匹兹堡的运输

匹兹堡堡桥与匹兹堡市中心的背景

宾夕法尼亚匹兹堡的运输与许多其他美国主要城市不同。匹兹堡是一个被河流和山丘所包围的大型大都市区,拥有一个基础设施系统,多年来已经建立了,包括道路,隧道,桥梁,铁路,铁路,斜坡,自行车道和楼梯;但是,山丘和河流仍然构成城市内部运输的许多障碍。

道路和基础设施

冬季,有时会责怪冻结/融化周期数量大量,因为难以维持当地道路。

街道

1795年匹兹堡地图

匹兹堡是几条著名街道的所在地。罗斯林广场(Roslyn Place)是一个小型木制木 - 库尔- 德 - 萨克(Cul-de-Sac) ,位于宾夕法尼亚匹兹堡的Shadyside社区。这条街建于1914年,采用尼古尔森人行道风格,是历史悠久的罗斯林广场区的所在地。

广州大道美国最陡峭的官方公共街道。

东卡森街(East Carson Street)是19世纪房屋中最大的浓度之一,这促使局外人称其为乔治敦( Georgetown)附近。它包括许多酒吧和餐馆以及住宅。

格兰特街(Grant Street)宾夕法尼亚州匹兹堡的主要政府和商业走廊。它是美国钢铁科普普斯化学品联邦投资者牛津开发项目的全球总部的所在地。它也是阿勒格尼县,匹兹堡市和地区联邦政府办事处的所在地。它是匹兹堡中部市中心历史区的一部分。

高速公路

地图显示匹兹堡及其周边地区的主要高速公路

东部的匹兹堡与宾夕法尼亚收费公路I-76 )的主要高速公路是I-376 ,当地人被称为“ Parkway East”。它包括当地臭名昭著的松鼠山的交汇处,那里的交通方式和相邻的隧道经常引起交通拥堵。几起事故涉及高高的卡车陷入隧道屋顶上。 I-376的一部分也是“大路西”,它从匹兹堡市中心到达匹兹堡国际机场的主要航站楼,并通往连续的机场大路和南部高速公路。 I-279 ,被称为“大路北”,在城市以北与I-79合并。它将城市与北山和蔓越莓区联系起来。没有“南方大道”。

I-579或“ Crosstown Boulevard”是I-279的支线,它减轻了市区和北岸的交通,向北或南部驶向会议中心PPG油漆领域的活动。

在城市以北,公园大道北部和在退伍军人桥上的579号州际公路的一小部分中,有可逆的高占用车辆HOV车道,用于高速公路通勤,每辆车至少需要两名乘员供使用;尚未提供电动/混合动力汽车“ HOV OK”程序。 1995年8月25日,Penndot员工William Dean Snyder未能遵循程序,在HOV车道的正面碰撞中丧生6人。 Snyder同时保持了两个方向的交通门。

皮带系统

阿勒格尼县皮带系统

与许多其他美国主要城市不同,匹兹堡缺乏城市周围的专用连续环境。 I-76宾夕法尼亚州收费公路), I-79I-70形成了大致三角形的“环城道”,但是这些道路距离市中心的距离,需要退出并进入每条腿以继续绕圈这个城市使他们成为环城公路不切实际。通勤者被迫使用次要道路从郊区到郊区。 Allegheny县皮带系统是在不建立其他基础设施的情况下处理此问题的尝试。匹兹堡Wayfinder系统是一种类似的系统,旨在指导旅客到城市中的流行目的地和服务。

桥梁和隧道

匹兹堡是一个桥梁城市:超过2,000座桥梁点在阿勒格尼县的景观中。市区的南部入口通过皮特堡隧道,然后是皮特堡桥

Panhandle Bridge是前铁路桥,载有匹兹堡地区交通的蓝色和红色(以前是42s/47l)的轻轨线,横跨Monongahela河。其他著名的桥梁是杜肯堡桥自由桥三个姐妹

著名的隧道包括I-376上的两个州际公路隧道, Pitt Fort TunnelSquirrel Hill Tunnel ;主要的交通隧道阿姆斯特朗隧道自由隧道;轻轨隧道,山顶华盛顿过境隧道Schenley隧道Wabash隧道Corliss隧道

区域质量运输

当地的公共交通由匹兹堡地区运输美国第14大城市大众运输系统)协调。 IT服务730平方英里(1,900公里2 ),包括所有阿勒格尼县以及阿姆斯特朗海狸华盛顿威斯特摩兰县的部分地区。 PRT维持着一个无私的公交路线网络,在市区上方华盛顿山上有两个倾斜(主要是旅游胜地,而不是通勤手段),以及一个轻轨/公交车系统。运输机构在1989停止了其通勤铁路系统Patrain ,但是自2009年以来,已经提出了一条新线路。

匹兹堡轻轨

一辆轻轨车辆离开车站广场,准备进入华盛顿山过境隧道

轻轨网络是原始有轨电车系统的直接后代,该系统曾经编号数十条线,并包括通往华盛顿Charleroi等邻近城市的城市路线。当前的网络包括25英里(40公里)的五个路线,由现代铰接轻轨车辆运营。尽管大多数人都处于专用的通行权,包括华盛顿山过境隧道,但仍在Beechview附近的街道行驶。曾经穿过Monongahela河火车,进入地铁为匹兹堡市中心服务。自2012年3月以来,北岸连接器已通过隧道在整个阿勒格尼河上扩展了服务,到达了PNC公园亨氏球场Rivers Casino等目的地。

匹兹堡巴士快速运输

东公线上的赫伦站

帕特(Pat)在阿勒格尼县(Allegheny County)的标准路线和公共汽车快速运输路线上运营了800多辆公共汽车。后者使用的是高速铰接式公交车,它们在坡度上及其在地面上以其自身的通行权和平台站的权利,就像铁路系统一样。在某些情况下,例如华盛顿山隧道,这些公共汽车沿着轻轨线的铺装部分行驶。目前有三条路线:从阿勒格尼县市区到南部的南部公交路马丁·路德·金·伊斯特(Martin Luther King Jr. East Busway) ,从Amtrak车站到东郊区,再到西部郊区,再到西部郊区。未来的计划包括将西班牙公路扩展到匹兹堡国际机场

市区外面的所有轻轨/公交车站都设有用于周围社区的PAT站班车,而小铁路/公交车系统(包括大多数北部郊区)不提供的大都市地区的各个区域都有常规的PAT公交路线。海狸费耶特劳伦斯华盛顿威斯特摩兰县(包括中谷谷运输当局)的大众运输系统经营着自己的通勤班车往返城市;私人公司Myers Coach Line从Butler County运营通勤服务。西弗吉尼亚州蒙古县的大众运输系统还提供了与匹兹堡的联系。 2005年初,宾夕法尼亚州西南部委员会提议将匹兹堡地区过境(当时称为港口当局)与周围的九个都会县过境机构相结合。

室间客车和铁路

格兰特街运输中心

Megabus灵狮线富灵顿的Trailways将匹兹堡与公共汽车遥远的城市联系起来; Greyhound和Fullington Trailways Bus停在Grant Street运输中心Intercity Bus码头。受欢迎的目的地包括费城纽约市华盛顿特区

匹兹堡联合车站

两列Amtrak火车服务宾夕法尼亚州车站:宾夕法尼亚州纽约市通过费城和华盛顿特区和芝加哥之间国会大厦有限大学区,从宾夕法尼亚州的AVR互换到芝加哥的NS。

机场

匹兹堡国际机场

菲德利镇匹兹堡国际机场的西南航空公司

该市由宾夕法尼亚州郊区芬德利镇匹兹堡国际机场美国航空公司的枢纽和关键焦点城市提供服务。

其他匹兹堡地区机场

通用航空由阿勒格尼县机场提供服务。它的终端是1920年代的艺术设计。它曾经接待过查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh) ,并每年处理139,000次私人和企业派飞机。

次要救援机场位于宾夕法尼亚州拉特罗布的东部郊区。在过去的几十年中,阿诺德·帕尔默(Arnold Palmer)地区机场每天从美国航空公司西北航空/三角洲航空公司和目前的Spirit Airlines提供2-3次航班,并用作东山社区的一般航空枢纽。

其他地区机场包括:

行人和骑自行车

步道

三河遗产小径的未铺砌部分

尽管山丘和可变的天气,但匹兹堡还是一个繁荣的自行车社区。已经努力将自行车纳入运输系统。这三条河流遗产步道涵盖了城市中的所有步道。 Eliza Furnace Trail在当地被称为“监狱步道”,从市区(位于阿勒格尼县监狱)延伸到东区地区,在那里可以在一些道路上找到步道。北岸步道沿俄亥俄河沿着阿尔科森植物跨越,并沿着阿勒格尼河沿着米尔维尔(Millvale)延伸。 Southside小径沿着Monongahela河和Baldwin Borough之外的大型Allegheny通道连接到McKeesport。这条小径与C&O运河步道有关,形成了一条从匹兹堡的Point State ParkWashington,DC PAT的连续无机车路线,该路线已在所有公共汽车上安装了自行车架,并且始终允许在其地铁/公共汽车系统上自行车。

健康的骑行

匹兹堡自行车(Bikepgh)是当地的自行车倡导组织,正在努力使匹兹堡变得越来越安全,易于使用,并且对自行车运输友好。非营利性自行车集体自由骑行,回收自行车和自行车零件,教授自行车建造,并具有出售或赚取重建自行车的计划。此外,自行车可以通过河滨/达萨尼蓝色自行车计划的遗产步道沿着遗产小径的两个地方借。

2014年,该市开始安装隔离的自行车道,为骑自行车的人提供更大的物理安全性。 9月6日,安装了从匹兹堡市中心延伸到宾夕法尼亚大街16街桥梁的自行车道。为了容纳这些自行车道,宾夕法尼亚大街的西行车道被拆除,这是一种方式。其他隔离的自行车道安装在奥克兰的Schenley Drive和Greenfield的Saline Street上。

Nextbike提供的“健康骑行自行车共享系统于2016年春季进入服务。价格为每半小时2美元,或每月$ 12或20美元。

倾斜和楼梯

两个斜坡上升华盛顿山杜肯山脉Monongahela倾斜。匹兹堡拥有更多的倾斜度,而Monongahela的倾斜是与货运倾斜相似的。

匹兹堡拥有的公共楼梯(737)比美国的任何其他城市都要多,其次是辛辛那提旧金山。这些楼梯中的许多都有街道名称,并通往山坡街区,冬季可能很难乘汽车进入。

货运铁路

在钢铁行业的鼎盛时期,匹兹堡不仅是全国最大的铁路中心之一,而且是世界。多年以来,佩里港口的多个铁路交叉路口位于佩里港口Monongahela河口,毗邻埃德加·汤姆森(Edgar Thomson)工厂和杜克尼·米尔斯( Duquesne Mills) ,是世界上最高的货运交通。即使到了今天,佩里港(Port Perry)往往很近或位于名单的顶部。从1956年到1980年,俄亥俄河沿着城市西部的康威院子是世界上最大的铁路场。从美国工业时代的开始到1980年代的倒闭,匹兹堡是该国的关键市场最大,最重要的铁路(最著名的是宾夕法尼亚铁路公司(20世纪大部分地区是世界上最大的公司),以及纽约中央铁路(通过匹兹堡和伊利湖伊利湖),巴尔的摩和俄亥俄州匹兹堡和西弗吉尼亚州) 。尽管东北部重工业几乎完全崩溃,但匹兹堡仍然是美国铁路网络中极为重要的联系。匹兹堡目前的铁路包括:

I级铁路

诺福克南部(NS)

诺福克南部(Norfolk Southern)经营着由宾夕法尼亚铁路组成的前资产,该资产在现代匹兹堡的形成中发挥了作用。 NS通过匹兹堡操作三条线:

每天有60多列火车穿过城市,在星期一和匹兹堡线上。

CSX

CSX经营前巴尔的摩和俄亥俄铁路(B&O)以及匹兹堡和伊利湖铁路(P&LE)。许多旧的B&O线已被删除或未使用。 Glenwood Yard以前是B&O系统的重要组成部分,由Allegheny Valley Railroad租赁和运营。院子过去曾访问匹兹堡市中心的B&O的Grant街车站。该建筑已被重建为PNC银行建筑物,而旧的通行权现在已成为自行车。 B&O主线现在由Schenley Tunnel切成北部和匹兹堡的下方,现已由AVR使用。阿勒格尼河上的第33街铁路桥仍然使用:AVR火车与宾夕法尼亚州一英里处的诺福克南部的匹兹堡线相连。 CSX货运列车在宾夕法尼亚州的McKeesport和宾夕法尼亚州的Braddock使用前P&LE,然后越过Mononghela河进入宾夕法尼亚州的Homestead 。 P&LE线和Mon线并排奔跑,直到Mon线穿过宾夕法尼亚州麦基斯岩石的俄亥俄州连接铁路桥。平均每天,P&LE线载有大约30-35列火车。

II级铁路

惠灵和伊利湖

惠灵湖伊利湖是1990年诺福克和西部铁路公司从原始的惠灵和伊利湖铁路出售的田径之后,于1990年建立的区域铁路。

Bessemer&Lake Erie

Bessemer&Lake Erie Railroad宾夕法尼亚州北部的Bessemer Yard向北延伸到俄亥俄州的Conneaut 。 2004年,B&LE由加拿大国家铁路公司购买。

III级铁路

阿勒格尼谷铁路

阿勒格尼山谷铁路主要运行于前宾夕法尼亚州铁路巴尔的摩和俄亥俄铁路线。

匹兹堡和俄亥俄州中央铁路

匹兹堡和俄亥俄州中央铁路公司Chartiers分支机构和西南部的Panhandle路线上运营前宾夕法尼亚州铁路跟踪。

联合铁路

联合铁路主要为城市剩余的钢铁厂服务。它与North Bessemer的B&LE互换。

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