串联自行车

在东京使用的串联自行车

串联自行车或双胞胎是一种自行车（偶尔是三轮车）的形式，该形式旨在由一个以上的人骑行。串联术语是指座位安排（前面到船尾，而不是并排），而不是骑手的数量。与串联自行车有关的专利可以追溯到1880年代中期。与单个自行车上的同一骑手相比，串联可以达到更高的速度，并且存在串联自行车赛车。与单身车手的自行车一样，多年来有许多变化。

术语

串联术语是指座位安排（前面到船尾，而不是并排），而不是骑手的数量。一辆并排的自行车被称为社交。

串联自行车有时被称为“雏菊铃”。这是指“黛西·贝尔（Daisy Bell ）（为两人制造的骑自行车）”，这是一首受欢迎的歌曲，由英国词曲作者哈里·达克雷（ Harry Dacre）于1892年与著名的合唱团撰写，黛西（Daisy），黛西（Daisy） /给我回答。我为您的爱而疯狂/全部是为了“为您的爱，”一句话，“是为了两个人建造的自行车”。

在传统的串联上，前骑手踩着并踩着自行车，被称为船长，飞行员或Steersman ；后骑手只踏板，被称为Stoker ， Navigator或后将。在大多数串联上，这两组曲柄都通过计时链机械地连接，并以相同的速率转动。

历史

与串联自行车有关的专利可以追溯到1880年代中期。大约在1898年，米凯尔·佩德森（Mikael Pedersen）开发了他的佩德森（Pedersen）自行车的两个骑手串联版本，重24磅，四骑手或“四轮”重量为64磅。他们也被用于第二次盎格鲁 - 布尔战争。第二次世界大战后，串联的流行开始下降，直到1960年代后期开始复兴。在英国，串联俱乐部成立于1971年，新的串联来自法国公司Lejeune和Gitane的市场，在美国，Bill McCready于1976年创立了Santana Cycles 。与现代高端道路和越野自行车一样建造。

在流行文化中

1892年写的一首歌有一个男人问“黛西·贝尔”要嫁给他，说：“这不会是时尚的婚姻。我负担不起马车。但是，在建造的自行车的座位上，你会看起来很甜蜜两个！”

在哥伦比亚图片喜剧短裤中，这三个stooges偶尔会骑着串联的骑自行车来进行反复出现的插科打。

表现

与传统的自行车相比，串联的脚踏板功率是两倍，而无需使速度增加一倍，并且动力传动系统中的摩擦损失仅略有。它具有与常规自行车相同的风电性。高性能串联的重量可能是一辆自行车的两倍，因此功率重量的比率可能比单个自行车和骑手的比率略好。在平坦的地形和下坡上，骑自行车的人产生的大多数功率都用于克服风电阻，因此与单个自行车上的同一骑手相比，串联可以达到更高的速度。它们不一定在攀登时较慢，而是这样认为，部分原因是骑手之间需要高水平的协调，尤其是如果两个骑手的身体能力大不相同，需要对节奏进行妥协。

2013年，串联Velomobile自行车记录设定为83 km/h。

用途

串联自行车用于竞争中，例如残奥会，盲人和视力障碍的骑自行车的人骑着骑着脚架的骑自行车的人骑着骑自行车。

夏季奥运会上的骑自行车在1908年以及1920年至1972年举行了男子双人赛事。

串联也可以用于自行车游览，并可能为希望一起巡回演出的骑手提供解决方案。每个骑手都可以按照自己的意愿锻炼自己，所有车手都以相同的速度行驶。

英国有专业的计时赛事，其全国竞赛记录超过10、25、50和100英里的比赛。 CTT和VTTA车手还进行了12次和24小时的时间试验。也有可以放置由RRA运行的记录

变化

超过两个骑手

串联可以有两个以上的骑手 -串联指的是骑手在另一个后面而不是骑手人数的布置。三个，四个或五个骑手的自行车分别称为“三元”或“三胞胎”，“ Quads”或“ Quadruplets”和“ Quints”或“ Quints”或“ Quintuplets”。英国电视台观众如此熟悉的人是美食的“ trandem”。最初是一个两驾驶员的串联，带有额外的“虚拟”座椅，由罗利为他们建造了完整的三骑手版本。

比利时布鲁日（Bruges）的一支游行乐队，使用六个位置的串联自行车，该自行车以某种方式携带某些乐器，使他们可以在进行中播放音乐。在80年代或90年代，在费城建造并展示了八座座位的串联自行车。

独立的踏板

一些设计（例如Davinci）可以通过使用多个自由式车轮进行独立的踏板。在另一种设计中，后骑手用踏板向后轮推动并推动后轮，前骑手用双手和脚推动前轮。

座位安排

串联带有直立和卧式的座位。

Bilenky的观点和Hase Pino是由船长直立坐在后面的船长的混合直立/卧式的串联，而Stoker则坐在前面的卧位位置。两者都具有独立的Stoker踏板。

“伙伴自行车”的设计旨在让孩子坐在前鞍上，成人在后鞍上，并用超长的车把转向。

双转向

如果只有两个，则两个骑手都可以转向。英格兰沃尔夫汉普顿的星际自行车公司于1896年销售其“组合跑车串联”。它的链接从第二组车把到前叉。其他包括1897年的日内瓦和1898年的Stearns。

三轮车

串联也可以作为三轮车；传统的串联Trike在英国有一个小但专门的追随者，并以单轮和两轮驱动设计提供。卧式的串联三轮车也在全世界广受欢迎。

短轴距

轴距型号短，后车手坐在后轮上，就在后桥的前甚至后面。

折叠式的

几家制造商提供的折叠式串联，无论是否带有小轮子，可以促进包装和旅行。

耦合器

可以在制造过程中或作为改装过程中添加耦合器，以便将框架拆卸成较小的零件以促进包装和旅行。桑塔纳（Santana）制造了一个“三胞胎”（或四重奏），可以通过简单地删除框架的中心部分来转换为串联。”

串联特定组件

串联受到由额外的骑手和重量造成的独特压力，需要特定于串联结构的解决方案。该短语“串联特定”在1990年代在桑塔纳串联目录中的使用来普及。

驱动火车

要将电源从所有踏板转移到后轮需要驱动火车。通常，向前曲轴启发式通过左侧正时链连接到后曲柄集，后者又通过右侧链条连接到后轮。这种配置称为跨界后驱动器，并且两个后曲柄都需要链条。为了可靠地工作，两个左侧曲柄都必须是串联或左驱动的，才能接受左踏板上使用的左侧螺纹。

第二个最受欢迎的解决方案由于不需要串联特定的曲柄，称为单侧后驱动器。向前的曲轴通过右侧正时链连接到后曲柄，该曲柄又通过右侧链条连接到后轮。这就要求将后链条之一用于定时链，并限制转移选项。

最不受欢迎的解决方案是将驱动链从向前曲轴启动一直到后轮运行，并运行从前曲轴启动到后曲轴启动的正时链。这是不太受欢迎的，因为它需要比前两个安排要多得多的链条。这样的设置称为跨界前驱动器。

对协调踏板的需求的一种罕见解决方案是使用千斤顶和两个自由式套，从而使一个骑手可以沿着骑手进行沿着踩踏。这还使骑手可以在一起踩踏时选择不同的曲柄位置，例如Inphase（IP）或相位外（OOP）。 Davinci串联使用独特的“独立驱动器”，从而使中间轴从Stoker和Captain Cranks转移到一个转换器中，最多可容纳四个链条。这种变体还使Stoker和Captain Cranks独立地freewheel（海岸）。

曲柄

前曲柄通常只有一个链条。后曲轴通常有许多链条，有时两侧有链条。在设计为同步的踏板的串联上，这两个曲柄都将使用链条用于相同尺寸的定时链。驱动炼链条可以是单齿轮或使用拨链器。

为了维持正时链上必要的张力，许多串联使用偏心，该偏心位于前骑手的底部支架外壳中。另一种解决方案是在计时链的底部实现皮带轮或惰轮以占用松弛。怠速增加了摩擦和驱动列车的潜在故障点。

叉

串联的重量分布非常不同，车轮，制动器和叉上的负载。串联特定的叉子旨在处理这一点。定制的串联制造商（例如共同动作）为串联，三倍和四轮摩托车制造了特定的叉子。制动力可能很大。在任何自行车上，前制动器（以及叉子）对于安全有效的制动至关重要。在盘式制动器串联上，对热传递和耗散进行了正确的设计非常重要。特别是，碳串联叉可以提供舒适和控制的所有好处，但也旨在处理增加的热负荷。

处理杆和茎

Stoker车把通常连接到固定在船长座椅杆周围的Stoker茎。 Stoker车把通常是牛角或带有“假杆”的掉落杆，而不是抓握的刹车杆。

车轮

由于额外的重量和压力，串联车轮可能会使用较高的辐条计数，更坚固的轮辋，更高的压力轮胎，更强的自由式旋风，无均匀的辐条配置或不对称的车轮。串联磨损的后轮比前轮快。因此，他们可以使用非对称的车轮设置，例如更多的辐条或后轮上的更坚固的轮辋。

车轮的盘子测量了轮辋和轮毂法兰之间的不对称量。为了容纳大型盒子，轴的驱动侧需要更多的空间。这增加了制造和提取车轮的复杂性。串联后轮倾向于运行更宽的轮毂/轴，以使右侧的轮毂法兰在车轮中心右侧，从而减少车轮的总盘子。一些现代的串联使用160毫米宽的车轴，该车轴允许完全“无菜”的车轮（即对称）。缺点是，这可能会增加Stoker曲柄的Q因子，并且还可能会在连锁店的Stoker鞋子上引起“脚跟刺”。其他人则使用较短的车轴（通常宽145毫米），从而使车轮强度略有下降，以便在车轴主轴的弯矩弯矩上相似。后枢纽也可能在左侧螺纹，以允许使用鼓制动器。

诸如Aerpoke或Shimano “ Sweet-16”之类的专业车轮可能会构建“串联认证”赛车轮。 Aerpoke Tandem Wheelset的建造远远超过了他们的道路，可以将其拆除并有助于将轮辋堆放到旅行箱中。

刹车

串联自行车的动能大约是单个自行车以相同的向前速度行驶的两倍。这可能不仅仅是通过单个自行车的刹车，尤其是轮辋制动器来处理的。已经采用了两种替代方法来解决此问题：鼓制动器和盘式制动器。

在长时间的下降下降期间，使用了Arai鼓制动器，在该下坡刹车可能过热轮胎并可能导致其故障。制动螺钉的鼓上的串联轮毂的左侧必须为滚筒螺纹。鞋板滑过车轴，鞋板上的一个小反应臂与自行车框架接合，以防止板转动。鼓式制动器通常由摩擦换档杆（如barcon或类似）控制。制动器设计为在下降期间连续参与以保持稳定的速度。标准制动器可以在必要时使用。

一些现代的串联使用盘式制动器，具有所有需要的优势和缺点。

骑行技术

后骑手开始夹住，而前骑手则保持串联直立。对于那些可以习惯后骑手总是被夹住的人来说，在试图从桥梁脚下或山上开始时，这一技术的明显优势将变得显而易见。如果串联团队不练习这一点，那么当他们面对桥梁或山丘时，他们经常为此提供这种起点。这项技术使后骑手在最初起飞过程中前骑手稳定串联时可以施加连续的力量。这降低了由于开始倾斜而导致的串联台面的风险。随着前骑手试图将脚稳定在踏板中，后车手将继续踩踏板。

曲柄阶段

骑手可以选择通过阶段（IP）或异相（OOP）踏板同步踩踏板。在同相踏板中，每个骑手的曲柄在任何时间点都相同或相反的时钟位置。在阶段踏板中，两个骑手都在不同的非宽松位置都有其曲柄。这有可能发生多种变化。一些串联车手安排了曲柄，以使他们相位90°，以产生所谓的“ 4个Banger排列”。在实践中，OOP设置的范围从曲柄之间的两齿相差到完整的90°相差。通常，OOP为具有不同腿部强度的串联团队提供了最大的好处。当串联被踩踏IP时，可能会发生，并且经常发生，较强的骑手实际上将踏板从较弱的骑手的脚下掉下来，并导致后者无法有意义地做出贡献。使用OOP在齿轮选择方面具有很大的不同，因为每个骑手都具有串联的全部串联，因此首选较低的齿轮。但是，出于相同的原因，使用OOP可以帮助发展腿部力量。有人认为，这会产生更平稳的动力中风，或者它减轻了驱动序列的压力，因为最大功率的点被降低到大约一半并在链条上分布。

制造商

由于串联自行车的市场明显小於单自行车市场，因此串联自行车制造商的范围要比单自行车制造商少得多。有一些建筑商专门研究串联，以及提供串联模型的单自行车制造商。当前著名的串联自行车制造商包括：