股票赛车

股票赛车
最高的理事机构纳斯卡
特征
接触是的
团队成员是的
类型户外的
场地所有类型的椭圆形轨道和道路课程

股票赛车是一种在椭圆形轨道道路赛道上进行的汽车赛车的一种形式,尺寸约为0.25至2.66英里(0.4至4.3公里)。它最初使用生产模型汽车,因此名称为“库存汽车”,但现在使用专门为赛车制造的汽车运行。它起源于美国南部;它最大的理事机构是NASCAR 。它的NASCAR杯系列赛是一系列顶级的专业股票赛车系列。澳大利亚,加拿大,新西兰,墨西哥,巴西和英国也有股票赛车的形式。顶级比赛的长度通常在200至600英里(322和966公里)之间。

在赛道轨道和SuperSpeedway轨道上,例如Daytona International SpeedwayTalladega SuperSpeedway,在赛道轨道和超级赛道上,顶级汽车超过200英里/小时。当代NASCAR规格的顶级汽车从其自然吸气的V8发动机中产生的最大功率输出为860-900 hp。 2007年10月,美国赛车手Russ Wicks在2007赛季道奇充电器中创造了库存汽车的速度记录,该充电器通过在Bonneville Speedway的最高速度(394.1 km/h)实现了244.9 mph(394.1 km/h )的最高速度。对于2015年NASCAR杯系列赛,竞争汽车的功率输出范围为750至800 hp(560至600 kW)。

历史

1934年,福特股票赛车手在前面加固

早些年

在1920年代,禁酒时代月光跑步者通常必须超越当局。为此,他们不得不升级车辆,同时让它们看起来普通,以免引起人们的注意。最终,跑步者开始与其他跑步者聚在一起,并一起进行跑步。他们将互相挑战,并最终在1930年代初期参加有组织的活动。赛车面临的主要问题是在不同轨道之间缺乏一套统一的规则。当比尔·法国(Bill France Sr.)看到这个问题时,他在Streamline Hotel举行了一次会议,以组建一个可以统一规则的组织。

NASCAR于1948年首次由法国首次成立以规范美国的股票赛车时,要求完全通过汽车经销商将任何汽车完全由公众可用的任何零件制成。此外,这些汽车必须是向公众出售了500多个单元的型号。这被称为“同类”。在NASCAR的早期,汽车是如此的“库存”,以至于驾驶员开车参加汽车比赛是司空见惯的,他们将在比赛中跑步。尽管汽车发动机技术在第二次世界大战中仍然停滞不前,但先进的飞机活塞发动机开发提供了大量可用数据,而NASCAR的形成也是由于一些改进的技术即将在生产车中使用。直到1967年Trans-Am系列的出现之前,NASCAR的采用汽车是公众可以购买的最接近的东西,实际上与赢得全国比赛的汽车非常相似。

1949年的Oldsmobile Rocket V-8 (5.0 L)中排量为303 Cu的Oldsmobile Rocket V-8被广泛认为是战后现代的高架阀(OHV)发动机,可供公众使用。 Oldsmobile在1949年和1950年取得了直接的成功,所有汽车制造商都不得不将Oldsmobile 88的更高销售额注意到购买公众。当天的座右铭变成“周日获胜,周一卖出”。然而,尽管有几个竞争引擎更为先进,但空气动力和低鼻涕的哈德逊大黄蜂在1951年,1952年和1953年获得了308 CU(5.0 L)Inline六缸发动机的胜利。 - 风格的Flathead Engine ,证明胜利不仅仅是更强大的引擎。

当时,通常花费三年的时间才有新的汽车或发动机设计才能进行生产,并可以进行NASCAR赛车。大多数出售给公众的汽车都没有各种各样的发动机选择,当时的大多数购买公众对很快就会流行的大型排量特别版引擎选项不感兴趣。但是,1953年朝鲜战争的结束开始了经济繁荣,然后购车者立即开始要求更强大的发动机。

同样在1953年,NASCAR建议驾驶员添加滚杆,但不需要它们。

1955年,克莱斯勒(Chrysler)生产了C-300 ,其Chrysler火力发动机300 hp(220 kW)303 Cu In(5.0 L)OHV发动机,该发动机在1955年和1956年很容易赢得。

在1957年,发生了几起值得注意的事件。汽车制造商协会禁止制造商在广告中使用比赛获胜,并直接为赛车队提供支持,因为他们认为这导致了鲁ck街头的赛车。这迫使制造商在生产比赛零件方面发挥创造力,以帮助赛车手获胜。赛车队经常被捕获,试图使用工厂生产的赛车零件,尽管许多零件被标记为重型“警察”零件,但许多零件通过了Muster。汽车制造商希望出现符合禁令,但他们也想获胜。

当时的NASCAR轨道主要是带有适度障碍的土路,在1957赛季,蒙特利水星撞向了人群。这杀死了许多观众,并对安全规则进行了严重的大修,这反过来促使建立了更大,更现代的轨道。同样在1957年,雪佛兰出售了足够的新燃料注入发动机向公众出售给公众,以便使它们可以竞争(福特开始出售增压器 ,但比尔·法国(Bill France 。但是,即使没有官方工厂支持或使用燃油喷射,巴克·贝克(Buck Baker)在1957年赢得了驾驶小型V-8雪佛兰Bel Air

1961年,福特以低阻力的Galaxie“ Starliner”引入了F1 390,但1960年和'61冠军在409驱动的雪佛兰Impalas中赢得了冠军。

庞蒂亚克(Pontiac)Catalinas中引入了他们的“超级责任” 421,利用许多铝制身体部位来节省体重,而庞蒂亚克(Pontiacs)在1962年很容易获胜。

鼎盛时期

球迷和制造商对高性能汽车的渴望在同类的限制内,这意味着汽车制造商开始基于高生产基础模型生产有限的生产“特别版”汽车。显然,制造商愿意生产越来越大的发动机以保持竞争力(福特已经开发了他们希望比赛的483个)。在1963年, NASCAR发动机仅限于使用7.0升(427立方米)的最大位移,并且每个气缸仅使用两个阀门。

同样,即使出于与公众的目的出售给公众的重型特别版本,赛车规则也进一步修改,主要是为了安全。这是因为在这个时代,赛车手及其汽车受到街头使用闻所未闻的力量,并且需要比实际“库存”汽车机构提供的保护水平要高得多。

1963年,福特将足够的空气动力学“运动屋顶”版本出售给公众,因此可以作为股票资格,而重型Fe块无聊,并触及了427的新限制,前五名都是福特。克莱斯勒(Chrysler)厌倦了他们的413,以创建“ Max Wedge” 426,但仍然无法与福特(Fords)竞争。通用汽车公司的总部确实试图遵守1957年的禁令,但是他们的雪佛兰师也不断地试图解决它,因为其他制造商已经公开绕过该禁令。 1963年,通用汽车屈服并公开放弃了合规性,雪佛兰被允许生产ZO6 427,但它没有立即获得成功。

然后,在1964年,新的克莱斯勒426 Hemi Engine如此统治了该系列在Plymouth Belvedere “ Sport Fury”中,更改了同类规则,以便必须将1,000个发动机和汽车出售给公众以作为股票部分出售,以作为股票部分资格,而不是仅仅500。这使得1965赛季的426 Hemi无法获得。

1965年,福特将两个单一式摄像机改编为其Fe 427 V8,以使其以较高的rpm运行(称为福特427 Cammer )。福特开始向公众出售“ Cammers”以将其卖给公众(主要是针对经销商赞助的私人拖拉赛车手),但NASCAR更改了规则,以指定所有NASCAR发动机必须使用单个CAM内块。但是即使没有卡默,福特FE 427在1965年获胜。

1966年,克莱斯勒(Chrysler)出售了足够多的426个半汉(Hemis),以使其再次使用,他们将其放在新的道奇充电器中,该充电器的后窗有一个巨大的倾斜后窗。它被称为“快速后卫”,因为这个戴维·皮尔森(David Pearson)是当年的系列冠军,理查德·佩蒂(Richard Petty)在1967年占据主导地位,在布尔茅斯·贝尔维德雷(Plymouth Belvedere)中赢得了48场比赛中的27场(包括连续10场比赛)。

1969赛季的特色是都灵的眼镜蛇或多或少的“塔拉迪加” ,其空气动力学改进,使其比1968年的都灵更高,没有其他变化。眼镜蛇以延伸的鼻子和改造的摇滚歌手为特色,在1969赛季的塔拉迪加(Talladega)重命名为塔拉迪加(Talladega)的一部分,当时老板429取代了427。从1963年开始到这一点,福特(Ford赛季福特将连续七个。理查德·佩蒂(Richard Petty)厌倦了赢得比赛,但失去了冠军,因此在私人观看福特的塔拉迪加(Talladega)和老板429引擎之后,他与福特(Ford)签署了一笔可观的交易。

在Daytona 500的第一场比赛之前,David Pearson的427个由福特Torino Cobra驱动了新的NASCAR纪录,这是第一个超过190英里/小时(310 km/h)的人,当时他的资格为190.029 MPH(305.822 km/h)。比赛开始时,唐尼·艾莉森(Donnie Allison)的都灵(Torino)领导了大部分比赛(84圈)。在比赛结束时, Leeroy Yarbrough的都灵赶出了11秒领先的Charlie Glotzbach的道奇。这是最后一圈通行证中的第一个Daytona 500赢。几个月后的纳斯卡(Nascar)终于允许福特(Ford)运行其Hemi-Head Boss 429发动机时,道奇(Dodge)的情况变得更糟。

福特赢得了大多数比赛,道奇被迫开发自己的更好的汽车。使用充电器500作为基础,他们添加了一个尖头的鼻子。这种鼻子几乎是1962年福特野马I原型上的鼻子副本。这种激进的体形需要机翼以超过180 mph(290 km/h)的速度保持稳定。他们希望赢得比赛后,他们将道奇代托纳命名为道奇·代托纳(Dodge Daytona) 。即使它从未赢得过Daytona 500比赛,但它仍然比其前身The Dodge Charger 500取得了重大改进。

NASCAR担心这些速度不断提高的速度大大超过了当天轮胎技术的能力,这无疑会增加发生的可怕残骸的数量。结果,改变了1970年的采用规则,以便必须将一辆美国经销商的一辆汽车出售给公众以便资格出售,希望推迟使用航空体,直到轮胎可以改善。

在1970赛季,道奇(Dodge)参加了1969年的代托纳(Daytona)比赛,但普利茅斯(Plymouth)设法建造了1,920多个普利茅斯超级鸟,这些鸟与代托纳(Daytona)一样。 Petty以200英里/小时(320公里/小时)的超级鸟的身份回到普利茅斯,鲍比·艾萨克(Bobby Isaac)在代托纳(Daytona)赢得了本赛季冠军。 NASCAR限制了所有“航空车” ,包括福特·塔拉迪加,水星扰流板II,充电器500,道奇·代托纳和普利茅斯超级鸟,最大发动机位移为1971年(5.0 L)的305 CU 。 。 NASCAR最终采用了一个限制板,以限制7.0L发动机的最高速度,因为团队切换到(5.9 L)发动机的小块358 CU。

NASCAR以他们希望使汽车更安全而更平等的方式编辑了规则,因此比赛系列将更多地是对驾驶员的测试,而不是对汽车技术的测试。

这个时代在1970年代得出了结论。 1972年带来了许多规则的变化,促使许多人认为今年是纳斯卡赛车现代时代的开始。此外,RJ Reynolds(烟草企业集团)接任了NASCAR赛车的主要赞助商(将名称更改为“ Winston Cup”),并且他们的财务贡献要大得多。理查德·佩蒂(Richard Petty)在STP上的个人赞助也为驾驶团队设定了新的,更高的财务奖励标准。突然注入大量的钱改变了这项运动的全部性质。

1973年的石油危机意味着所有制造的大量流离失所特殊版本的采用汽车突然未售出。通过1970年代的平衡,直到1991年,赛车架上的工厂库存板岩意味着汽车看起来很像他们的街道版本。然后,在1992年,有了高度改良的机构,并且有更多的空气动力学,库存汽车很快被允许与公众可用的任何事物有很大差异。这也标志着4代汽车的开始。现代赛车“股票”汽车仅使用库存,使用当前可用汽车后模糊建模的车身模板。底盘,跑步装备和其他设备几乎与普通汽车中的任何东西无关。 NASCAR和汽车制造商已经意识到这一点,对于2013年,每个品牌( ChevroletDodgeFordToyota )都重新设计了他们的赛车表格,以更类似于汽车的街头模型。

汽车类型

NASCAR杯系列汽车竞争
ASA后期模型系列汽车在沥青轨道上

从原始意义上讲,库存汽车是一款尚未根据其原始工厂配置进行修改的汽车。后来,库存汽车一词意味着任何用于赛车的基于生产的汽车。该术语用于将这种汽车与“赛车”区分开,这是一种专为赛车目的而设计的特殊定制的汽车。

多年来,汽车符合标准模型规格的程度发生了变化,并且因各个国家而异。如今,大多数美国库存汽车都可能表面上类似于标准的美国家庭轿车,但实际上是轮廓车:专用的赛车机,该机器是根据严格管理汽车设计的严格规定,确保底盘悬架,发动机等与建筑相同的那些库存生产的车辆。例如,NASCAR杯系列赛车现在需要注入燃油。在英国和新西兰,有一个称为库存汽车的赛车配方,但汽车与任何公路车都有明显不同。在澳大利亚,有一个公式与NASCAR非常相似,称为Auscar

Racecar-Euro系列赛开始于2009年,并被NASCAR批准为2012年的巡回演出,目前是NASCAR WHELEN EURO系列

街头股票和纯库存

“ True”股票赛车仅由公众可以购买的街车组成,有时被称为“街头股票”,“纯股票”,“ Hobby Stock”,“陈列室股票”或“ U-赛车。 1972年, SCCA开始了其第一个陈列室股票赛车系列,其价格为3,000美元。一些现代的陈列室库存赛车允许在陈列室库存汽车上进行安全修改。

超级股票

超级股票类似于街头库存,但可以对发动机进行更多修改。功率输出通常在500-550马力(373–410千瓦)的范围内。轮胎宽度通常限制为8英寸(200毫米)。

一些入门级课程称为“街头股票”,类似于英格兰通常称为“ Banger Racing ”。

修改

改装的库存汽车类似于开放式车轮和库存汽车的混合体。后轮被挡泥板覆盖,但前轮和发动机曝光。第二次世界大战后,这种类型的赛车在美国首次流行,其特征是参与者对追求更高速度的乘用车修改,因此是名字。在许多地区,尤其是在东海岸的许多地区,改良的赛车被认为是当地赛车中最高的库存汽车。

晚模型

泥土轨道上的后期模型车

在该国许多地区,较晚型号通常是当地赛车中最高的库存汽车。建造后期型号汽车的规则因区域到区域而异,甚至赛车轨道都不同。最常见的变化(在铺路轨道上)包括超级型号型号(SLM),晚期库存汽车(LMSC)和有限的晚期型号(LLMS)。晚期型号可能是定制的机器,也可以是经过重大修改的有轨电车。个人制裁机构(例如NASCAR, ACT ,PASS,UARA,CRA等)保持自己的后期模型规则书,甚至单独的赛道也可以维护自己的规则书籍,这意味着一个较晚的模型,该模型是合法的,或一个系列合法的没有修改,轨道可能不合法。 NASTAR已故模型运动员部的国家巡回赛系列赛由美国东海岸的本地晚期模特竞赛,后来被称为“ Busch系列”,“全国性的系列”,目前是“ Xfinity系列”它的标题赞助商改变了。

美国

DanielSuárez的2018年Toyota Camry在代托纳国际赛车场的车库里
杯赛系列雪佛兰在坑里的车库
马特·肯塞斯(Matt Kenseth)的福特融合
2009 NASCAR FORD FUSION
2010 NASCAR FORD FUSION
道奇纳斯卡
2012年在拉斯维加斯赛车场的NASCARS
Gray Gaulding的福特野马

纳斯卡

NASCAR目前是世界上最大的股票赛车管理机构。尽管NASCAR制裁多个系列,但它有三个全国冠军巡回赛系列,通常称为“前三名”系列。除了排名前三的系列外,NASCAR还制裁了许多地区和本地系列。 NASCAR还制裁了在加拿大墨西哥欧洲比赛的三个国际系列赛。

NASCAR杯系列

托尼·斯图尔特Tony Stewart

股票赛车中最著名的冠军是NASCAR杯系列赛。它是美国最受欢迎的赛车系列,1997年吸引了超过600万观众,每场比赛的平均现场观众超过190,000。

该系列中最著名的活动是Daytona 500 ,这是在Daytona International Speedway举行的年度500英里(800公里)比赛。系列赛的第二大赛事可以说是砖厂400 ,这是一年一度的400英里(640公里)的比赛,在印第安纳波利斯赛车场(Indianapolis Motor Speedway)举行,这是印第安纳波利斯500号传奇的家,是一场开放式旋转的比赛。但是,该活动被排除在2021年的时间表之外,支持赛道的道路课程。杯赛系列和Xfinity系列在1997年吸引了800万观众,而美国露天系列( CARTIRL )则在2008年合并了IRL旗帜下。 2002年,就出勤而言,美国20个顶级体育赛事中有17个是股票赛车。那年只有足球吸引了更多的电视观众。

卡尔·爱德华兹(Carl Edwards)在2010年在美国公路

NASCAR XFINITY系列

NASCAR XFINITY系列是美国的第二层系列。它是杯赛系列的主要馈线系列,类似于一级方程式赛车,以及Indy CarIndy Lights 。比赛通常是参加杯赛系列赛的支持竞赛。许多现任杯赛系列赛车手以前参加了该系列赛,然后参加了杯赛系列赛的全职比赛。

XFINITY系列通常会以多个杯赛系列竞争者与全职Xfinity驾驶员一起竞争。由于杯赛系列驾驶员比全职Xfinity司机更成功,因此存在一些争议。杯车手没有资格在Xfinity系列中得分,并且仅限于他们参加该系列赛的比赛数量。

NASCAR露营世界卡车系列

福特F-150露营世界卡车系列卡车

从1995年开始,NASCAR卡车系列是美国排名第三。该系列是当时的纳斯卡西海岸高管肯·克拉普(Ken Clapp)的创意,后者受到越野卡车赛车的启发。与其他两个全国性巡回演出NASCAR系列不同,卡车系列赛赛车卡车风格的身体,尽管由于其相似性,它仍然被视为股票车系列。就像Xfinity系列一样,卡车系列经常以杯赛系列驾驶员为赛季的一部分。

阿尔卡

美国汽车赛车俱乐部成立于1953年,是中西部地区系列赛。除了Arca Menards系列外,它还制定了自2007年以来的ARCA中西部巡回演出,此前是1999年至2016年的Arca Lincoln Welders Truck系列

NASCAR于2018年初购买了ARCA。在2020赛季,NASCAR K&N系列East和West在Arca Banner下被重新命名为Arca Menards EastArca Menards系列West

其他系列

在NASCAR以外,美国还有许多其他国家或地区库存制裁的机构。有一些组织迎合这些本地短路美国速度协会(ASA),冠军赛车协会(CRA),国际汽车竞赛协会(IMCA),联合汽车赛车协会(UARA),冠军汽车赛车系列(CARS)以及所有批准自己的股票销售形式赛车,在不同类型的轨道上以及各种媒体覆盖范围内。国际冠军种族(IROC)超级巨星赛车经验(SRX)通常被认为是由于其全明星电网而被视为在常规股票赛车场上。

纽西兰

超级巨星赛车

股票赛车始于1950年代的新西兰,第一场比赛于1954年11月27日在阿拉努伊赛车场举行。在新西兰赛车场骑手目睹了当年早些时候观看英国比赛的巨大人群之后,它被带到了新西兰。与英国一样,新西兰的股票赛车与美国的赛车形式截然不同。股票赛车是新西兰的一项完整接触运动:正如规则书所说:“不仅允许接触,也鼓励接触”。汽车的制造是一种极端刚性的设计,几乎整个汽车都具有强大的钢​​制后卫。 “股票”分为三个类:超级巨星,库存汽车,Ministocks(Ministocks主要是非接触式青年类)。超级巨星是顶级阶级,通常由高达4.1升(248立方英尺)的V8发动机提供动力,可产生超过370千瓦(500 hp)。但是,大多数种族都是个体性质的,但是,新西兰股票赛车独有的是团队赛车形式。通常,团队赛车由两支由四辆车组成的球队组成,它们共同赢得比赛。球队通常会在试图消除对方球队的同时保护他们的“跑步者”,比赛可以通过积分格式决定,也可以在整个终点线上首先决定。

类似于北美股票赛车形式最类似的班级被称为轿车汽车。超级轿车类似于灰尘的晚期型号,主要区别是尸体靠近生产车,使用高达7.1升(434立方英尺)的铁发动机,没有后部偏移量,并在后部运行更大的Sprint汽车轮胎。

澳大利亚

NASCAR霉菌(AUSCAR)的股票赛车在1980年代中期和1990年代在澳大利亚进行了关注,但是随着超级跑车锦标赛的出现,该锦标赛占据了大部分竞争对手,还提供了赞助金的资金作为主要电视时期,澳大利亚SuperSpeedway系列在2001年之后关闭。

澳大利亚的大多数NASCAR和AUSCAR赛车在墨尔本举行了1.801公里(1.119英里),高井(24°) Calder Park Thunderdome 。 Thunderdome于1987年开业,由数百万富翁轮胎零售商鲍勃·简(Bob Jane)建造,成本为5400万美元,以缩放版本的夏洛特汽车赛车场的缩放版本进行了建模。使用的其他曲目包括阿德莱德国际赛道1⁄2英里(805米)赛车场超级碗(也由简拥有,这是澳大利亚以外唯一的悬挂式椭圆形轨道,尽管轮流只有7°的银行业务,但它更像是一个传统的平坦轨道)以及路线课程,例如冲浪者天堂街巡回赛(汽车作为悉尼黄金海岸Indycar Grand Prix的支持类别),悉尼的Oran Park和著名的Panorama Mount Panorama Circuit

英国

从旅行车则在英国(和欧洲)代表的汽车相似的汽车的意义上,库存

英国的“库存汽车”一词是指一种专业的赛车形式,与任何公路车几乎没有相似之处。

股票赛车于1954年带到英国。发生在现有的灵狮或赛道轨道上,这些汽车主要是1930年代的“库存”汽车,带有锁定的后桥差速器和添加的装甲。在最初的几年“特惠”开始出现后,最终使“股票”的汽车名字称为错误。自从英国进行股票赛车的早期以来,这项运动已发展为许多不同的阶级,从破坏性的“ Banger”类别到非常复杂的国家热棒。但是,“库存汽车”的名称通常保留给该赛车类,该赛车的根源可以追溯到1950年代的早期,即Brisca F1库存汽车,这些汽车以前被称为“老年人”或“高级库存汽车”。尽管这项全面接触运动的身体要求,但许多竞争对手已经参加了20年甚至30年的比赛。在这项运动的前10年中,库存汽车要幺是从公路车上改装的,要幺带有公路车的可识别车身。到1970年代,底盘和车身已演变为非常专业的形式。

在2001年, Ascar Racing系列成立并一直持续到2008年,该系列是一个“ NASCAR”风格的赛车系列赛,主要在Rockingham Motor Speedway以及在大陆上短暂地在Rockingham Motor Speedway上进行。第一个赛季是约翰·米克尔(John Mickel)赢得的。其他著名冠军是尼古拉斯·米纳斯(Nicolas Minassian)本·柯林斯(Ben Collins) ,他们还扮演了顶级装备stig 。该领域通常由专业或半职业的股票车手组成,但是在其他赛车领域出名的著名驾驶员要幺参加单场比赛,要幺参加一个完整的赛季,其中包括Colin McRaeJason PlatoMatt NealDarren曼宁,马克斯·帕皮斯(Max Papis)约翰·克莱兰德(John Cleland )和前纳斯卡(NASCAR)车手布兰登·惠特(Brandon Whitt)和兰迪·托尔斯( Randy Tolsma )。

现代的Brisca Formula 1股票汽车是一款高度精致的实用赛车,其竞赛调整的V-8发动机开发了480 kW(650 bhp),快速更换车轴和变速箱以及有偏见且交错的底盘,并设置了制动设置,以持续左转。但是,强烈鼓励大型的保险杠被强制撤离对手。这项运动可以在英国和欧洲大陆的场地上看到。 Brisca Formula 1股票的缩小版本,较小的Brisca Formula 2股票,以前称为“ Juniors”或“ Junior Stock Cars”,也非常受欢迎。这些汽车由2升福特“ Pinto”发动机提供动力。在整个赛季中,椭圆形轨道上还有许多其他公式,这些季节开始于3月/复活节,并持续到10月/11月。

在伊普斯维奇(Ipswich)举行的2008年世界决赛中,安迪·史密斯(Andy Smith)在他职业生涯中第二次获得了2008年的Brisca F1股票世界冠军,从而获得了胜利,并从斯图尔特·史密斯(Stuart Smith Jnr)兄弟夺冠。 2009年还看到安迪·史密斯(Andy Smith)在国王林恩斯·诺福克竞技场(Kings Lynns Norfolk Arena)再次获胜。 2010年,安迪·史密斯(Andy Smith)连续第三次在考文垂(Coventry)连续第三次获胜,与他在2006年的第一场胜利相同。2011年世界冠军赛于9月10日在北安普敦举行,2保罗·哈里森(Paul Harrison)是金屋顶的冠军。 217 Lee Fairhurst赢得了2012年在Skegness举行的世界锦标赛。 2013年世界锦标赛将于9月21日星期六在国王林恩举行。

2008年,伊恩·汤普森(Ian Thompson Jr.小汤姆森(Thomson Jr)的姐夫)在比赛后的审查中被化油器违规行为被发现后被取消比赛的资格。此后,这种不规则性被证明是驾驶员控制的制造错误,但理事机构拒绝恢复戈登·穆迪(Gordon Moodie)为唱片的赢家。 2009年,世界冠军的冠军是米奇·布伦南(Micky Brennan),2010年,世界冠军冠军是约翰·福特(John Fortune)。 2011年世界冠军决赛于9月17日星期六在国王林恩斯·诺福克竞技场(Kings Lynns Norfolk Arena)举行。 2012年,这次在巴福德举行的968 Micky Brennan再次赢得了世界冠军。 2013年世界锦标赛周末将于9月14/15日在德文郡Honiton附近的Smeatharpe举行2天。

在英国举行的另一个开放式车轮股票配方是Spedeworth Superstox 。 Spedeworth的许可与Brisca相比, Superstox与第二方程式股票相似,主要视觉差异是屋顶上的较小机翼。这些汽车还由2升福特“ Pinto”发动机提供动力。 Colin Aylward赢得了2010年在伊普斯维奇举行的世界冠军决赛。 2011年世界冠军决赛于10月23日星期日在伦敦温布尔登体育场举行,并由151 Nick Smith赢得。 2012年世界冠军再次在伊普斯威奇举行,并由苏格兰人177斯图尔特·吉尔克里斯特(Stuart Gilchrist)赢得。 2013年世界锦标赛将在苏格兰法夫的Lochgelly举行,日期为TBC。

英国股票赛车的另一种形式是由轿车股票协会监管的轿车库存汽车。该公式基于重型装甲的福特Sierra,福特·蒙迪奥(Ford Mondeo),Vauxhall Vectra Cars有意重建了该完整接触阶层的汽车。 2011年世界冠军赛于8月在斯凯格尼斯举行,在接下来的12个月中,金屋顶的赢家埃迪·达比(Eddie Darby)677。 2012年世界冠军决赛于2012年8月在德文郡的Honiton附近的Smeatharpe Raceway举行,并再次由677 Eddie Darby赢得。其他类似的库存汽车类是由Spedeworth许可的2升库存汽车,以及由几个不同启动子许可的1300辆股票车辆授权到略有不同的规则,尽管目前正在采取措施标准化规格以使其成为国民级别。伊普斯维奇(Ipswich)的79个巴里·拉德克利夫(Barry Radcliffe)赢得了2012年世界冠军。 2013年世界锦标赛将于8月17日星期六在国王林恩举行。

加拿大

股票赛车早在1950年代以业余形式就已经存在,尽管官方结构化比赛始于1981年卡斯卡的基础。联盟一直持续了几十年,直到2006年,纳斯卡(NASCAR)购买并成为纳斯卡(Nascar)加拿大系列。使用的车辆模型通常来自雪佛兰,道奇和福特的制造。与美国排名前4的NASCAR系列相比,该系列的道路和街道课程比例更高。在最近几十年中,比赛越来越兴趣。

其他地区

2006年巴西股票车

在国际上,股票赛车并没有取得与美国和加拿大相同的成功。巴西还拥有一个成功的股票赛车系列赛系列,开头的30辆或更多汽车的电网和两个品牌竞争:雪佛兰丰田。巴西股票车也有两个正在发展的系列。尽管有名字,但巴西股票的汽车比赛并未在椭圆形的轨道上举行,因此,对于阿根廷的流行股票系列(称为Turismo Carretera)可以说,它们类似于巡回赛车的赛车比赛。澳大利亚南非日本也做出了不成功的努力。

职业道路

NASCAR驾驶员采取了各种途径,达到了最高的汽车划分。有些人开始在泥土表面上赛车,但最终都会随着职业发展的进展而在沥青表面上进行比赛。它们经常从卡丁车或完全库存的汽车开始,除了安全修改外。他们通常通过中级或高级本地级别的部门前进。最高的地方部门,沥青晚期的赛车,通常被认为是进入下一步,地区和国家巡回演出系列的要求。

越野轨道驱动器遵循相同的一般路径。他们最高的部门是鲜为人知的国家巡回演出后期模型系列,例如《 Outlaws of Outlaws the Model》系列和地区巡回演出系列。

跨界司机

一些司机在走上截然不同的职业道路上开始了股票赛车。最著名的是马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti) ,他赢得了印第安纳波利斯500(1969),纳斯卡(NASCAR)的Daytona 500 (1967)和一级方程式世界冠军(1978年) 。胡安·帕勃罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)在所有三个系列赛中都赢得了胜利,两次Indy 500胜利(2000年和2015年),七场一级方程式冠军和两次Sprint Cup胜利(2007年和2010年)。 AJ Foyt获得了4次印第安纳波利斯500胜,七个Indycar冠军以及在他的履历中的24小时的24小时胜利,也在1972年赢得了Daytona 500。赢得了他的第一个NASCAR开局,这是1963年Daytona 500的排位赛。丹·古尼(Dan Gurney )是1960年代领先的一级方程式赛车司机,后来又是印第安汽车最成功的建筑商之一(以及福伊特(Foyt在1963年至1968年之间在河滨赢得了五次在NASCAR的道路课程中表现出色。一个值得注意的跨界怪异是五颜六色的一级方程式赛车和爱尔兰跑车司机Innes Innes Innes的一级职业:在1966赛季结束后退休后,NASCAR CZAR BILL FRANCE邀请他参加Daytona比赛,当时他的发动机在200圈的第126圈爆炸时就进入了前十名。

蒙托亚(Montoya)最初通过离开F1使汽车赛车社区感到惊讶,但他很快被其他司机追随。诸如小萨姆·霍尼什(Sam Hornish)帕特里克·卡彭蒂尔(Patrick Carpentier) ,达里奥·弗朗西蒂( Dario Franchitti ),雅克·维伦纽夫( Jacques Villeneuve ), AJ Allmendinger和丹妮卡·帕特里克( Danica Patrick)等开放式车轮均取得了不同程度的成功。两届澳大利亚超级跑车冠军Marcos Ambrose参加了2007年至2014年的Monster Energy Cup系列赛,赢得了两场比赛。

其他驾驶员经常参加赛车比赛,但以其在其他地方的成功而闻名。罗恩·费罗斯(Ron Fellows)鲍里斯(Boris)说,是冠军公路赛车手,通常是由球队仅参加纳斯卡(NASCAR)的道路课程比赛,这是一个称为道路课程铃声的标题。罗比·戈登(Robby Gordon)是NASCAR剩下的少数几家驾驶员之一,但他以众多越野冠军和他的三场Baja 1000胜利而闻名。

轨道

股票赛车主要在3或4圈的椭圆形轨道上进行,左转。椭圆形轨道被归类为短轨道(小于1英里),中级赛车场(1至2英里)或超坡道(超过2英里)。道路课程是左右转的任何轨道。根据赛道的不同,典型的比赛速度可能从马丁斯维尔的每小时90英里(140 km/h)到塔拉迪加的每小时200英里(320 km/h)不等。 1987年,比尔·埃利奥特(Bill Elliott)的212.809 MPH(342.483 km/h)在塔拉迪加(Talladega)排位赛的时间在SuperSpeedways(Daytona和Talladega)带来了变化。这样的高速和鲍比·艾莉森(Bobby Allison)的汽车驶入渔座,并受伤的球迷迫使纳斯卡(NASCAR)实施降压措施,其中一项是强制性的化油器限制性板块实施。后来被称为“限制性板赛”。

椭圆形电路不同于崎rough的地形和拉力赛的急剧转弯,一级方程式曲线的复杂曲折和转弯曲线在驾驶员的身体上施加了5或6 g的水平压力。库存汽车比一级方程式汽车重得多,因此它们通常较慢。此外,他们无法产生敞开的车轮的G福利。库存汽车的弱势处理能力较高,更加重视汽车控制。

策略

与大多数形式的赛车形式相反,在股票赛车中普遍接受次要的汽车与车接触。这可能以迫使另一辆车辆挡开的形式发生,或者将竞争的车辆推向互惠互利。通常制造的库存汽车可容忍对身体的表面损害,而开放式车轮设计也会经历严重降低性能,甚至轻微的破坏性损坏。在中间轨道和超齿轮上,起草用于减少阻力的整体效果。驾驶员通过将车辆靠近前方的车辆放置,从而从对方的滑流中受益,从而实现这一目标。 Junior Johnson1960年Daytona 500的胜利表演中被Junior Johnson“发现”。

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