汽船

对于其他用途，请参阅汽船（歧义）。不要与较大的轮船.
小心，在田纳西河， C。 1860-1865
荷兰河蒸汽帆船Mascotte II

一个汽船是一条船推进主要是蒸汽动力，通常驾驶螺旋桨或桨轮。汽船有时会使用前缀名称SS，S.S.或者S/s（用于'螺丝蒸锅'）或PS（用于'桨蒸笼'）;但是，这些名称最常用于轮船.

期限汽船用于指代在湖泊和河流上工作的较小的，岛上的蒸汽动力船，尤其是河船。随着使用蒸汽变得越来越可靠，蒸汽动力被应用于更大的远洋船只。

背景

新蒸汽机的局限性

早期的汽船设计新Comen Steam发动机。这些发动机很大，重量且产生的功率很少，导致了不利的功率重量比。Newcomen发动机还产生了往复运动或摇动运动，因为它是为抽水设计的。活塞中风是由蒸汽填充的圆柱体中的水喷射引起的，该蒸汽冷凝蒸汽，产生真空，进而导致大气压力使活塞向下驱动。活塞依靠连接到地下泵的杆的重量将活塞返回圆柱体的顶部。新鲜发动机的重量重，需要结构强的船，而发动机梁的往复运动需要一种复杂的机制来产生推进。[1]

旋转运动引擎

詹姆斯·瓦特（James Watt）的设计改进提高了蒸汽机的效率，提高了功率重量比，并通过使用双作用缸来创建了能够旋转运动的发动机，该圆柱在活塞冲程的两端注入蒸汽以移动活塞来回。旋转蒸汽机简化了转动桨轮以推动船所需的机制。尽管效率提高和旋转运动，但功率重量比Boulton和Watt蒸汽机仍然很低。[1]

高压蒸汽机

高压蒸汽机是使汽船实用的开发。它具有高功率重量比，并且具有燃油效率。通过改进锅炉和发动机组件的设计使高压发动机成为可能，以便它们可以承受内部压力，尽管由于缺乏仪器（如压力表），锅炉爆炸很常见。[1]试图制作高压发动机必须等到到期Boulton和Watt1800年的专利。此后不久理查德·特雷维特克（Richard Trevithick）和奥利弗·埃文斯（Oliver Evans）被引入。[1]

化合物或多个扩展蒸汽机

这复合蒸汽机在19世纪后期变得广泛。化合物利用从高压缸到较低压力缸的排气蒸汽，并大大提高了效率。使用复合发动机，跨海洋蒸锅有可能载煤少于货运。[1]复合蒸汽机动力船使国际贸易大大增加。[2]

汽轮机

最有效的蒸汽机海洋推进是个汽轮机。它是在19世纪末附近开发的，并在整个20世纪被使用。[1]

历史

早期设计

1851年的伪经故事将最早的汽船归因于Denis Papin对于他于1705年建造的一艘船。Papin是Steam Power的早期创新者，也是蒸汽消耗器， 首先压力锅，在詹姆斯·瓦特（James Watt）的蒸汽实验。但是，帕普的船不是蒸汽动力的，而是用手工摇摆的桨动力的。[3]

1729年，英国医师约翰·艾伦（John Allen）描述并申请了一艘汽船。[4]1736年，乔纳森·赫尔斯（Jonathan Hulls）被授予英格兰的专利纽康发动机驱动的汽船（使用皮带轮代替横梁，以及爪网和棘轮以获得旋转运动），但这是通过詹姆斯·瓦特（James Watt）这使这个概念可行。威廉·亨利兰开斯特的宾夕法尼亚州在访问英格兰时了解了瓦特的引擎，制作了自己的引擎，然后将其放在船上。这艘船沉没了，尽管亨利取得了改进的模特，但他似乎并没有取得太大的成功，尽管他可能启发了其他人。[5]

轮船型号，建于1784年，由克劳德·德·乔夫罗伊（Claude de Jouffroy）.

第一艘蒸汽动力的船Pyroscaphe是由Newcomen蒸汽机;它是由侯爵于1783年在法国建造的克劳德·德·乔夫罗伊（Claude de Jouffroy）和他的同事作为早期尝试的改进，1776年Palmipède。1783年7月15日首次示威Pyroscaphe在河上游旅行萨恩发动机故障之前的大约15分钟。据推测，这很容易修复，因为据说这艘船已经进行了几次这样的旅程。[6][自出版的来源？][7]此后，德·乔夫罗伊（De Jouffroy）试图使政府对他的工作感兴趣，但出于政治原因，他必须在巴黎的塞纳河上建立另一个版本。德·乔夫罗伊（De Jouffroy）没有为此提供资金，在法国大革命的事件之后，该项目离开该国后，该项目的工作被停止了。[8][自出版的来源？][9]

类似的船在1785年由约翰·菲奇在费城和威廉·西明顿（William Symington）在邓弗里斯，苏格兰。惠誉（Fitch特拉华河在费城和新泽西州伯灵顿之间，载有多达30名乘客。这艘船通常可以每小时7至8英里（11至13公里/小时），并在短时间内行驶超过2,000英里（3200公里）。惠誉汽船并不是商业上的成功，因为这条旅行路线被相对较好的货车道路充分覆盖。第二年，第二艘船进行了30英里（48公里）的游览，1790年，第三艘船进行了一系列试验特拉华河在专利提出争议之前，劝阻惠誉继续进行。[5]

同时，达尔兹顿的帕特里克·米勒， 靠近邓弗里斯，苏格兰，已经开发了双壳的船，该船只由船体之间的手动旋转桨轮推动，甚至试图以246英尺（75 m）长的巨型军舰版本以各种欧洲政府感兴趣。米勒派国王古斯塔夫三世瑞典的一个实际的小规模版本，长100英尺（30 m），称为实验.[10]米勒随后订婚工程师威廉·西明顿（William Symington）为了建造他的专利蒸汽机，该蒸汽机于1785年在船上驾驶船尾安装的桨轮。这艘船于1788年成功地在达斯顿湖（Dalswinton Loch）上进行了尝试，随后是第二年更大的汽船。米勒随后放弃了该项目。

19世纪

夏洛特·邓达斯（Charlotte Dundas）， 由__建造威廉·西明顿（William Symington）.

帕特里克·米勒（Patrick Miller）失败的项目引起了人们的注意邓达斯勋爵，州长船和克莱德运河公司，并于1800年6月5日与运河公司的董事举行会议，他们批准了他的建议“ Schank上尉的船模型由Symington先生的蒸汽机运行”在运河上。

这艘船是由亚历山大·哈特（Alexander Hart）建造的格兰格茅斯使用垂直缸发动机和十字头发射功率向曲柄驱动桨轮的设计。对卡伦河1801年6月成功，包括拖曳Sloops来自河沿着卡隆和从那里沿着船和克莱德运河.

1801年，西明顿（Symington）获得了直接连接到曲柄的水平蒸汽机专利。他得到了邓达斯勋爵的支持，建造了第二艘汽船，该船成名夏洛特·邓达斯（Charlotte Dundas）以纪念邓达斯勋爵的女儿的名字命名。Symington在他强大的水平发动机周围设计了一个新的船体，曲柄在船体的中央上台上驱动了一个大桨轮，旨在避免对运河河岸的损坏。新船长56英尺（17.1 m）长，宽18英尺（5.5 m），深度为8英尺（2.4 m），并带有木制船体。这艘船是由约翰·艾伦（John Allan）建造的卡伦公司.

第一次航行是在运河上格拉斯哥1803年1月4日，邓达斯勋爵（Lord Dundas）和他的一些亲戚和朋友在船上。人群对他们所看到的东西感到满意，但西明顿想进行改进，并于3月28日进行了另一项更雄心勃勃的审判。在这种情况下，夏洛特·邓达斯（Charlotte Dundas）沿着两辆70吨驳船拖着30公里（近20英里）船和克莱德运河至格拉斯哥，尽管“强烈的轻而易举”阻止了所有其他运河船，但仅花了9秒钟和四分之一小时，平均速度约为3 km/h（2 mph）。这夏洛特·邓达斯（Charlotte Dundas）是第一个实用的汽船，因为它证明了船舶的蒸汽动力的实用性，并且是第一个持续开发汽船的蒸汽动力。[11]

1909年的复制品北河汽船，第一个实现商业成功运输乘客的汽船哈德逊河.

美国人，罗伯特·富尔顿，出席了夏洛特·邓达斯（Charlotte Dundas）并且对汽船的潜力很感兴趣。在法国工作时，他与苏格兰工程师进行了通信并得到了帮助亨利·贝尔，他可能给了他工作汽船的第一款型号。[12]他设计了自己的汽船，沿着塞纳河1803年。

他后来获得了Boulton和Watt蒸汽机运往美国，他的第一个合适的轮船建于1807年，[13]北河汽船（后来被称为克莱蒙），在纽约市和奥尔巴尼，纽约.克莱蒙能够在32小时内进行150英里（240公里）的行程。汽船由Boulton和Watt发动机，能够长途旅行。这是第一个商业上成功的汽船，沿着乘客运送哈德逊河.

1807年，罗伯特·史蒂文斯（Robert L. Stevens）开始运营凤凰，它与低压冷凝发动机结合使用了高压发动机。仅由高压动力的第一艘汽船是aetna和宾夕法尼亚州，设计和建造奥利弗·埃文斯（Oliver Evans）.[14]

1811年10月，一艘由约翰·史蒂文斯（John Stevens），小朱莉安娜，将作为第一个蒸汽渡轮运行霍博肯和纽约市。史蒂文斯（Stevens）的船被与双螺杆驱动的汽船进行了设计，并并列克莱蒙'S Boulton和Watt引擎。[15]该设计是对史蒂文斯先前的桨式蒸锅的修改凤凰，这是第一个成功地在霍博肯到费城的路线上成功驾驶公海的轮船。[16]

1812年亨利·贝尔的PS彗星开幕式。[17]汽船是欧洲的第一家商业旅客服务，沿着克莱德河在苏格兰。[17]

这玛格丽1814年1月于1814年在邓巴顿（Dumbarton）发射，成为泰晤士河河上的第一艘汽船，这让伦敦人惊讶。直到1816年，她被卖给了法国人，并成为第一个越过英国频道的汽船，直到1816年，她经营着伦敦到盛大的河流服务。当她到达巴黎时，新主人更名为她Elise并开设了塞纳河汽船服务。[18]

1818年费迪南多一世，第一座意大利汽船，离开了那不勒斯，建造的地方。[19]

海洋

SS萨凡纳，第一艘越过大西洋的蒸汽动力船-1819

第一个海上汽船是理查德·赖特（Richard Wright）的第一座汽船“实验”lugger;她从中蒸了利兹至雅茅斯，1813年7月19日到达雅茅斯。[20]第一艘拖船“拖船”是1817年11月5日由格拉斯哥港的伍兹兄弟发射的。1818年夏天，她是第一批在苏格兰北部到达东海岸的汽船。[21][需要页面]

轮船需要携带燃料（煤），而牺牲正常有效载荷。因此，有一段时间的帆船在长途航行中仍然在经济上更可行。但是，随着蒸汽机技术的提高，可以通过相同数量的燃料和更长的距离产生更多的功率。1855年建造的轮船需要其可用的货物空间的40％来存放足够的煤炭才能越过大西洋，但是到1860年代，跨大西洋轮船服务变得具有成本效益，并且轮船开始统治这些路线。到1870年代，特别是与苏伊士运河1869年，南亚在欧洲的轮船上经济上可以使用。到1890年代，轮船技术已经改善，即使在长途航行中，轮船也变得可行，例如将英国与太平洋亚洲殖民地联系起来，例如新加坡和香港。这导致了航行的垮台。[22]

按国家使用

美国

1850年代的典型河流轮毂本·坎贝尔
也可以看看：密西西比州的汽船和美国的经济历史§19世纪初期
密西西比河船在孟菲斯，田纳西州（1906）

起源

美国汽船的时代始于费城1787年约翰·菲奇（1743–1798）在第一次成功试用了45英尺（14米）的汽船特拉华河1787年8月22日，在成员在场的情况下美国宪法公约。惠誉稍后（1790年）建造了一艘较大的船只，该船载有乘客和费城和费城之间的货运新泽西州伯灵顿在特拉华州。他的汽船并不是财务上的成功，几个月后就被关闭了，但是这标志着海洋蒸汽推进在预定的常规旅客运输服务中的首次使用。

奥利弗·埃文斯（Oliver Evans）（1755–1819）是费城发明家出生特拉华州纽波特，给一个家庭威尔士语定居者。他设计了改进的高压蒸汽机在1801年，但没有建造[23]（1804年获得专利）。[24]费城卫生委员会关注挖泥和清洁城市的船坞的问题，1805年，埃文斯说服他们与他签约，以供蒸汽驱动的挖泥机，他称其为Oruktor Amphibolos。它是建造的，但只有很小的成功。[25]埃文斯的高压蒸汽机的高度要高得多功率重量比，使其在机车和汽船中涂抹是可行的。[26]埃文斯（Evans）对不良的保护感到非常沮丧，以至于美国专利法给发明者赋予了他所有的工程图纸和发明的想法，并摧毁了他们，以防止他的孩子浪费时间在法庭上打击专利侵权。

罗伯特·富尔顿建造了一艘汽船，向纽约市和奥尔巴尼，纽约在哈德逊河。在终止了与哈德逊河交通的垄断之后，他在终止了与1797年之前与约翰·史蒂文斯（John Stevens），他在新泽西州哈德逊河上拥有广阔的土地。前协议已将北哈德逊河交通划分为利文斯顿和南部的史蒂文斯，同意使用由史蒂文斯设计的船只进行两项行动。[27]富尔顿和利文斯顿的船有了新的垄断克莱蒙在利文斯顿的财产之后，可以获利。这克莱蒙怀疑者被暱称为“富尔顿的愚蠢”。1807年8月17日星期一，令人难忘的第一次航行克莱蒙在哈德逊河上开始。她在32小时的时间内前往奥尔巴尼150英里（240公里）的旅行，并在大约八个小时内进行了回程。

在富尔顿（Fulton）1807年的成功之后，在美国主要河流上使用汽船很快。1811年，第一个连续（截至2007年仍在商业乘客运营中）河船线路离开了码头匹兹堡蒸俄亥俄河到密西西比州并进入新奥尔良。[28]1817年麻袋港，纽约，资助了第一座美国汽船的建设，安大略省，继续安大略湖和大湖，开始湖泊商业和乘客交通.[29]在他的书中密西西比州的生活，河飞行员和作者马克·吐温描述了此类船只的大部分操作。

船类型

到1849年，航运业从帆船船到蒸汽动力的船只，从木材建筑过渡到不断增加的金属建筑。基本上使用了三种不同类型的船只：标准帆船几个不同种类，[30]剪子， 和桨蒸笼桨安装在侧面或后部。河流汽船通常使用后式桨式桨，并具有平坦的底部和浅船体，旨在在通常光滑且偶尔浅层河流上承载大载荷。远洋桨式蒸笼通常使用侧轮桨，并使用了更狭窄，更深的船体，旨在在海上经常遇到的暴风雨天气中旅行。船赫尔设计通常是基于快船船设计的，并具有额外的支撑，以支撑桨轮遇到粗糙水时施加的负载和压力。

第一个进行长长海上航行的桨式台球是320吨98英尺长的（30 m）SS萨凡纳，建于1819年包装船邮件和乘客服务往返利物浦，英格兰。1819年5月22日，手表在萨凡纳在海上23天后看到爱尔兰。这Allaire Iron Works纽约提供的萨凡纳的发动机缸，[31]虽然其余的发动机组件和跑步齿轮是由Speedwell Ironworks的新泽西州。90马力（67 kW）的低压发动机具有倾斜的直接作用类型，具有单个40英寸直径（100厘米）气缸和5英尺（1.5 m）的行程。萨凡纳他们的发动机和机械在他们的时间内异常大。船锻铁桨轮直径为16英尺，每个车轮八桶。对于燃料，船只携带75吨（68吨）的煤炭和25个绳子（91m3） 树木。[32]

SS萨凡纳太小了，无法携带太多燃料，并且该发动机仅用于在平静的天气中使用并进出港口。在有利的风中，仅帆就能提供至少四个节的速度。这萨凡纳被认为不是商业上的成功，其发动机被拆除，并将其转换回常规的帆船。到1848年，由美国和英国造船厂建造的汽船已经在大西洋中用于邮寄和乘客服务，这是3,000英里（4,800公里）的旅程。

SS加利福尼亚（1848年）， 首先桨蒸笼在介于两者之间巴拿马城和旧金山-A太平洋邮件轮船公司船。

由于桨式蒸锅通常需要每天5到16个短吨（4.5至14.5吨）以保持发动机运行，因此运行量更高。最初，几乎所有海上汽船都配备了桅杆和帆，以补充蒸汽机动力并为蒸汽机需要维修或维护时提供电源。这些轮船通常集中在高价值的货物，邮寄和乘客上，并且由于所需的煤炭所需的煤炭功能仅具有适度的货物能力。典型的桨轮轮船由燃煤发动机提供动力，该发动机需要消防员将煤炭铲向燃烧器。[33][34]

到1849年螺丝螺旋桨已经发明并逐渐引入，因为铁越来越多地用于船舶建造中，并且可以补偿螺旋桨引入的压力。随着1800年代的发展，使木船变得更加昂贵，木材和木材越来越昂贵。Merthyr Tydfil例如，威尔士变得更加高效。螺旋桨在船只的后部施加了很大的压力，直到从木船转换为铁船的转换为止 - 到1860年，始终如一。这库纳德线其他人也证明了这一点。

美国海军的最后一艘航行护卫舰，Santee，于1855年推出。

西海岸

在1840年代中期，俄勒冈州和加利福尼亚州的收购向美国汽船交通开放。从1848年开始，国会补贴太平洋邮件轮船公司以$ 199,999的价格建立常规包装船，邮件，乘客和太平洋的货运路线。这条常规路线从巴拿马城，尼加拉瓜和墨西哥往返于旧金山和俄勒冈州。巴拿马城是太平洋终点站巴拿马的地峡穿越巴拿马。来自东海岸城市和新奥尔良的大西洋邮件合同往返于查格里斯河在巴拿马被赢得美国邮政轮船公司谁的第一个桨轮轮船，SS Falcon（1848）于1848年12月1日派往加勒比海（大西洋）终点站巴拿马的地峡踪迹 - 查格里斯河.

这SS加利福尼亚（1848）， 首先太平洋邮件轮船公司桨轮轮船，左纽约市1848年10月6日，她的大约60个轿车（大约300美元）和150台车辆（约合150美元）的乘客容量只有部分负载。只有少数人一直到加利福尼亚。[35]她的船员大约有36个人。在确认的话之前，她离开了纽约加利福尼亚淘金热到达了东海岸。一旦加利福尼亚淘金热总统确认詹姆斯·波尔克（James Polk）在他的国际电联讲话1848年12月5日，人们开始赶往巴拿马城赶上加利福尼亚党卫军。这SS加利福尼亚接了更多的乘客瓦尔帕莱索，智利和巴拿马城，巴拿马并出现在旧金山，1849年2月28日，有大约400名乘客 - 两名是其设计的乘客。这SS加利福尼亚蒸之后从巴拿马和墨西哥出发角牛角来自纽约 - 见SS加利福尼亚（1848）.

从纽约，费城，波士顿到巴拿马和尼加拉瓜的桨轮轮船的旅行，经过新奥尔良和哈瓦那的旅行约2600英里（4,200公里），大约花了大约两个星期。穿过巴拿马的地峡或尼加拉瓜通常花了大约一周的时间独木舟和m子背部。可以通过4,000英里（6,400公里）的往返旧金山到巴拿马城的旅行。桨轮大约三个星期内轮船。除了通过巴拿马路线的旅行时间外，通常还有两到四个星期的等待时间巴拿马巴拿马城1850年之前到达旧金山。在1850年之前，在大西洋和太平洋航线上有足够的桨轮蒸笼以建立定期安排的旅程。

其他轮船很快随之而来，到1849年末，桨轮轮船等党卫军麦金（1848）[36]载有矿工及其物资从旧金山出发125英里（201公里）的旅行萨克拉曼多 - 萨恩·华金河三角洲至加利福尼亚州斯托克顿，加利福尼亚州玛丽斯维尔，萨克拉曼多等等。要使大约125英里（201公里）更靠近金田。蒸汽动力的拖船和拖船此后不久，不久之后就开始在旧金山湾工作，以加快海湾进出海湾的运输。

随着乘客，邮件和高价值的货运业务往返加利福尼亚的繁荣，越来越多的桨式轮船被服务于Pacific Mail Septhip Company中。可以通过巴拿马和桨轮蒸笼从加利福尼亚到加利福尼亚的旅行，如果没有等待运输，大约40天，比货车少100天，或者比旅行少160天角牛角。人们认为，约有20％至30％的加利福尼亚州阿尔戈纳人通过巴拿马回到了美国东海岸的房屋，这是最快的回家。许多人在与妻子，家庭和/或爱人一起在东方定居，回到了加利福尼亚。最多到1855年完成巴拿马或尼加拉瓜路线巴拿马铁路使巴拿马路线更加容易，更快，更可靠。在1849年至1869年之间第一跨大陆铁路在美国各地完成了大约80万旅客使用了巴拿马路线。[37]每年在加利福尼亚发现的大约$ 50,000,000美元的黄金中，大部分是通过巴拿马路线向东运送的巴拿马铁路整个巴拿马。1855年后，巴拿马铁路完成后，巴拿马路线是迄今为止从美国或欧洲东海岸往返加利福尼亚的最快，最简单的方法。大多数加利福尼亚的商品仍然使用较慢但更便宜的商品角牛角帆船路线。下沉桨蒸笼SS中美洲（这黄金船）在1857年9月12日的飓风中，在加利福尼亚黄金中损失约200万美元，导致了1857年的恐慌.

在内战之前的几十年中，包括乘客和货运业务在内的汽船交通呈指数增长。障碍，浅滩，锅炉爆炸和人类错误所造成的经济和人类损失也是如此。[38][需要页面]

内战

描绘的染色体仪监视器和梅里马克
USS开罗

在此期间美国内战这汉普顿道路之战，通常被称为监视器和梅里马克或者铁克战役，用蒸汽动力进行了两天的战斗铁克军舰，1862年3月8日至9日。战斗发生在汉普顿路， 一个路面在弗吉尼亚州伊丽莎白和Nansemond Rivers见面詹姆斯河就在进入之前切萨皮克湾毗邻城市诺福克。战斗是努力的一部分美国同盟国打破了联盟海军封锁，这使弗吉尼亚州脱离了所有国际贸易。[39][40]

西部的内战是为了控制主要河流的主要河流，尤其是使用桨轮的密西西比河和田纳西河。只有联盟有他们（联邦捕获了一些，但无法使用它们。）维克斯堡之战涉及监视器和铁克河船。 USS开罗是维克斯堡之战的幸存者。由于联盟在维克斯堡（Vicksburg）的胜利之前，河上的贸易被暂停了两年。

尽管联盟部队获得了密西西比河支流的控制，但在那里旅行仍然受到同盟国的拦截。这汽船J. R. Williams的伏击，正在携带用品史密斯堡至吉布森堡1863年7月16日，沿着阿肯色河沿岸证明了这一点。汽船被摧毁，货物丢失了，小工会的护送被逃走了。但是，损失并不影响工会战争的努力。[41]

所有汽船事故中最糟糕的事件发生在1865年4月的内战结束时，当时汽船苏丹娜，载有大量返回的工会士兵，最近从同盟监狱营地释放出来，炸毁，造成1,700多人死亡。

这苏丹娜着火，从哈珀每周

密西西比州和密苏里河交通

在19世纪的大部分时间和20世纪初期的一部分密西西比河由桨轮汽船主导。它们的使用产生了港口城市经济的快速发展；对农业和商品产品的开发，可以更容易地将其运送到市场；和主要河流繁荣。他们的成功导致渗透到大陆，在那里安森·诺斯普（Anson Northup）1859年成为第一个越过加拿大 - 美国边境在红河。他们还将参与重大政治事件，就像路易·里尔（Louis Riel）抓住了国际的在加里堡， 或者加布里埃尔·杜蒙特（Gabriel Dumont）参与诺斯科特在batoche。汽船受到如此高的尊重，以至于可以成为国家象征。这汽船爱荷华州（1838年）被合并到爱荷华州的印章因为它代表速度，力量和进步。

这Natchez由新奥尔良运营。密西西比州还有其他桨轮，但是Natchez和美国女王是唯一由蒸汽推动的两个。

同时，膨胀的汽船交通受到严重的不利环境影响，特别是在密西西比州中部，尤其俄亥俄州。汽船消耗了许多木材，燃料，河水泛滥区和河岸被森林砍伐。这导致了银行的不稳定，在水中添加淤泥，使河既浅，更宽又更宽，并导致河道横向横向跨越宽10英里的洪泛区，危害导航的不可预测的横向运动。被指定为snagpullers的船只可以使频道自由保持，有时距离银行100-200英尺（30-61 m）的剩余大树木砍伐了剩余的大树，从而加剧了问题。在19世纪，密西西比州的洪水变得比洪泛区充满树木和刷子时更加严重。

这美国女王，世界上最大的河流汽船

大多数汽船被锅炉爆炸或火灾摧毁，许多汽船沉没在河中，其中一些河埋在锡尔特时，随着河流的改变。从1811年到1899年，圣路易斯和俄亥俄河之间的障碍物或岩石丢失了156艘汽船。在此期间，另外411次被火灾，爆炸或冰损坏。[42]从那时朱利叶斯·威尔基，被操作博物馆船在明尼苏达州威诺纳，直到1981年毁灭大火。原位，不是汽船。复制品在2008年被报废。[43]

从1844年到1857年，豪华宫殿轮船在北美大湖周围运送乘客和货物。[44]大湖乘客轮船从1850年至1950年到达了他们的顶峰。SS獾是曾经曾经有乘客的蒸汽动力的最后一个汽车渡轮在大湖上行动。独特的风格散货船被称为湖货轮是在大湖区开发的。这圣玛丽挑战者，于1906年推出，是美国最古老的运营轮船。她经营Skinner Marine Unaflow 4缸回报蒸汽机作为她的发电厂。[45]

妇女在19世纪后期开始成为汽船队长。第一个获得汽船大师执照的女人是玛丽·米利森特·米勒（Mary Millicent Miller），1884年。[46]1888年Callie Leach法语获得了她的头等舱许可证。[47]1892年，她获得了主人的许可证，成为唯一在密西西比河上握住和运作的妇女。[47]法国人在河流上下拖着一艘舞台，直到1907年，她吹嘘自己从未发生事故或丢下船。[48]另一个早期的汽船队长是Blanche Douglas Lainter，她于1894年获得许可证。[49]玛丽·贝克尔·格林（Mary Becker Greene）1897年获得了她的执照，并与丈夫一起开始格林线.[50]

密西西比河西侧的河流中的汽船

汽船也在红河至什里夫波特，路易斯安那州。

1815年4月，亨利·米勒·什里夫（Henry Miller Shreve）上尉是第一个将汽船，企业和红河带到红河的人。

到1839年船长之后亨利·米勒·什里夫（Henry Miller Shreve）破裂大筏原木果酱在河上长达160英里。[51]

在1830年代后期，密西西比河西侧的河流中的汽船是一条长而宽的草稿船，轻轻地用发动机在甲板上建造。这些较新的汽船可能只有20英寸的水航行。同时代人声称他们可以“大量露水”。[52]

在沙洲或远离礁石上行走汽船

走船是一种擡起汽船的弓，如拐杖上的弓，用杆，砌块和牢固的索具上下上下沿着沙洲上下，并使用桨桨将船只擡起并移动船上的连续台阶。从沙洲搬运船的行为被称为“漫步船”和“草皮”。将两个长的强极从船只的两侧向前推入沙洲，高度角度。在每个杆的末端附近，用坚固的绳索或夹具固定了一个块，该绳索穿过滑轮，该滑轮穿过一对连接到弓形甲板附近的相似块。每条线的末端都变成了一个绞车，当转弯时，绞车的重量在纵梁上，稍稍擡起船的弓。向前桨轮的激活和杆的放置使船的弓擡起并向前移动船，也许几英尺。对于机组人员来说，这是费力和危险的工作蒸驴驱动的卡普斯坦绞车。

双重绊倒

双重旅行意味着通过在极低的水或冰阻碍进步时将汽船上岸的货物放在船上进行两次航行。船必须返回（因此第二次旅行）才能取回货物。[53][54]

活塞环，钢替换棉密封件，1854年

1854年：约翰·拉姆斯博顿（John Ramsbottom）发布了一份关于他使用超大拆分钢活塞环的报告，该钢环通过气缸墙上的向外弹簧张力保持密封。通过允许更好的密封（与较早的棉密封相比），这种效率提高了效率，这使得在“吹”之前允许更高的系统压力。[55]

艾伦蒸汽机以3至5倍的速度，1862年

1862年：伦敦展览展出了艾伦蒸汽机（后来称为波特·艾伦）。它是精确的工程和平衡，使其可以以其他固定发动机的速度从三倍到五倍。短程和高速最大程度地减少了圆柱体中的冷凝水，从而显著提高了效率。高速允许直接耦合或使用减小的皮带轮和皮带。[56]

锅炉，水管，不爆炸，1867年

1867年：斯蒂芬·威尔科克斯（Stephen Wilcox）和他的伴侣乔治·赫尔曼·巴布科克（George Herman Babcock）申请“ Babcock＆Wilcox非爆炸式锅炉”，该锅炉在管道内使用水簇来产生蒸汽，通常比当时的典型“ FireTube”锅炉具有更高的压力和更有效的效率。Babcock＆Wilcox - 型锅炉设计在新装置中很受欢迎。[57]

三重扩展蒸汽机，1881年

1881年：亚历山大·C·柯克（Alexander C. Kirk）设计第一个实用性三重扩展安装在SS阿伯丁.[58][59]

蒸汽轮机，1884年

1884年：查尔斯·阿尔格农·帕森斯（Charles Algernon Parsons）开发汽轮机。涡轮机在电气发电和动力船上早期使用，是叶轮机，当高压蒸汽通过它们时会产生旋转运动。大型蒸汽轮机的效率比最好的效率要好得多复合引擎，同时也更简单，更可靠，较小和更轻。蒸汽轮机最终将替换大多数发电的活塞发动机。[60]

20世纪

这路易斯维尔的美女是美国最古老的运营汽船，也是世界上最古老的密西西比河风格汽船。她被安排为艾德维尔德1914年，目前位于肯塔基州路易斯维尔。[61]

目前，五艘主要的商业汽船在美国的内陆水道上运作。唯一剩下的隔夜巡航汽船是432乘客美国女王，在一年中11个月内，在密西西比州，俄亥俄州，坎伯兰河和田纳西河上进行了为期一周的巡游。其他人是一流的船：它们是轮船Chautauqua Belle在纽约乔托夸湖，Minne Ha-Ha在纽约乔治湖（歧义），在乔治湖上行动；这路易斯维尔的美女在肯塔基州路易斯维尔，在俄亥俄河上行动；和Natchez在路易斯安那州新奥尔良，在密西西比河上行动。对于在河流上操作的现代工艺品，请参阅河船文章。[62]

加拿大

在加拿大，城市阳台，不列颠哥伦比亚省，每年夏天都会庆祝“河船日”。建在斯凯纳河，该市依靠汽船运输和贸易到20世纪。第一个进入Skeena的轮船是联盟1864年。1866年芒福德试图登上这条河，但它只能到达Kitsumkalum河。直到1891年才哈德逊湾公司船尾轮喀里多尼亚成功谈判kitselas峡谷并到达榛子。在20世纪初期，其他许多轮船建造了，部分原因是鱼工业和淘金热.[63][需要页面]有关更多信息，请参阅斯凯纳河的汽船.

S.S.内陆在斯凯纳河在kitselas峡谷，1911年

STERNWHEELERS是加拿大西部开发中的一种工具运输技术。它们被用于曼尼托巴省，萨斯喀彻温省，艾伯塔省，不列颠哥伦比亚省（不列颠哥伦比亚省）和育空地区的大多数通航水道上，通常一次或另一次被铁路和道路的扩建所取代。在育空和卑诗省山区更遥远和偏远地区，工作的船尾轮到20世纪的生活良好。

这些船只及其浅水草稿的简单性使它们对先驱社区必不可少，否则这些社区几乎与外界被切断了。由于其浅，底部的结构（加拿大河船尾的典范通常需要少于三英尺的水才能漂浮），因此它们几乎可以沿着河岸驶向任何地方，以捡起乘客和货运。斯特恩轮球员还将证明对最终取代它们的铁路建设至关重要。他们被用来拖运建筑营地的供应，田径和其他材料。

在大约1860年代之后，装在大多数船尾轮的简单，多功能，机车风格的锅炉可能会燃烧煤炭，如果在人口稠密的地区（如湖泊）中可用时kootenays和奥肯南根卑诗省南部地区或更偏远地区的木材，例如育空河的汽船或卑诗省北部。

船体通常是木制的，尽管铁，钢和复合船体逐渐超越了它们。他们在内部用一系列称为“龙骨”的纵向木材进行了支撑。一个“猪杆”或“猪链”系统使船体进一步弹性，这些系统被固定在龙骨中，并在称为“ Hog-Posts”的垂直桅杆上引导，然后再次向下退回。[64]

就像他们在密西西比州及其支流上的对手一样，以及加利福尼亚州，爱达荷州，俄勒冈州，华盛顿和阿拉斯加河流上的船只，加拿大的船尾赛车往往具有相当短的寿命。他们受到的艰苦用法和浅木船体的固有灵活性意味着，相对较少的职业生涯超过十年。

SS基诺在道森市

在里面育空地区，保留了两艘容器：SS克朗代克在白马和SS基诺在道森市。许多废弃的绿巨人仍然可以沿着育空河.

在不列颠哥伦比亚省，莫伊，由加拿大太平洋铁路（CPR）于1898年建造Kootenay湖在卑诗省东南部，直到1957年。它已经经过精心修复，并在卡斯洛村展出，在卡斯洛（Kaslo）的村庄，在卡斯洛市中心的信息中心旁边充当旅游景点。这莫伊是世界上最古老的完整的船尾惠勒。而SS正式和SS纳拉马塔（Steam Tug＆Icebreaker）由CPR于1914年在Okanagan Landing在Okanagan Landing建造[65]已保存在彭蒂克顿的南端奥肯那根湖.

SSSamson v是唯一保存下来的加拿大蒸汽动力的船轮。它是由加拿大联邦公共工程部于1937年建造的，是将原木和碎屑从下游到达的日志和碎屑清理的sn弗雷泽河并维护码头和辅助导航。弗雷泽河snagpullers的第五名，Samson v有发动机，桨轮和其他从中传递的组件萨姆森二世1914年。现在，它停泊在弗雷泽河（Fraser River），是其在不列颠哥伦比亚省温哥华附近的新威斯敏斯特（New Westminster）的浮动博物馆。

北美最古老的操作蒸汽驱动船只是RMSSegwun。它于1887年在苏格兰建造，以巡游马斯科卡，安大略省， 加拿大。最初命名为S.S.nipissing，它从带有步行梁发动机的侧板轮蒸笼转换为两台旋转螺旋桨蒸锅。

哥伦比亚河上的第一位女子汽船队长是Minnie Mossman Hill，她在1887年获得了主人和飞行员的执照。[66][67]

大不列颠

主要文章：泰晤士河轮船

据说工程师罗伯特·沃特斯（Robert Fourness）和他的堂兄詹姆斯·阿什沃思（James Ashworth）在赫尔（Hull）和贝弗利（Beverley）之间跑了一艘汽船，在获得了1788年3月1640号英国专利的“新发明的机器，用于工作，牵引，加速和促进），后船上的航行，拖把，驳船以及其他船只在水上”。老鼠詹姆斯·奥尔德姆（James Oldham）描述了他在一场题为“船体上的兴起，进步和现在的位置”的演讲中，他在英国前进协会的第23届会议上给予了题为“蒸汽导航的兴起，进步和现在的位置”的演讲。1853年9月7日在英格兰赫尔的科学。亨利·贝尔的彗星1812年，开始迅速扩展蒸汽服务克莱德的菲斯，在四年之内，在内陆运营了轮船服务萝梦湖，湖蒸锅的先驱仍然在瑞士湖泊上。[68]

在克莱德本身，在十年之内彗星从1812年开始，有将近五十艘轮船，服务开始于爱尔兰海至贝尔法斯特以及许多英国河口。到1900年，有300多个克莱德轮船.[69]

人们对克莱德河水，开发用于使用苏格兰运河的传统设计的小型蒸汽货轮并为高地和岛屿。他们被传说方便的船重要火花经过尼尔·芒罗和电影玛姬，少数人被保留在西高地海湖周围的蒸汽中。[70]

从1850年到20世纪初温德米尔， 在里面英国湖泊，是许多优雅的蒸汽发射的所在地。他们被用于私人派对，观看游艇比赛，或者在一个实例中，通过与Furness的Barrow连接进行通勤工作。当蒸汽脱颖而出时温德米尔汽船博物馆。该系列包括1850年的Sl Dolly，被认为是世界上最古老的机械动力船，以及几个经典的Windermere发射。[71]

今天1900年的轮船SS沃尔特·斯科特爵士仍在航行湖katrine，在洛蒙德湖上PSlo正在恢复，在英国湖泊中是最古老的乘客游艇，sy缆车（建于1859年，重建1979年），每天在夏季的Coniston Water上航行。

桨式蒸笼韦弗利，建于1947年，是这些舰队的最后一个幸存者，也是世界上最后一艘海上桨式蒸笼。这艘船每年从英国各地航行了整个赛季英文频道访问纪念她的前任的沉没，建于1899年敦刻尔克战役1940年。

娘娘腔三膨胀蒸汽机和煤炭苏格兰锅炉，如SL中安装努纳姆

克莱德之后，泰晤士河河口是汽船的主要生长区域，从玛格丽和泰晤士河1815年，两者都从克莱德（Clyde）降下来。直到1838年从1838年到达铁路，轮船一直稳步接管了许多帆和划船的渡轮，到1830年至少80辆渡轮，从伦敦到格雷夫森德和马盖特，以及上游到里士满。到1835年，钻石蒸汽包装公司（几家受欢迎的公司之一）报告说，该公司在当年载有25万名乘客。[72]

第一个由铁制造的汽船，亚伦·曼比被放在霍斯利铁工1821年在斯塔福德郡，并在萨里码头在罗瑟斯。在泰晤士河进行测试后，船蒸到巴黎塞纳河。几年内，有三个类似的铁蒸笼。

贝利斯蒸汽发射引擎
Bellis Steam发射引擎，在伯明翰制造，现在在智商博物馆那里
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几乎没有真正的汽船泰晤士河;但是，剩下的剩余。

SL（蒸汽发射）努纳姆是真实的维多利亚时代蒸笼建于1898年，并由Thames Steam Packet Boat Company在非潮流的泰晤士河上运营。它在runnymede处泊位。

sl努纳姆是在港口建造的Brimscombe在泰晤士河和塞文运河埃德温·克拉克（Edwin Clarke）。她是为Salter Bros在牛津对于牛津和金斯敦。原始的娘娘腔三膨胀蒸汽机在1960年代被拆除，并用柴油发动机取代。1972年，SL努纳姆被出售给伦敦的船运营商，并在威斯敏斯特码头至汉普顿法院服务。1984年，这艘船再次被出售给Runnymede的法国兄弟有限公司作为修复项目。

多年来，法国兄弟仔细恢复了其以前的规格。在美国的一家博物馆中发现了类似的Sissons三曝光引擎，运回英国并安装了新的燃煤苏格兰锅炉，由Alan McEwen设计和建造凯利，约克郡。上层建筑被重建为原始设计和优雅，包括高架屋顶，木板轿车和开放式顶层甲板。该修复工作于1997年完成，并获得了106名乘客的MCA乘客证书。Sl Nuneham被法国兄弟有限公司（French Brothers Ltd）返回服务，但作为Thames Steam Packet Boat Company进行交易。

欧洲

卢塞恩湖侧轮桨蒸锅Uri（1901）[de]

建于1856年，PS滑雪者是最古老的轮船仍在运营，为湖沿湖的城镇服务Mjøsa在挪威。

在丹麦，汽船是早期的流行运输方式，主要是出于娱乐目的。他们被部署到沿着海岸线或较大湖泊的乘客乘坐乘客。以后失败，一些原始船仍在几个地方运行，例如hjejlen。这款汽船建于1861年，仅次于挪威滑雪者，是运营中最古老的轮船，并在附近航行的朱尔斯湖（Julsø）西尔克堡.

瑞士湖是许多大型轮船的所在地。在卢塞恩湖，仍在使用五台桨式蒸锅：Uri（1901）[de]（建于1901年，800名乘客），Unterwalden（1902）[de]（1902，800名乘客），席勒（1906）[de]（1906，900名乘客），加利亚（Schiff，1913年）[de]（1913年，900名乘客，欧洲湖泊上最快的桨轮）和Stadt Luzern（Schiff，1928年）[de]（1928年，1200名乘客，为瑞士湖建造的最后一次轮船）。还有五艘轮船以及一些旧轮船，转换为柴油动力的桨轮日内瓦湖，两个蒸笼苏黎世湖和其他湖泊上的单身。

在奥地利，桨轮吉赛拉（1871）[de]（250名乘客）1871年的Vintage继续服务Traunsee。1913年的桨轮霍恩特威尔（Hohentwiel）是最古老的乘客船康斯坦斯湖.

在荷兰人，每年使用汽船Sinterklaas庆祝活动。根据传统，森特克拉斯（Sinterklaas）总是通过汽船到达荷兰。荷兰的轮船称为Pakjesboot 12。

Pakjesboot 12到达荷兰。

新西兰

新西兰建造的1912轮船TSSEarnslaw仍然定期进行观光旅行瓦卡蒂普湖，附近的高山湖皇后镇.

越南

孟加拉国达卡（Dhaka）的火箭桨蒸笼

看到蒸汽动力船，越南皇帝的巨大潜力Minhmạng试图复制法式汽船。[73]1838年的第一次测试是由于锅炉打破而发生了故障。任务主管被束缚，两名官员NguyễnTrungMậU，建筑部的NgôKimLân被判入狱，因虚假报告而入狱。该项目再次被分配到HoàngVănLịCh和VõhuyTrinh。在两个月后的第二次测试中，发动机的性能很大。皇帝优美地奖励了这两个人。他评论说，尽管可以从西方人那里购买这台机器，但重要的是，他的工程师和机械师可以熟悉现代机械。因此，没有费用太大。[74]在成功的鼓励下，MinhMạNG命令工程师研究和开发蒸汽机和轮船，以装备其海军舰队。在MinhMạNG统治时期的结尾处有3个名为的蒸笼yếnphi，vânphi和vụphi.[75]但是，由于财务问题，他的继任者无法维持该行业，这在他的统治下多年的社会动荡恶化了。

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也可以看看

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外部参考

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参考书目

进一步阅读

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外部链接

商业运营

博物馆和博物馆船

历史图像集

协会，信息和其他链接