传输(机械装置)

液压自动变速器(剖视图)
液压自动变速器中使用

变速箱(也称为变速箱)是一种机械设备,它使用齿轮来改变机器中旋转的速度或方向。许多传输具有多个齿轮比,但是也有传输使用单个固定齿轮比。

当前生产的用汽油或柴油发动机的乘用车使用的乘用车使用具有5-8个向前齿轮比和一个反向齿轮比的传输。电动汽车通常使用单速或两速变速器。

固定比例

布里斯托尔无奈直升机的传播

最简单的传输使用固定比率来提供降低齿轮或增加速度,有时会随着输出轴的方向的变化而进行。这种传输的例子用于直升机风力涡轮机中。在风力涡轮机的情况下,变速箱的第一阶段通常是行星齿轮,以最小化尺寸,同时承受涡轮机的高扭矩输入。

多比例

马自达M5OD手动变速器(从发动机侧观看)
四速顺序手动变速器的动画

许多传输(尤其是用于运输应用程序)具有多个齿轮比,可以在机器运行时切换。多个比率用于与给定情况所需的输出速度(例如,汽车速度)的输入速度范围(例如发动机rpm)匹配。

手动的

手动变速箱需要驾驶员通过操作齿轮离合器手动选择齿轮(通常是汽车的脚踏板或用于摩托车的手柄)。

现代汽车中的大多数传输都使用同步物来同步输入和输出轴的速度。但是,在1950年代之前,大多数汽车都使用非同步传输

顺序手册

顺序手动变速箱是一种非同步变速器,主要用于摩托车和赛车。它通过使用狗离合器而不是同步的手动传输而不是同步的手动变速器,而不是同步的手动变速器。顺序的手动变速箱还将驱动程序限制在连续的顺序中选择下一个或上一个齿轮。

自动和半自动

ZF 6HP液压自动变速器的切割视图

自动变速箱不需要驾驶员在正常驾驶条件下更换前向齿轮的任何输入。半自动变速箱是某些操作是自动化的(通常是离合器的致动),但是驾驶员的输入需要从停滞或更换齿轮的情况下移出。

液压自动

自动传输的最常见设计是液压自动变速器,该液压自动变速器通常使用使用液压操作的行星齿轮。该变速箱通过扭矩转换器(或1960年代之前的流体耦合)连接到发动机,而不是大多数手动传输和双离合器传输所使用的摩擦离合器

双离合器(DCT)

双离合器变速箱(DCT)使用两个单独的离合器,用于奇数甚至齿轮组。该设计通常类似于两个单独的手动变速箱,其各自的离合器包含在一个外壳中,并且是一个单位。在汽车和卡车应用中,DCT充当自动变速箱,不需要驱动器输入才能更换齿轮。

连续变量(CVT)

连续可变的变速箱(CVT)可以通过连续的齿轮比无缝变化。这与其他传输形成对比,这些传输以固定步骤提供有限数量的齿轮比。具有适当控制的CVT的灵活性可以使发动机以不同的速度移动时以恒定的rpm运行。

CVT用于汽车,拖拉机,并排,摩托车,雪地摩托,自行车和泥土设备

最常见的CVT类型使用带皮带链条连接的两个皮带轮。但是,有时还使用了其他几种设计。

自动手册 /无离合器手册

自动手动变速箱(AMT)本质上是一种常规的手动变速器,它使用自动驱动来操作离合器和/或齿轮之间的移动。

这些传输的许多早期版本都是半自动的,例如Autostick ,它们仅自动控制离合器,但仍需要驾驶员的输入来启动齿轮更换。其中一些系统也称为无离合器手动系统。这些系统的现代版本全自动,例如SelespeedEasytronic ,可以自动控制离合器操作和齿轮移动,而无需驱动程序的任何输入。

申请

早期用途

早期的传输包括风车马力设备和蒸汽功率设备的右角驱动器和其他齿轮。这些设备的应用包括工厂提升机

汽车

两个示例汽车发动机的电源和扭矩曲线

冰上电动车辆中需要多个齿轮比的需求是因为发动机通常在大约600-7000 rpm的范围内运行,而车辆的道路速度通常等于车轮的旋转速度,范围为0-在0-之间。 1800 rpm。此外,发动机的特性导致电源带的不同最佳RPM范围,并达到了最高的燃油效率

摩托车

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