跑道

根据国际民航组织（ICAO）的说法，跑道是“为飞机登陆和起飞准备的陆地机场上定义的矩形区域”。跑道可能是人造的表面（通常是沥青，混凝土或两者的混合物）或天然表面（草，污垢，砾石，冰，冰，沙子或盐）。跑道，滑行道和坡道有时被称为“停机坪”，尽管使用柏油碎石建造的跑道很少。在水域的水面上定义的起飞和着陆区通常称为水道。现在，跑道长度通常以全球范围的米为单位，除了通常使用脚的北美。

历史

1916年，在第一次世界大战的努力背景下，第一条混凝土铺装的跑道是在法国克莱蒙 - 弗兰德（Clermont-Frand）建造的，允许当地公司米其林（ Michelin）生产Bréguet航空军事飞机。

1919年1月，航空先驱奥尔维尔·赖特（Orville Wright）强调了“明显标记和精心准备的着陆点，[但是]准备合理平坦的地面的表面是一项昂贵的工作[]，也将有一个连续的费用维护。”

标题

对于固定翼飞机，进行起飞和降落以减少起飞或降落滚动并降低达到飞行速度所需的地面速度是有利的。较大的机场通常在不同的方向上有几条跑道，因此可以选择一个与风相符的一个跑道。带有一条跑道的机场通常被建造为与盛行的风保持一致。实际上，汇集风玫瑰是建造机场跑道采取的初步步骤之一。风向是随着风的来源而定的：从跑道09朝东蒸发的飞机，从090°吹到“东风”。

机场和空中基地（尤其是在英国）最初是在1920年代和1930年代，以三角形的模式组成，分别是三个跑道，彼此之间的角度为60°。原因是当时的航空才刚刚开始，结果尽管有风影响所需的跑道距离等。对风行为并不了解。结果，建立了三角形图案的三个跑道，其跑道上最重的跑道最终将扩展到机场的主跑道，而其他两个跑道将被放弃或转换为滑行道。例如，布里斯托尔机场（Bristol Airport）只有一条跑道- 09/27（9/27），还有两条出租车，它们形成了A V'的出租车，这可能是在1930年代最初的1930年代Raf Lulsgate Bottom Airbase上的跑道。

命名

跑道以01到36之间的数字命名，这通常是跑道的磁性方位角。该标题与局部磁偏斜不同于True North 。一条跑道东部为09点（90°），跑道18为南（180°），跑道向西27点（270°），跑道向北36点（360°而不是0°）。从跑道09起飞或降落时，飞机驶向90°（东）。跑道通常在两个方向上都可以使用，并且分别以每个方向命名：例如，一个方向的“跑道15”是“跑道33”时使用时。两个数字不同18（= 180°）。为了清楚无线电通信，跑道名称中的每个数字都是单独发音的：五五个三分之二等的跑道等（而不是“十五”或“三十三”）。

例如，所有国际民航组织和一些美国军事机场（例如爱德华兹空军基地）中包括了领先的零，例如在“跑道零六”或“跑道零左”。但是，大多数美国民航机场根据FAA法规要求降低领先的零。这还包括一些军事机场，例如凯恩斯陆军机场。这种美国的异常可能会导致美国飞行员与其他国家控制者之间的对话不一致。在加拿大这样的国家中，控制器很普遍，对于一个跑道04，将传入的美国飞机清除跑道，而飞行员则将通关回通行证。到世界各地的机场。例如，哈利法克斯（Halifax）的跑道05将以单位数字5而不是05出现在程序上。

军事空军基地可能包括较小的铺装跑道，称为“突击条”进行练习和较大的主要跑道旁边的训练。这些条避免了标准的数值命名约定，而是采用了跑道的整个三位数标题；例如，多宾斯空军储备基地的跑道110/290和杜克·菲尔德（Duke Field）的跑道180/360。

具有非硬质表面的跑道，例如小的草皮机场和水上飞机的水道，可能会使用标准的数值方案或可能使用传统的指南针命名，例如Ketchikan Harbour Seaplane Base的水路E/W。拥有不可预测或混乱的水流的机场，例如圣卡塔利娜岛的卵石海滩水上飞机基地，可能将其着陆区指定为水道，以表示缺乏指定的着陆方向。

字母后缀

如果有多个跑道指向相同的方向（平行跑道），则每条跑道通过左（L），中心（C）和右（R）识别到跑道号的末端以识别其位置（当面向其方向） -例如，跑道五五（15升），五个中心（15c）和五右（15R）（15R）。跑道零三左（03L）在相反方向使用时变为跑道两右（21r）（从相反方向接近180°差的原始数中，从180°添加18个数字得出）。在某些国家 /地区，法规要求平行跑道彼此太近，在某些条件下（通常不利的天气）可以一次使用一个。

在有四个或更多平行跑道的大型机场（例如，在芝加哥奥黑尔，洛杉矶，底特律大都会韦恩县，哈特斯菲尔德 - 杰克逊亚特兰大，丹佛，达拉斯 - 福特沃思和奥兰多），一些跑道标识符转为1避免使用超过三个平行跑道产生的歧义。例如，在洛杉矶，该系统会导致跑道6L，6R，7L和7R，即使所有四个跑道实际上在大约69°时平行。在达拉斯/沃思堡国际机场，有五条平行跑道，称为17L，17C，17R，18L和18R，所有跑道都以175.4°的标题为导向。有时，只有三个平行跑道的机场可能会使用不同的跑道标识符，例如，2000年在现有8R/26L南部的凤凰城天港国际机场开设了第三条平行跑道时，比起混乱地成为“新” 8R /26L它被指定为7R/25L，前8R/26L变为7L/25R和8L/26R变为8/26。

后缀也可以用来表示特殊使用跑道。有水上飞机水道的机场可以选择用后缀W上的图表上的水路；例如檀香山的Daniel K. Inouye国际机场和安克雷奇的Hood Hood水上飞机基地。主持各种空中交通的小型机场可能会采用其他后缀来表示基于预期使用它们的飞机的类型，包括Stol飞机， Gliders （G）， Rotorcraft （H）和Ultralights （U） ）。相对于真实北方而不是磁性北的跑道将使用后缀t；这对于远北的某些机场，例如Thule Air Base （08T/26T）是有利的。

重新编织

跑道名称可能会随着时间而变化，因为地球的磁线在表面上缓慢漂移，磁力方向变化。根据机场位置以及发生多少漂移，可能有必要更改跑道名称。由于跑道被指定为最接近10°的标题，因此比其他跑道更快地影响了某些跑道。例如，如果跑道的磁性标题为233°，则指定为跑道23.如果磁标题向下变化5度，至228°，则跑道将保持跑道23.如果另一方面，原始磁头为226 °（跑道23 ），标题仅降低2度至224°，跑道变为跑道22。由于磁性漂移本身很慢，因此跑道名称的变化很常见，并且不受欢迎，因为它们需要伴随的航空图表变化和描述性文档。当跑道的名称确实发生变化时，尤其是在主要机场时，通常是在晚上进行的，因为需要更改出租车标志，并且跑道每一端的数字都需要重新粉刷为新的跑道指定者。例如，2009年7月，英国的伦敦Stansted机场在夜间将其跑道名称从05/23更改为04/22。

声明距离

跑道尺寸从较小的一般航空机场的长达245 m（804 ft）长到245 m（804 ft）到8 m（26 ft）宽，到长5,500 m（18,045 ft）的长度和80 m（262 ft）的大型国际机场宽在加利福尼亚州爱德华兹空军基地的湖床跑道17/35的巨大的11,917 m×274 m（39,098 ft×899 ft）的巨大喷气机上，以航天飞机的着陆地点开发。

起飞和可用距离可用以下术语之一给出：

• 起飞跑（Tora） - 宣布可用的跑道长度，适合飞机起飞的地面运行。

• 可用的起飞距离（TODA） - 如果提供了Clearway ，则可用的起飞长度以及Clearway的长度。 （允许的透明长度必须位于机场或机场边界内。

• 加速距离可用（ASDA）  - 如果提供了挡块，则可用的起飞跑步长度以及秒针的长度。

• 可用的着陆距离（LDA） - 声明可用的跑道长度，适用于飞机着陆的地面运行。

• 可用的紧急距离（EMDA） - LDA（或Tora）加上挡块。

部分

有跑道标记的标准。

• 跑道阈值是整个跑道上的标记，表示在非紧急条件下指定的降落和起飞空间的起点和末端。
• 跑道安全区是铺装跑道周围清理，平滑和分级的区域。它没有任何可能阻碍飞行或地面飞机的障碍物。
• 跑道是从阈值到阈值的表面（包括位移阈值），通常具有阈值标记，数字和中心线，但不包括两端的爆炸垫和挡块。
• 爆炸垫通常是在跑道开始之前建造的，在起飞卷中大型飞机产生的喷射爆炸可能会侵蚀地面并最终损坏跑道。
• 挡块（也称为超级区域）也是在跑道尽头建造的，因为紧急空间可以停止飞机在着陆时越过跑道或被拒绝的起飞。
  • 爆炸垫和挡块看起来相似，并且都标有黄色的字形。挡块可能会被红色跑道灯所包围。区别在于，挡块可以支撑飞机的全部重量，并被指定用于中止的起飞，而爆炸垫通常不如跑道的主要铺装表面那样强，并且不适用于出租车，着陆，降落，降落，降落，降落，或中止起飞。工程材料引导系统（EMAS）也可能存在，该系统可能与爆炸垫或挡块的末端重叠并类似地涂漆（尽管EMA不算为秒针的一部分）。

• 流离失所的阈值可用于滑行，起飞和着陆推出，但不能用于达阵。由于在跑道，跑道强度或噪音限制之前遇到障碍，通常存在一个流离失所的阈值，这使得跑道的开始部分不适合著陆。它的标记为白色油漆箭头，直到跑道的着陆点开始。与爆炸垫一样，除了紧急使用或紧急情况外，不允许在流离失所的阈值上着陆。

• 重新定位的阈值类似于位移阈值。它们用于标记部分由于施工或跑道维护而暂时关闭的跑道的一部分。飞机无法使用跑道的封闭部分进行起飞或着陆，但可用于出租车。尽管识别重新定位阈值的方法各不相同，但标记重新定位阈值的一种常见方法是横跨跑道宽度的十英尺宽的白色条。
• Clearway是铺装跑道以外的一个区域，与跑道中心线保持一致，在机场当局的控制下。该区域不少于500英尺，没有阈值灯不高26英寸，没有突出的障碍物。 Clearway的上坡有一个限制，为1.25％。可用的起飞距离的长度可能包括通行道的长度。例如，如果一条铺装的跑道长度为2,000米（6,600英尺），并且在跑道末端以外的透明道有400米（1,300英尺），则可用的起飞距离为2,400米（7,900英尺）。当跑道用于起飞大型飞机时，飞机的最大允许起飞权重可以基于可用的起飞距离，包括Clearway。 Clearway允许大型飞机以重量重量比仅考虑铺装跑道的长度而允许的重量。

标记

大多数大型跑道上都有跑道标记和标志。较大的跑道有剩余的距离（黑框，白色数字）。该标志使用一个数字来指示数千英尺的跑道剩余距离。例如，一个7将表示剩余7,000英尺（2,134 m）。跑道阈值以绿灯线为标记。

跑道有三种类型：

• 视觉跑道在小型飞机跑道上使用，通常只是一条草，砾石，冰，沥青或混凝土。尽管视觉跑道上通常没有标记，但它们可能具有阈值标记，指示器和中心线。此外，他们不提供基于仪器的着陆程序；飞行员必须能够看到跑道使用它。此外，无线电通信可能无法提供，飞行员必须是自力更生的。
• 非精确的仪表跑道通常在中小型机场使用。这些跑道取决于表面，可以用阈值标记，指示器，中心线标记，有时是1,000英尺（305 m）标记（称为瞄准点，有时安装在1,500 ft（457 m））。尽管中心线提供水平位置指导，但瞄准点标记为视觉方法的飞机提供了垂直位置指导。
• 精密仪表跑道在中型和大型机场发现，包括爆炸垫/挡块（可选的机场处理喷气机），阈值，指示器，中心线，瞄准点和500英尺（152 m），1,000英尺（305 m） /1,500英尺（457 m），2,000英尺（610 m），2,500英尺（762 m）和3,000英尺（914 m）达阵区标记。精密跑道为仪器方法提供水平和垂直指导。

水道可能没有标记或标记，浮标遵循海上符号。

对于永久关闭的跑道和滑行道，照明电路是断开连接的。跑道阈值，跑道名称和达阵标记被抹掉，黄色的“ XS”位于跑道的两端，并在1,000英尺（305 m）的间隔内放置。

国家变体

• 在澳大利亚，加拿大，英国以及其他一些国家或领土（香港和澳门），所有三条条形和2条触地得分区域的精密跑道都被一式触地得分区取代。
• 在哥伦比亚，厄瓜多尔和秘鲁等南美国家中，增加了一个三条条纹，并用瞄准点取代了2条条纹。
• 一些欧洲国家用3条触地得分区取代了瞄准点。
• 挪威的跑道具有黄色标记，而不是通常的白色标记。这也发生在日本，瑞典和芬兰的一些机场。黄色标记用于确保与雪的更好对比度。
• 跑道的两端可能具有不同类型的设备。为了降低成本，许多机场都不在两端安装精确的指导设备。具有一个精度末端和任何其他类型的末端的跑道都可以安装完整的触地区域，即使有些人已经超过了中点。两端都具有精度标记的跑道省略了中点900英尺（274 m）之内的达阵区域，以避免在与区域相关的末端歧义。

灯光

飞机场或其他地方的一连串灯光指导飞机起飞或进入陆地或发光的跑道有时也被称为耀斑路径。

技术规格

在黑暗时期和知名度低时，在机场使用跑道照明。从空中看到，跑道灯形成了跑道的轮廓。跑道可能具有以下几个或全部：

• 跑道端端标识符灯（REIL） - 单向（面向接近方向）或全向同步闪光灯安装在跑道阈值上，每侧一个。
• 跑道端灯- 跑道的每一侧在精密仪表跑道上的每侧有四个灯，这些灯沿跑道的全宽度延伸。当从跑道上看到飞机时，这些灯通过接近飞机和红色时会显示绿色。
• 跑道边缘灯- 两侧跑道长度的白色高架灯。在精密仪表跑道上，边缘光线在跑道的最后2,000英尺（610 m）或跑道的最后三分之一中变成琥珀色。出租车是通过蓝光接壤或拥有绿色中心灯的区别，具体取决于出租车的宽度以及出租车模式的复杂性。
• 跑道中心线照明系统（RCLS） - 沿跑道中心线的50英尺（15 m）间隔嵌入跑道表面的光线，在某些精确的仪表跑道上。白色除最后900 m（3,000 ft）外：接下来的600 m（1,969 ft）的备用白色和红色，并在最后300 m（984 ft）中进行红色。
• 达阵区灯（TDZL） - 中心线两侧的30 m（98或197 ft）间隔为30 m（98或197 ft）的一行，为900 m（3,000 ft）。
• 出租车中心线铅灯- 沿铅标记安装，嵌入到跑道路面的备用绿色和黄灯。它从跑道中心线的绿灯开始，到达出租车上的固定标记以外的第一中心线灯的位置。
• 出租车中心线的灯光灯- 安装的方式与出租车中心线线路灯相同，但指示飞机交通朝相反的方向。
• 降落并保持短灯- 整个跑道上安装了一排白色脉动灯，以表明在一些有助于土地并保持短暂作战（LAHSO）（LAHSO）的跑道上保持短姿势。
• 接近照明系统（ALS） - 机场跑道近端安装的照明系统，由一系列的灯塔，频闪灯或两者组合组成，或者两者的组合从跑道端向外延伸。

根据加拿大运输公司的规定，必须至少可见2英里（3公里）的跑道边缘照明。此外，目前正在美国正在测试一种新的咨询照明系统，跑道状态灯。

必须安排边缘灯以使得：

• 线之间的最小距离为75英尺（23 m），最大为200英尺（61 m）
• 每条线内的灯之间的最大距离为200英尺（61 m）
• 平行线的最小长度为1,400英尺（427 m）
• 线路中的最小照明数为8。

照明系统的控制

通常，灯光由控制塔，飞行服务站或其他指定的机构控制。一些机场/机场（尤其是未受控制的机场）配备了飞行员控制的照明，因此在没有相关授权的情况下，飞行员可以暂时打开照明。这避免了自动系统或员工在夜间或其他低见性情况下打开灯光的需求。这也避免了将照明系统延长的成本。较小的机场可能没有照明跑道或跑道标记。尤其是在私人飞机上的机场，可能只有在着陆带旁边的风盘。

安全

跑道安全事件的类型包括：

• 跑道游览- 仅涉及一架飞机的事件，它使其从跑道出口不合适（例如泰国航空公司679号航班）。
  • 跑道超支（也称为过冲） - 一种游览，飞机无法在跑道结束前停车（例如，法兰西航班358航班， TAM Airlines 3054航班，印度航空公司航空公司航空公司航空公司812航班）。
• 跑道入侵- 这一事件涉及跑道上车辆，人或其他飞机的不正确存在（例如Aeroflot 3352 ，斯堪的纳维亚航空公司686航班）。
• 跑道混乱- 飞机利用错误的跑道进行着陆或起飞（例如新加坡航空公司006号航班，西部航空公司航班2605航班）。
• 跑道下降- 一架飞机降落在跑道的飞机（例如，英国航空公司38号航班，亚洲航空公司航班214航班）。

表面

用于构建跑道的材料的选择取决于使用和当地地面条件。对于地面条件允许的主要机场，长期维护的最令人满意的路面类型是具体的。尽管某些机场在混凝土人行道上使用了加固，但通常发现这是不必要的，除了在跑道上膨胀关节外，销售销件（允许混凝土板的相对运动）放置在混凝土中。可以预见，由于地面条件不稳定，跑道的主要定居点将发生，因此最好安装沥青混凝土表面，因为更容易定期修补。光平面流量非常低的场可能使用草皮表面。一些跑道利用盐平底鞋。

对于路面设计，采用钻孔来确定子分级条件，并基于子级的相对轴承能力，确定了规格。对于重型商用飞机，无论顶部表面如何，路面厚度从10到48英寸（25至122厘米）不等，包括子级。

机场路面是通过两种方法设计的。首先是Westergaard ，基于以下假设：路面是支撑在重型流体基础上的弹性板，其均匀反应系数称为K值。经验表明，开发公式的K值不适用于具有非常巨大的足迹压力的新飞机。

第二种方法称为加利福尼亚轴承比，并于1940年代后期开发。它是原始测试结果的推断，不适用于现代飞机人行道或现代飞机起落架。一些设计是由这两种设计理论的混合物制成的。一种最新的方法是基于将车辆响应引入作为重要设计参数的分析系统。从本质上讲，它考虑了所有因素，包括交通状况，服务寿命，建筑中使用的材料，尤其重要的是使用着陆区对车辆的动态响应。

由于机场路面建设非常昂贵，因此制造商的目标是最大程度地减少人行道上的压力。较大飞机的制造商设计起落架，以便在更大和更多的轮胎上支撑飞机的重量。还要注意起落架本身的特征，因此对人行道的不利影响被最小化。有时，可以通过涂上与原始板上粘合的沥青混凝土或波特兰水泥混凝土的覆盖来增强人行道以进行更高的负载。在跑道表面已经开发了张紧后混凝土。这允许使用较薄的人行道，并应导致更长的混凝土路面寿命。由于较薄的人行道对霜冻的易感性，因此通常只有在没有明显的霜冻作用的情况下才适用此过程。

路面表面

准备并维护跑道路面表面，以最大程度地提高摩擦式车轮制动。为了最大程度地减少大雨后的水流，路面表面通常是沟槽的，因此地表水膜流入凹槽中，凹槽之间的峰仍将与飞机轮胎接触。为了维持凹槽内置的宏观刺激，维护人员从事飞机场橡胶拆除或氢化机制，以满足所需的FAA或其他航空当局的摩擦水平。

路面地下排水和不足

地下潜水员有助于提供延长的寿命和出色和可靠的路面性能。在佐治亚州亚特兰大的哈特菲尔德机场，底盘通常由18英寸（46厘米）宽的沟渠组成，距人行道顶部深48英寸（120厘米）。将穿孔的塑料管（直径为5.9英寸（15厘米））放在沟的底部。沟渠充满了碎石大小的石头。混凝土路面下的水分过多会导致抽水，开裂和关节失败。

表面类型代码

在航空图中，表面类型通常缩写为三个字母的代码。

最常见的硬表面类型是沥青和混凝土。最常见的柔软表面类型是草和砾石。

长度

至少1,800 m（5,900 ft）的跑道通常足以满足低于100,000千克（220,000磅）的飞机重量。包括宽体在内的较大飞机通常在海平面至少需要2400 m（7,900 ft）。国际宽体飞机载有大量燃料，因此较重，也可能具有3200 m（10,500 ft）或更高的降落要求，起飞要求为4,000 m（13,000英尺）。波音747被认为是更常见的飞机类型的起飞距离最长，并为较大的国际机场的跑道长度设定了标准。

在海平面，3200 m（10,500英尺）可以被认为是几乎任何飞机的足够长度。例如，在奥黑尔国际机场（O'Hare International Airport） ，同时登陆4L/22R和10/28或并行9R/27L，这是来自东亚的日常工作，通常将其用于4L/22R（2,300 m ）（2,300 m（7,546） ft））或9R/27L（2,400 m（7,874 ft））要求28R（4,000 m（13,123 ft））。它总是被容纳，尽管偶尔会延迟。另一个例子是，瑞典的卢莱奥机场被延长至3500 m（11,483英尺），以允许任何满载的货运飞机起飞。这些距离也受跑道等级（坡度）的影响，例如，每1％的跑道向下坡度将着陆距离提高10％。

飞机在较高海拔高度上起飞的飞机必须在较高的高度下的空气密度降低而减小，从而减小发动机功率和机翼升降机。飞机还必须在更炎热或更潮湿的条件下减轻重量（请参阅密度海拔）。大多数商用飞机携带制造商的桌子，显示给定温度所需的调整。

在印度，现在更频繁地遵循国际民航组织（ICAO）的建议。对于着陆，仅针对跑道长度进行校正，而在起飞中，考虑所有类型的校正。

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  在1980年代，利兹布拉德福德国际机场（Leeds Bradford International Airport）通过在A658道路上建造立交桥，扩大了跑道，乘坐宽体飞机。
• （设得兰群岛）A970与Sumburgh机场的跑道交叉。飞机降落或起飞时，可移动的屏障关闭。
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  直布罗陀国际机场的跑道09/27曾经被直布罗陀和西班牙之间的一条道路越过。
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  可以使用降落伞来放慢工艺，在这种情况下，航天飞机亚特兰蒂斯。

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