塞缪尔·富兰克林·科迪(Samuel Franklin Cody)

塞缪尔·富兰克林·科迪(Samuel Franklin Cody)
塞缪尔·富兰克林·科迪(Samuel Franklin Cody),1909年
出生1867年3月6日
死了1913年8月7日(46岁)
海湾普通,英国法恩伯勒
职业表演者,飞行员,飞机设计师
配偶莫德·玛丽亚·李(Maud Maria Lee)
孩子们1

塞缪尔·富兰克林·考德里(Samuel Franklin Cowdery)(后来被称为塞缪尔·富兰克林·科迪(Samuel Franklin Cody ); 1867年3月6日至1913年8月7日,出生于美国爱荷华州的达文波特( Davenport ))是狂野的西部表演者,也是载人飞行的早期先驱。

他以他在大型风筝上的作品而闻名,该风筝被称为Cody War-kites第一次世界大战前英国人用作砲弹发现气球的较小替代品。他还是1908年10月16日在英国建造的第一个飞行飞机的人。他是一位华丽的表演者,他经常与布法罗·比尔·科迪(Buffalo Bill Cody)感到困惑,布法罗·比尔·科迪(Buffalo Bill Cody )在年轻时以他的姓氏为例。

早期生活

科迪的早期生活很难与他自己的故事讲述的《较晚的故事》分开,但他出生于1867年的塞缪尔·富兰克林·德里时间,尽管他声称在年轻时他过着牛仔的典型生活。他学会了如何骑和训练马匹,射击和使用套索。后来,他声称自己在一个著名的克朗代克淘金热的中心的道森市(Dawson City)中获得了黄金。

表演者

科迪(Cody

1888年,21岁,科迪开始与Forepaugh's Circus一起巡回美国,当时有一个大型的Wild West Show部分。他在宾夕法尼亚州诺里斯敦(Norristown )与莫德·玛丽亚·李(Maud Maria Lee)结婚,塞缪尔·富兰克林·科迪(Samuel Franklin Cody)的名字出现在1889年4月的结婚证中。

科迪(Cody)于1890年到达欧洲,声称是著名的威廉·布法罗·比尔(William“ Buffalo Bill)”科迪(Cody)的儿子,尽管实际上两者是无关的。科迪和他的妻子一起以射击表演参观了英格兰。莫德(Maud)使用了舞台名称莉莲·科迪(Lillian Cody),她在表演生涯的其余职业生涯中一直保持着。在伦敦,他们遇到了伊丽莎白·玛丽·金(Elizabeth Mary King)夫人,伊丽莎白·玛丽·金(NéeDavis)是爱德华·约翰·泰德·金(Edward John'Ted'King)的妻子,他是持牌维克洛勒(Victualler),也是四个孩子的母亲,爱德华(Edward),莱昂(Leon),维维安(Vivian)和里斯(Liese)。金太太对她的儿子有舞台野心。 1891年,莫德(Maud)教男孩如何射击,但后来独自回到美国。有证据表明,到1891年秋天,莫德因受伤,吗啡成瘾,精神分裂症的发作或这些疾病的结合而无法与丈夫一起表演。

莫德·科迪(Maud Cody)回到美国后,金太太离开了丈夫,并与科迪(Cody)一起。她带着[Leon和Vivian]带着年幼的儿子,但留下了女儿Liese,丈夫Ted正处于布莱特氏病的早期阶段。在英格兰时,科迪和金夫人以夫妻的身份生活在一起。她使用了莱拉·玛丽·科迪(Lela Marie Cody)的名字,通常被认为是他的合法妻子。她的年轻儿子莱昂(Leon)和维维安(Vivian)(国王)被称为科迪(Cody)。但是,科迪和莫德的婚姻从未在法律上解散。

在英格兰时,科迪,莱拉和她的儿子莱昂和维维安参观了当时非常受欢迎的音乐厅,并展示了他的骑马,射击和笨拙的技巧。在1890年代中期巡回欧洲时,科迪通过与著名骑自行车的人进行一系列马与自行车比赛,利用了自行车的热潮。骑自行车组织很快就对这种做法皱眉,这引起了固定结果的指控。 1898年,科迪(Cody)的舞台表演《克伦迪克掘金》(Klondyke Nugget)变得非常成功。其中包括莱拉(Lela)的长子爱德华(Edward),她被称为爱德华·勒·罗伊(Edward Le Roy),以及她的小儿子莱昂(Leon)和维维安(King),他们被称为科迪(Cody),以挽救任何尴尬。

Lela的曾孙之一(以及Lela女儿Lizzy'Liese'与丈夫Edward King的孙子)是BBC世界事务编辑John Simpson

航空

风筝

由科迪设计

目前尚不清楚为什么科迪被风筝飞行着迷。科迪喜欢讲述一个他首先受到中国厨师启发的故事。显然,他沿着古老的牛步道旅行时教他驾驶风筝。但是,科迪对风筝的兴趣更有可能是他与气球运动员科迪在亚历山德拉宫(Alexandra Palace)演出时遇到的奥古斯特·高德隆(Auguste Gaudron)的友谊。科迪对创建能够飞往高海拔和携带男人的风筝的早期感兴趣。莱昂也变得很感兴趣,他们两个竞争使最大的风筝能够在不断增加的高度上飞行。经过大量实验,Vivian也参与其中。

由他的节目资助,科迪显著开发了劳伦斯·哈格雷夫(Lawrence Hargrave )的双电池盒风筝,以提高其举重能力,尤其是通过在两边添加翅膀。他还开发了一个复杂的系统,该系统将多个风筝驾驶到一条线上,该风筝能够升到数千英尺或在吊船中运送几名男子。他在1901年获得了设计专利,并被称为Cody Kite。

然后,气球被用于气象和军事观察,但只能在轻风中进行操作。科迪意识到,风筝只能在强风中进行操作,可以使这些活动在更广泛的天气条件下进行。他的风筝很快被用于气象学,并成为皇家气象学会的院士。

1901年12月,他向战争办公室提供了设计,作为第二次布尔战争中使用的“战风筝”,并在伦敦各地的各个地方进行了多次示威飞行。 1903年,在亚历山德拉举行了一个大型的科迪风筝展览。他的漏洞引起了金钟的注意,他雇用了他调查使用风筝进行观察哨所的军事可能性。他于1903年晚些时候展示了它们,并在1908年9月2日再次将它们从HMS复仇的战舰甲板上飞了出来。金钟最终购买了他的四个战风筝。

在1905年,他使用根本不同的设计看起来更像是尾灯双翼飞机,他设计并飞行了一个载人的“ Glider-kite”。该机器像风筝一样发射在系绳上,然后释放了系绳以允许滑行飞行。该设计与他早期的风筝几乎没有相似之处,但具有更多的嘲讽双翼飞机的外观。这是第一架使用Aileron(实际上它们是Elevons)有效控制滚动的飞机值得注意的。

科迪最终设法让英国军队用他的风筝感兴趣。 1906年,他被任命为Aldershot气球学校的首席教练,不久之后,他与他所谓的儿子Vivian一起加入了Farnborough的新陆军气球工厂。该工厂最终将成为皇家飞机机构,维维安·科迪(Vivian Cody)将继续作为技术专家的漫长而成功的职业生涯。 1908年,战争办公室为他一直在培训的气球公司正式采用了科迪的风筝。这个团体将在适当的时候演变成皇家工程师的航空营,后来成为第一公司,后来成为第一中队,皇家飞行队,最终成为第一中队皇家空军中队

最终,在1907年,他创建了一个无人驾驶的“ Power-kite”。有点类似于他的标准风筝,但带有更大的机翼和带有双鳍的尾平,代替了后牢房,它配备了15 hp的Buchet发动机。不允许自由飞行;科迪将一条长长的天线沿着法恩伯勒气球棚的长度沿着室内飞行。

留给他的只是将载人的自由滑翔机和电动机的发动机汇集在一起​​,以制造英国的第一架飞机。

Nulli Secundus飞艇

飞艇Nulli Secundus ,1907年

在Cody将他的新发现技能转移到飞机上之前,他被要求帮助完成一艘飞艇,然后在Farnborough的飞艇棚屋中建造。 1906年12月,他被派往法国,在那里他购买了40 hp(30 kw)的安托瓦内特引擎。在1907年,他被授予飞艇的非建筑和推进系统的设计师。

1907年10月5日,英国第一批飞艇英国陆军第1号船上的巨人赛车(Nulli Secundus)在3小时25分钟内从法恩伯勒(Farnborough)飞往伦敦,科迪(Cody)和他的指挥官JE Capper上校登上了船。在盘旋圣保罗大教堂后,他们试图返回法恩伯勒,但每小时18英里/小时(29公里/小时)的逆风强迫他们降落在水晶宫的伦敦南部。在那里,飞艇被大风损坏。

飞机

1907年晚些时候,陆军决定支持他的动力飞机,英国军队飞机1号。经过一年的建设,他于1908年9月开始对机器进行测试,逐渐延长了他的“啤酒花”,直到1908年10月16日达到1,390英尺(420 m)。

他的1908年10月16日的飞行被认为是英国高于空中机器的驾驶重量重的首次正式飞行。机器在飞行结束时损坏。经过维修和广泛的修改后,科迪在1909年初再次飞行了它。战争办公室随后决定停止开发比较重的飞机,而科迪与军队的合同于1909年4月结束。

科迪继续使用自己的资金在飞机上工作。他被送给了陆军飞机,并继续在法恩伯勒( Farnborough)努力,使用拉凡恩(Laffan)的平原进行试飞。 1909年5月14日,他成功飞行了一英里以上,建立了英国第一官方的距离和耐力记录。到那年八月,科迪已经完成了他对飞机的长期修改。他于8月14日首次携带乘客:首先是他的老工人卡珀,然后是莱拉·科迪(Lela Cody)。

1909年12月29日,科迪成为第一个从利物浦飞行的人,试图在利物浦和曼彻斯特之间不停地飞行。他于12.16 pm从Aintree赛马场出发,但19分钟后,由于浓雾,他被迫在靠近PrescotEccleston Hill附近的Valencia Farm降落。

在1909 - 10年的冬季,科迪在拉斐恩平原上的棚子里打了一架新的和改进的飞机。在已经空降的早期测试飞行中,飞机被一阵风捕获。驾驶它的科迪在向前撞到地面之前无法控制它。他被困在残骸中,在那里他被他的团队释放,包括他的首席助理E Leroy先生。他维持了所谓的“头部和肩膀严重伤害”,但被带回家恢复住院,没有住院并迅速康复。

1910年6月7日,科迪使用新飞机获得了9号皇家航空俱乐部证书,并在今年晚些时候获得了米其林杯赛,以1910年在英格兰制造的最长飞行,在12月31日以47分钟的速度飞行47分钟。

1911年,他的第三架飞机是唯一一台完成《每日邮报》的“大不列颠巡回赛”航空比赛的机器,获得了第四次比赛,为此,他被授予了R.Ae. C.银牌。 1912年。科迪v机器(Cody V Machine)拥有新的120 hp(90千瓦)发动机,在1912年的1912年英国军事飞机比赛的军事试验中赢得了一等奖。他首先为审判准备了单飞机,即科迪四世,但在审判开始之前,它在撞车事故中受到了严重破坏。

他的最后一架飞机Cody Floatplane可以用轮子或浮子飞行。

飞机清单

死亡

科迪致命的空气崩溃的残骸
塞缪尔·富兰克林·科迪(Samuel Franklin Cody)的坟墓

1913年8月7日,科迪(Cody)在200英尺(61 m)中分解时,他的最新设计Cody Floatplane进行了测试,他和他的乘客板球运动员William Evans在Laffans Plain, Cove Common Laffans Plain的Ball Hill被杀在法恩伯勒附近。两名未绑在的人被扔出飞机。皇家航空俱乐部的事故调查得出的结论是,事故是由于“固有的结构弱”造成的,并建议如果两人被绑在坠机事故中可能幸存下来。科迪的尸体被埋葬在奥尔德斯霍特军事公墓的全部军事荣誉。葬礼游行吸引了估计的100,000人。

与科迪自己的坟墓标记相邻,是他唯一儿子,塞缪尔·富兰克林·莱斯利·科迪(Samuel Franklin Leslie Cody),1895年出生于瑞士巴塞尔,后者加入了皇家飞行队,并于1917年1月23日在比利时与41个中队一起在比利时被杀。

遗产

科迪在法恩伯勒空气科学信托博物馆的纪念雕像

2013年8月,由94岁的埃里克·“温克尔”·布朗(Eric“ Winkle” Brown)揭幕的科迪(Cody)纪念雕像。他。他在阿什维尔(Ash Vale)的前房子萨里(Surrey)上有蓝色牌匾。

Aldershot军事博物馆有与Cody有关的文物。

科迪树

当科迪测试他的第一架飞机时,他将其绑在树上,以评估其螺旋桨的拉力。这棵树被称为科迪树,生存了很多年。后来,由皇家飞机机构的学徒铸造了铝制复制品,多年来,铝制复制品一直在纪念这个地方。金属树最终被移至目前的位置。

复制飞机

一群志愿爱好者团队建造了英国陆军飞机1号的全尺寸复制品,以纪念第一航班成立100周年。它在Farnborough的Farnborough Air Sciences Trust博物馆永久展示。该显示器距离历史飞行的起飞点约三百米。

布鲁姆菲尔德骗局

GaBroomfield离开军队并搬到Laffan的平原后是科迪的助手和朋友。 1948年,他向肯辛顿(Kensington)的科学博物馆展示了一台第一台机器的模型,这在许多细节上都是错误的。他声称第一次航班是在1908年5月的。这是一个月,即Av Roe的类似宣称的第一班飞机,Broomfield希望为Cody建立至关重要。罗伊的主张后来被禁止了,但是那时布鲁姆菲尔德在他的故事中太深了,无法退缩。

第二年,布鲁姆菲尔德(Broomfield)向皇家飞机机构提出了同样的主张,并在1908年5月16日为科迪树(Cody Tree)造成了新的牌匾。这个故事首次出现在1951年,并于1952年再次出现在独立研究人员发表的文章中。关于虚构的飞行的充分说明,出现在1953年的布鲁姆菲尔德的传记《科迪》,《空中先驱》。它得到了杰弗里·德·哈维兰(Geoffrey de Havilland)的认可,杰弗里·德·哈维兰(Geoffrey de Havilland )为《序言》(Foreword)和《飞机》(Journal)飞机编辑的编辑提供了介绍。骗局直到1958年,即英国50周年,当时三名调查人员,科学博物馆的GWB Lacey,Rae Ate Bray和独立的历史学家Charles Gibbs-Smith ,要求Broomfield澄清一下。