Schwinn自行车公司

Schwinn自行车公司
类型子公司
成立1895年7月14日; 126年前
创始人Ignaz Schwinn
总部
华盛顿温哥华
，
美国
关键人物
总统爱德华·施温（Edward Schwinn）[1]
父母pon控股（太平洋周期）
网站Schwinnbikes.com

这Schwinn自行车公司是一家以同名品牌名称开发，制造和推销自行车的美国公司。该公司最初是由Ignaz Schwinn（1860-1948）芝加哥1895年。[2][3]它成为美国的主要制造商自行车整个20世纪的大部分时间。在1992年宣布破产之后，施温（Schwinn）一直是太平洋周期，由荷兰人拥有集团，pon控股.[4]

历史

经典的Schwinn Headbadge

Schwinn的建立

伊格纳兹·施温（Ignaz Schwinn）出生于Hardheim，巴登，德国，1860年，在19世纪欧洲出现的现代自行车的两轮祖先工作。施温（Schwinn）于1891年移民到美国。1895年，研究员的财务支持德国美国人阿道夫·弗雷德里克·威廉·阿诺德（Adolph Frederick William Arnold（A）肉包包）， 他成立了Arnold，Schwinn＆Company。施温的新公司恰逢美国突然的自行车热潮。芝加哥成为美国自行车行业的中心，每天有30个工厂出现数千辆自行车。到20世纪初，美国的自行车产量每年增长到每年超过一百万个单位。

自行车销售中的繁荣空头是短暂的，在美国街道上常见的汽车很普遍之前的市场几年。到1905年，自行车的年销售额已下降到1900年达到的25％。许多较小的公司被较大的公司吸收或破产。在芝加哥，只有十二个自行车制造商继续营业。竞争变得激烈，包括零件供应商和主要百货商店的合同，这些商店零售是当时生产的大多数自行车。伊格纳兹·施温（Ignaz Schwinn）意识到自己需要发展公司，因此购买了几家较小的自行车公司，在芝加哥西侧建造了一家现代工厂，以较低的成本以较低的成本进行大规模生产的自行车。他最终购买了Excelsior Company1912年，1917年增加了亨德森公司来形成Excelsior-Henderson。在该行业其他地方普遍下降的氛围中，施温的新摩托车师蓬勃发展，到1928年，落后于第三名印度人和哈雷戴维森.[5]

抑郁年

Schwinn Aerocycle in朗蒙特博物馆和文化中心

在1920年代结束时，股市崩溃使美国摩托车行业遭到破坏，并以此为由。 Arnold，Schwinn＆Co。（一直持续到1967年）破产。没有买家，Excelsior-Henderson摩托车在1931年停产。[5]伊格纳兹的儿子弗兰克·W·“ F. W.”施温（Schwinn）在施温（Schwinn）进行了日常运营。他为自行车提供了所有公司的努力，他成功地开发了一种低成本模型，该模型将Schwinn认可为创新公司，以及在不可避免的商业周期不可避免的低迷期间继续销售的产品。 F. W. Schwinn前往欧洲获得想法后，回到芝加哥，并于1933年推出了Schwinn B-10E摩托车，实际上是一辆旨在模仿摩托车的青年自行车。该公司在第二年修改了该模型，并将其重命名为空气流.[6][7]为了空气流，F。W. Schwinn说服了美国橡胶公司气球轮胎，同时添加精简挡泥板，模仿“汽油箱”，简化的，镀铬的大灯和按钮自行车铃.[6][8]自行车最终将被称为Paperboy Bike或者巡洋舰.

施温（Schwinn）很快就会赞助由埃米尔·瓦森（Emil Wastyn）领导的自行车赛车队，该团队设计了自行车，该公司参加了比赛。六天的赛车整个美国都有杰里·罗德曼（Jerry Rodman）等车手罗素·艾伦。 1938年，弗兰克·W·施温（Frank W. Schwinn）正式引入了最重要的系列。施温建立了从赛车中获得的经验发展最重要的作为对高端专业竞争自行车的回答。这最重要的使用高强度铬溶血钢合金油管和昂贵的黄铜卷饼烤结构。在接下来的二十年中，大多数最重要的尽管施温（Schwinn）继续努力将所有框架生产带入工厂，但在Wastyn领导的一家小型框架商店中，自行车的制造数量有限。

1941年5月17日，Alfred Letourneur能够击败骑自行车的运动节奏速度记录，达到每小时108.92英里（175.29公里/小时）[9]骑在汽车后面加利福尼亚州贝克斯菲尔德.

行业的主导地位

到1950年，施温（Schwinn）已经确定该品牌的时间是正确的。当时，美国大多数自行车制造商批量卖给了百货商店商店品牌楷模。施温决定尝试一些不同的事情。除了B. F. Goodrich自行车，在轮胎商店出售，施温（Schwinn）消除了生产的做法私人标签1950年的自行车坚持认为Schwinn牌并保证出现在所有产品上。为了换取确保施温名称的存在，分销商保留了将Schwinn自行车分配到任何的权利五金店，玩具商店或订购它们的自行车商店。 1952年，F。W。Schwinn任命一个新团队计划未来的业务策略，包括营销主管Ray Burch，总经理Bill Stoeffhaas和设计主管Al Fritz.

在1950年代，施温（Schwinn）开始积极地培养自行车零售商，说服他们出售施温（Schwinns）作为其主要（即使不是独家品牌）。在此期间，自行车销售的增长速度相对较慢，大部分销售都用于青年模型。 1900年，在第一次自行车繁荣时期，所有自行车制造商的年度销售量都短暂超过一百万。到1960年，年销售额仅达到440万。[10]然而，施温的市场份额正在增加，到本十年末，每年的自行车将超过100万辆自行车。

1946年，外国制造的自行车进口比去年增加了十倍，达到了46,840辆自行车；在这一总数中，有95％来自英国。[11]战后进口“英国赛车手”的外观（实际上是三速“运动”跑车来自英国和西德）发现，在郊区寻求自行车进行锻炼和娱乐的美国买家中有一个现成的市场。[12]尽管比后来的欧洲风格的“赛车手”或运动/巡回自行车重得多，但美国人发现它们是一个启示，因为它们仍然比施温（Schwinn）和其他美国自行车制造商生产的现有车型要轻得多。到1950年代初期，进口外国制造的“英国赛车手”，体育道路和娱乐自行车的进口稳步增长。施温（Schwinn）首先通过自己的生产来应对新挑战中量级“英国赛车手”的版本。中量级融合了英国赛车手的大多数功能，但轮胎和轮子更宽。[13]

该公司还与其他美国自行车制造商加入进口关税所有进口自行车都遍布全部。[14]1955年8月，艾森豪威尔管理局在四个类别的自行车中，三分之二实施了22.5％的关税率。但是，最受欢迎的成人类别，轻量级或“赛车手”自行车仅升至11.25％。[14]政府指出，美国行业在这一类别中没有提供直接竞争，轻量级自行车仅与气球胎或巡洋舰自行车间接竞争。外国制造自行车在美国市场上的份额下降到了28.5％的市场，直到1964年，仍保持在30％以下。[15]尽管关税提高，但在此期间，外国进口量的唯一结构性变化是从英国进口的自行车暂时下降，转而支持荷兰和德国的低价模型。 1961年，在自行车进口商的成功上诉之后，美国海关上诉法院宣布艾森豪威尔的关税无效，并且肯尼迪总统向外国制造的自行车施加了新的关税率，为50％，直到1964年一直保持这种速度。[14]

尽管每个大型自行车制造商都赞助或参加了某种自行车赛车比赛，以跟上技术的最新趋势，但施温将其赛车活动限制在美国境内的赛车活动中，施温恩自行车占主导地位。结果，Schwinns在造型和技术方面越来越多。到1957年，最重要的系列曾经是一名主要的赛车自行车，由于缺乏关注和现代化而萎缩。除了一些新的框架凸耳设计外，设计，方法和工具与1930年代使用的相同。在新的框架建设技术中崩溃之后，拨链器技术，施温（Schwinn）引入了更新最重要的和雷诺531双撞管，Nervex Lugsets和底部支架外壳以及CampagnoloDerailleur辍学。这最重要的继续作为有限的生产模型，在旧芝加哥组装工厂的一个小型分配区域内建造少量。新的框架和组件技术纳入了最重要的在很大程度上未能达到Schwinn的大众市场自行车线路。 1963年，F. W. Schwinn去世后，孙子弗兰克·瓦伦丁·施温（Frank Valentine Schwinn）接管了该公司的管理。

营销和反托拉斯问题

到1950年代后期，施温（Schwinn）的独家营销实践在美国根深蒂固，该实践确保了在美国自行车市场中占主导地位。[16]为了防止其批发商之间的竞争，施温（Schwinn）通过划分国家市场来协助他们。[17]施温（Schwinn）还加强了其经销商网络，缩小了授权经销商的数量。由于施温（Schwinn）可以决定谁拿到他们的自行车，而谁没有自行车，因此该公司通过位置排他性以及强制性服务标准和布局奖励了最高数量的经销商。[18]作为回应，该公司于1957年因限制贸易而被司法部起诉。[19]在一项为期十年的法律斗争中，法院维持了许多施温的做法：法官裁定，他们有权由零售商出售的零售商出售自行车，以服务自行车并出售它们。但是，在一项裁决中美国最高法院1967年美国诉Arnold，Schwinn＆Co。，施温被判有罪贸易约束通过防止分销商将自行车运送到未经批准的经销商处。[20]虽然阿诺德后来的裁决本质上将被推翻，该公司仅通过独立的当地分销商停止工作，并建造了四个区域仓库，从法律上讲，自行车将从这些仓库中寄给商店。尽管这解决了与法院不公平的贸易实践问题，但新的仓库和分销系统在外国制造商的竞争不断增长的时候耗资数百万美元。[21]这也使公司难以了解有关制造或组装问题的客户投诉。

儿童和青年市场

在1960年代，施温（Schwinn）积极竞选，以保留和扩大其对儿童和青年自行车市场的统治地位。该公司在电视上广告广泛，是儿童电视节目的早期赞助商（从1958年起）袋鼠队长。队长本人被邀请定期向节目的观众带来霍克·施温（Hawk Schwinn-Brand）的自行车，通常六岁以下。[14]随着这些孩子的成长，人们相信他们会向父母那里求婚。到1971年，美国政府理事会已经反对施温（Schwinn）的营销实践。作为回应，施温有袋鼠队长改变其格式。船长不再坚持认为观众购买施温（Schwinn），而是对新角色“ Schwinn先生”进行定期播出咨询。[14]

克尔维特

介绍1954年的Corvette，中量级自行车。

Schwinn开发了1954年的Corvette在当年的目录之后一直在使用。因此，随着一张照片的释放，引入了Corvette。图片显示，公司高管站在他们的新产品后面，该产品将在生产中保留10年。 1955年是Corvette出现在Schwinn目录中的第一年。这是施温（Schwinn）在其“中量级”类别中的最高清单。[22]

Schwinn Twinn

1973年，施温（Schwinn Deluxe Twinn）

从1950年代到1980年代，施温（Schwinn）产生了一系列轻量级串联自行车被称为Schwinn Twinn。他们有三种不同的型号：单速双胞胎，两个速度半自动和五速豪华双胞胎。

刺痛

1968年Schwinn Sting-Ray Orange Krate 5速。

1962年，施温（Schwinn）的设计师艾尔·弗里茨（Al Fritz）听说了一个新的青年趋势，该趋势以加利福尼亚的重点是改装自行车，并在“摩托车”中定制的摩托车装饰。浮子“ 或者 ”斩波器“风格，包括高层，”猿“车把和低矮的“香蕉座”。[23]受到启发，他为青年市场设计了一辆大规模生产自行车项目J-38。结果，一个车轮自行车，被介绍给公众刺痛1963年6月。[23][24][25][26]

sting射线有猿猴车把，人的独奏马球座椅香蕉座和20英寸（510毫米）轮胎。销售最初很慢，因为许多父母希望为孩子骑自行车与新的非常规设计无关。在美国的街道和社区出现了一些人之后，许多年轻的骑手都不会接受其他任何东西，销售就起飞了。

1963年12月，施温（Schwinn）记者宣布了豪华刺痛射线的到来。该型号包括挡泥板，白壁轮胎和带衬垫的独奏马球座椅。

1964年7月，施温（Schwinn）宣布了超级豪华刺痛射线的到来。该型号包括前弹簧叉，一个新的时尚的刺刺香蕉座椅和一个人的高环Sissy酒吧。 Super Deluxe还为骑手提供了白色墙轮胎或新的黄色椭圆形后Slik轮胎，并配对前黑色墙壁西风轮胎。

到1965年，许多美国和外国制造商提供了自己的版本刺痛.

这十速

越来越多的美国青少年和年轻人购买了进口的欧洲运动赛车或运动游览自行车，其中许多装有多个拨链器换档。施温决定通过开发两条运动或公路“赛车手”自行车来应对挑战。一个已经在目录中 - 有限的生产最重要的系列。与往常一样最重要的不遗余力；使用双撞管的管子给自行车提供高质量的轻质鞋底钢制框架雷诺531并配备了优质的欧洲组件，包括Campagnolo拨链器，轮毂和齿轮。派拉蒙系列的生产数量有限，因此老式的例子很少见。从1960年开始，施温（Schwinn）提供了施温（Schwinn）大学，大陆， 和Letour - 现在配备了多齿轮运动自行车（10速），并旨在模仿来自欧洲的新型狭窄的“赛车”和运动自行车的风格，尽管不是它们的表现。[27]1960年的校队被引入了8速自行车，但在1961年中期，升级为10速。施温（Schwinn）在1960年代初和中期引入了其他公路自行车，例如上级，塞拉利昂（Sierra）和超级大陆，但这些自行车仅生产几年。在1960年代和1970年代初期，大学和大陆的大量出售，成为Scwhinn的主要模型。两种模型之间的主要区别是在大陆上使用管状前叉 - 两辆自行车都使用相同的框架设计，一种无lug的钢制单元，使用schwinn的标准ashtabula曲柄组合，并以平稳的方式进行焊接。填充（类似于21世纪复合框架中的关节）。车轮轮辋同样具有稳健的，镀铬，盖章的钢，具有独特的轮廓，即使压力低或损失，也可以牢固地保持轮胎珠。

在1960年代后期，大学和大陆率先使用了辅助制动杆，这使骑手可以将手放在公羊喇叭喇叭车把的直式水平中心部分上，但仍具有制动控制。为了进一步改善这种更高的骑行位置的控制，用来移动拨链器的杠杆（将链条从一个链轮转移到下一个链轮）被从“下管”上的传统位置移动到头戴式耳机顶部，一个将与车把茎转动的戒指。这一功能对年长的骑手很有吸引力，很快就找到了其他施温模型，尤其是针对老年人的车型。

到1970年代中期，轻量级和功能丰富的进口自行车的竞争使预算价格和初学者的市场强烈进展。虽然施温的流行线比预算自行车要耐用得多，但它们的重量也更重，更昂贵，父母意识到大多数预算自行车都会超过大多数孩子对骑自行车的兴趣。尽管在1980年代，校队和大陆系列仍将大量生产，但即使是施温也认识到年轻人和面向环境的购买者的不断增长的市场，将大部分营销投入到较轻的型号上，旨在使销售从进口中撤回。

自行车繁荣

主要文章：自行车繁荣
1966年，施温恩赛车手豪华
1977Nishiki国际的
典型的1970年代自行车繁荣十速公路自行车

这刺痛[28]1960年代的销售繁荣在1970年加速，在两年内，美国自行车的销售增加了一倍。但是，地平线上有明显的警告标志。

尽管轻巧的欧洲运动或路赛车自行车在美国，施温（Schwinn）遵守其在轻型成人公路自行车市场中的现有战略。对于那些无法负担的人最重要的，这意味着一辆带有重型钢电锻造框架的Schwinn“运动”自行车以及该公司已建立的美国供应商的钢组件，例如车轮，茎，曲柄和车把。尽管体重略小，但中价施温恩优越的或者体育旅游者几乎与施温（Schwinn大学和大陆。尽管在1972年的竞争中，这些自行车比从英格兰，法国，意大利以及日本越来越多的新运动和赛车自行车相比，这些自行车重得多，而且反应较低。[29]

另一个问题是施温（Schwinn）未能设计和推销其自行车向特定的，可识别的买家，尤其是对公路赛车或巡回演出感兴趣的越来越多的自行车手。取而代之的是，大多数Schwinn Derailer自行车都被销售到一般休闲市场，配备了重型“旧计时器”配件，例如踢球那个骑自行车的狂热者早就放弃了。越来越多的骑自行车的人，尤其是年轻的买家，开始坚持更强大的钢合金（允许较轻的框架），响应式框架几何形状，铝制组件，高级拨链器移动和多种齿轮。[8][30]当他们未能在施温（Schwinn）找到想要的东西时，他们去了其他地方。而最重要的该模型的客户群仍然以有限的价格出售给该市场，从主要是自行车赛车手变成了寻找终极自行车的较老，富有的骑手。施温（Schwinn）在1974年出售了一辆令人印象深刻的150万辆自行车，但由于未能跟上自行车技术和购买趋势的新发展而付出代价。

施温（Schwinn自行车繁荣1971 - 1975年，有数百万10速自行车卖给了新骑自行车的人。[8]施温（Schwinn）确实允许一些经销商出售进口的公路赛车自行车，到1973年Le Tour，一款日本制作的低成本/游览10速自行车。施温（Schwinn）与两家日本自行车制造商建立了牢固的贸易关系，普利司通和国家/松下。尽管这些最初的经销商抵抗是“进口”，并且不包括在施温恩消费者目录中，但很快就会意识到，松下和普利司通的“ schwinn”自行车完全是美国制造的质量和性能中美国制造的版本。施温（Schwinn）很快就有从日本进口的一系列低，中和高层自行车。 Schwinn的Panasonic的标准公路自行车模型是世界旅行者，具有高质量的拖曳钢框架和Shimano成分。 Schwinn还销售了Panasonic的顶级巡回演出模型世界旅行者，拖着TangeChrome-Molybdenum合金油管，Shimano Derailleurs和Suntour Bar-End Shifters，这是对派拉蒙系列的严重挑战，价格为一半。[31][32]

到1975年，对中价公路和游览自行车感兴趣的自行车客户已大大吸引了日本或欧洲品牌。与施温（Schwinn）不同，其中许多品牌都是专业自行车赛车的常年参与者，他们的生产路自行车至少拥有赛车遗产的Cachet和视觉谱系，即使不是总是他们的组成部分。[33]一个例子是标致，赢得了几个环法自行车赛使用赛车和偶尔由小型竞赛框架建造者建造的赛车的胜利，例如马西，适当地以标致颜色重新粉刷。实际上，大众市场法国制造商（例如标致）在低层和中级产品线上很少批评材料和组装质量以及停滞的技术。尽管如此，标致自豪地在每一个机会上都宣传了其胜利的赛车遗产。虽然在获胜者的领奖台上并不那么突出，但日本品牌（例如富士和松下提供始终如一的高质量，合理的价格以及最先进的Derailleur，曲柄和齿轮设计。[34]与施温（Schwinn）不同，大多数日本自行车制造商迅速采用了最新的欧洲公路赛车几何形状，新的钢合金和现代制造技术。[35]结果，配备了相同日本制作的组件的中等价格的自行车通常比施温（Schwinn）制作的竞争型号要少，而且表现更好。[36]施温（Schwinn）品牌忠诚度开始遭受苦难，因为大量买家来零售商要求欧洲或日本制造商的最新运动和赛车自行车。到1979年，甚至最重要的从技术上讲，新一代美国以及外国定制自行车制造商通过了技术。

BMX自行车

施温也在很大程度上未能利用南加州的新趋势：BMX赛车。在首次声称这是一项危险的运动之后，管理层改变了他们的曲调 - 为时已晚 - 他们介绍了crambler1975年，[37]它在1970年代后期发展成为BMX设计，但比其他制造商的设计重。基于STIN-RAIN的乱码者催生了轻巧的重量，完全竞争的能力，铬溶血 - 类型竞争竞争者1977年，[37]Scrambler 36/36， 这杂志crambler1981年[37]和刺[需要澄清]充满雷诺， 双倍的Butted与派拉蒙在同一组装区制造的铬溶剂框架公路赛车帧。

施温（Schwinn捕食者1982年[38]他们进入现代BMX市场的第一步。捕食者仅占据了BMX市场的8％。 Schwinn还拥有一支非常成功的BMX赛车队，由当天的一些最好的车手组成。他们甚至被用作电视节目的一集筹码.

山地自行车

到1970年代后期，北加州发烧友开始的一项新自行车运动已成长为一种新型的全地形自行车，即越野自行车。山地自行车最初是根据装有拨链器齿轮的Schwinn气球巡洋舰自行车而被称为“ Klunkers”的。一些参与者开始设计和建造少量的山地自行车，这些自行车用现代的镀铬混合合金钢制成的框架。当这项运动的原始发明者展示了他们的新框架设计时，施温（Schwinn）营销人员最初却违背了山地自行车的日益普及，得出结论，它将成为短暂的时尚。[39]该公司（1978- 1979年）短暂地制作了一辆在加利福尼亚山地自行车之后的自行车，Klunker 5。使用标准的电动悬臂框架，并配有五速拨链器齿轮和旋钮轮胎Klunker 5从来没有被大量销售，甚至没有在Schwinn产品目录中列出。与祖先不同，克伦克事实证明，尽管如此，在尝试重新引入该模型的尝试之后Spitfire 5，它被从生产中删除。

该公司对Schwinn Mountain自行车请求的下一个答案是国王斯汀和侧球，廉价的BMX衍生的自行车是根据现有的电动框架设计制成的，并使用现成的BMX零件。事实证明，这是一个主要的错误估计，因为几家新的美国初创公司开始生产从地面设计的高质量框架，并使用新的群众生产技术（例如提格焊接.

Schwinn派出了a山地自行车赛车在美国的团队骑手内德过度连续两次赢得诺尔巴1986年和1987年为球队举行的山地自行车全国锦标赛。[40]施温的新竞争对手，例如专门和费舍尔山地自行车很快，以有竞争力的价格出售了数十万山地自行车，以渴望的客户为急切的客户创造销售记录，以很快成长为巨大的市场利基市场。[41]

工厂和改造问题

到这个时候，与日本和台湾的现代自行车制造中心相比，施温恩的自行车厂已经完全过时，后者不断投资于新的和最新的制造技术和材料，包括新的细木工技术和最新的轻型铬混合物杂种混合物 - 合金钢，然后是铝。[42][43]该公司考虑搬迁到一个设施塔尔萨，俄克拉荷马州，但是为该项目提供融资可能需要外部投资者，甚至可能需要外国投资者。施温（Schwinn）的董事会在1978年拒绝了新工厂。[42]

劳动麻烦，破产和灭亡

1979年10月，小爱德华·施温（Edward R.[44]然而，工人不满意在早期很少出现问题，随着通货膨胀率的急剧增长。 1980年底，施温恩芝加哥工厂工人投票给了与联合汽车工人.[45][46]工厂议会工人于1980年9月开始进行更高薪水的罢工，1,400名议会工人离开了工作十三周。[47][48]尽管罢工于1981年2月结束，但只有大约65％的先前劳动力被召回工作。[49]到这个时候，亚洲低成本竞争的竞争日益激烈，导致市场份额下降。[50]在拥有过时的设备以及古代库存和信息系统的80年历史的芝加哥工厂中生产现代自行车的效率低下，这些问题加剧了这些问题。[51]经过无数次会议，董事会投票通过其在日本已建立的自行车供应商那里获取大多数施温的自行车生产松下自行车。作为施温（Schwinn）的第一批自行车，松下是唯一满足施温（Schwinn）生产要求的供应商。后来，施温（Schwinn）将与巨型自行车台湾。随着时间的流逝，施温（Schwinn）将进口越来越多的亚洲自行车来携带施温恩品牌，最终比自行车制造商更成为营销商。[52]

试图保留剩余的市场份额和避免工会劳动力，施温（Schwinn）后来将剩余的美国自行车生产搬到密西西比州格林维尔，使用来自亚洲的零件可以以较低的成本组装自行车。[53]格林维尔工厂没有成功，因为它远离公司总部以及从台湾和日本到达的西海岸港口。[52]此外，亚洲制造商仍然可以在密西西比州的工厂中以每单位成本低得多的价格生产和组装高质量的自行车，该工厂必须进口零件，然后使用高价的美国劳动力组装它们。[54]格林维尔制造工厂每年亏损，最终于1991年关闭，在此过程中裁员了250名工人。[55]

当前的Schwinn Headbadge用于大众市场商店

经过一系列削减生产和减少劳动力，施温能够重组其运营。该公司通过建立公司和名称作为抵押，重新谈判贷款，并增加了该公司的生产Airdyne运动自行车，即使在糟糕的时期，也是一个赚钱的人。该公司利用了对山地自行车的持续需求，并通过Schwinn设计的Chrome-Molybdenum合金钢框架重新设计了产品线。新安排由亚洲制造商提供，使施温能够降低成本并与亚洲自行车公司保持竞争力。在台湾，施温能与巨型自行车达成一项新的生产协议，将施温的框架设计和制造专业知识转移到了巨大的过程中。[56]通过这种合作伙伴关系，到1985年，施温（Schwinn）每年将自行车销售量增加到每年500,000。但是，在尝试购买巨型自行车少数股份的少数股份之后，爱德华·施温（Edward Schwinn Jr.[57]为了报复，巨人推出了自己的巨型品牌自行车，供携带Schwinn自行车的零售商出售。巨人和CBC都使用了从施温（Schwinn）的模具，计划和技术专业知识，从而大大扩展了根据自己的专有品牌制作的自行车市场份额，首先是欧洲，后来在美国。[57]

到1990年，其他具有卓越设计的声誉的美国自行车公司，例如跋涉，专门， 和Cannondale进一步陷入了施温的市场。到1991年底，施温（Schwinn）无法以有竞争力的成本在美国生产自行车，从而从海外制造商那里采购了自行车。在施温的历史上，这个时期在小说中扮演了客串角色戴夫·埃格斯（Dave Eggers），国王的全息图（2012）。[58]为了提高品牌认可，施温建立了其他公司经营的商店，此举疏远了公司商店开业的城市中现有的独立自行车零售商。反过来，这导致国内外竞争对手进一步侵犯。面对下降的销售螺旋，施温（Schwinn）在1992年破产。[59]公司和名称是由Zell/Chilmark Fund，一个投资集团，1993年。Zell将Schwinn的公司总部移至科罗拉多州博尔德.

1993年，理查德·施温，伊格纳兹·施温（Ignaz Schwinn）的曾孙与商业伙伴马克·穆勒（Marc Muller）一起购买了Schwinn Paramount工厂威斯康星州沃特福德，自1980年以来建立了最重要的地方。他们建立了沃特福德精密周期，仍在运行。 2003年，他们雇用了18名工人建造轻型自行车。[60]

公司购买后出售的Schwinn Voyageur GS混合动力自行车太平洋周期

1997年末，由杰伊·阿里克斯（Jay Alix）和丹·卢夫金（Dan Lufkin）领导的Questor Partners Fund购买了Schwinn自行车。 Questor/Schwinn后来购买了GT自行车1998年，每股8美元的现金，约8000万美元。这家新公司生产了一系列带有Schwinn名称的备受推崇的山地自行车，称为本土系列。[61]2001年，施温（Schwinn）/GT宣布破产。

销售给太平洋和瑙特鲁斯

2001年9月，Schwinn公司，其资产和品牌的权利以及GT自行车的权利，在破产拍卖会上购买太平洋周期，以前以大众市场品牌闻名的公司风点伙伴.[62]2004年，太平洋周期又被Dorel Industries。与许多其他自行车制造商一样，美国杰出的自行车制造商Schwinn Brand将自己固定在中国和台湾的制造上，从而助长了其大部分公司父母的成长。[52][63]2010年，Dorel发起了一项重大广告活动，通过将其与公司的消费者童年记忆相关联，以重新引入Schwinn，以恢复和同时化Schwinn品牌刺痛.[63][64]2021年，荷兰集团pon控股获得的太平洋周期。

Direct Focus，Inc。是一家用于健身和健康生活方式产品的营销公司，收购了Schwinn/GT的健身设备部门的资产。 Direct Focus，Inc。随后成为Nautilus，Inc。[65]

楷模

Schwinn基本上出售两行自行车。一条是通过沃尔玛，西尔斯和凯马特等大众商人提供的一系列折扣自行车。网站上包含的另一行称为签名系列是通过出售的高端模型专业商店.[66]施温（Schwinn）生产以下类型的自行车：

踏板车

从2005年开始，施温也销售MotorsCooter在Schwinn Motorsports品牌下。[68]生产在2011年停止（大约）。

齿轮

施温也生产以下装备：头盔＆垫子，泵，马鞍，灯，储物，额外的维修，自行车拖车， 和慢跑婴儿车.

也可以看看

参考

  1. ^“ Schwinn Bicycle Co. Edward Schwinn的总裁”。克林的芝加哥业务。 2005。检索11月2日，2017.
  2. ^“在90年后仍然是一家家族企业：施温仍然是自行车巨人”。洛杉矶时报。 1985。检索11月2日，2017.
  3. ^“ Schwinn准备出售大多数资产”。纽约时报。 1993。检索11月2日，2017.
  4. ^“施温（Schwinn），尊贵的自行车公司，破产：业务：公司发誓要继续运营，但它寻求合并或投资者来重组其债务”。洛杉矶时报。 2016。检索11月2日，2017.
  5. ^一个bDzierzak，Lou和Hackett，Jeff，施温，MBI出版公司（2002），ISBN1-58068-003-8，ISBN978-1-58068-003-5
  6. ^一个b皇冠，朱迪思和科尔曼，格伦，无手：美国机构Schwinn Bicycle Company的兴衰， 纽约：亨利·霍尔特（1996），第32-34页，第122页
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外部链接