府已经开始建造三个锁。这导致政府重新检查该项目，得出结论，该路线将有太多的锁，无法为军事目的而快速移动。他们认为正在建造的锁将完成，但其余的可以变成木材滑梯。这使完整的内陆区没有出口，这是通过与许多新的收费公路，木板道路和后来的铁路连接到路线来解决的商业利益。
约翰·麦克唐纳（John A. MacDonald）的政府在1880年代重新启动了建筑，增加了许多新锁，并将这条路线向西推了，然后建造再次停止。此后的许多年，运河被用作政治工具，可以从该路线沿线的地区获得投票，几乎没有进行建筑。直到世纪之交之前，许多政治变化加大了威尔弗里德·劳里尔（Wilfrid Laurier）的自由主义者和认真的工作再次开始。运河于1904年到达彼得伯勒和西姆科湖。第一次世界大战的最后部分大大推迟了与特伦顿在1918年开业的链接，随后在1920年初指向佐治亚州湾的链接。那年7月。
到这条路线完成时，它作为商业水路的有用性已经结束；大湖区的船只的生长远远超过运河所能处理的要大得多，与运河相连的铁路现在占用了大部分货运。但是，引入摩托艇发现了特伦特 - 塞弗岛（Trent Severn）将其完美地定位为一条愉悦的划船路线，如今，它是安大略省主要的旅游景点之一。它通过西部的小屋国家（西部的马斯科卡）和东部的卡瓦塔斯（ Kawarthas）通过，每年吸引数千名游客。它还构成了大循环的主要部分。今天，它是由加拿大公园（Parks Canada）经营的加拿大线性公园的国家历史遗址正式组织的，从五月到10月，其岸边和桥梁全年开放。
地理
水路的总长度为386公里（240英里），从安大略省特伦顿开始，大约32公里（20英里）的人造通道。有44个锁，包括37个常规锁，两套飞行锁，彼得伯勒和柯克菲尔德的液压升降机锁以及大槽的一条海洋铁路，该槽在Severn的上部和下部之间运送船只。该系统还包括39个摇摆桥和160个水坝和控制结构，这些结构管理水位控制洪水和湖泊和河流的水位，这些湖泊和河流在安大略省中部的小屋乡村地区排出了大约18,600平方公里（7,182平方米），遍布四个县和三个县单层城市，该地区拥有超过一百万加拿大人的所在地。
它达到了Balsam Lake的最高点256.3米（841英尺），这是可以从大湖（ Saint Lawrence River River Drainage Dainage Basin）从海平面导航的最高点。位于西弗吉尼亚州费尔蒙特的Monongahela河（密西西比河排水盆地的一部分）的可通道的峰会为263米（863英尺），是北美的最高点（莱茵 - 麦米斯 - 达尼伯运河的山顶406米（1,332英尺）的最高点仍然更高）。
Trent – Severn Waterway由加拿大公园（Parks Canada）根据历史悠久的运河法规的法定当局进行管理（概述和委派了导航，资源保护，疏edge和填充行动的责任，划船露营地的运营等）。导航走廊包括超过4,500公里（2,796英里）的海岸线和超过500平方公里（193平方米）的水。超过125 000多个私人和商业物业毗邻Trent – Severn Waterway的导航走廊。 Trent – Severn Waterway还根据《 Dominion Water Power Act》（Dominion Water Power Act）对位于其路线沿途的18个水力发电设施负有监管责任和授权。
历史
塞缪尔·德·尚普兰（Samuel de Champlain）是第一个在1615年与休伦斯（Hurons）一起从格鲁吉亚湾（Georgian Bay）到昆特（Quinte）湾的欧洲网络。这是一条后来携带的路线，并成为特伦特- 塞维尔水道（Trent -Severn Waterway）。
军事起源
早在1785年，从安大略湖到休伦湖的通信路线的渴望就一直是讨论的话题，并在1793年开幕第一次联盟的开幕式上变得新鲜。在法国盟友的一侧，他们可以削减进入底特律或圣克莱尔湖上大湖的通道。这将否认在Michilimackinac的重要英国贸易哨所进入水上。
为了解决这个问题，上加拿大中尉的约翰·格雷夫斯·西姆科（John Graves Simcoe）开始建造Yonge Street和Penetanguishene Road ，通过Simcoe湖向佐治亚州湾提供了一条陆上的港口路线，该路线将绕过这些choke积分。 Yonge的建设始于1794年，于1796年到达了今天的荷兰登陆。但是，直到1816年，这条路的长度才是不可经过的。该路线在1812年战争期间很少用来用于其最初的军事目的，主要是将物资运送到在荷兰登陆的海军仓库中。今天，它的粗糙位置是由一个大型锚点标记的，该锚点是从英格兰查塔姆（Chatham）运往瓦萨加海滩（当时称为Schooner Town）的，但战争结束时在荷兰降落。
战争所证明的缺乏方便的上湖区，这导致了新的呼吁内陆水道用于军事用途，并导致了许多运河，以便快速通往上加拿大地区。其中包括在渥太华河沿线的格伦维尔，奇特 - 布隆多和卡利隆运河的运河，以及其中最雄心勃勃的所有运河，从今天的渥太华到金斯敦，这是202公里（126英里）的雷多运河。他们一起将蒙特利尔，渥太华和安大略湖连接起来，绕过了圣劳伦斯河沿岸的巨大危害，并在安大略湖上的长途水延伸。
绕过Yonge Street并提供通往上湖的类似路线的需求仍然是一个问题，该地区的几项调查在1815年至1827年之间进行了。其中突出的是Catty于1819年进行的一项调查，得出的结论是没有在路线的东端，特伦特河的合理替代方案是显而易见的。不幸的是，它的圆形路线驶向莱斯湖67英里（108公里），然后距安大略湖海岸仅12英里（19公里）。此外，帝国政府的利息受到里多（Rideau）的费用的缓和，最初预算为2,370,000美元，但最终到1832年开业时耗资超过400万美元。几次尝试使用当地来源（包括A）来筹集Trent系统的资金拟议的彩票，全部失败，计划仍处于休眠状态。
白白的锁
詹姆斯·格雷·白求恩（James Gray Bethune）是港口小镇科堡（ Cobourg）的商人，一家轮船公司在安大略湖工作。他对建立Trent Connection的关系表示怀疑，但他认为彼得伯勒以北的内陆区仍然提供了相当大的商业前景。连接到安大略湖的问题可以通过其他方式解决。当地政治领域的主要参与者Bethune领导了从Coburg建造一条铁路的努力，该铁路将不得不穿过其他县围绕稻湖路线，或者直接建立在莱斯湖上。霍普港（Port Hope）距西方很短的距离，也是科堡运输交通的主要竞争对手，他提出了一条道路和运河。霍普港（Port Hope）在稻湖西端的位置将它们靠近湖泊的位置比考堡（Coburg）稍微靠近，并提供了一条直接的陆路路线，前往湖边湖西端的彼得伯勒（Peterborough），同时仍留在其诺森伯兰郡（Northumberland County） 。
到1832年，白求恩已经完成了他的第一个结合运河和铁路网络的计划。这将从科堡开始，并通过铁路到达苏利（今天被称为哈伍德），它将连接到赖斯湖上的轮船。这些将越过湖泊到Otonabee河，提供通往彼得伯勒南部的通道。在这里，他们可以通过Stagecoach转移到Chemong湖上的Bridgenorth。 Purdy's Mill（今天的Lindsay ）和Bobcaygeon的锁将提供进入鸽子湖， Stony Lake ， Sturgeon Lake和Scugog在内的扩展区域，共同被称为后湖（如今称为“ Kawarthas”）。
白求恩（Bethune）于1832年在莱斯湖（Rice Lake）上推出了佩梅达什（Pemedash） ，并在彼得伯勒（Peterborough）和科堡（Coburg）之间提供日常服务。这艘船是一种能够在浅水区旅行的平底设计，比乘客轮船更有动力的驳船。它具有侧轮，并由一位乘客称为“微弱的18马力发动机”的动力。 Catharine Parr Traill在1832年夏末使用家人使用它时称其为“汽船的可怜借口”。在彼得伯勒（Peterborough 1833年9月。这两艘轮船都被证明是受欢迎的。在不到三个月的时间里，湖泊在运营的第一年就开放了交通， Sturgeon进行了61次旅行，提供60桶猪肉和55吨其他货物。
白求恩组织的一个小组于1833年6月1日开会，审查了在后湖上建造一系列锁的招标。但是，他们只收到了两种招标，均是bobcaygeon的锁。经过几次额外的会议并访问该网站，该合同授予了Pierce，Dumble和Hoar的合同，价格为8,000美元。该公司的工作人员于8月2日到达，并立即开始建设。本赛季的其余时间都以基本的结构为单位，用黑股从石灰石炸开了锁。 11月14日天气变冷时，锁尚不完整，合同延长了。
到春季土地融化时，由于他在科堡上加拿大银行的分支机构的簿记违规行为而无力偿债，这可能是由于他将其中一些资金用于运输计划。他的轮船被卖给了新主人。尽管没有来自白求恩的钱，而且合同显然是不足的，但皮尔斯，达布尔和霍尔还是决定继续使用自己的资金来建设。事实证明这是灾难性的；锁在岩石上太高，夏天无法在低水中填充，即使有水的泄漏速度也比填充的速度快。它一直无用四年。
贝尔德的调查
白白的早期努力激发了该地区的其他人制定自己建立完整网络的计划。进一步的进步却涉及当地政治，特别是该路线穿越了两个县达勒姆和诺森伯兰郡的事实。这些代表着上加拿大立法议会的三名成员，每个议会都有自己的想法，即应在哪里建造运河的南端。约翰·布朗（John Brown）是希望港口运河公司的董事，而科堡（Cobourg）的乔治·斯特兰奇·布尔顿（George Strange Boulton）正忙于与白白纳（Bethune）组建科堡和莱斯湖铁路。每个人都喜欢在达勒姆（Durham）自己的路线，因为那些居住在诺森伯兰郡的人们希望这条路线跟随特伦特（Trent）穿过他们的县。
Boulton通过订购对河流进行完整的调查来制定了一项计划，以杀死特伦特路线，希望将其纳入河流的成本要比建造自己的铁路要大得多。在立法机关进行了几次辩论之后，1833年2月13日为一项调查搁置了资金，与蒙特利尔的尼科尔·休·贝尔德（Nicol Hugh Baird）签约进行了调查。 Baird曾在包括Rideau在内的全球几个运河和其他工程项目中工作，当时正在监督Trent脚下的一座新桥，以取代渡轮服务。尽管这笔钱已被搁置，但几个月来什么都没有发生。这促使8月27日在彼得伯勒举行了一次会议，要求这项工作开始，导致贝尔德于9月7日抵达。一旦有消息说他到达，这两个城镇的公民团体就开始在当地报纸上进行泰特（Tat）交流，谴责彼此的努力。
Baird的报告于1833年11月28日提交。它使用34个锁134英尺（41 m）长，宽34英尺（10 m）将Trent通往赖斯湖的成本为$ 1,167,236路线各个部分的水平。他预测将需要四年才能完成。该报告持续了很长时间，以证明这笔费用是合理的，称其将在通行费中付出代价，估计仅从木材运输中就可以每年30,000美元。 1834年3月6日，罗伯特·马尼（Robert Maigny）提交了对港口运河的估算，使用34个锁70英尺（21 m）乘以14英尺（4.3 m），总成本为507,130美元。
休伦链接，扩展
在这一点上，进一步的工作结束了，而新任副州长约翰·科尔伯恩爵士（ Sir John Colborne ）安排了访问该地区的旅行。他的为期六天的游览覆盖了系统中的大多数湖泊和河流，其中包括将后湖与Simcoe湖相连的Talbot河。返回时，使用佩梅达什（Pemedash）沿著白求恩（Bethune）的路线，然后舞台前往约克（ York） ，他报告说他对旅行感到高兴。被解释为对系统上进一步工作的支持，这导致了一项请愿书，要求将Simcoe湖与Rice Lake连接起来，“由运河或其他方式连接”。 Baird再次被聘用来调查水路西部。
Baird的新报告于1835年9月提交，要求另外32个锁和13个大坝，价格为1,310,340美元。包括Trent的工作，这使整个系统的价格达到了2,477,575美元。他知道立法机关对这样的提案不感兴趣，他还使用特殊设计的驳船概述了一种替代方案，该驳船可以携带一列车，然后将汽车携带，然后将其切换到铁路的简短部分，以绕过绕过路线更棘手的部分。这个想法与现代集装箱运输没有什么不同。使用这种方法，Baird认为价格将降低约150万美元，仅在三年内完成。也许相信这一建议可能会被接受，贝尔德还在科堡铁路上购买了股票。
在这一点上，这条路线开始从韦兰运河的支持者那里经历倒退，将安大略湖连接到伊利湖。韦兰因伊利运河的竞争而亏损，而北方另一个竞争对手的前景令人担忧。安大略省立法机关，然后在家庭紧凑的掌握中，有力地支持了韦兰的支持者。韦兰运河公司的创始人威廉·汉密尔顿·梅里特（William Hamilton Merritt）愿意支持内陆锁，甚至是霍普港（Port Hope）提出的有限规模的私人运河，但坚定地反对任何西方扩展。这种反对将挫败多年来的进一步发展。有了任何希望政府明确支持这个问题的希望，希望港和莱克湖运河公司关闭了。
对内陆路线的强烈支持仍然是民众，为了安抚这些利益，政府成立了内陆水委员会来研究该系统。作为一项临时措施，1836年3月3日，他们提交了一个针对四个锁的新提案，总成本为80,000美元。其中之一将取代Bobcaygeon的非功能性锁，Purdy's Mills（Lindsay）中的一个将允许过境到Scugog湖，一个在Whitla的Rapids（Scott's Mills）允许允许在Peterborough的Otonabee和一个在Hastings的Otonabee上方，稻湖，将允许部分过渡到特伦特。他们将共同开放170平方英里（440 km 2 ）的水路，以持续导航。最重要的是，该报告指出，这将使Marmora的铁矿石可以向西前往赖斯湖，在那里可以乘火车前往安大略湖。这是立法机关于1836年11月28日批准的，而进一步改善其他地区的建议都被忽略了。
休假
在建设中，1837年，上加拿大叛乱爆发了。尽管很快被压制，但1837年的叛乱使帝国政府足以任命达勒姆第一伯爵约翰·兰布顿（John Lambton）解决问题。尽管在辞职之前仅在短时间内担任总督的职务，但他关于英属北美事务的报告很大程度上得到了实施，并对政府造成了彻底的变化。新近合并的加拿大省有一个议会，其特殊规则旨在平衡法国和英语殖民地的力量。
作为新省的成立的一部分，前内陆水委员会被转移到新政府的工程委员会。新政府打破了家庭紧凑的力量，并减少了法国同行城堡集团的影响。但这也导致了一个身体，其决定通常沿区域线分离。到这个时候，一支新的部队进入了安大略省木材中部。他们利用该省的许多河流将原木浮动到米尔斯，尤其是渥太华的约翰·鲁道夫斯·布斯（John Rudolphus Booth）的工厂，当时是世界上最大的锯木厂。锁与河流上的任何交通一样，对其木筏呈现出障碍，因此它们反对系统上的任何进一步工作。
工作委员会在检查项目时得出结论，与贝尔德（Baird）提出的尽可能多的锁的路线需要很长时间才能过境，以至于这在军事上不会有用，因此新联邦政府几乎没有兴趣。他们同意继续建造1836年签约的四个锁，这主要是一种雇用到达该地区的许多移民的方式。他们对路线的其余部分没有兴趣，并同意允许其余的被调查的锁定位置变成木材幻灯片。
道路和铁路连接
随着四个锁的完成，现在大部分时间的后湖都可以进行导航。该地区新到达的定居者扩展了可用产品的类型。到1850年代，彼得伯勒（Peterborough）有了磨碎，锯木厂，梳理和成满工厂以及制革厂。同时，伐木公司和农民在整个安大略省中部都建立了湖泊，使用湖泊运送其产品。这留下了将这些产品投放市场的问题，这反过来导致了小铁路冲动，并明确意图连接到后湖导航。在1850年代和60年代，建造了许多铁路，以在各个地点连接。
第一个尝试的是长期计划的科堡和莱斯湖铁路。最初计划于1831年计划并于1834年租用，于1837年的恐慌和叛乱于当年的叛乱使他们的计划不满意，直到1840年的宪章失效。接下来是Peterborough and Port Hope Railway （P＆PH），这是来自竞争计划的竞争计划。希望港（Port Hope）的优势是能够在赖斯湖（Rice Lake）的西边缘循环，直接生产到彼得伯勒（Peterborough）的全地路线。这么担心的科堡（Cobourg）兴趣，他们雇用了贝尔德（Baird）计划道路路线，并于1846年开放了科堡木板路（Cobourg Plank Road）。这阻碍了P＆PH，后者决定将其线路向西改道，向西向西米科（Lake Simcoe）的比弗顿（Beaverton）改道。
众多延误意味着1850年仍然没有与水道的铁路连接。原始的科堡集团于1852年重组为科堡和彼得伯勒铁路，这次计划在赖斯湖上桥梁并直接进入彼得伯勒。这条线于1854年12月29日开放，但由于冰而造成的冰湖大部分历史上关闭了不断的损失。尽管存在这些问题，但铁路还是向南提供了长期以来的路线，是该地区最成功的路线之一。当港口的希望港口（现在称为Hope，Lindsay和Beaverton Railway）港口的港口兴趣（但很快被更名为加拿大的Midland Railway ）开设了Millbrook分支机构，该分支机构于1858年5月12日到达Peterborough 。
在其他可用的路线中，还有另一条木板路，从惠特比到湖湖湖，它通过林赛的锁可以进入水路。这是距多伦多网络上最接近的地方，阿尔伯特亲王镇的中点成为上加拿大最大的谷物贸易地点。这条路线今天被称为惠特比的布罗克街，由惠特比，佩里港和林赛铁路（WPP＆L）赋予了多余的路线，该铁路在其旁边跑了，为多伦多提供了更快的服务。其他连接到北部点的路线，包括在菲尼隆瀑布（Fenelon Falls）遇到水道的维多利亚铁路，林赛（Lindsay），山赛（Bobcaygeon）和庞蒂浦铁路（Pontypool Railway）在林赛（Lindsay ）和山凯盖（Bobcaygeon），多伦多和尼皮斯山（Nipissing Railway）遇到了它，这些铁路在巴尔斯姆湖北端的北端山顶上遇到了它。这些优势是直接奔向多伦多，避免进入WPP＆L上所需的大行李箱铁路。
联邦和特伦特谷运河协会
直到1867年同盟，在运河系统上的工作一直停滞不前。这使加拿大政府成为联邦机构，并赋予了安大略省政府对建设的新省。缺乏联邦金库的力量，他们只能负担得起小型项目。在联邦和1879年之间，他们在林赛（Lindsay）重建了锁，该锁已转换为木材滑梯，并在Young's Point和Rosedale建造了新锁。这些扩大了水道所服务的连续区域，但仍然缺乏主要水域的任何出口。
1879年9月，一群保守派政客在观看了该系统停滞不前的工作多年，成立了特伦特谷运河协会，以煽动进一步的工作。他们很快就加入了自由主义者和中立的聚会，最终代表了从特伦顿到米德兰的几乎所有骑行。多伦多论坛报指出：“他们的活动表明了一大量能量，这些能量使一个决心取得成功的身体。”在接下来的四十年中，该协会对连续政府保持压力，并且从未允许他们中的任何一个都拒绝其协议继续在系统上工作。他们在第一次会议上同意他们的基本概念是安排沿路线上所有市政领导人的定期会议，并从其选民那里收集请愿书，并要求他们直接写信给议会议员。这很快产生了几乎连续的字母流。
这个概念被证明是成功的，约翰·麦克唐纳（John A. MacDonald）政府说服了在Burleigh Falls ，Leaveick Lake， Buckhorn和Fenelon Falls增加新锁的资金。这大大扩展了可通道的路线，从西部的巴尔萨姆湖到东部的莱克菲尔德。 1881年，对彼得伯勒的汤姆·鲁比奇（Tom Rubidge）进行了监督。鲁比奇已经得出结论，与Sydenham-killaly的建议相比，Trent系统基本没有用，以扩大圣劳伦斯的导航，这将能够携带船只。他认为此时在特伦特（Trent）上的任何工作都是浪费金钱，并且不高兴无法负责该项目。当他的婴儿女儿玛丽（Mary）于1883年对路线进行调查时，他的厌恶进一步增加了。他因其“嘲笑”和缺乏公共关系的能力而闻名，这使他在特伦特（Trent）的时间苦苦挣扎。
在此期间完成的部分中最困难的部分是伯利瀑布的锁。贝尔德（Baird）描述了“岩石的可怕的铁结合性质”，它需要新的工具和技术才能击败。乔治·古德温（George Goodwin）最终从1884年下半年开始使用蒸汽动力钻头和铁锹进行。正是在这段时间里，系统历史上最臭名昭著的事件之一发生了。 1885年9月4日上午9:45詹姆斯·西蒙斯（James Simmons）和乔治·莫顿（George Morton）在爆炸时从Tweed到伯利瀑布（Burleigh Falls）拖一堆炸药，留下了100英尺（30 m）宽的火山口，除了一块马和人之外，什么都没有。该网站成为一个简短的旅游胜地。
鲁比奇与古德温（Goodwin）领导的建筑团队之间的争论所困扰。从1886年底开始，鲁比奇承受着新闻界和沿线的政客的极大压力，他变得越来越偏执，对参与该项目的每个人都感到怀疑，因为他们的真实或想像中的尝试使他被撤职。他对整个项目，尤其是古德温（Goodwin）发怒，后者开始向鲁比奇（Rubidge）在渥太华的上司抱怨。鲁比奇的回应是任命了他的两个助手来监视建筑，骚扰了古德温和他的工人，甚至不断陷入一系列问题，甚至锁定了政府工程师的独木舟，以便他们无法绕过这些地点。古德温的投诉在频率和愤怒中增加，最后他要求运河和铁路部的工程师约翰·佩奇（John Page）监督所有运河工作，请访问该网站。最终，这一要求导致鲁比奇从监督职位中撤离，并由戴维·史塔克（David Stark）替换，当时是渥太华河运河项目的负责人。建筑终于在1887年完成，第一艘船于10月26日通过了整个部分。
另一个中断，另一个报告
1887年初的联邦大选导致麦克唐纳（Macdonald）赢得了多数席位，尽管对运河没有任何承诺。这使保守党在该地区的几个席位造成了损失，但他对贸易保护主义国家政策的支持赢得了他在该地区的许多其他企业中担心被廉价美国产品淹没的企业。媒体充满了评论，即麦克唐纳只是对运河感兴趣的一项投票措施。彼得伯勒审查员领导了这些指控，抱怨说：“该计划上的任何支出都是适当的资本（政治）账户的费用，这是对这项重要工作的所有延误和琐碎的解释。”随着每一次延迟，运河对当地人都变得越来越重要，促使一位长期的麦克唐纳支持者J. Logan牧师说：“从此以后我只有一个政治人物，那就是特伦特谷运河。”
Rubidge目前仍在参与Trent，负责对其完成的完整路线和成本估算进行调查。选举结束后，约翰·佩奇（John Page）将鲁比奇（Rubidge）送回彼得伯勒（Peterborough），完成了这项工作。鲁比奇借此机会返回工作地点，声称他一直在指挥，并且仅出于个人原因而离开。斯塔克还没有到达，到现在为止，这项工作已经完成，似乎没有人愿意投入努力来找出正在发生的事情。当斯塔克（Stark）确实开始主张一些控制权时，他首先要求与艾尔默（Aylmer）鲁比奇（Rubidge）合作的另一位政府工程师在彼得伯勒（Peterborough）建立了一个新办公室。当他离开时，艾尔默（Aylmer）借此机会闯入了鲁比奇（Rubidge）的桌子，并与他一起进行了长期的调查，促使艾尔默（Aylmer）用诽谤指控反击。富勒（Fuller）的另一位政府工程师最终与鲁比奇（Rubidge）进行了财产纠纷的拳头，导致富勒（Fuller）对殴打的定罪和他被撤职。
麦克唐纳（MacDonald）寻找任何理由取消进一步的工作或至少延迟它，询问了鲁比奇调查的状态。 Rubidge承诺将准备好8月20日，但从未出现过。斯塔克（Stark）在9月1日对鲁比奇（Rubidge）进行了有关此事的信息，鲁比奇（Rubidge）表示，他与富勒（Fuller）的战斗推迟了。它终于在11月15日交付。贝尔德（Baird）的计划几十年前完成了，该报告紧密遵循，仅在西部的最终出口改变了北河（ Waubaushene） 。他的成本为8,684,650美元，除了已经建造或接近完成的12个锁以及58.7英里（94.5公里）的挖掘运河外，还包括71个锁。佩奇又增加了110万美元的辅助费用，例如土地索赔和已经进行的工作完成，使整个水路的总数达到了9,984,500美元。相比之下，Baird的原始估计值为250万美元，这是Stark在1880年亲自支持的数字。这促使Stark发送了自己的估计，返回西部原始的Severn路线，并计算出新的总数为300万美元。
这场最新的争议正是麦克唐纳在等待的。指出了这两个估计的巨大差异，1887年10月8日，他成立了特伦特谷运河委员会来研究这一问题。立即被谴责为“使他们有机会摆脱工作”的一种措施。这正是发生的事情。该委员会的第一次会议直到1888年4月1日才安排，直到下次选举之后，最终报告才被预期。进行了一系列的采访，并发送了调查表，这些访谈几乎没有回应，委员会认为这是对该主题几乎没有兴趣的证据。 1890年，一份临时报告导致麦克唐纳（MacDonald）暗示“需要进一步查询”。特伦特·罗杰斯（Richard Rogers）的新首席工程师理查德·罗杰斯（Richard Rogers）对供水的量度之一是衡量供水的量度，这表明可用的水比每天锁定100次锁定100次所需的一百万倍200天导航期。
该委员会于1890年12月17日在最终报告中发表了最终报告。他们还建议，通过用单个液压船升起的一系列锁来代替一系列锁，并建议对此选项进行进一步研究，从而大大简化一些更复杂的区域。他们还为在任一端完成工程的必要性方面留下了很大的解释空间，使政客可以选择并选择哪些部分（如果有的话）同意资助。
决定完成
到委员会提交报告时，议会已经参加了1891年的选举，麦克唐纳希望通过成立委员会实现这一目标。随着选举的继续，似乎这将是一个非常近距离的结果，麦克唐纳决定利用特伦特来掩护他可能的座位。 3月3日，他亲自递给特伦特地区的保守派组织者墨菲博士，要求他提供任何帮助。麦克唐纳（MacDonald），生病和卧床不起，用电报回答说：“特伦特山谷运河委员会在该计划完成时有利地报告。保守党赢得了该地区的13个席位中的九个席位，从以前的选举扭转了他们的损失。麦克唐纳（MacDonald）在大选后不久就生活了，并遭受了一系列中风，导致他于1891年6月6日去世。
在麦克唐纳（MacDonald）死后，保守党从一场政治灾难到另一场政治灾难时经历了一系列领导人。尽管一再承诺要实现麦克唐纳关于运河的最后愿望，但在另一次选举开始接近时，还没有完成。然后进行了一系列高度可见的调查，要求罗杰斯完成进一步建设的详细计划。 1895年4月22日，签订了一份$ 475,000的合同，签署了Balsam Lake和Kirkfield之间的运河。第二次是8月27日，从莱克菲尔德到彼得伯勒的第一部分。彼得伯勒审查员没有逗乐，问道：“为什么允许五年与大选偶然偶然，在这标志着运河的调查和建设的活动中，允许大选过大？为什么...为什么...退化为投票机器？”
尽管保守派试图再次利用特伦特来实现优势，但威尔弗里德·劳里尔（Wilfrid Laurier）在1896年大选中的强劲胜利失败了。在观看了运河手几十年来的保守党投票之后，新的自由派政府立即取消了这项工作。但是不久之后，同一支政治力量导致保守党支持该计划很快也对自由主义者产生了影响，并与特伦特协会的另一场会议以及随后的乔治·艾伯特·布莱尔（George Albert Blair ）访问，新任命的部长运河和铁路。该协会的王牌是这样的论点：这条运河可能是加拿大西部谷物的重要运输路线，当时由于所有通过多伦多的铁路链接收集了奇怪的收集，当时它很难向东移动。
但是这个论点适得其反。布莱尔同意需要一条运河，但却争辩说沿圣劳伦斯沿线的新系统。劳里尔本人强烈支持铁路，尤其是大行李箱铁路。该协会再次采取行动，将270多名代表带入了渥太华问题的会议。如果替代运输路线完成，沿圣劳伦斯的界线将失去大量交通，向所有参与人员提供免费火车票。结果是一群商人，他们于1897年4月6日在渥太华下降，并开始了一系列演讲，要求完成特伦特。一段时间后，劳里尔（Laurier）本人发言，并说：“政府已通过特伦特谷（Trent Valley）的路线作为其政策的一部分。”这是通过雷鸣般的掌声来满足的。
来自多伦多的反对派
到这个时候，随着商业系统的结束，驳船运河的时代已经结束。当前，伊利运河（Erie Canal）富有盈利的货运量随着货物搬到铁路的流动而减少了交通，因此其运营商可以自由使用，以期维持交通水平及其对周围城镇的积极经济影响。但是这种变化几乎没有影响，流量继续下降。纽约控制运河的首席工程师说：“作为成功而必要的运输方式的运河已经超过了它们的实用性。”当形成一个跨国面板以考虑几种可能将上湖与大西洋联系起来的路线时，甚至没有提到特伦特。
对于特伦特（Trent），铁路最初旨在为水路提供服务，现在提供了更好的运输选择。这些铁路的运营商将与运河上的任何商业交通竞争，这对于特伦特协会所推销的谷物贸易特别令人不安。加拿大太平洋铁路（CPR），然后在威廉堡停下来，正在填补指向蒙特利尔地区的链接，并在安大略省南部地区建立了一个较短的连接网络，该网络为湖泊提供服务。随着大行李箱和加拿大北部铁路（CNOR）购买了类似的线路，这一切都希望获得快速增长的谷物贸易的一部分，因此随之而来的是一场铁路冲刺。当时，几乎所有这些路线都穿过多伦多。
当劳里尔（Laurier）宣布这一消息时，特伦特（Trent）可能会提供任何形式的合理运输路线来代替铁路，或者能够携带远洋船只的运河受到多伦多商业利益的攻击。 1898年5月31日宣布了第一批60万美元合同时，多伦多韦斯特（ Toronto West）的成员埃德蒙·奥斯勒（Edmund Osler）兼加拿大太平洋铁路（CPR）的董事是第一个在议会中反对它的人，他说政府必须有“燃烧的钱来燃烧。”为了使自由主义者的巨大娱乐，特伦特地区的其他保守派开始与奥斯勒争论。尽管如此，政府同意将预算中发布的资金仅用于完成现有工作，而不是扩张。很快就显而易见的是，劳里尔的政府正在推迟进一步的工作。
Laurier完成了系统
在威尔弗里德·劳里尔（Wilfrid Laurier）的指导下，自由主义者的新领导层的兴起，事情发生了变化。在1896年大选之前，该党强烈支持与美国的自由贸易，称为“互惠”，但要抛弃这次选举，并接受了贸易保护主义国家政策。为了支持行业，他们提出了各种各样的公共工程，尤其是那些在受到摇摆的保守骑行中发生的公共工程。对于特伦特系统中涉及的所有安大略县，这就是这种情况，它成为安大略省战略的核心。随着他们的选举胜利，尽管失去了普选，该党开始了特伦特系统的最后完成。
目前，希望港的商业利益再次主张完成这条路线，从莱斯湖（Rice Lake）的西端制造出新的运河到他们的城镇。这将使出口更靠近多伦多，并使路线总体上较短。 1900年1月的一份报告指出，它将在通往蒙特利尔的路线上增加59英里（95公里），这仍然是海外航运的最终终点，但更重要的是，船只必须在安大略省的公开赛上旅行，而特伦顿出口则受到了保护。 。一份后续报告表明，特伦顿路线将更便宜，并向本节签订了合同，尽管收到了一些招标，但政府再次拒绝开始建设。
mulock的疯狂
当这项工作正在进行时，侧面项目开始最终降低了自由主义者。纽马克特（ Newmarket）的威廉·穆洛克（William Mulock）是多伦多以北的一个不断发展的工业和市场城镇，是劳里尔（Laurier）在该省的右手。 1904年，加拿大北部铁路提高了利率，并进行了几项更改，这将大大增加该镇行业的成本，因此他们声称这会使他们倒闭。 Mulock制定了一项计划，将Trent South扩展到该镇，这是一个正式称为荷兰细分的扩展，但普遍称为Newmarket运河。
批评者立即攻击了这个概念，指出这种联系的经济潜力不存在。但是，将联邦资金带到他在约克北部的骑行的可能性太好了，无法放弃，Mulock不断为此而竞选，向当地居民提出了请愿书。但是，一项调查使价格超过300,000美元，这是如此短的链接，这是大幅度增加的，由于变化似乎是在铁路和运河部门出于政治动机而大大增加的。到计划完成时，价格接近100万美元。
尽管价格为这个价格，而穆洛克（Mulock）在1905年离开了席位，但该党继续支持该项目，以便将骑行掌握在手中。它成为保守派在众议院持续攻击的主题，当计算表明水太少以至于无法在夏天保持跑步时，它在媒体上被嘲笑。该党在整个过程中继续支持它，即使显然该项目注定要失败。
1911年的大选迅速结束了当时被称为“ mulock的疯狂”。上任的几天之内，罗伯特·博登（Robert Borden）下令对该项目进行审查，并在此后不久取消了该项目。该建筑的遗迹估计到那时已完成85％，并被放弃了，并将当地景观列为至今。现在，当地人称其为“幽灵运河”。
今天的运河
旅行被封锁在香脂湖之外，直到1907年柯克菲尔德升降机锁开放。
锁定系统协助安大略省中部的发展，从而使往返安大略湖主要贸易中心的商品流动迅速。该省该地区崎rough的粗糙地形使土地旅行极为困难且耗时。
当运河最终完成后，它未能对建造所服务地区的经济产生重大影响。到完成时，它的设计已被较大的船只过时了：它是为太小而无法在商业上可行的船设计的。在建设中的几年中，铁路进一步开发了网络并改善了服务，这影响了定居点模式。
1910 - 11年，史密斯镇和Chemong游艇俱乐部对特伦特运河造成的土地损失提出了索赔。
当今的韦兰运河于1932年完成时，水道出于商业目的而过时。Welland运河可以处理足够大的船只以航行到海洋，尽管货物通常被转移到蒙特利尔较大的海洋船只或从蒙特利尔的较大海洋船只转移。
Trent – Severn系统仍在使用。它由加拿大公园国家公园管理局（National Parks Service）维护和运营，现在被用于旅游业和休闲划船者。有一条邮轮公司运营着船长Kawartha Voyageur以及船屋租赁公司。 2013年6月，哈利伯顿议会议员巴里·迪瓦林（ Barry Devolin水路。
可以在加拿大公园的网站上找到技术和导航细节（例如速度限制，最大草稿，最大水深和桥梁间隙）。
Trent - Severn Waterway进入Scotts Mills的Peterborough
锁25-锯溪
