汽船

监视田纳西河上的运输蒸锅, c。 1860– 1865年
荷兰河蒸汽拖船Mascotte II

汽船是一条主要由蒸汽动力推动的船,通常是驱动螺旋桨或桨轮。汽船有时使用前缀名称SSSSS/S (用于“螺丝蒸锅”)或PS (用于“桨式蒸锅”);但是,这些名称通常用于轮船

Steamboat一词用于指在湖泊和河流(尤其是河船)上工作的较小,岛屿的蒸汽动力船。随着使用蒸汽变得越来越可靠,蒸汽动力被应用于更大的远洋船只。

背景

新蒸汽机的局限性

早期的汽船设计使用了新Comen蒸汽机。这些发动机很大,重量,几乎没有动力,这导致了不利的功率重量比。 Newcomen发动机还产生了往复运动或摇动运动,因为它是为抽水设计的。活塞中风是由蒸汽填充的圆柱体中的水喷射引起的,该蒸汽使蒸汽冷凝,产生真空,进而导致大气压力使活塞向下驱动。活塞依靠连接到地下泵的杆的重量将活塞返回圆柱体的顶部。新Comen发动机的重量重,需要结构强的船,而发动机梁的往复运动需要一种复杂的机制来产生推进。

旋转运动引擎

詹姆斯·瓦特(James Watt)的设计改进提高了蒸汽机的效率,提高了功率重量比,并通过使用双作用缸来创建了能够旋转运动的引擎活塞来回。旋转蒸汽机简化了转动桨轮以推动船所需的机制。尽管提高了效率和旋转运动,但布尔顿和瓦特蒸汽机的功率重量比仍然很低。

高压蒸汽机

高压蒸汽机是使汽船实用的开发。它具有很高的功率重量比,并且具有燃油效率。通过改进锅炉和发动机组件的设计,使高压发动机成为可能,以便它们可以承受内部压力,尽管由于缺乏仪器(如压力表),锅炉爆炸很常见。制作高压发动机的尝试必须等到1800年的布尔顿和瓦特专利到期。此后不久, Richard TrevithickOliver Evans的高压发动机被介绍了。

化合物或多个扩展蒸汽机

复合蒸汽机在19世纪后期变得广泛。复合使用从高压缸到较低压力缸的排气蒸汽,并大大提高了效率。借助复合发动机,跨海洋蒸锅有可能承载煤炭少于货运。复合蒸汽机动力船使国际贸易大大增加。

汽轮机

用于海洋推进的最有效的蒸汽机是蒸汽轮机。它是在19世纪末附近开发的,并在整个20世纪被使用。

历史

早期设计

1851年的一个伪经故事将最早的汽船归因于他在1705年建造的一艘船上的丹尼斯·帕宾(Denis Papin )。帕普(Papin S蒸汽实验。但是,Papin的船不是蒸汽动力的,而是由手动弹道供电的。

1729年,英国医师约翰·艾伦(John Allen)描述并申请了一艘汽船。1736年,乔纳森·赫尔斯(Jonathan Hulls)在英格兰获得了新的发动机驱动的汽船的专利),但正是詹姆斯·瓦特(James Watt)的蒸汽机改进使这一概念变得可行。宾夕法尼亚州兰开斯特的威廉·亨利(William Henry)在访问英格兰时得知了瓦特的引擎,制作了自己的引擎,然后将其放在船上。这艘船沉没了,尽管亨利取得了改进的模特,但他似乎并没有取得太大的成功,尽管他可能启发了其他人。

轮船模型,建于1784年,由Claude de Jouffroy建造。

第一艘蒸汽驱动的船只旋转船是由新蒸汽发动机供电的桨式蒸笼。它是1783年由侯爵克劳德·德·乔夫罗伊(Marquis Claude de Jouffroy)及其同事在法国建造的,以改善早期尝试,即1776Palmipède 。在1783年7月15日的首次示威活动中, Pyroscaphe在发动机发生故障之前在Saône河上游旅行了大约15分钟。据推测,这很容易修复,因为据说这艘船已经进行了几次这样的旅程。此后,德·乔夫罗伊(De Jouffroy)试图使政府对他的工作感兴趣,但出于政治原因,他必须在巴黎的塞纳河上建立另一个版本。德·乔夫罗伊(De Jouffroy)没有为此提供资金,在法国大革命的事件之后,该项目离开该国后,该项目的工作被停止了。

1785年,约翰·菲奇(John Fitch)费城和苏格兰邓弗里斯( Dumfries)威廉·西明顿(William Symington)制造了类似的船。惠誉(Fitch)于1787年成功地试用了他的船,并于1788年开始在费城和新泽西州伯灵顿之间的特拉华河上经营定期商业服务,载有多达30名乘客。这艘船通常可以每小时7至8英里(11至13 km/h),并在短时间内行驶超过2,000英里(3,200公里)。惠誉汽船并不是商业上的成功,因为这条旅行路线被相对良好的货车道路充分覆盖。次年,第二艘船进行了30英里(48公里)的游览,1790年,第三艘船在特拉华河上进行了一系列试验,然后专利争议避免了fit fitch继续进行。

同时,达斯顿的帕特里克·米勒(Patrick Miller)苏格兰邓弗里斯附近的帕特里克·米勒(Patrick Miller)开发了由船体之间手动曲柄的桨轮推动的双壳船,甚至试图以246英尺(75 m)长的巨型军舰版本中的各种欧洲政府感兴趣。米勒(Miller)向瑞典的古斯塔夫三世(King Gustav III)发送了一个实际的小型版本,长100英尺(30 m),称为实验。米勒随后聘请了工程师威廉·西明顿(William Symington)建造了他的专利蒸汽机,该蒸汽机于1785年乘船乘船拖着船尾安装的桨轮。这艘船于1788年成功地在达斯顿湖(Dalswinton Loch)上进行了尝试,随后是明年较大的汽船。然后,米勒放弃了该项目。

19世纪

夏洛特·邓达斯(Charlotte Dundas) ,由威廉·西明顿(William Symington)建造。

帕特里克·米勒(Patrick Miller)失败的项目引起了福特和克莱德运河公司邓达斯勋爵(Lord Dundas)的注意,并在1800年6月5日与运河公司的董事会议上,他们批准了他的建议使用“船只模型由Schank船长由Symington先生的蒸汽机上的运输

这艘船是由格兰茅斯( Grangemouth)的亚历山大·哈特(Alexander Hart)建造的,该船通过垂直缸发动机和十字头发动机向驾驶桨式车轮传输动力。 1801年6月,在卡隆河进行的试验取得了成功,包括从上拖着卡隆的拖曳,然后沿着船上和克莱德运河

1801年,西明顿(Symington)为直接连接到曲柄的水平蒸汽发动机申请了专利。他得到了邓达斯勋爵(Lord Dundas)的支持,建造了第二艘汽船,该船以夏洛特·邓达斯(Charlotte Dundas)而闻名,以纪念邓达斯勋爵(Lord Dundas)的女儿命名。西明顿(Symington)在他强大的水平发动机周围设计了一个新的船体,曲柄在船体的中央上台上驱动了一个大桨轮,旨在避免对运河河岸的损坏。新船长56英尺(17.1 m),宽18英尺(5.5 m)和8英尺(2.4 m)的深度,带有木船体。这艘船是由约翰·艾伦(John Allan)和卡隆公司(Carron Company)建造的。

第一次航行是在1803年1月4日在格拉斯哥的运河上,邓达斯勋爵和他的一些亲戚和朋友在船上。人群对他们所看到的东西感到满意,但是西明顿想进行改进,并于3月28日进行了另一项更雄心勃勃的审判。在这种情况下,夏洛特·邓达斯(Charlotte Dundas)沿着福特(Fores)和克莱德运河(Clyde Canal )拖着两辆70吨的驳船,到达格拉斯哥,尽管前面有一个强烈的微风”,这阻止了所有其他运河船,但只花了9到四分之一小时,平均速度约为3 km/h(2 mph)。夏洛特·邓达斯(Charlotte Dundas)是第一个实用的汽船,因为它证明了船只的实用性,并且是第一个随后是持续开发汽船的蒸汽动力。

1909年北河汽船的复制品,这是第一个在哈德逊河沿岸运输乘客的商业成功的汽船。

美国罗伯特·富尔顿(Robert Fulton)出席了夏洛特·邓达斯(Charlotte Dundas)的审判,对汽船的潜力很感兴趣。在法国工作期间,他与苏格兰工程师亨利·贝尔(Henry Bell)交往并帮助了他,后者可能给了他他工作的汽船的第一款车型。富尔顿设计了自己的汽船,该汽船于1803年沿着塞纳河航行。

富尔顿后来获得了运送到美国的布尔顿和瓦特蒸汽机,他的第一个合适的轮船建于1807年,北河汽船(后来称为克莱尔蒙特),后者在纽约市和纽约奥尔巴尼之间载有乘客。克莱蒙(Clermont)能够在32小时内进行150英里(240公里)的行程。汽船由Boulton和Watt发动机提供动力,并且能够长途旅行。这是第一批商业上成功的汽船,沿着哈德逊河运送乘客。

1807年,罗伯特·史蒂文斯(Robert L. Stevens)开始对凤凰的运行,该凤凰城使用高压发动机与低压冷凝发动机结合使用。仅由高压提供动力的首批汽船是奥利弗·埃文斯(Oliver Evans)设计和制造的宾夕法尼亚州宾夕法尼亚州

1811年10月,由小朱利安娜(John Juliana)设计的一艘船将是霍博肯( Hoboken )和纽约市之间的第一艘蒸汽渡轮。史蒂文斯(Stevens)的船被与克莱蒙(Clermont 的布尔顿(Boulton)和瓦特(Watt)发动机并置为双螺旋驱动的汽船。该设计是对史蒂文斯先前的桨式蒸笼凤凰城的修改,这是第一个成功地在其从霍博肯到费城的路线上航行的开阔海洋的轮船。

1812年,亨利·贝尔(Henry Bell)的PS Comet揭幕。汽船是欧洲的第一家商业旅客服务,并沿着苏格兰克莱德河航行。

1814年1月,玛格丽(Margery)于1814年在邓巴顿(Dumbarton)发射,成为泰晤士河上的第一艘汽船,这让伦敦人惊讶。直到1816年,她被卖给了法国人,并成为第一个越过英国频道的汽船,她一直经营伦敦到盛大的河流服务。当她到达巴黎时,新主人重命名为她的Elise ,并启动了塞纳河汽船服务。

1818年,第一座意大利汽船费迪南多(Ferdinando I)离开了那不勒斯的港口。

海洋

SS Savannah ,第一艘越过大西洋的蒸汽动力船-1819

第一个海上汽船是理查德·赖特(Richard Wright)的第一座汽船“实验”,这是一个前法国的lugger 。她从利兹蒸至雅茅斯,于1813年7月19日到达雅茅斯。第一批拖船“拖船”是由格拉斯哥港伍兹兄弟于1817年11月5日发射的。在1818年夏天,她是第一个在苏格兰北部前往东海岸的汽船。

轮船需要携带燃料(煤),而牺牲正常有效载荷。因此,有一段时间的帆船在长途航行中仍然在经济上更可行。但是,随着蒸汽机技术的提高,可以通过相同数量的燃料和更长的距离产生更多的功率。 1855年建造的轮船需要其可用的货物空间的40%来存放足够的煤炭才能越过大西洋,但是到1860年代,跨大西洋轮船服务变得具有成本效益,并且轮船开始统治这些路线。到1870年代,特别是在1869年苏伊士运河开业的同时,南亚在欧洲的轮船上经济上就可以使用。到1890年代,轮船技术已经改善,即使在长途航行中,轮船在经济上也变得可行,例如将英国与太平洋亚洲殖民地(例如新加坡香港)联系起来。这导致了航行的垮台。

国家使用

美国

1850年代的典型河流轮船 -本·坎贝尔(Ben Campbell)
田纳西州孟菲斯市的密西西比河船(1906年)

起源

1787年,约翰·菲奇(John Fitch (1743–1798)于1787年在1787年8月22日在特拉华河上进行了45英尺(14米)的汽船进行了首次成功的试验,在美国首次成功的试验中,在美国,汽船的时代始于费城。美国宪法公约的成员。惠誉后来(1790年)建造了一艘较大的船只,该船只在费城和新泽西州伯灵顿之间运送乘客和货运。他的汽船并不是财务上的成功,并且在服务几个月后被关闭,但这标志着海洋蒸汽推进在预定的常规旅客运输服务中的首次使用。

奥利弗·埃文斯(Oliver Evans )(1755– 1819年)是一位在特拉华州纽波特(Newport)的费城发明家,是威尔士定居者的家庭。他在1801年设计了改进的高压蒸汽机,但没有建造它(1804年获得专利)。费城卫生委员会关注的是挖泥和清洁该市船坞的问题,1805年,埃文斯说服他们与他签订了蒸汽动力的疏ledge,他称其为Oruktor Amphibolos 。它是建造的,但仅仅是成功的。埃文斯(Evans)的高压蒸汽机具有更高的功率重量比,因此将其应用于机车和汽船上是可行的。埃文斯(Evans)对不良的保护感到非常沮丧,以至于美国专利法给发明者赋予了他所有的工程图纸和发明的想法,并摧毁了他们,以防止他的孩子浪费时间在法庭上与侵犯专利的侵犯。

罗伯特·富尔顿(Robert Fulton)哈德逊河(Hudson River)的纽约市和纽约奥尔巴尼(Albany)之间建造了一艘汽船。在与约翰·史蒂文斯(John Stevens)终止了一项以前的协议后,他成功获得了哈德逊河交通的垄断,后者在新泽西州哈德逊河上拥有广阔的土地。前协议已将北哈德逊河的交通划分为利文斯顿和南部的史蒂文斯,同意使用史蒂文斯设计的船只进行这两项行动。凭借新的垄断,富尔顿和利文斯顿的船以利文斯顿的财产为克莱蒙( Clermont) ,可以获利。怀疑被暱称为“富尔顿的愚蠢”。 1807年8月17日,星期一,哈德逊河(Hudson River)令人难忘的第一次航行。她在32小时的时间内前往150英里(240公里)前往奥尔巴尼,并在大约八个小时内进行了回程。

在富尔顿(Fulton)1807年的成功之后,在美国主要河流上使用汽船很快。 1811年,第一个在连续的(截至2007年仍在商业乘客运营中)的河流船线路离开了匹兹堡的码头,将俄亥俄河沿着俄亥俄河蒸至密西西比州,然后到达新奥尔良。 1817年,纽约萨克斯港的一个财团为安大略省的第一座美国汽船的建设提供了资金,在安大略湖和大湖区跑步,开始了商业和客运湖的增长。河飞行员和作家马克·吐温(Mark Twain)在他在密西西比州的书籍生活中描述了此类船只的许多操作。

船类型

到1849年,运输行业已经从帆船船到蒸汽动力的船上,从木材建筑到不断增加的金属建筑。基本上使用了三种不同类型的船只:几种不同类型的标准帆船快船桨式蒸锅,侧面或后部安装了桨。河流汽船通常使用后式桨,底部平坦,浅层船体旨在在通常光滑且偶尔浅层河流上承载大量载荷。远洋桨式蒸锅通常使用侧轮桨,并使用了更狭窄,更深的船体,旨在在海上经常遇到的暴风雨天气中旅行。船体设计通常是基于快船船设计的,并带有额外的支撑,以支撑桨轮遇到的巨大水时施加的负载和压力。

第一个进行长长的海上航行的桨式车手是320吨的98英尺长(30 m) SS Savannah ,该萨凡纳(Savannah)于1819年建于1819年,为往返英国利物浦的包装船舶邮件和乘客服务而明确建造。 1819年5月22日,萨凡纳(Savannah)的手表在海上23天后看到了爱尔兰。纽约的Allaire Iron Works提供了Savannah的发动机缸,而其余的发动机组件和跑步装备是由新泽西州Speedwell Ironworks制造的。 90马力(67千瓦)的低压发动机具有倾斜的直接作用类型,具有单个40英寸直径(100 cm)圆柱体和5英尺(1.5 m)的行程。萨凡纳(Savannah)的发动机和机械在他们的时间内异常大。该船的锻铁桨轮的直径为16英尺,每个车轮八桶。对于燃料,该船携带75吨(68吨)的煤炭和25条绳索(91 m 3 )的木材。

SS Savannah太小了,无法携带太多燃料,并且该发动机仅用于平静的天气和进出港口。在有利的风中,仅帆就能提供至少四个节的速度。萨凡纳(Savannah)被认为不是商业上的成功,其发动机被卸下,并将其转换回常规的帆船。到1848年,由美国和英国造船厂建造的汽船已经在大西洋中用于邮寄和旅客服务,这是3,000英里(4,800公里)的旅程。

SS California(1848年) ,这是巴拿马城和旧金山之间的蒸汽蒸汽机,这是一艘太平洋邮政轮船公司船。

由于桨式蒸锅通常需要每天5到16个短吨(4.5至14.5吨)以保持发动机运行,因此运行更昂贵。最初,几乎所有的海上汽船都配备了桅杆和帆,以补充蒸汽机电源,并为蒸汽机需要维修或维护时提供电源。这些轮船通常集中在高价值的货物,邮件和乘客上,并且由于所需的煤炭所需的煤炭功能而具有适度的货物。典型的桨轮轮船由燃煤发动机提供动力,该发动机需要消防员将煤炭铲给燃烧器。

到1849年,螺旋螺旋桨已经发明,并逐渐被引入,因为铁越来越多地用于船舶建造中,并且可以补偿螺旋桨引入的压力。随着1800年代的发展,使木船变得越来越昂贵所需的木材和木材,而铁船建筑所需的铁板变得更加便宜,因为威尔士的梅西尔·泰德菲尔( Merthyr Tydfil )的大型铁工厂工作变得更加高效。螺旋桨在船只的后部施加了很大的压力,直到从木船转换为铁船的转换到1860年之前。到1840年代。 Cunard Line和其他人证明了这一点。

美国海军的最后一艘航行护卫舰于1855年发射。

西海岸

在1840年代中期,俄勒冈州和加利福尼亚州的收购向美国汽船交通开放。从1848年开始,国会为这家太平洋邮件轮船公司提供了199,999美元的资助,以在太平洋建立常规的包装船,邮件,乘客和货物路线。这条常规的路线从巴拿马城,尼加拉瓜和墨西哥到旧金山俄勒冈州。巴拿马城是巴拿马巴拿马步道地峡的太平洋终点站。来自东海岸城市和新奥尔良的大西洋邮寄合同被美国邮政轮船公司赢得了巴拿马瓦格斯河的,其首个桨轮轮船(1848年)于1848年12月1日派往加勒比海。 (大西洋)巴拿马步道地峡的终点站 -查格里斯河

SS California (1848年) ,第一批太平洋邮政轮船公司桨轮轮船,于1848年10月6日离开纽约市,只有她的大约60个轿车(大约300美元的票价)和150辆Steerage(约合150美元的票价)载客量。 。只有少数人一直到加利福尼亚。她的船员大约有36个人。在确认加利福尼亚淘金热的消息到达东海岸之前,她离开了纽约。 1848年12月5日,詹姆斯·波尔克(James Polk)总统在他的国际电联讲话中确认了加利福尼亚的淘金热,人们开始赶往巴拿马城赶上加利福尼亚党卫军。 SS加利福尼亚在巴拿马瓦尔帕莱索( Valparaiso) ,智利和巴拿马城( Panama City)捡起了更多的乘客–600名潜在乘客仍在寻找来自巴拿马城的通道。 SS加利福尼亚州从巴拿马和墨西哥出发,在纽约州角(Cape Horn)周围腾腾起来 1848年)

从纽约,费城,波士顿到巴拿马和尼加拉瓜的桨轮轮船的旅行,经过新奥尔良和哈瓦那的旅行约2600英里(4,200公里),大约花了大约两个星期。穿越巴拿马或尼加拉瓜的地峡的旅行通常是由本地独木舟m子回来的大约一周。大约三个星期的桨轮蒸锅可以通过往返旧金山到巴拿马城的4,000英里(6,400公里)的旅行。除了在巴拿马路线的旅行时间外,通常还有两到四个星期的等待期,发现一艘从巴拿马市的巴拿马城到1850年之前。和太平洋路线,以建立定期安排的旅程。

其他轮船很快随之而来,到1849年末,骑兵麦金(SS McKim )(1848年)等桨轮轮船载有矿工及其物资从旧金山到达萨克拉曼多- 萨曼多河(Sacramento -San Joaquin River)的125英里(201 km)旅行到加利福尼亚州斯托克顿(Stockton)加利福尼亚州玛丽斯维尔萨克拉曼多等,将大约125英里(201 km)靠近金田。此后不久,蒸汽动力的拖船拖船开始在旧金山湾工作,以加快海湾进出海湾的运输。

随着乘客,邮件和高价值的货运业务往返加利福尼亚的繁荣,越来越多的桨式蒸笼被服务于Pacific Mail Septhip Company中。可以通过巴拿马和桨轮蒸笼从加利福尼亚旅行,如果没有等待运输,大约40天,比货车少100天,或者比越过霍恩角(Cape Horn)的旅行少160天。人们认为,大约20%至30%的加利福尼亚州阿尔戈纳人回到了他们的家中,主要是通过巴拿马(最快的回家之路)回到美国东海岸。许多人在与妻子,家庭和/或情人定居在东方后回到了加利福尼亚。直到1855年,巴拿马铁路的完成使巴拿马路线变得更加容易,更快,更可靠时,大多数人一直使用巴拿马或尼加拉瓜路线。在1849年至1869年之间,美国第一批铁路完成了大约80万旅行者使用了巴拿马路线。每年在加利福尼亚发现的大约5000万美元的黄金中,大部分都是通过巴拿马路线向东运送的,上面乘桨式蒸笼,ule子火车和独木舟,后来是巴拿马横跨巴拿马的巴拿马铁路。 1855年,巴拿马铁路完成后,巴拿马路线是迄今为止从美国或欧洲东海岸往返加利福尼亚的最快,最简单的方法。大多数加利福尼亚的商品仍然使用较慢但更便宜的牛角帆船路线。 1857年9月12日,在飓风中,桨式蒸笼中美洲金船)下沉,在加利福尼亚的黄金中损失约200万美元,导致了1857年的恐慌

在内战之前的几十年中,包括乘客和货运业务在内的汽船交通呈指数增长。障碍,浅滩,锅炉爆炸和人类错误所造成的经济和人类损失也是如此。

内战

描绘显示器Merrimack的染色器
开罗

美国内战期间,汉普顿道路的战役通常被称为监视器梅里马克战役或铁克拉德战役,两天以来与蒸汽动力的铁克军舰进行了两天的战斗,1862年3月8日至9日。在弗吉尼亚州的汉普顿(Hampton Roads)伊丽莎白(Elizabeth )和南斯蒙德河( Nansemond Rivers)詹姆斯河(James River)与诺福克市附近的切萨皮克湾(Chesapeake Bay)相遇。这场战斗是美国同盟国打破联盟海军封锁的一部分,该封锁使弗吉尼亚州脱离了所有国际贸易。

西部的内战是为了控制主要河流的主要河流,尤其是密西西比河和田纳西州的河流使用桨轮。只有工会才有他们(同盟占领了一些,但无法使用它们。开罗号是维克斯堡战役的幸存者。由于联盟在维克斯堡(Vicksburg)的胜利之前,河上的贸易被暂停了两年。

尽管联盟部队获得了密西西比河支流的控制,但在那里旅行仍然受到同盟国的拦截。 1863年7月16日,沿着阿肯色河沿线的史密斯堡( Fort Gibson)携带史密斯堡( Fort Gibson)的伏击小威廉姆斯(Williams)的伏击证明了这一点。汽船被摧毁,货物丢失了,小工会的护送被逃走了。但是,损失并不影响工会战争的努力。

所有汽船事故中最糟糕的事件发生在1865年4月内战结束时,当时汽船苏丹娜( Seatboat Sultana)承担着最近从同盟国监狱营地释放出来的返回的工会士兵,炸毁了1,700多人死亡。

苏尔塔纳(Sultana)着火,来自Harpers Weekly

密西西比州和密苏里河交通

在19世纪的大部分时间和20世纪初期,密西西比河上的贸易由桨轮汽船主导。它们的使用产生了港口城市经济的快速发展;对农业和商品产品的开发,可以更容易地将其运送到市场;和主要河流繁荣。他们的成功导致渗透到整个大陆,1859年的安森·诺斯普(Anson Northup)成为第一个越过红河上的加拿大 - 美国边界的轮船。他们还将参与重大的政治事件,就像路易斯·瑞尔(Louis Riel)加里堡(Fort Garry)夺取国际事件一样,加布里埃尔·杜蒙特(Gabriel Dumont)巴托奇( Northcote )订婚。汽船受到如此高的尊重,以至于可以成为国家象征。爱荷华州的汽船(1838)被纳入爱荷华州的印章,因为它代表了速度,力量和进步。

Natchez是在新奥尔良的。密西西比州还有其他桨轮,但纳奇兹美国女王是唯一被蒸汽推动的两个。

同时,膨胀的汽船交通产生了严重的不利环境影响,特别是在密西西比州中部,尤其是在圣路易斯和河流与俄亥俄州的汇合处之间。汽船用燃料消耗了很多木材,河水洪泛区和银行被森林砍伐。这导致了银行的不稳定,在水中添加淤泥,使河既浅,更宽又更宽,并导致河道沿宽阔的10英里洪泛区的河道的横向运动,危害了航行。被指定为snagpullers的船只可以使频道保持自由,船员有时会砍伐剩余的大树(30-61 m)或更多的船,从银行靠背,这加剧了问题。在19世纪,密西西比州的洪水变得比洪泛区充满树木和刷子时更加严重。

美国女王,世界上最大的手术河流船

大多数汽船被锅炉爆炸或火灾摧毁,许多汽船沉没在河中,其中一些河埋在淤泥中,随着河流的变化。从1811年到1899年,圣路易斯和俄亥俄河之间的障碍物或岩石丢失了156艘汽船。在此期间,另外411次被火灾,爆炸或冰损坏。朱利叶斯·威尔基(Julius C. Wilkie)是少数幸存的密西西比尾轮之一,在明尼苏达州的威诺纳(Winona)作为博物馆船,直到1981年毁灭了火灾。复制品在2008年被报废。

从1844年到1857年,豪华的宫殿轮船将乘客和货物载在北美大湖周围。从1850年到1950年,大湖乘客蒸锅到达了本世纪的顶峰。SS Badger是曾经曾在大湖区运行的曾经有货物的乘客汽车渡轮中的最后一辆。大湖区开发了一种独特的散装载体风格,称为湖货轮。 1906年成立的圣玛丽挑战者是美国最古老的运营轮船。她经营着Skinner Marine Unaflow 4缸回报蒸汽机作为她的发电厂。

妇女在19世纪后期开始成为汽船队长。 1884年,第一位获得汽船大师执照的女性是玛丽·米利森·米勒(Mary Millicent Miller) 。 1892年,她获得了硕士学位,成为唯一在密西西比河上持有并在密西西比河上运作的女性。法国人在1907年拖着河上下的一艘展览船,并吹嘘自己从未发生事故或失去船。另一位早期的汽船队长是布兰奇·道格拉斯( Blanche Douglass Leathers) ,她于1894年获得了执照

密西西比河西侧的河流中的汽船

汽船还在红河前往路易斯安那州的什里夫波特

1815年4月,亨利·米勒·什里夫(Henry Miller Shreve)上尉是第一个将汽船,企业和红河带到红河的人。

到1839年,亨利·米勒·什里夫(Henry Miller Shreve)上尉打破了大木筏log果,在河上长达160英里。

在1830年代后期,密西西比河西侧的河流中的汽船是一艘长而宽,浅的船只,在甲板上轻轻地用发动机建造。这些较新的汽船可以在仅20英寸的水中航行。同时代人声称他们可以“持续很多露水”。

将汽船走在沙洲或远离礁石上

走船是一种擡起汽船的弓,例如在拐杖上,用杆,砌块和强壮的索具,并使用桨轮将船擡起并通过连续的步骤将船擡起。通过自己的动作从沙洲搬出船,被称为“漫步船”和“草皮”。将两个长的坚固的杆子从船的两侧的弓上向前推入沙洲,高度角度。在每个杆的末端附近,用坚固的绳索或夹具固定在一个滑轮上,该滑轮穿过一对连接到船首附近甲板上的相似块。每条线的末端变成了一个绞车,当转弯时,绞车的重量稍微擡起,稍稍举起船的弓。向前桨轮的激活和杆的放置使船的弓擡起并向前移动船,也许几英尺。对于船员来说,即使是蒸汽驴驱动的卡普斯坦绞车,这也是艰苦而危险的工作。

双重绊倒

双脚旅行意味着在极低的水或冰块进展时,将一辆汽船上岸的货物放在船上进行两次航行。船必须返回(因此第二次旅行)才能取回货物。

活塞环,钢替换棉密封,1854年

1854年:约翰·拉姆斯博顿(John Ramsbottom)发表了一份关于他使用超大拆分钢活塞环的报告,该钢环通过气缸墙上的向外弹簧张力保持密封。通过允许更高的密封(与较早的棉印章相比,这可以提高效率,从而使“吹”之前的系统压力显著更高。

艾伦蒸汽机以3到5倍的速度,1862年

1862年:伦敦展览会展出艾伦蒸汽机(后来称为波特·艾伦)。它是精确的工程和平衡,使其可以以其他固定发动机的速度从三倍到五倍。短程和高速最大程度地减少了圆柱体中的凝结,从而显著提高了效率。高速允许直接耦合或使用减小的皮带轮和皮带。

锅炉,水管,不是爆炸性,1867年

1867年:斯蒂芬·威尔科克斯(Stephen Wilcox)和他的搭档乔治·赫尔曼·巴布科克(George Herman Babcock )专利“ Babcock&Wilcox非爆炸式锅炉”,该专利在油管内使用水以产生蒸汽,通常带有更高的压力,并且比那个时候的典型“ Firetube”锅炉更有效。 Babcock&Wilcox -Type锅炉设计在新装置中很受欢迎。

三重扩展蒸汽机,1881年

1881年:亚历山大·C·柯克(Alexander C.

蒸汽轮机,1884年

1884年:查尔斯·阿尔格农·帕森斯(Charles Algernon Parsons)开发了蒸汽轮机,用于早期发电和发动机。大型蒸汽轮机的效率比最佳的复合活塞发动机要好得多,而且它们更简单,更可靠,更小,更轻。蒸汽轮机最终取代了大多数发电的活塞发动机。

20世纪

路易斯维尔的美女是美国最古老的运营汽船,也是世界上最古老的密西西比河风格汽船。她于1914年被裁定为艾德维尔德(Idlewild) ,目前位于肯塔基州路易斯维尔。

目前,五艘主要的商业汽船在美国的内陆水道上运作。唯一剩下的一夜之间的巡航汽船是432名乘客的美国女王,该女王在密西西比州,俄亥俄州,坎伯兰郡和田纳西河上进行了为期一周的巡航,一年中11个月。其他的是日间船:它们是纽约Chautauqua湖Chautauqua Belle ,在纽约乔治湖的Minne Ha-Ha ,在乔治湖上行动;肯塔基州路易斯维尔的路易斯维尔的美女在俄亥俄河上运营;路易斯安那州新奥尔良的纳奇兹在密西西比河上运营。有关在河流上经营的现代手工艺品,请参阅《河船》文章。

加拿大

在加拿大,不列颠哥伦比亚省露台市,每年夏天都会庆祝“河船日”。该市建在斯凯纳河(Skeena River)的河岸上,依靠汽船运输和贸易到20世纪。第一个进入Skeena的轮船是1864年的联盟。1866年, Mumford试图登上这条河,但它只能到达Kitsumkalum河。直到1891年哈德逊湾公司Sternwheeler Caledonia成功地谈判了Kitselas Canyon并到达Hazelton 。在20世纪初,许多其他轮船建造了,部分原因是鱼类行业淘金热的发展。有关更多信息,请参阅Skeena河的汽船

1911 _ _

STERNWHEELERS是加拿大西部开发中的工具运输技术。它们被用于曼尼托巴省,萨斯喀彻温省,艾伯塔省,不列颠哥伦比亚省(不列颠哥伦比亚省)和育空地区的大多数通航水道上,通常一次或另一次被铁路和道路的扩张所取代。在育空地区和卑诗省的山区和偏远地区,船尾轮往20世纪一直生活在20世纪。

这些船只及其浅水草稿的简单性使它们对先驱社区必不可少,否则这些社区几乎与外界被切断了。由于其浅,底部的结构(加拿大河船尾的典范通常需要少于三英尺的水才能漂浮),因此它们几乎可以沿着河岸上的任何地方驶向河岸,以捡起或下车乘客和货运。斯特恩轮毂还将证明对最终取代它们的铁路建设至关重要。他们被用来拖运建筑营地的物资,田径和其他材料。

大约1860年代后,安装在大多数船尾轮的简单,多功能,机车风格的锅炉可能会燃烧煤炭,当在人口稠密的地区提供诸如Kootenays的湖泊和卑诗省南部的Okanagan地区,或更偏远地区的木材,例如作为育空河或卑诗省北部的汽船

船体通常是木制的,尽管铁,钢和复合船体逐渐超越了它们。他们在内部用一系列称为“龙骨”的纵向木材进行了支撑。通过“猪杆”或“猪链”的系统,将船体固定到龙骨中,并在垂直桅杆上引起了“猪杆”,并再次向后退回。

就像他们在密西西比州及其支流上的对手一样,以及加利福尼亚州,爱达荷州,俄勒冈州,华盛顿和阿拉斯加河流上的船只,加拿大的船轮往往可以具有很短的寿命。他们所承受的艰苦用法和浅木船体的固有灵活性意味着,相对较少的职业生涯超过十年。

道森市的SS Keno

育空地区,保留了两艘船:Whitehorse的SS Klondike和Dawson City的SS Keno 。在育空河上仍然可以找到许多废弃的绿巨人。

在不列颠哥伦比亚省,由加拿大太平洋铁路(CPR)于1898年建造的Moyie在卑诗省东南部的Kootenay Lake上运营,直到1957年。作为Kaslo市中心信息中心旁边的旅游景点。 Moyie是世界上最古老的船尾惠勒。 1914年,由心肺复苏郡在Okanagan Landing建造的SS SICAMOUS和SS NARAMATA (Steam Tug&Icebreaker)于1914年在Okanagan湖上着陆,在Okanagan Lake南端的Penticton保存了Okanagan Lake。

SS Samson V是唯一保留了浮动的加拿大蒸汽动力的船尾轮。它是由加拿大联邦公共工程部于1937年建造的,是将原木和碎屑从弗雷泽河的下游清理出来,并维持航行码头和辅助工具。 Samson V中的第五名弗雷泽河snagpullers系列中有发动机,桨轮和其他从1914年的Samson II传递的组件。 ,不列颠哥伦比亚省温哥华附近。

北美最古老的操作蒸汽驱动船只是RMS Segwun 。它于1887年在苏格兰建造,以巡游加拿大安大略省马斯科卡的马斯科卡湖。它最初被命名为SS Nipissing ,它从带有步行束发动机的侧板轮蒸锅转换为两台旋转螺旋桨蒸锅。

哥伦比亚河上的第一位女子汽船队长是米妮·莫斯曼·希尔(Minnie Mossman Hill) ,她在1887年获得了主人和飞行员的执照。

大不列颠

据说工程师罗伯特·沃特斯(Robert Fourness)和他的堂兄詹姆斯·阿什沃思(James Ashworth)在赫尔(Hull)和贝弗利(Beverley)之间跑了一辆汽船,在1788年3月获得英国专利第1640号之后,用于“新发明的机器,用于工作,牵引,加速和促进船上的航行,拖把,驳船以及其他船只在水上”。詹姆斯·奥尔德姆(James Oldham),老鼠,描述了他在题为“船体上的兴起,进步和现在位置”的演讲中,他在英国进步协会第23届会议上给予的题为“蒸汽导航的兴起,进步和现在的位置”的演讲程度很高。 1853年9月7日在英格兰赫尔的科学领域。亨利·贝尔(Henry Bell)在欧洲的首个商业上成功的汽船,1812年的彗星克莱德(Clyde)的Firth上开始迅速扩张Steam Services,在四年之内,轮船服务正在运营。内陆湖洛蒙德(Inland Loch Lomond)是湖蒸锅的先驱,仍在瑞士湖上。

在克莱德本身上,在1812年彗星开始后的十年之内,有近五十艘船,爱尔兰海已经开始到贝尔法斯特和许多英国河口。到1900年,有300多个Clyde轮船

人们对Clyde Puffers ,传统设计的小型蒸汽货轮有着特别的感情,开发了用于使用苏格兰运河并为高地和岛屿服务的传统设计。他们被尼尔·蒙罗(Neil Munro)和电影《玛吉》(Maggie)的帕拉·汉迪( Para Handy )的船上生命火花的故事使他们永生,而且少数人被保留在西高地海湖周围的蒸汽中。

从1850年到20世纪温德米尔(Windermere)的几十年初,在英湖区,它是许多优雅的蒸汽发射的家园。他们被用于私人聚会,观看游艇比赛,或者在一个实例中,通过与Furness的Barrow连接进行通勤上班。当蒸汽过时时,其中许多精美的工艺被挽救了,现在是温德米尔汽船博物馆收藏品的一部分。该系列包括1850年的Sl Dolly,被认为是世界上最古老的机械动力船,以及几种经典的Windermere发射。

今天,1900年的蒸汽船SS沃尔特·斯科特爵士仍在上航行,而湖上的洛蒙德PS女仆正在恢复,在英国湖泊中,在英国湖泊中,最古老的运营乘客游艇, Sy Gondola (建于1859年,重建1979年),每天都航行,在夏季,在Coniston Water上。

桨式蒸笼韦弗利(Waverley)建于1947年,是这些舰队的最后一个幸存者,也是世界上最后一艘船桨蒸笼。这艘船每年从英国各地航行整整一个巡航,并在英国频道上航行,访问,以纪念她的前任,建于1899年,于1940年在敦刻尔克战役中建造。

Sissons三膨胀蒸汽机和燃煤苏格兰锅炉,安装在SL Nuneham

克莱德(Clyde)之后,泰晤士河河口是汽船的主要生长区域,从1815年的玛格丽(Margery )和泰晤士河( Thames)开始,这两者都从克莱德(Clyde)降落。直到1838年从1838年到达铁路,轮船一直稳定地接管了许多帆和划船的渡轮,到1830年至少80辆渡轮,从伦敦到格雷夫森德和玛格特,以及上游到里士满。到1835年,钻石蒸汽包装公司(几家受欢迎的公司之一)报告说,该公司在当年载有超过25万名乘客。

亚伦·曼比(Aaron Manby)是第一辆由铁制造的汽船,于1821年在斯塔福德郡的霍斯莱铁工厂(Horseley Ironworks)铺设,并在罗瑟希尔(Rotherhithe)的萨里码头(Surrey Docks)发射。在泰晤士河进行测试后,船蒸到巴黎,在塞纳河上使用了她。几年内,有三个类似的铁蒸笼。

泰晤士河上几乎没有真正的汽船。但是,剩下少数。

SL(Steam发射) Nuneham是建于1898年的真正维多利亚时代蒸锅,由Thames Steam Packet Boat Company在非潮流的泰晤士河上运营。它在runnymede处泊位。

SL Nuneham由埃德温·克拉克(Edwin Clarke)在泰晤士河(Thames)的泰晤士河(Thames)和塞文(Severn)运河建造。她是为牛津大学萨尔特兄弟(Salter Bros)建造的,为牛津和金斯敦( Kingston)之间的定期乘客服务。最初的Sissons三频蒸汽机在1960年代被拆除,并用柴油机取代。 1972年,SL Nuneham被卖给了伦敦的一家船运营商,并在威斯敏斯特码头(Westminster Pier)进入汉普顿法院服务公司(Hampton Court Service)。 1984年,该船再次出售给Runnymede的法国兄弟有限公司作为修复项目。

多年来,法国兄弟仔细地恢复了其以前的规格。在美国的一家博物馆中发现了类似的Sissons三曝光发动机,并运回英国,并与约克郡Keighley的Alan McEwen一起安装了新的燃煤苏格兰锅炉。将上层建筑重建为原始设计和优雅,包括高架屋顶,木板轿车和开放式顶层甲板。该修复工作于1997年完成,并获得了106名乘客的MCA乘客证书。 SL Nuneham被法国兄弟有限公司(French Brothers Ltd)送回了服务,但作为Thames Steam Packet Boat Company进行了交易。

欧洲

卢塞恩湖侧轮桨蒸锅URI(1901)

PS Skibladner建于1856年,是仍在运营的最古老的轮船,为挪威Mjøsa湖的城镇提供服务。

在丹麦,汽船是早期流行的运输方式,主要是出于娱乐目的。他们被部署到沿着海岸线或较大湖泊的乘客乘坐乘客。后来失败了,一些原始船仍在少数地方(例如Hjejlen)运行。这款汽船建于1861年,仅次于挪威滑雪者,是运营中最古老的轮船,并在Silkeborg附近航行了Julsø湖。

瑞士湖是许多大型轮船的所在地。在卢塞恩湖上,仍在使用五台桨蒸锅: URI(1901) (建于1901年,800名乘客), Unterwalden(1902) (1902年,800名乘客), Schiller(1906) (1906)( 1906年)(1906年,900名乘客) ,1913年) (1913年,900名乘客,欧洲湖泊上最快的桨轮)和Stadt Luzern(Schiff,1928)(1928年) (1928年,1200名乘客,最后为瑞士湖建造的船只)。在日内瓦湖上,还有五艘轮船以及一些旧的轮船转换为柴油动力的桨轮,苏黎世湖上的两辆蒸笼和其他湖泊上的单人。

在奥地利,桨轮吉赛拉(1871) (250名乘客)1871年的Vintage继续在Traunsee服役。 1913年的桨轮霍恩特威尔(Hohentwiel)是康斯坦斯湖上最古老的乘客船。

荷兰,汽船用于一年一度的Sinterklaas庆祝活动。根据传统,森特克拉斯总是以汽船到达荷兰。荷兰的轮船称为Pakjesboot 12。

Pakjesboot 12到达荷兰。

纽西兰

新西兰建造的1912年蒸笼TSS Earnslaw仍然定期在Queenstown附近的高山湖瓦卡蒂普湖(Lake Wakatipu)进行观光旅行。

越南

孟加拉国达卡旁的火箭桨船

看到蒸汽动力船的巨大潜力,越南皇帝MinhMạNG试图繁殖法国制造的汽船。 1838年的第一次测试是由于锅炉打破而发生故障。任务主管被束缚,两名官员NguyễnTrungMậU,建筑部的NgôKimLân被判入狱,因虚假报告而入狱。该项目再次被分配给HoàngVănLịCh和VõhuyTrinh。在两个月后的第二次测试中,发动机的性能很大。皇帝奖励了这两个人。他评论说,尽管可以从西方人那里购买这台机器,但重要的是,他的工程师和机械师可以熟悉现代机械。因此,没有费用太大。在成功的鼓励下,MinhMạNG命令工程师研究和开发蒸汽机和轮船以装备他的海军舰队。在MinhMạNG统治时期,有3个名为YếNPHI,VânPhi和VụPhi的轮船。但是,由于财务问题,他的继任者无法维持该行业,这在他的统治下被许多年的社会动荡加剧了。

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