Swift Motor Company
Swift Motor Company从1900年到1931年在英格兰考文垂制造了Swift Cars。它通过自行车和机动循环制造业逐渐从James Starley的Coventry Sewing Machine Company增长。汽车的范围从1900年使用MMC发动机的单缸汽车到1904年的迅速发动机双缸7马力轻型汽车，以及1913年的3升型号。在1920年代出售，但1930年的学员是它的最后一辆车，因为它无法与福特和莫里斯汽车等数量制造商在经济上竞争。
历史
考文垂缝纫机公司由詹姆斯·斯塔利（James Starley）于1859年创立。它于1869年开始制作自行车，并将其名称更改为考文垂机械师公司。 1896年，它成为了Swift Cycle Company，并于1898年开始制造摩托车，并于1900年尝试早期汽车。1902年，一家单独的公司用于机动车生产，并注册为Swift Motor Company。
第一次世界大战结束后，Cycer Car Company与Coventry的Swift合并，并简化了该范围。
1919年，一个也制造了豆汽车的哈珀·班普（Harper Bean＆Sons）购买了斯威夫特（Swift）普通股的50％，但当年晚些时候遇到了严重的财务困难，严重影响了公司的财务状况。
最后一辆迅速的汽车是1930年的学员。斯威夫特太小了，无法与福特和莫里斯等人竞争，并在供应商取消债务后于1931年关闭。考文垂的高潮留有来自学员型号的许多引擎，它用作其第二次世界大战消防泵引擎指定的FSM的基础，该引擎代表Swift Motors。
生产最初是在Cheylesmore作品中的，但1906年，汽车组装搬到了新工厂，昆顿在Mile Lane的工厂工作。一些汽车配备了Aster在巴黎制造的发动机，该发动机是由单一，双子或四个圆柱体配置的。
循环和摩托车
1869年，“考文垂机械师”开始骑自行车，并于1896年成为“迅速自行车公司”。 1898年，它开始制造摩托车。
Voiturettes
Swift使用MMC发动机在1900年制造了第一台单缸汽车。它具有一个不寻常的传输系统，涉及后桥两个比率。 1902年《汽车杂志》中描述的Swift Voiturettes在1903年进行了修改，以包括反向装备。
赛车
1912年奥林匹亚摩托车和循环汽车展示的Swift循环汽车被描述为在小规模上的真正汽车（但事实上它是由无焊钢管构成的）。据说双缸垂直水冷发动机仅类似于13.9 hp Swift标准型号的两个圆柱体，并且孔为75毫米，中风为110毫米，其容量为970 cc，等级为7 Horsepower。封闭式更换操作的变速箱提供了三个远程速度和反向。
1914年的车型在1913年的奥林匹亚展览会上展出，该公司仍名为Swift Cycle Co Ltd，当时其价格为140英镑“设备齐全”。 1914年，汽车改为在四个半椭圆形叶弹簧上携带的钢通道框架。该车具有蠕虫和扇形转向，制动器包括踏板操作的变速箱制动器和两个手动驾驶的外部收缩制动器。两座车身的座椅略微交错，规格包括引擎盖，可调式挡风玻璃，靴子，挡泥板，跑步板和乙炔照明套件。该发动机保持在970 cc，并配有Eisemann Magneto和Claudel Carburettor。离合器是安装在外部飞轮中的皮革衬里类型。汽油箱被放在仪表板后面，并通过重力喂食化油器。
第一次世界大战后，自行车公司与主要汽车公司合并为考文垂的斯威夫特。
快车
传统类型的第一辆迅速汽车是Twin缸7马力，后来是1904年的10马力。这是不久之后被四缸12/14加入的，它继续以令人困惑的阵容持续到第一个阵容直到第一个阵容世界大战。这些汽车完全是在Swift Works建造的，除了White和Poppe先生在考文垂建造的引擎外。
1904年，Swift Cycle Company Ltd.制作了单缸700 cc的汽车（可能是Voiturette），其散热器上有一块以及所有汽车采用的标志。在1909 - 11年中，制造了另一辆单缸7马力的汽车，这次是1100 cc（105毫米孔和127毫米的中风）。这辆车也是奥斯汀作为奥斯汀第一个7 。
1913年，一辆较大的汽车（15辆，带有3升发动机）被添加到该系列中，这持续了战后。在第一次世界大战期间，汽车生产停止了。
战争结束后，自行车公司与主要公司合并为考文垂的Swift。一个也制造了豆汽车的哈珀·比恩（Harper Bean＆Sons）在1919年购买了斯威夫特（Swift）普通股的50％，但当年晚些时候遇到了严重的财务困难，严重影响了该公司的财务状况。
Swift范围通过出色的1100 cc 10进行了简化，并连接了2升12速变速箱的2升。 1923年推出了一个新的10，为Q类型，带有线圈点火，电动启动，可选的前轮制动器和最高时速为55 mph（90 km/h）。 1926年添加了标准前轮制动器，并使发动机无聊到1190 cc，成为P型。 1929年，汽车成为P2时，发动机再次增至1307 cc。
从1924年开始，Swift为Ariel Ten Light车提供了Q型发动机。该模型一直持续到1925年，当时Ariel停止制造汽车专注于摩托车。
1925年，Swift 12被12/35取代，前轮制动器，板离合器，轴距增长24英寸（610毫米）。
最后一辆迅速的汽车是1930年的学员，这是与100英镑汽车竞争的尝试。这是一个850 cc的考文垂高潮发动机，游客的价格为149英镑，轿车的价格为165英镑。但是斯威夫特太小了，无法与福特和莫里斯等人竞争，并在供应商取消债务后于1931年关闭。考文垂的高潮留有许多用于学员型号的引擎，它用作其第二次世界大战消防泵引擎指定的FSM的基础，该引擎代表了Swift Motors。
主要的迅捷汽车
| 年 | 类型 | 引擎 | 生产 |
|---|---|---|---|
| 1904-8 | 7/8 | 905 CC侧面阀两缸 | |
| 1904–1907 | 9/10 | 1399 CC侧面气门2缸 | |
| 1904–1907 | 12/14 | 1348 CC侧面气门3缸 | |
| 1909–1911 | 7 | 1100 cc侧面阀单缸 | |
| 1905 | 9 | 1703 CC侧面气门2缸 | |
| 1905–1907 | 16 | 2672或2799 CC侧面气门4缸 | |
| 1908–1912 | 10/12 | 1560或1778 CC侧面气门2缸 | |
| 1908–1912 | 15/18 | 3119、2308或2724 CC侧面气门4缸 | |
| 1908 | 25/30 | 4942 CC侧面气门4缸 | |
| 1909 | 18/20 | 3556 CC侧面气门4缸 | |
| 1912–1914 | 8 hp | 1362或1526 CC侧面气门4缸 | |
| 1913–1914 | 15和16/20 | 3052 CC侧面气门4缸 | |
| 1913–1914 | 10 | 1328 CC侧面气门4缸 | |
| 1913–1924 | 12（1925年12月35日） | 1940 CC侧面气门4缸 | 大约1500 |
| 1914–1915 | 11.9 | 1795 CC侧面气门4缸 | |
| 1914–1915 | 15.9 | 2610 CC侧面阀4缸 | |
| 1915–1922 | 10 ed | 1122 CC侧面气门4缸 | 大约1500 |
| 1915–1930 | 15 | 2938 CC侧面气门4缸 | |
| 1922–1927 | 十（Q-type，QA，1925年） | 1097 CC侧面气门4缸 | 大约4500 |
| 1924 | 18/50 | 2951 CC侧面气门4缸 | 仅原型 |
| 1925–1930 | 14/40 | 1954年CC侧面气门4缸 | |
| 1926–1931 | P型（1928年的2P，1929年的3P，1930年的4P和1931年的5P） | 1190 cc侧面气门4缸 | |
| 1930-31 | 学员 | 847 CC Coventry高潮侧面气门4缸 | 约250 |
昆顿有效
昆顿（Quinton）在考文垂（Coventry）的Cheylesmore的Quinton Road和Mile Lane上与Frantages合作，该公司最初于1890年为S＆B Gorton建造，用于自行车制造，并于1905年被Swift Motor Company于1898年在1898年制造了摩托车和一辆汽车三轮车公司。到1901年的Cheylesmore，一辆传统的汽车在Little Park Street工作，但需要更多的工厂空间。昆顿作品的正面已经保存，该建筑现在被用作酒店。