卧式自行车

卧式自行车
卧式自行车
	Bacchetta Corsa，一个短轮轴高赛车手
分类	车辆
应用	运输
燃料来源	人力，电动机
车轮	2-4
车轴	0-2
成分	框架，轮子，轮胎，马鞍，车把，踏板，动力传动系统
发明	19世纪
变化	山地自行车，低射手，擡高，半卧室，折叠，串联，卧式三轮车，手环，手动卧式三轮车，卧式四环素，固定
轴距	长，短，紧凑的长轴距，可转换
操舵	座位下，座位过度，中心转向
	后轮驱动，前轮驱动
暂停	线圈，弹性体，空气弹簧
座位	网状，泡沫

卧式自行车是一辆自行车，将骑手置于悠闲的倾斜位置。一些卧式骑手可能会出于人体工程学的原因选择这种设计：骑手的重量在较大的区域舒适地分布，在后面和臀部支撑。在传统的直立自行车上，体重完全放在坐骨，脚和手的一小部分。

其他人可能会选择卧式的人，因为某些模型也具有空气动力学的优势。骑手身体的斜腿向前姿势显示出较小的正面轮廓。靠背比直立的自行车快得多，但1934年被联合骑自行车的国际赛（UCI）禁止。

靠背有多种配置，包括：长到短轴距；大，小或轮尺的混合物；过度脚步，不舒服或无手转向；和后轮或前轮驱动。带有三个轮子的变体是卧式三轮车。

描述

靠轴承可以按轴距，车轮尺寸，转向系统，盖好或不公平的方式进行分类，以及前轮或后轮驱动。

轴距

长轮轴（LWB）型号具有前轮和后轮之间的踏板；短轮键（SWB）型号在前轮前面有踏板；紧凑的长轮轴（CLWB）型号的踏板要幺非常靠近前轮或上方。在这些类别中，有变化，中间类型，甚至是可转换设计（LWB至CLWB） - 没有“标准”卧式。

车轮尺寸

卧式的后轮通常在骑手后面，并且可能是任何尺寸，从大约16英寸（410毫米）到700c（或某些较旧型号的700c）循环。前轮通常比后轮小，尽管许多靠背具有双26英寸（ISO 559），650C（ISO 571），700C（ISO 622），甚至29×4英寸超大全地形轮胎。鉴于较小的前轮滚动阻力较高，转向和控制的损失更有可能尝试急转或快速变化，同时越过松散的灰尘，沙子或鹅卵石的斑块。较大的直径车轮通常具有较低的滚动电阻性，但较高的特征会导致较高的空气电阻。高级狂热爱好者还声称它们更稳定，尽管平衡自行车与较高的质量中心更容易，但各种各样的卧式设计使这种概括不可靠。两个车轮尺寸相同的另一个优点是，自行车仅需要一个内管的尺寸。

一种常见的安排是ISO 559（26英寸）后轮和ISO 406或ISO 451（20英寸）前轮。小型前轮和大型后轮组合用于保持踏板和前轮彼此清除，从而避免了短轴距卧式的问题，称为“脚跟击”（骑手的高跟鞋在紧紧的转弯处抓住了车轮）。由于踏板和前轮一起旋转，旋转式潮流前轮驱动（PBFWD又名移动的底部支架卧式）也克服了脚跟击。 PBFWD自行车可能具有双重26英寸（660毫米）或更大的车轮。

操舵

转向卧式自行车通常可以归类为

过度座位（OSS）或上方座椅转向（屁股）；
座位不足（US）；或者
中心转向或转向转向。

OSS/屁股通常是直接的 - 转向器像标准的自行车车把一样在前叉上作战 - 但条本身可能会在前轮后面延伸得很好（更像是耕作者）；或者，钢筋可能具有很长的向后延伸（有时称为超人或Kingcycle杆）。有时在LWB自行车上可以看到菜刀风格的条。

USS通常是间接的 - 条形通过杆或电缆系统以及可能的铃铛曲柄链接到耳机。大多数t trikes是USS。

中心转向或枢轴转导的靠背，例如Flevobikes和Python，可能根本没有车把。

此外，一些侧轮等三轮车使用了后轮转向，而不是更常见的前轮转向。它们可以在低速下提供良好的机动性，但据报导，以高于25 mph的速度（40 km/h）的速度可能不稳定。

驾驶

大多数卧者都将曲柄连接到固定在框架上的动臂上，后轮驱动器具有长驱动链。但是，由于曲柄靠近前轮，前轮驱动（FWD）可以选择，并且可以延迟链条。一种样式需要链条稍微扭曲以进行转向。

另一种样式，旋转式FWD（PBFWD），具有与前叉连接并移动的曲轴。除了较短的链条外，PBFWD的优势是使用较大的前轮用于较低的滚动阻力而无需脚跟击（您可以在转动时踏板），并在冲刺或攀爬时使用上身。所有FWD设计的主要缺点是“ Wheelspin”，当爬上陡峭的砾石，湿草等覆盖陡峭的山丘时。这主要影响越野车手，可以通过向前移动重量，对踏板施加稳定的压力来改善并使用更具侵略性的轮胎。对于某些骑手来说，PBFWD的另一个缺点是由于适应了踏板运动效果，因此“学习曲线”稍长（应用于踏板的力实际上可以引导自行车）。初学者倾向于沿着蛇形路径转弯，直到他们适应平衡的踏板运动。适应后，PBFWD卧式的直线可以像其他任何自行车一样直线，甚至只能用脚准确地转动。克鲁兹比克（Cruzbike）是目前唯一正在生产中的PBFWD卧式，它具有类似于大多数标准和卧式自行车的传统转向轴。 Flevobike以前制作了类似于Python Lowracer的中心稳定的FWD自行车。

在划船循环上，骑手行用手臂和腿部排行。

完全悬挂的自行车

现代的卧式自行车越来越多地安装在前后悬架系统上，以增加舒适性和牵引力的粗糙表面。线圈，弹性体和空气悬浮系统都已用于卧式自行车上，叉子中的油或空气阻尼器和后减震器。完全悬挂的常规山地自行车的成熟有助于这些设计的开发，这些设计通常使用许多相同的零件，适当地修改了卧式使用。

整流罩

一些骑手使用称为Aragings的空气动力设备适合自行车。这些可以减少空气动力学的阻力，并有助于在寒冷和潮湿的天气中保持骑手的温暖和干燥。整流罩也可用于直立的自行车，但不太常见。完全封闭的自行车和三轮被认为是圆锥形摩托车。

座位

座椅本身就是网状架，在框架上紧紧伸展，或者是像毒刺一样在硬壳上的泡沫垫子，可能是用薄板材料模制的，或者可能是用纸质材料组装的。硬壳座位在欧洲占主导地位，在美国的网眼座位。

变化

山地自行车靠背

借助正确的设备和设计，与传统的山地自行车一样，卧式自行车可用于骑未铺设的道路和越野。由于轴距较长以及骑手限制在座椅上的方式，靠着靠背的人在紧密的，弯曲的未铺设的单重点上不太容易使用。自1999年以来，就已经使用了大直径的车轮，山齿轮和越野特定设计。曲柄式设计促进促进鞍座爬出的曲柄设计，例如rans dynamik，也可以越野使用。

低射手

在赛车爱好者中，低级者是欧洲更常见的一种卧式。这些通常在后部有两个20英寸车轮或一个26英寸的车轮，前部有20英寸的轮子。座椅位于车轮之间，而不是在它们之上。极端的倾斜位置，以及骑手与车轮一致而不是在它们上方的事实，这使得这种类型是不公平的卧舖的空气动力学。

荧光笔

通过使用两个大轮子（通常ISO 559、650C或700C）来区分荧光笔。这需要比较低镜更高的底部支架，以使骑手的腿在前轮上方，这又需要更高的座位。座位位置可能与较低的较低剂相同，允许相似的空气动力学。名称的“赛车手”意味着通常情况是这样，因为这些自行车努力争取速度。

荧光笔通常比低音剂更容易机动，因为它们的质量较高的中心使它们在较低的速度下更易于平衡。鉴于相同的座位位置，它们可能比低速器更快，因为它被广泛认为滚动阻力与车轮直径成反比。但是，低射手的支持者回答说，由于空气动力学，他们的设计更快。原因是骑手的身体与车轮一致，从而减少了阻力。

臀部和肘部损伤在凸起器上比在低速器上更常见，因为骑手可以掉落的高度更高。但是，伤害非常罕见，很少严重。

半卧和曲柄向前自行车

使用中间位置的自行车在传统的直立和卧式之间被称为半卧式或曲柄前向设计。这些通常是为了休闲使用，舒适和易于用作主要目标，为此而牺牲了空气动力。

串联卧位

就像直立的自行车一样，靠着人的卧房用一个以上的座椅建造和销售，从而将靠背的优势与串联自行车的优势相结合。为了防止轴距比绝对必要的更长的轴承，串联的靠背经常将Stoker的曲柄放在船长的座椅下。秘密位置的两个骑手的常见配置是社交串联，其中两个骑手并排骑行。还有混合卧式设计，例如Hase Pino Allround，它在前面使用了卧式的Stoker，而后方则是直立的飞行员。

卧式三轮车

卧式三轮车（Trikes）与卧式自行车密切相关，但有三个轮子而不是两个轮子。这三个轮子可以通过两种方式排列：三角洲三轮车有一个前轮和两个后轮，而t骨则有两个前轮和一个后轮。

手环

为了适应截瘫患者和其他人几乎没有用腿的人，许多制造商已经设计和释放了手动的卧式trik或手环。 Handcycles是在人类动力车（HPV）会议上的定期景象，并开始在街上看到。他们通常遵循三角洲设计，前轮由由手动曲柄驱动的标准脱甲齿轮驱动。刹车杆通常安装在手持上，通常将其设置为没有偏移而不是180°的踏板曲柄。整个曲柄组件和前轮都将其旋转在一起，使骑手同时转向和曲柄。

尽管手臂比腿弱，但许多手骑自行车的人能够利用整个上身的力量。好的手工骑自行车的人仍然可以在比赛中取得可观的步伐。尽管很少有设计师合并了挡泥板或行李架，但Handcycles也已用于旅行。同样，标准手环的齿轮比对于长陡峭的攀登往往不太有用。

手工卧式三轮车

卧式周期提供了组合手和脚力输入的可能性，因此具有全身锻炼的潜力，以及腿部弱或缺失腿的人的选择，可以为周期提供动力。在一个卧式的三轮车设计中，用户通过移动重心来使两个前轮改变方向，并通过旋转后轮向前移动。手环，卧式自行车和三轮车之间也有杂种。尽管脊髓受伤

卧式四环

卧式的四轮循环具有三轮车的一般优势。对于只有一个座位的四环素，第四轮的稳定性提高仅提供了比t骨靠背三轮车的边缘优势。更多的车轮会引入更多的重量和更多的复杂性。越野时，第四轮仅是单座骑手的最大好处。当两个和有时四个骑手想在社交配置中一起骑车时，四轮卧式周期是一个可行的选择。

家居

与直立的自行车一样，有一个卧式建筑商的亚文化，他们设计和建造自制的卧式卧式。这些通常是由其他自行车（尤其是山地自行车）组成的。框架设计可能就像长的钢管一样简单，或者像手工制造的碳纤维框架一样精细。对于许多建筑商而言，自行车的工程和建造与骑自行车一样挑战。

折叠式的

几家制造商提供折叠式卧位，以促进包装和旅行。

耦合器

可以在制造过程中或作为改装过程中添加耦合器，以便将框架拆卸成较小的零件以促进包装和旅行。

固定的卧位

除了带轮子的卧式自行车外，还存在固定版本。这些通常在健身房中找到，但也可供家庭使用。就像常规的固定运动自行车一样，它们会留在一个地方，用户踏板与某种阻力机制（例如风扇或交流发电机），但处于靠背位置。这些具有与公路卧式的舒适性优势。固定的卧舖几乎总是有一个相当直立的座椅，踏板曲柄低于座椅的水平。座椅通常可调节，并通过沿轨道滑动来调整座椅。

与立柱相比

卧房和直立的自行车之间存在明显的差异。由于卧者的变化很大，因此以下列出的优点和缺点可能适用于不同程度或根本不适用的不同类型。（例如，平衡不是三轮车的关注点。）

问题	卧式自行车	卧式三轮车	直立的自行车	描述
安全/舒适
下降	安全的	安全的	风险	在秋天，骑手距离地面的距离较短可降低冲击速度的垂直成分。除非发生完整的翻译或滚动，否则影响主要是由于脚下方向而不是头部而不是头部。秋天后，靠着卧式的靠背骑士在滑行时受到直接接触的保护。在湿滑的道路条件下，熟练的直立骑手可以使用滑动脚来避免跌落，即赛道技术。
制动	安全的	风险	风险	重心较低，在长轮轴卧底的情况下，重心比直立的自行车更靠背。从理论上讲，这使得停止距离较短，并且可能没有后轮升降的重型制动。使用t trikes，可以在重型制动下将后轮擡起。
背部/颈部/关节疼痛	安全的	安全的	风险	许多骑手转向靠背，以减轻骑着直立自行车的慢性背部或颈部疼痛。在三轮车上，三个轮子的固有稳定性可以使用非常低的齿轮，因此可以在没有关节压力的情况下爬上山丘。同样，在某些靠背上，骑手的腿几乎与心脏相同。这降低了骑手的静态压力，从而使静脉血更容易回到心脏。改善循环的这种生理效应表明，骑手耐力和/或长期骑行的功率产量增加。卧式骑手没有像传统的自行车骑手那样弯腰，这使呼吸更加容易。卧式的骑行位置减少了身体的压力，使其特别适合长途游乐设施和巡回演出。根据座椅的角度，它在脖子，手腕，手，手臂，肩膀，下背部和坐骨结节（“坐骨”）上可能非常容易。
座椅疼痛/阳ot	安全的	安全的	风险	研究表明，直立的自行车骑行可能是由于座椅上的会阴神经上施加压力而导致男性阳ot的原因。卧式座位没有同一问题。遭受背部疼痛或生殖器麻烦的骑手经常发现靠背允许他们在不疼痛的情况下进行大量游乐设施。泌尿生殖器的麻烦较少，因为踏板不在座椅之下，因此座椅可以更大，因此重量可以分配到更大的区域和座椅上。为卧式骑手制作的短裤没有填充物或任何需要。
“腿吮吸”	安全的	风险	安全的	当脚以速度触摸地面，而三轮车向前延伸，造成韧带损伤，在某些情况下，在某些情况下，脚踝骨折时，卧底的三轮损伤特征被称为“腿吮吸”。通过防止脚从踏板上滑下来，无夹具踏板的使用可降低这种可能性。但是，使用无夹具的踏板，在前轮胎或轮毂上脱落的过程中剩下的脚踏板在高速上剪断会导致自行车在骑手上滚动，并用它夹住腿或腿。这种情况虽然非常罕见，但可能会造成股骨的严重螺旋骨折，很少有直立的自行车。
恒定位置	风险	风险	安全的	虽然骑行位置很舒适并消除了手臂的压力，但在骑行过程中不容易变化（因为直立的骑手可能代表山丘），有些人发现臀部或附近的底部支架会产生冷或麻木的问题。一些骑手遭受“卧式屁股”，这是由于压缩的同时增加的努力而引起的臀肌的疼痛。通常可以通过调整座椅角度和踏板位置来解决这一点。在更倾斜的位置上，重量均匀地分布在背部和臀部之间。传统自行车的骑手可以站在踏板上，以使他的腿在道路上遇到严重的颠簸。卧式骑手不能（尽管对背部静止的支撑可以减少颠簸的冲击）。
流量的可见性	风险	风险	安全的	在某些设计中，尤其是低钢轮和大多数三轮车 - 骑手明显低于常规自行车，因此围栏，停放的汽车等通常可以遮盖可见性。可以通过将镜子添加到头盔，车把或眼镜中来解决。
骑自行车者的可见性	风险	风险	安全的	在城市交通中，许多卧式的自行车和三轮车都低于许多汽车司机的眼睛水平，尽管支持者经历了设计的相对新颖性有助于使驾驶员更加意识到它们。卧式通勤者经常在自行车和齿轮上添加标志，照明和反射材料以提高可见度，许多人指的是能够与汽车驱动器看到眼睛的优势。
骑行经验
查看角度	宽的	宽的	有限的	卧式的骑行位置，即使不是太积极地倾斜，可以使骑手舒适地直视前进并查看传球风光。许多直立的自行车，尤其是在竞争中使用的自行车，另一方面具有骑行位置，在这种位置上，自然的位置是向下向下朝着人行道朝下。为了直接向前，必须将脖子向上伸出。
平衡	低的	高的	低的	与传统自行车的车手相比，两轮卧式骑手的范围可能较小，可以改变重量以转向或帮助平衡自行车。结果，低速骑行和紧密的演习在卧式方面可能更具挑战性。至少需要进行一些重新培训。具有三个轮子的卧式三轮车本质上是稳定的。
上坡	慢的	慢的	慢的	卧式位置的一个争议的劣势是骑上山丘所需的努力。在尚未针对不同的肌肉要求训练时，这是在骑卧房的最初阶段最明显的。在传统的自行车上，骑手可以站在踏板上并拉动车把，尽管骑手可以将其推向座椅上。在这两种样式上，较高的节奏会在攀爬时减少腿部应变和疲劳。卧式三轮车是一种特殊情况，因为骑手几乎可以使用适当的齿轮爬上任何山坡（受轮胎牵引），因为平衡（因此速度）不是考虑因素。一些设计师试图建造自行车，这些自行车从卧式转变为直立以进行攀登。在实践中，最大的区别可能是卧式布局的额外重量，结合了在速度低于5 mph（8 km/h）的速度下的自行车和低质量中心的难度。
转	慢的	慢的	慢的	长轴距卧位的转弯半径较大，结合了更大的平衡困难，紧密和低速操纵可能很困难。在紧紧的转弯时与前轮重叠，并用一些短轮轴（SWB）和一些紧凑的长轮轴（CLWB）设计被称为“脚跟罢工”。这只有在紧紧的转弯期间才明显，可以通过举起脚跟或暂停踩踏来避免。在许多方面，它与直立设计中的“脚趾罢工”相似，这同样取决于设计，实现，脚的大小及其在踏板上的位置以及挡泥板/挡泥板的存在或其他方式。
障碍	风险	风险	安全的	很难将靠背的前轮猛拉到路缘或其他障碍物上。由于卧式自行车的前轮通常很小，因此即使在悬架的情况下，沿着全高的路缘行驶也可能非常有风险。
速度	快速地	慢的	慢的	在下降，在平坦或浅层斜坡上，横向卧式的自行车设计通常比直立自行车要快，因为骑手的空气动力学轮廓可降低风电阻。正是这一功能导致联盟骑自行车的国际化列尔（UCI）在1930年代禁止它们（请参阅历史）。人力动力车辆的世界速度记录是在一个完整的卧式中创下的。
停下来	快速地	快速地	慢的	由于许多卧式座椅相当低，通常比传统自行车的情况更容易停在地面上，而鞍座套件高可用于最佳踏板。在三轮车上，甚至没有理由在停下来的踏板。
实用性
价格	高的	高的	低的	卧舖通常比同等质量的直立自行车高出50–100％。几乎所有这些都是由独立制造商手工制造的，至少需要一些专业零件，并且与常规自行车相比，销售量要少得多。在低端，绝大多数立式自行车的零售价低于最便宜的新卧舖的成本。
框架的长度/宽度	长的	长的	短的	一些卧式自行车设计比传统自行车使用更长的框架。这通常会导致体重惩罚，并更加弯曲框架，从而导致权力损失。链条（在后轮驱动型号上）是直立的两到三倍，通常需要一个或多个惰轮。这样的滑轮上有少量摩擦，这也略微降低了动力。如果自行车运输或在汽车上放置架子，则更长或更宽的框架设计更难以运输。三轮车可能很难穿过门口。一些制造商提供折叠或突破性设计的设计，但这些设计往往很昂贵。从车把到车轮的较长距离对于速度计和循环计算机（包括无线和硬连线型号）来说可能是有问题的。从车把到曲柄的距离也比常规自行车更长，并且可能给节奏传感器带来问题。
设计	异常	异常	标准	卧者通常与钻石框架自行车具有根本不同的形状，因此传统的自行车架，汽车载体，配件和锁并不适合通常的方式。此外，这些设计难以在传统的自行车工作架上安装，并且在拨链器调整期间通常需要第二人称旋转曲柄，而旋转曲柄距离移动控制和拨链器位置太远。某些自行车机械师可能不愿从事“非标准”自行车设计。

历史

卧式自行车设计可以追溯到19世纪中叶。 1900年左右获得了一些设计专利，但这些早期设计没有成功。

早期的卧位

俯卧和仰卧品种的卧式设计可以追溯到自行车的最早时代。在Starley的安全自行车之后，在自行车的形状安顿下来之前，对各种布置进行了大量的实验，这包括可能被认为是卧式的设计。尽管这些历史可以追溯到1860年代，但被认为是单独自行车的卧式的第一个记录的插图被认为是1893年9月10日的杂志FliegendeBlätter。 。在19世纪末，有许多卧式设计的专利申请，并且在骑自行车出版社中就不同布局的相对优点进行了讨论。 1897年的Challand Design和1901年的美国棕色都可以识别为当今卧舖的先驱。

摩切特的“Vélo-Velocar”和“Vélorizontal”

法国发明家和轻型汽车建造者查尔斯·摩切特（Charles Mochet）于1930年代建造了一辆四轮，两人座的踏板式汽车，称为“ Velocar ”。 Velocars卖给了无法负担不起汽车的法国买家，这可能是由于大萧条时期经济不佳。四轮速度的速度很快，但在高速上并没有很好地弯曲。然后，摩切特对三轮设计进行了实验，最后是基于Vélocar技术的伪造的两轮设计。

摩切特的“ La Bicyclette de l'Avenir”（未来的自行车），“Vélo-Vélocar”或“ VV”的早期型号，当时是工厂提及的，使用了40mm钢管，单束式灯具和450 x 55车轮，带有车把在骑手上方，并通过斜角齿轮传输转向扭矩。安装了各种类型的摩切特设计的拨链器齿轮，并带有一个用于轨道型号的齿轮。使用初级和次级链对齿轮进行中间安装。后排可以在更多的体育型号上调节。

为了展示他的卧式自行车的速度，摩切特的设计由UCI和UVF批准，并邀请了骑自行车的人弗朗西斯·福雷（Francis Faure）（2级赛车手）将其骑在比赛中。 Faure非常成功，在赛道和公路比赛中都击败了许多欧洲顶级骑自行车的人，并在短途比赛中击败了新世界纪录。另一位骑自行车的人保罗·莫兰德（Paul Morand）于1933年在摩切特的一名卧舖比赛中赢得了巴黎 - 里莫格斯（Paris-Limoges）比赛。

1933年7月7日，在巴黎赛车场上，Faure在一小时内骑着修改后的Vélo-velocar 45.055公里（27.996英里），击败了Oscar Egg拥有的近20年历史记录，并引起了很多关注。

1934年2月，当联合骑自行车的国际工会（UCI）会面时，“直立”自行车的制造商游说让福雷的一小时记录宣布为无效。 1934年4月1日，UCI发布了一辆赛车自行车的新定义，该定义指定了底部支架在地面上的高度，座椅前的距离有多远，以及它与前轮有多近。新的定义有效地禁止了卧舖发生UCI事件，以结合传统，安全和经济原因。

查尔斯·莫切特（Charles Mochet）在禁令颁布后不久就去世了，仍在抗议UCI决定，该公司继续将靠着居民在他的遗ow下，后来乔治·摩切特（Georges Mochet）至少为有限数量的顾客而言至少为1941年。他们的最终版本是使用“ Cyclo”四速齿轮的最终型号的单链设计，名为“Vélorizontal”。

在UCI决定之后，Faure继续比赛，并始终用Velocar击败直立的自行车。 1938年，福雷（Faure）和摩切特（Mochet）的儿子乔治（Georges）开始为速度瓦尔卡（Velocar）增添清晰度，以期改善带有空气动力学组件的自行车的世界一小时的纪录。 1938年3月5日，福雷（Faure）在一个小时内骑着50.537公里的床上赛车，成为第一位在一个小时内行驶超过50公里的骑自行车的人，而无需驾驶速度车辆。

UCI禁止对卧式自行车和其他空气动力学改善实际上停止了靠靠背的发展，并保持了有效的效果。尽管多年来卧式设计继续出现，但它们主要是孤独的爱好者的工作，直到1970年代，数字仍然微不足道。乔治·莫切特（Georges Mochet）于2008年去世。

1970年代复兴和IHPVA

尽管保罗·林克斯基（Paul Rinkowski）和其他人在这个休养时期进行了发展，但现代卧式运动在1969年得到了推动，当时罗伯特·赖利（Robert Riley）的地面拥抱者在流行的机械师中得到了介绍。还有切斯特·凯尔（Chester Kyle），尤其是麻省理工学院（ MIT）的戴维·戈登·威尔逊（David Gordon Wilson）的作品，两名反对UCI限制并继续从事的美国人和卧舖工作的美国人。 1974年，他们还为加利福尼亚州长滩市的国际人力速度锦标赛成核， IHPVA从中生长。凯尔（Kyle）和他的学生们一直在尝试直立自行车的整流罩，也被UCI禁止。 1975年，约翰（John）和兰迪·施利特（Randy Schlitter）兄弟开始在他们的公司兰斯（ Rans）生产卧舖，并成为美国第一家这样做的公司。

1978年，“Vélérique”是比利时埃里克·艾伯根（Erik Abergen）的第一批商业化的卧式自行车（完全盖好的）。

Avatar 2000是一辆LWB自行车，非常类似于当前的Easy Racers Products，于1979年到达。它在1983年的电影《 Brainstorm》中出现在Christopher Walken骑行，以及Richard Ballantine的流行自行车参考Richard的自行车自行车书中。从1983年到1991年，史蒂文·罗伯茨（Steven Roberts）以改良的头像巡回演出，拉动了带有太阳能电池板和笔记本电脑的拖车，获得了新闻报导并在美国撰写了这本书的计算。在Streamliner比赛中，这是第一个击败欧洲矢量三轮车的两轮车。大约十年后，与弗雷迪·马克汉姆（Freddy Markham）在驾驶舱和闪电队的赛车手之间交换了速度记录。因此，美国的力量成为流式林司令部的200米冲刺。 1970年代的石油危机引发了这些“新”设计的到来的骑自行车的复兴。

在欧洲长大的相似但有些单独的场景在1983年举行。欧洲的舞台比美国更为主导，结果是欧洲自行车更有可能是低SWB机器，尽管LWB在美国更受欢迎（尽管有一些著名的欧洲LWB自行车，例如同伴Gynt）。

在1980年代

1984年，爱荷华州的线性卧位开始生产自行车。 2002年，Linear Manufacturing的资产被Bicycle Man LLC购买，并搬到了纽约。从那时起，所有者彼得·斯图尔（Peter Stull）一直与阿尔弗雷德大学（Alfred University）的高级工程专业学生合作，当地工程师和机械师利用可用技术（包括计算机FEA测试）来改善其卧式自行车。

在1980年代英国，英国最宣传的卧式周期是三角洲配置，有时是电力的辛克莱C5 。尽管以“电动汽车”出售，但C5可以用电气辅助为卧式三轮车。

Bussolari和Nadel（1989）的一项研究使他们为Daedalus飞行选择了卧式的骑行位置，即使英国通道交叉点是在具有直立位置的Gossamer Albatross中完成的。德雷拉（Drela）在1998年证实：“卧式和常规骑自行车之间的功率产量没有显著差异。”

在2000年代

美国三家最大的卧式制造商在1990年代之后就倒闭了，包括比克（2002年8月），ATP-Vision（2004年初）和Burley Design Design合作社（2006年9月）。

表现

靠近斜视的自行车的表现要比直立自行车的表现，这在超速事件中的主导地位（如在Sebring的24小时）中所证明。靠背的官方速度记录受国际人类动力车辆协会的规则管辖。确认了许多记录，其中最快的是“飞行200 m”，距离飞行开端的200 m距离为200 m，最大允许的尾风为1.66 m/s。目前的记录是144.17 km/h（89.58 mph），由加拿大的托德·雷希尔特（Todd Reichert）设置在一辆完整的前轮驱动卧式lowracer自行车中。 IHPVA-LEGAL条件下的直立自行车的官方记录（但在海平面而不是高海拔）为82.53 km/h（51.28 mph），由吉姆·格洛弗（Jim Glover）于1986年设置在他和自行车周围整流罩。

IHPVA小时的记录为90.60公里（56.30 mi），由Sam Whittingham于2009年7月19日设置。最新的已知小时记录是92.432公里公里（57.434英里），由瑞士的Francesco Russo设置，使用米式瑞士的Francesco Russo设置在德国克莱特维茨，2016年6月26日

直立自行车的同等记录是55.089公里（34.231英里），由维克多·坎帕纳特（ Victor Campenaerts ）于2019年创下。UCI不再考虑自行车克里斯·鲍德（Chris Chris）骑自行车克里斯·鲍德（Chris Boardman），因为他的1996年记录符合其直立自行车的定义。 Boardman的单体自行车是由Mike Burrows设计的，Mike Burrows的Windcheetah Recumbent Trike（见上文）还拥有从Land's End到John O'Groats的记录，在41 H 4分钟22 s的861英里（1,386公里）与Andy Wilkinson Riding一起拥有861英里（1,386公里）。

2003年，Rob English在雷丁（Reading）的4000 m挑战赛中击败了英国4人追逐冠军VC St Raphael，以4分钟55.5 S至5分钟6.87 S击败了他们，并丢下了ST之一。拉斐尔骑手一路走来。

2009年，团队跑步赢得了靠着靠背的美国竞赛（RAAM）。