集会

佩特·索尔伯格 Petter Solberg

集会是一种广泛的赛车运动形式,具有各种有竞争力的汽车元素,例如速度测试(有时称为美国的“拉力赛车”),导航测试或以规定的时间或平均速度到达航路点或目的地的能力。在一个地点的试验形式可能是短暂的,或者在极端的耐力集会上长几千英里。

根据格式,可以在私人或公共道路上组织集会,以交通开放或封闭,或以越野或拉力赛形式的越野。如果在开放道路上使用或专门建造的竞争车辆,竞争对手可以使用必须是公路法律的生产车辆。

集会通常与其他形式的赛车运动区分开来,因为不直接在电路上与其他竞争对手直接奔跑,而是以点对点的格式,参与者从一个或多个起点开始定期离开。

拉力赛类型

公路集会

道路集会是公路上公共交通开放的原始表格。 FédérationInternationale de L'Automobile (FIA)在其每年发布的国际体育法规中包括以下集会的定义:

集会:公路竞争的平均速度完全或部分在通向正常交通开放的道路上运行。集会由一个行程...组成,或者是在事先固定的集会点上汇合的几个行程。。。。。。。。。。共同确定拉力赛的一般分类。不用于特殊阶段的行程称为道路部分。速度绝不能构成确定这些路段分类的因素。

- 2022 FIA国际体育法规,第20条定义

集会完全在开放式上运行,公共道路可能具有基于准确的定时,导航,车辆可靠性,耐力或汽车能力(自动设备)或组织者选择的任何组合的竞争因素。一些常见类型是:规律性集会,也称为时速距离(TSD)集会,测试能力保持正轨,准时,蒙特卡洛风格(Monte Carlo,Pan Am,Pan Am,Pan Carlo,Continental)集会(大陆)集会(测试导航和时机)以及各种gi头拉力赛类型(测试逻辑,观察或寻宝游戏)。这些集会主要是业余事件。许多早期的公路集会被称为试验,尽管该术语现在主要应用于攀岩或越过困难地形或其他极端汽车测试的专业形式。

阶段集会只需将路线从任何集会的开始到阶段的终点分为阶段,而不一定仅用于特殊阶段的速度测试。每个阶段可能具有不同的目标或规则。例如,在FIA环保杯中,能量性能是在规律性阶段与时钟相符的。 gi头拉力赛的舞台可能会有不同的难题。

快速比赛

道路集会必须使用特殊阶段,其中使用速度来确定拉力赛竞争对手的分类;完成特殊阶段的最快时间赢得了集会。这些是封闭交通的道路部分,并被授权用于速度测试。特殊阶段与开放的道路相连,在这些道路上,还必须遵守导航,定时和道路交通法规规则。这些开放路段有时称为运输阶段,在舞台集会的构成中有点补充特殊阶段。这些是专业和商业集会和集会锦标赛的最常见格式。国际汽联组织世界拉力赛冠军,区域拉力锦标赛;许多国家的赛车运动理事会使用速度比赛组织国内集会锦标赛。这些阶段可能从平坦的沥青和山区通行到崎rough的森林轨道,从冰雪到沙漠沙滩,每个人都选择为船员提供挑战,并测试汽车的性能和可靠性。尽管格式和规则仍然存在,但在不需要公共道路部分的情况下进行了一次性集会。

在20世纪后期和21世纪越来越高级的集会汽车之后,这是历史集会(也称为经典集会)的趋势,其中较老的汽车可以继续集会。历史性集会通常是规律性的集会,没有安排速度测试。该学科吸引了一些前专业司机重返这项运动。其他司机在历史集会上开始了他们的竞争事业。

越野集会

越野集会 - 达卡(Dakar)2014(拉力赛)

也以其类型的集会baja而闻名;越野集会主要是使用与公路和特殊舞台集会比赛类似的竞争元素进行越野进行的。当越野时,使用GPS系统设置航路点和标记,尽管竞争对手不能使用GPS进行导航。船员必须选择如何最好地越过地形到下一个航路点,同时尊重道路手册中提供的导航说明。挑战主要是导航和耐力。全球拉力赛冠军在2022年成立,其中包括日历中的年度达喀尔集会,并由国际汽联和FIM进行了联合制裁。

越野拉力赛:竞争总距离在1200至3000公里之间。

Baja越野拉力赛:越野拉力赛必须在一天中(最大600公里)或两天(最大:1000公里)进行。超级特殊的阶段可能会在额外的一天中运行。

马拉松越野拉力赛:越野拉力赛,总距离至少为5000公里。

- 2022 FIA国际体育法规,第20条定义
伦敦至布莱顿资深汽车奔跑,这是一个没有比赛的巡回大会

巡回大会

汽车爱好者及其车辆的组装可能仍然被称为集会,即使它们仅涉及到达位置的任务(通常是在拖车上)。但是,简单地“相遇”(类似于大篷车或蒸汽集会)的静态组件不被视为赛车运动。巡回大会可能具有有组织的路线和简单的通道控制,但没有任何形式的竞争或奖品。一个例子是, Gumball 3000称自己为“集会不是种族”,明确指出,参与者之间没有任何形式的竞争形式。国际汽联至少在2007年之前定义了这项活动的“巡回演出的集会”,尽管现在已经将“巡回大会”一词分开了,而无需在其定义中使用“ rally”一词。

拉力衍生物和亲戚

试验

  • Hillclimbing :尽管不是一种反拉力的形式,但可以用相关的术语描述为爬山的特殊阶段。汽车从一个起点从一个起点到一个终点开始。该学科允许多种类型的车辆在内,包括单座器,可以在一个场所安排。
  • Autocross :类似于Hillclimbing,汽车也以间隔开始,并定时完成一门课程,通常是临时的,并用锥体标记,意图要求良好的汽车处理而不是速度。汽车可以是带有Crosskart赛车的滚架的单次座椅。
  • Rallysprint:非常凝结的试验类型驾驶形式,没有特定的全球定义。通常在单个场地或单个舞台上没有路段,共同驾驶员或行程,竞争对手甚至可以根据商定的竞争规则换车。
  • Gymkhana /AutoSlalom:类似于自动越野,但具有非常精确且奢侈的处理要求,例如甜甜圈漂移

赛车

  • 拉利克罗斯(RallyCross) :为1967年的英国电视节目创建,在该节目中,允许拉力赛司机在巡回赛上直接参加四人组合。拉利克罗斯(Rallycross)已经成长为国际汽联世界和欧洲锦标赛,其特殊开发的汽车超过了标准拉力赛车。
  • 公式集会:1985年12月作为意大利的博洛尼亚车展的一部分,是一场大约50,000名观众占领的竞技场的集会司机的表演,创建了一个“米老鼠的赛道”,两名球员在这两个球员上(开始)从不同的起跑场所)通过击倒制度在初步回合,四分之一决赛和半决赛中竞争决赛的整体胜利。公式集会主要在意大利和德国进行。
  • 冰赛安德罗斯奖杯冰比赛在法国跑步,扎根于集会。早在1970年代,冰上的冰赛就在法国海事阿尔卑斯山(Chamonix)的法国海事阿尔卑斯山(Chamonix )(24h Sur Glace de Chamonix)和Serre Chevalier竞争,当时的拉力赛车在当时仍然相对驯服。后来,为此目的,参与者开发了更有效的车辆。对于安德罗斯奖杯几乎完全有效的原型,并具有全轮驱动和前轮的同步转向。
  • Enduro :与摩托车集会相似但不相同的运动形式。

历史

词源

集会”一词来自法国动词“ rallier ”,意思是在战斗中紧急团聚或重新团聚。它至少从十七世纪开始就在使用,并且继续含义与急速协同作用。到汽车发明时,它是用作名词来定义有组织的人群聚会,而不是抗议或示威,而是促进或庆祝社会,政治或宗教事业。在制作了第一辆汽车后不久,当汽车俱乐部和汽车协会开始形成时,可能会安排汽车集会。

为了政治上的诱因,“自动集会”是美国20世纪初期的常见事件,但是其中许多集会的目的是针对可以以方便的方式参加而不是成为汽车集会的驾驶者。一个真正的电动机集会的一个早期例子,即1909年在美国爱荷华州丹尼森的自动集会日,在当地居民拥有的大约100辆汽车出于其他真正的原因,除了向公众带来乘车,使用燃料支付的燃料希望这次活动能够帮助出售汽车的当地商人。

1912年蒙特卡洛拉力赛参赛者Russo-Balt “ Monako”Torpédo

如果在1910年在南卡罗来纳州查尔斯顿举行的良好道路集会上,则组织了一次集会,以促进对更好的道路的需求。拉力赛本身没有竞争,大多数车辆预计将停放其持续时间。该计划包括访问一些正在进行的道路工程,一场汽车游行,还安排了食物,饮料,舞蹈和音乐。但是,邀请参加该活动的成员的哥伦比亚汽车俱乐部独立组织了自己的道路竞赛,参加了两个城市之间的旅程。在路线沿两个秘密点之间的“近似于最理想的时间表”和两个城市之间的“近乎正确和明智的愉悦之旅”之间的“近似理想时间表”的奖励授予了10美元的奖金。尽管这种竞争形式本身后来将被称为“拉力赛”,但不是当时,但是奖杯和奖项是在集会上颁发的。

Rally一词的第一个已知用途包括1911年摩纳哥拉力赛(后来的蒙特卡洛拉力赛)。它是由一群富有的当地人组织的,他们组建了“运动汽车VélocédiqueMonégasque”,并由“SociétédesBains de Mer”(“ Sea Bathing Company”)(著名的赌场运营商)进行了资金,这是著名的赌场的运营商和冒险的驾车者到他们的“集会点”。竞争对手可以从各个位置开始,但速度限制为25kph,竞争要素部分基于汽车的清洁,状况和优雅,并要求陪审团选择获胜者。但是,冬季到达摩纳哥本身就是一个挑战。 1912年举行了第二场比赛。

集会作为道路比赛

赛车的起源

马塞尔·雷诺(Marcel Renault)在1903年巴黎 - 马德里比赛

作为道路比赛形式的集会可以追溯到赛车运动的起源,包括世界上首次已知的运动赛; 1894年的巴黎 - 鲁恩无马车比赛Concours des sans Chevaux表示)。它在巴黎报纸《勒皮特杂志》 (Le Petit Journal)赞助的情况下吸引了广泛的公共兴趣和领先制造商的参赛作品。官方的获胜者是艾伯特·莱玛特(AlbertLemaître 驾驶3 hp标致的艾伯特·莱玛特(AlbertLemaître),尽管Comte de Dion首先结束了比赛,但他的蒸汽动力汽车不可能参加官方比赛。

该活动导致了在欧洲和美国组织的一段时期的城市对城市公路比赛,这引入了以后的集会中发现的许多功能:个人起步时间,汽车在时钟上奔跑而不是头部;沿途的城镇入口和出口点的时间控制;道路书籍和路线笔记;并在普通(主要是砾石,道路)上长途驾驶,面临危险,例如尘埃,交通,行人和农场动物。

从1895年9月24日至10月3日, France汽车俱乐部发起了迄今为止最长的比赛,从波尔多Agen and Back的1,710公里(1,060英里)的比赛。因为它是在十个阶段举行的,所以可以将其视为第一阶段的集会。前三个位置是由Panhard,Panhard和三轮De Dion-Bouton占据的。

在1903年5月的巴黎 - 马德里比赛中,费尔南德·加布里埃尔(Fernand Gabriel)的莫尔斯(Mors )在550公里(340英里)的波尔多(Bordeaux)花了不到五到四分之一小时,平均为105 km/h(65.3 mph)。现在,速度已经超过了尘土飞扬的高速公路的安全限制,这些高速公路上有观众,对其他交通,人和动物开放,发生了许多撞车事故,许多伤害和八人死亡。法国政府停止了比赛,并禁止了这种风格。从那时起,欧洲的赛车(除了意大利)将在封闭的巡回赛上,最初是在公共高速公路的长循环中,然后在1907年,在英格兰布鲁克兰兹( Brooklands)的第一条专用赛道上。

自1895年以来,意大利就一直在进行公路比赛,当时可靠性试验从都灵阿斯蒂和返回。该国的首场真正赛车是在1897年沿着玛格尔湖(Lake Maggiore)沿岸举行的,从阿罗纳(Arona)到斯特雷萨(Stresa),然后返回。这导致了悠久的公路赛车传统,包括西西里岛的塔尔加·弗洛里奥( Targa Florio) (从1906年开始)和吉罗·迪西里亚( Giro di Sicilia )(西西里岛之旅,1914年),这些活动一直在岛上进行,这两者都一直持续下去,直到第二次世界大战之后,这两个ii。第一次高山活动于1898年举行,奥地利巡回俱乐部为期三天的汽车穿越南蒂罗尔(South Tyrol),其中包括臭名昭著的斯特尔维奥通行证

英国,法律最高速度为12英里/小时(19公里/小时)排除了公路比赛,但在1900年4月和5月,大不列颠及爱尔兰的汽车俱乐部(皇家汽车俱乐部的先驱)组织了千英里的审判,为了促进这种新颖的运输形式,与英国主要城市联系起来的15天活动。有70辆车参加,其中大多数是贸易参赛作品。他们必须完成13个路线的阶段,其长度从43英里到123英里(69至198 km),平均速度为12 mph(19 km/h)的法定限制,并处理六个山丘或速度测试。在休息日和午餐时,汽车在展览馆中被向公众展示。 1901年,该活动在1901年进行了为期五天的审判,该活动在苏格兰汽车俱乐部(Scottish Automobile Club)举行它的试验并从1904年开始进行(伦敦 -爱丁堡,伦敦 -土地末日,伦敦 -埃克塞特)。 1908年,皇家汽车俱乐部(Royal Automobile Club)举行了2,000英里(3,200公里)的国际旅行车试验,并在1914年对汽车制造商进行了轻型汽车的轻型汽车试验,以测试比较性能。 1924年,该练习被重复为小型汽车试验。

德国,Herkomer奖杯于1905年首次举行,并在1906年再次举行。这项挑战性的五天活动吸引了100多名参赛者,以应对其1,000公里(620英里)的道路,山林和速度审判,但它被损坏了由糟糕的组织和混乱的法规。一名参与者是奥地利的亨利王子,他在德国帝国汽车俱乐部,后来在1908年创建了第一个Prinz Heinrich Fahrt (亨利王子审判)。主要团队的汽车- 几家制造商在其范围内增加了“亨利亲王”车型。第一次高山审判于1909年在奥地利举行,到1914年,这是同类最艰难的事件,在他的劳斯莱斯·罗伊斯·阿尔卑斯鹰(Rolls-Royce Alpine Eagle)中产生了英国詹姆斯·拉德利( James Radley )的明星表演。

爱沙尼亚拉脱维亚帝国的最后一场比赛是在1914年第一次世界大战爆发的前几天举行的。这一时期后来被称为七月危机。通过现在的爱沙尼亚和拉脱维亚的六个阶段的706英里赛车。这场比赛是波罗的海和航空俱乐部的第三次比赛,参加了大公爵夫人维多利亚·费德罗夫纳奖。参与者主要是沙皇俄罗斯和德国贵族。

此时发生了两个超长距离的挑战。 1907年的北京北京人不是正式的竞争,而是“突袭”,是法国探险或集体努力的法国术语,其发起人,报纸《勒·马丁》(Le Matin)是乐观的,比较乐观地希望参与者互相帮助;它是由Scipione BorgheseLuigi Barzini和Ettore Guizzardi在Itala中“赢得的”。乔治·舒斯特(George Schuster)和其他人在托马斯·弗莱德Thomas Flyer)中赢得了纽约 - 次年的纽约 - 巴黎。每个事件都只吸引了少数冒险的灵魂,但是在这两种情况下,成功的驾驶员都表现出现代拉力赛司机都会认识的特征:精心的准备,机械技巧,足智多谋,毅力和某些无所不能的残酷无情。与1902年至1913年之间的美国汽车协会(American Automobile Association )进行的Glidden Tour相当温和(更类似于现代集会),该巡回赛在控制点和确定获胜者的标记系统之间进行了定时的腿。

两次世界大战

1935年,雷诺·诺尔维拉斯波特(Renault Nervasport)赢得了蒙特卡洛集会

第一次世界大战使赛车场平息。蒙特卡洛集会直到1924年才恢复,但是从那以后,除了第二次世界大战及其后果之外,这是一年一度的赛事,并且仍然是世界拉力赛冠军的常规赛。在1930年代,在艰难的冬季的帮助下,它成为了欧洲首要的集会,吸引了300名或更多的参与者。

在1920年代,奥地利,意大利,法国,瑞士和德国的阿尔卑斯主题众多变体迅速发展。其中最重要的是奥地利的Alpenfahrt ,它于1973年持续到第44版,意大利的Coppa Delle AlpiCoupe Internationale des Alpes (国际高山试验),由意大利,德国,奥地利,瑞典,瑞典和瑞士,瑞士和瑞士,瑞士和瑞士,瑞士和瑞士,奥地利,奥地利,奥地利,奥地利,奥地利,奥地利,瑞士人俱乐部共同组织,后来是法国。从1928年到1936年举行的最后一场比赛,吸引了强大的国际领域,争夺个人冰川杯或团队高山杯,包括成功的塔尔伯特(Talbot ),莱利(Riley ), MG和来自英国的凯旋球队,以及来自Adolf Hitler的越来越强大且资助良好的作品代表。 S德国渴望通过AdlerWanderer和Trumpf等成功的侯爵来证明其工程和体育实力。

法国人于1932年开始了自己的拉力赛·德·阿尔佩斯·弗朗索斯(Françaises) ,第二次世界大战后继续担任拉力赛国际阿尔佩斯(Rallye International des Alpes) ,这个名字通常被缩短为Coupe des alpes 。在战争之间开始的其他集会包括英国的RAC集会(1932年)和比利时的Liège-Rome-liège或JustLiège,正式称为“ Le Marathon de la Route”(1931年),这是两个截然不同的事件。前者是从各个起点的城市之间进行温和的游览,在海滨度假胜地“集会”,并进行了一系列可操作性和汽车控制测试;后者在欧洲一些最艰难的山路上进行了伪装的公路比赛。

在爱尔兰,第一个Ulster Motor Rally (1931)是从多个起点运行的。经过几年的这种格式,它转变为爱尔兰拉力赛1000英里(1,600公里)的电路。在意大利,贝尼托·墨索里尼Benito Mussolini )的政府鼓励各种赛车运动和促进公路赛车,因此这项运动在第一次世界大战后迅速重新开始。从布雷西亚到罗马和后背的高速公路循环。它一直以这种形式一直持续到1938年。

1939年8月的Liège是第二次世界大战之前的最后一次重大事件。比利时的让·特拉森斯特(Jean Trasenster )(布加迪)和法国的让·特雷维克斯(Jean Trevoux)(霍奇基斯( Hotchkiss ))并列第一名,否认了在其国家被超越的国家之前不久的德国工程团队。这是特拉森斯特的五个列日冠军之一。在1934年至1951年之间,Trevoux赢得了四个蒙特。

第二次世界大战后

Osmo Kalpala在1956年的Jyväskylänsuurajot期间为他的汽车服务(A DKW F93 ),现在被称为Rally Finland
欧洲

大战过后,集会再次缓慢,但是到1950年代,有许多长途公路集会。在欧洲,蒙特卡洛集会,法国和奥地利的阿尔卑斯山以及列格(Liège)与许多新事件一起加入了迅速成为经典的新事件:里斯本集会(葡萄牙,1947年),郁金香集会(荷兰,1949年) ,午夜太阳的集会(瑞典,1951年,现在是瑞典拉力赛),1000湖的集会(芬兰,1951年 - 现在是芬兰集会)和雅典卫城集会(希腊,1956年)。 RAC在1951年返回时获得了国际地位,但在10年中,其重点是地图阅读导航和简短的可操作性测试,使其与外国船员不受欢迎。国际汽联于1953年创建了11项赛事的欧洲拉力锦标赛(起初称为“巡回锦标赛”);它首先是德国的赫尔穆特·波伦斯基(Helmut Polensky)赢得的。直到1973年,国际汽联为制造商创建了世界拉力赛冠军,这是国际首要的国际集会冠军。

最初,大多数主要战后集会都是相当绅士的,但是法国高山和列日的组织者(1956年,其转折点从罗马转向南斯拉夫人)立即设定了困难的时间表:汽车俱乐部de Marseille et de Marseille et de Marseille et de Marseille et te Marseille et to普罗旺斯在一系列坚固的通行证上铺设了一条漫长的艰难路线,并指出,必须从头到尾驾驶汽车,并为任何实现未磨损跑步的人提供了令人垂涎的双门轿跑车(“高山杯”);尽管比利时的皇家汽车联盟明确表示,预计没有任何车能够完成液态,但当人们(1951年的冠军约翰尼·克莱斯(Johnny Claes in Jaguar XK120 )中),他们加强了时间安排,以确保它再也不会发生。这两个事件成为了“男人”要做的事件。由于蒙特的魅力,蒙特获得了媒体的报导和最大的参赛作品(在下雪的岁月里也是一个真正的挑战)。雅典卫城利用希腊令人震惊的道路成为一个真正艰难的事件。 1956年,科西嘉(Corsica)的巡回赛巡回赛(Corsica)的巡回演唱会,几乎不停地平坦地在地球上一些最狭窄,最扭曲的山路上行驶- 比利时的吉尔伯特·蒂里昂(Gilberte Thirion)赢得的第一次主要集会,在雷诺·戴普(Renault Dauphine)

这些事件除了名字以外是公路比赛,但在意大利仍然允许这样的比赛,米勒·米格利亚( Mille Miglia)一直持续到1957年的一次严重事故导致禁止。同时,在1981年,环法自行车赛是由汽车俱乐部尼斯(De Nice)恢复的,主要是基于全国电路和山丘的一系列比赛。它已经成功了一段时间,一直持续到1986年。它在其他一些国家产生了类似的事件,但没有一个幸存下来。

南美洲

在偏远地形的国家不乏苛刻的道路的国家,其他事件也浮出水面。在南美,其中最大的一个以长途城市为城市比赛,每场比赛约5,000至6,000英里(8,000至9,700公里),分为每天的腿。第一个是1940年的Gran Premio del Norte ,从布宜诺斯艾利斯跑到利马,然后返回。 Juan Manuel Fangio赢得了一辆经过改进的雪佛兰双门轿跑车。这项事件于1947年重复,1948年举行了更雄心勃勃的活动,布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)到委内瑞拉加拉加斯( Caracas )的Gran Premio de laAméricadel Sur- Fangio发生了一场事故,他的副手被杀。然后在1950年是快速而危险的Carrera Panamericana ,这是一场1,911英里(3,075公里)的公路赛,在墨西哥各地阶段,庆祝危地马拉和美国边界之间的沥青高速公路的开放,直到1954年。尽管较小的公路比赛持续很长时间,但在越来越复杂和发达国家将其戴在一个日益复杂和发达的世界中的成本的受害者(财务,社会和环境)受害者,而在玻利维亚等国家/地区仍然有一些。

非洲
1973年野生动物园拉力赛期间的检查站

在非洲,1950年看到了第一个法国经营的梅迪特拉纳盖帽,这是从地中海到南非的10,000英里(16,000公里)集会。它一直持续到1961年,当时新的政治局势加剧了它的灭亡。 1953年,东非看到了苛刻的加冕式野生动物园,后来成为了野生动物园的集会和世界冠军赛,在适当的时候由拉力赛·杜马克(Rallye du Maroc)拉利·科特·科特(RallyeCôte)迪瓦尔(RallyeCôte)进行。澳大利亚的Redex Round Australia审判也可以追溯到1953年,尽管这与集会世界的其余部分保持隔离。

北美

加拿大在1960年代举办了世界上最长,最艰苦的集会之一,即壳牌4000集会。这是北美FIA批准的唯一一项。

洲际集会

追求更长,更艰难的事件是从1968年举行的伦敦 - 塞德尼马拉松比赛开始的洲际集会的重新建立。集会在欧洲跋涉,中东和次大陆,然后在孟买登上一艘船以到达八天后,在弗里曼特尔(Fremantle),在澳大利亚跨越悉尼的最后一场比赛之前。它吸引了100多名工作人员,包括许多工作团队和顶级司机;它是由安德鲁·考恩/布莱恩·科伊尔/科林·马尔金的希尔曼猎人赢得的。这项比赛的巨大成功使世界杯集会的成立与协会足球的FIFA世界杯有关。第一个是1970年伦敦到墨西哥世界杯拉力赛的比赛,该集会使竞争对手从伦敦向东行驶到保加利亚,然后在更南端的路线上向西转,然后在里斯本登上一艘船。在里约热内卢(Rio de Janeiro)下船,这条路线向南行驶到阿根廷,然后沿着南美西部的西海岸向北转到墨西哥城。 Hannu Mikkola和Gunnar Palm的福特护送赢得了。 1974年,伦敦 - 萨哈拉 - 穆尼奇世界杯拉力赛紧随其后,并于1977年由新加坡航空伦敦 - 塞德尼拉力赛。

1974年伦敦 - 萨哈拉 - 穆尼奇世界杯集会之后,四年后。集会向南行驶到非洲,但导航错误使大部分集会在阿尔及利亚沙漠中丧生。最终,只有七支球队达到了尼日利亚的集会最南端,五支球队又回到了西德,驱动了所有腿,只有获胜的球队完成了整个距离。再加上1970年代的经济气氛,在1977年第二次伦敦 - 塞德尼马拉松比赛之后,热量从洲际集会中脱颖而出。1979年,这一概念因首届巴黎 - 达卡(Paris-Dakar)拉力赛而恢复了。达喀尔的成功最终将使洲际集会被认为是自己的学科。拉力赛突袭

引入特殊阶段

Jari-Matti Latvala2007年威尔士集会GB的泥泞碎石路上。

1950年代,集会在瑞典和芬兰变得非常流行,这在一定程度上要归功于特殊的斯特拉卡(瑞典语)或Erikoiskoe (Finnish)或Special Stage的发明。这些是较短的路线部分,通常在这些国家 /地区的狭窄或私人道路上(这些国家都是砾石),远离了居住和交通,这些路线是分别定时的。这些为在普通道路上尽可能快地驾驶的概念固有的冲突提供了解决方案。这个想法传播到其他国家,尽管速度较慢,最苛刻的事件。

RAC集会在1951年正式成为国际活动,但英国的法律排除了公共高速公路特殊阶段的关闭。这意味着它必须依靠简短的可操作性测试,规律性部分和夜间地图阅读导航才能找到获胜者,这使其对外国船员没有吸引力。 1961年,杰克·凯姆斯利(Jack Kemsley)能够说服林业委员会开放其数百英里的浮出水面和弯曲的碎石路,并将该活动转变为日历中最苛刻和最受欢迎的活动之一,到1983年已超过600英里(970公里)舞台。后来更名为Rally GB

集会也在西班牙和葡萄牙起飞,到1960年代,大西洋中部的殖民地领土蔓延到了他们的殖民地领土。到1960年代末,事件不仅在马德拉岛和加那利群岛开始

现代

JuusoPykälistö在2003年瑞典集会上的标致206 WRC

特殊阶段的引入有效地将集会带入了现代形式。从那时起,事件的性质随着时间的流逝而相对较慢,集会在距离方面往往缩短,但也允许组织更多的事件。一些较旧的国际活动已经消失了,取而代之的是来自世界各国以及更多当地活动的其他事件。

1973年首次仅为制造商赢得了全球拉力锦标赛冠军,并由阿尔卑斯·雷诺(Alpine-Renault)赢得了第一年。直到1979年, BjörnWaldegård赢得了世界拉力赛冠军。冠军赛中包括了受欢迎的国际集会,专业司机与业余参与者一起雇用了整个生存。在21世纪,事件开始采用常见的“三叶草叶”格式,而不是巡回演出的“ AB”格式。中央服务公园将为所有团队和官员(包括通宵停顿)提供基地,并在服务公园范围内为特殊阶段。

越野(越野)集会

1967年,一群美国越野车创建了墨西哥1000集会,这是一场艰难的1,000英里赛车和摩托车的比赛,跑步了巴哈加州半岛的长度,其中大部分在无路上的沙漠上。作为Baja 1000 ,这很快就成名,今天由国际乐谱国际(Score International)经营。 “ Baja”事件相对较短,越野集会相对较短,现在在全球许多其他国家举行。

1979年,一位年轻的法国人蒂埃里·萨宾(Thierry Sabine)成立了一个机构,当时他在塞内加尔组织了第一个从巴黎达卡尔(Dakar)的第一个“拉力赛”,现在被称为达卡(Dakar)集会。从业余开端开始,它很快成为了汽车,摩托车和卡车的大型商业马戏团,并催生了其他类似的事件。从2008年到2019年,它在南美举行,然后于2020年独家移居沙特阿拉伯。

集会的特征

行程

规律道路集会的起点

所有集会至少遵循一个行程,本质上是定义集会的路线的时间表。常见的(单个)行程可能会以仪式的开始结束,以确认比赛的界限。许多拉力赛的行程被分为,通常与多日集会的天数相对应;通常在服务重组之间的部分;和各个阶段,单个点对点的道路长度。循环通常用于描述一个开始和结束的部分,例如从中央服务公园出发。

通常在行程上的每个点找到一个时间控制,船员携带时间卡,并在每个控制点上交给官员,以填写,以证明正确遵循行程。当工作人员以每条腿,截面和阶段的间隔(例如两分钟)开始时,每个船员将有不同的到期时间目标时间到达每个控件,并且对过早或晚的罚款适用。

长集会可能包括一项或多项服务,即允许机械师维修或准备汽车的时间窗口。在这些服务之外,只有驾驶员和副驾驶员才能在汽车上工作,尽管他们仍然必须尊重拉力赛的时机要求。 Flexi-Service允许团队在时间安排中使用具有灵活性的同一组机械师,例如,如果两辆汽车在两分钟的间隔内到达,则第二辆车的45分钟服务可以延迟,同时维修第一辆车。在夜间停止的过程中,两腿之间的汽车在一个称为ParcFermé的隔离环境中保持不可能,在那里不允许在汽车上工作。

行程功能的其他示例包括通道控件,这些传递控制措施确保竞争对手遵循正确的路线,但没有适当的时间窗口,可以盖章时间卡或官员可以观察到汽车。加油,轻便轮胎区域允许竞争对手加油,在黑暗中运行的夜间灯或新的轮胎以供新舞台加油。 Regroups法案是在一个位置收集竞争对手,并重置可能成长或缩小的时间间隔。

可以出版道路书并分发给竞争对手,详细说明行程,必须遵循的路线以及他们必须遵循的任何补充法规。该路线可以在郁金香图中标记,这是一种说明导航要求或其他标准图标的形式。

特殊阶段

特殊阶段的开始线,起始线区域的末端由板标记

使用定时在速度比赛中对竞争对手进行分类时,必须使用特殊阶段(SS)。在这些阶段之前是标志着道路部分和特殊阶段边界的时间控制。竞争对手从规定的时间开始进入特殊阶段的起跑线,并定时直到他们穿越飞行的运动,然后安全地停止停止控制,这是以下道路的时间控制分区和工作人员找出完成舞台的时间。为了避免打扰并阻碍其他竞争对手的时间控制与起跑线区域的末端之间的道路,并且在飞行饰面和停车控制之间都被认为是在ParcFermé条件下,因此不允许船员离开他们的汽车。

超级特殊阶段与普通阶段的普通阶段相反,其原因应在补充法规中解释。在这可能是以交叉环风格运行头对头阶段的地方,或者,如果在砾石集会上运行带有干草保释金的沥青城市舞台。

在WRC和欧洲拉力赛冠军赛中使用了一个动力舞台,这只是一个提名的特殊舞台,单独授予冠军指向最快的船员。

行程通常包含在竞争的一部分中。机组人员可以进行特殊阶段的多次通过,以练习或试用不同的设置。在某些冠军赛中,排位赛的阶段也可能与摇摇欲坠的道路订单一起奔跑,这是竞争对手参加比赛的命令。

RECCE和PACENOTES

特殊舞台豆科植物中使用的符号的示例

帕科诺(Pacenotes)是现代特殊舞台集会中的独特而主要的工具。它们提供了对未来课程和条件的详细描述,并允许驾驶员形成超出可见的心理图像,以便能够尽快驾驶。

在包括世界拉力赛冠军(WRC)在内的许多集会中,驾驶员可以在比赛开始之前在课程的特殊阶段奔跑并创建自己的pacenotes。此过程称为侦察或斑点,并施加了低最大速度。在侦察期间,副驾驶员写下了关于如何最好地驾驶舞台的速记记录。通常,驾驶员召集了转弯和道路条件,让副司机写下来。然后,在实际集会期间,通过内部对讲系统大声朗读这些pacenotes,使驾驶员可以预测即将到来的地形,从而尽可能快地进行课程。

其他集会提供了由组织者创建的“路线笔记”,也称为“舞台笔记”,不允许侦察和使用定制的pacenotes。这些注释通常是使用预定格式创建的,共同驾驶员可以选择从中添加注释或转置到其他Pacenote符号中。许多北美集会不会进行侦察,而是由于时间和预算限制而提供舞台票据。

服务公园或bivouac

WRC服务公园, 2016年拉力赛德国

尽管对所有集会并不必需,但许多公路集会都有一个中央服务公园,该公园是维修,审查,parcfermé和主持人的基础,并在集会官员聚集的集会总部。服务公园本身也可以成为观众的吸引力,并有机会见面和向提供商品和服务的船员和商业渠道打招呼。如果集会是巡回演出的A到B种类,则可能有多个服务公园很小,并且只有一次,每个含义团队都会尽可能少地用于简单的物流目的。远程服务是距离中央服务公园遥远的阶段时一次使用的小型服务。

在越野越野国家,服务区和支持团队可能会与竞争对手一起沿着Bivouac的路线旅行。这个词的意思是“营地”,许多参与者确实在帐篷里睡了一夜。

参与者

塞巴斯蒂安·勒布( SébastienLoeb

司机

驾驶员是在集会期间开车的人。不管集会的类型如何,驾驶员都需要由主管当局签发的驾驶执照。没有先前的集会经验,即使在速度比赛中,首次亮相者也可以假设与陌生道路上的世界冠军竞争。

除非汽车在预定的服务中,否则只有驾驶员和副驾驶员可以在集会期间修理或在汽车上工作,不允许外部援助。从技术上讲,协助撞车的观众是对规则的违反,但通常被忽略了。驾驶员和共同驾驶员通常必须制作跑步式磨损,并且必须自己更改刺穿的车轮。

拉力赛司机特拉维斯·帕斯特拉纳科林·麦克雷肯·布洛克

通常,在所谓的“工作”驱动程序和私人驱动程序之间进行区分。第一个是一个与一支团队竞争的人,通常是制造商的团队,他们提供汽车,零件,维修,物流和支持人员。 1950年代的大多数作品司机都是业余爱好者,几乎没有付款,几乎没有偿还他们的费用,并获得了获胜的奖金。然后在1960年,可以说是第一位集会超级巨星(也是第一位全职付款的超级巨星之一),瑞典的埃里克·卡尔森(Erik Carlsson )驾驶萨博( Saab )。相反,私人必须满足竞争中涉及的所有组织要求和费用,通常会争夺享受,而不是使用这项运动作为晋升或争夺完整冠军的手段。专业驾驶员被用来描述一个驾驶员,该驾驶员可能具有赢得特定表面集会但没有在另一个表面的集会的技巧和能力。在由不同表面组成的世界拉力赛锦标赛中,例如,仅在停机坪上,可以在柏油平局上雇用柏油平常的专家驾驶员。私人雪专家只能进入雪球。吉尔斯·帕尼兹(Gilles Panizzi)是一些专家司机的例子,他在砾石上在WRC的沥青上获得了几场胜利。谢卡·梅塔(Shekhar Mehta)赢得了五个版本的野生动物园集会,但他从未渴望赢得世界冠军,瑞典垫子琼斯森(Swede Mats Jonsson)在瑞典集会上取得了他在世界上仅有的两场胜利。从历史上看,由于其经验,制造商始终使用当地驾驶员,从而确保了一定的结果。与许多其他运动不同,拉力赛没有性别障碍,每个人都可以在这方面以同等的方式竞争,尽管从历史上看,只有女性杯和奖杯。第一个著名的名字之一是F1司机斯特林·莫斯(Stirling Moss)的姐姐英国人帕特·莫斯(Brit Pat Moss)的名字,她在她的那个时代赢得了几次集会。后来,意大利的安东尼拉·曼德洛(Antonella Mandello),德国的伊索尔德·霍尔德(Isolde Holderies),英国的路易斯·艾特肯·沃克(Louise Aitken Walker)和瑞典的佩尼拉·沃尔德里森(Pernilla Waldridson)脱颖而出。最值得注意的是法国的米歇尔·穆顿法国米歇尔·埃斯皮诺斯(MichèleEspinos)“比奇(Biche)”脱颖而出,瑞典蒂娜·索纳(Tina Thorner) ,委内瑞拉·安娜·戈尼(VenezuelanAnaGoñi)或奥地利伊尔卡(Ilka)小姐

副驾驶

Fabrizia PonsMichèleMoutonRallye Sanremo 1981

集会阶段,副驾驶员陪同车内的驾驶员,有时被称为导航员。尽管这并不常见,但司机和驾驶员可能会交换角色。在所有集会上,他们的职责主要是组织的,有助于确保遵守该路线的正确时间,以确保完成时间卡的完成,并避免在到达时间控制时早期或晚期处罚。通常,随着拉力赛的进展,副驾驶员会保持与团队的沟通。

在特殊阶段,副司机的作用是在侦察过程中记录音调,并在驾驶员竞争时要求的正确点背诵它们。这本身就是一项技能,因为它需要在页面上阅读前面看不见的道路的笔记,同时跟踪当前位置。从理论上讲,副驾驶员可以交付的pacenotes越多地为驾驶员提供了更多的道路细节。在盲角或波峰上以很高的速度调用的不正确的节奏音符很容易导致事故。

该副驾驶在战略,监测竞争对手状态以及在许多情况下充当心理学家的状态,通常会发挥重要作用,因为它们也鼓励和建议驾驶员。因此,驾驶员和副驾驶之间的融洽关系必须是必不可少的,如果驾驶员不舒服,驾驶员在整个职业生涯中都很常见。也许出于这个原因,找到竞争的亲戚很常见。这样的例子是Panizzi兄弟,他参加了法国和世界锦标赛,西班牙的Vallejo兄弟或世界冠军MarcusGrönholm ,他的职业生涯中将其姐夫作为副手。

团队

不需要集会团队,可以以各种形式存在,但通常仅在专业或商业速度竞赛中发现,例如在WRC中发现的,在WRC中发现了制造商团队进入多辆车。存在商业团队以为私人提供服务。驾驶员,联合司机和朋友自愿提供帮助也可以称为团队。

团队负责人在公开问答环节中
  • 团队负责人:团队负责人是权威组织者和决策者。他们最终负责招募所有职位,这些职位会集会或锦标赛进入,汽车的技术开发和维护以及竞争目标或目标。它们通常是在制造商团队中发现的职位,他们还将负责促销和商业活动。在所有情况下,团队负责人也将负责财务管理。
  • 工程师:工程师帮助将汽车从集会上开发,将其调整为最佳竞争形式。在集会期间,工程师将协助驾驶员进行汽车的设置,例如对悬架,差速器,齿轮比率进行微调或决定正确的轮胎。工程师也可能是机械师。
  • 机械师:在拉力赛期间,在预定的服务之前,之后和预定的服务中,机械师维修和服务。它有助于涵盖从面板到电动诊断到换油的事物。
  • 砾石船员:尽管有名字,但仅在沥青集会上才发现碎石队。这些船员在零汽车之前尽可能迟到阶段,以对牵引主题的节奏说明进行最后一分钟的点缀。这通常是从冰或雪等天气条件或将碎石带到的道路上,那里的汽车在先前的舞台上跑了拐角处。砾石人员必须快速工作,因为他们经常在拉力赛船员竞争其他阶段,从而使沟通狭窄。

官员

  • 集会主任:首席组织者,并承担所有竞争对手和官员的总体责任。
  • 管家:确保遵守规定,并确定发现违规的处罚。
  • 课程的书记:管理职位负责编译时间,结果和处罚;编译文档并通知通知。
  • 审查员:技术职位,确保汽车安全并且在法规中。
  • 元帅:通常是志愿者职位,负责监督拉力赛的路线,报告并对事件做出反应。
  • 定时官员:在路段的时间控制和特殊阶段的开始和终点线上发现。

汽车

蒂莫·梅金宁(TimoMäkinen)迷你库珀(Mini Cooper)推向了1000湖集会中的三场胜利。 Mini还在1964年,1965年和1967年赢得了蒙特卡洛集会

从一开始,汽车制造商就参加了集会,他们的先驱和堂兄活动。 1894年的巴黎 - 鲁恩(Paris-Rouen)比赛主要是他们之间的竞争,而1900年的千英里审判的贸易比私人参赛作品多。从将速度限制引入各个国家的道路的时间起,集会就大大就与速度有关。结果,集会和试验成为任何标准生产工具的巨大试验场,在1950年代引入特殊阶段之前,无需故意建造拉力赛竞争车。

尽管有类似于1936年蒙特卡洛集会创建的古怪福特V8特价公司的例外,但第二次世界大战前的集会倾向于成为标准或近乎标准的生产车。战争结束后,大多数竞争性的汽车是生产轿车跑车,只有微小的修改以改善性能,处理,制动和悬架。与当今使用的拉力赛特惠相比,这自然会降低成本,并允许更多的人使用普通汽车负担这项运动。

第1-4组

1954年,国际汽联推出了《国际体育法典》附录J ,将巡回演出和运动量制作汽车分类用于比赛,包括新的欧洲拉力赛锦标赛,并且必须采用汽车来竞争。附录J中的第1-9组经常变化,但第1组第2组第3组第4组通常持有未修改或修改的形式,系列制作巡回演出和集会中使用的大型旅行车。

第4组Lancia Stratos HF1974年1975年1976年赢得世界拉力锦标赛冠军

随着集会的流行,汽车公司开始引入特殊模型或用于集会的变种,例如1962年第2组中引入的英国汽车公司Mini Cooper ,其继任者The Mini Cooper S(1963),由The开发库珀汽车公司。不久之后,英国的福特首先聘请了莲花来创建其Cortina家用车的高性能版本,然后在1968年推出了Ascort Twin Cam ,这是其时代最成功的拉力赛车之一。同样,阿巴斯(Abarth)开发了高性能版本的菲亚特(Fiats) 124 Roadster和131轿车。

其他制造商不满足于修改其“面包炸弹”汽车。雷诺(Renault)资助了小型体育汽车制造商阿尔卑斯山(Alpine) ,将他们的小A110 BerlinetteCoupé转变为世界挑战的拉力赛车,并聘请了一支熟练的驾驶员团队来驾驶它。 1974年,卢兰来Stratos成为第一辆从头开始设计集会的汽车。这些制造商通过为道路上建立必要数量的这些模型来克服FISA的规则(当时称为国际汽联),在某种程度上发明了“同类特殊”。

四轮驱动

奥迪Quattro A2

1980年,当时的一家德国汽车制造商奥迪(Audi )并不以其对集会的兴趣而闻名,他推出了他们的家庭轿车的大型和重型双门轿跑车版本,安装了涡轮增压2.1五缸发动机,并配备了四台涡轮车轮驱动,生下奥迪Quattro 。国际法规禁止在集会中进行四轮驱动,但FISA接受这是一辆真正的生产车并改变了规则。 Quattro迅速成为击败雪,冰或砾石的汽车。 1983年, Hannu Mikkola获得了世界拉力锦标赛冠军头衔。

组N/A/B

1982年,国际汽联取代了附录J. Rallying的团体结构,并凭借年轻的世界拉力赛冠军,现在允许N组用于未修改的旅行车, A组用于改装的旅行车和B组用于Grand Touring Cars。 B组的生产需求低和宽松的限制使许多制造商开发了从生产模型中进一步删除的汽车,因此创造了一代集会超级跑车,最激进和成功的是标致205 T16, Renault 5 TurboLancia Delta S4 ,带有轻质玻璃纤维车身大约是标准汽车的形状,这些标准车的形状固定在太空框架底盘上,四轮驱动,功率输出高于500 hp(370 kW)。这个特殊的时代并不持续。在1986年的Rallye de Portugal上,四名观众被杀害,然后两个月后,在环法自行车赛上, Henri ToivonenSergio Cresto越过了一条山路的边缘,并在随后的火球中被焚化。 FISA立即再次更改了规则:1987年以后的集会将以A组和N级汽车为单位,更接近生产模型。在此期间,一辆尤其是成功的汽车是A卢兰来Delta Integrale组,在1987年,1987年,1989年,1989年,1990年,1990年和1992年期间主导着世界集会,赢得了连续六个连续的制造商的世界集会冠军头衔,截至2022年。日本制造商丰田,斯巴鲁和三菱也占据了世界拉力锦标赛。

Toyota gr Yaris Rally1

集会特定的汽车

N/A/B组不仅仅用于集会,A和N也用于巡回赛车赛车中。从90年代中期的“ F2套件车”开始,A组和N组的扩展开始出现,这是对巡回量制作汽车的修改,使它们成为“标准的拉力赛车”。 1997年向WRC推出的世界拉力赛车配方奶粉成为制造商锦标赛的旗舰车。接下来是Super 1600Super 2000 Rally ,用于下层阶级的标准公式。

R组包含针对拉力赛车的全套公式,并于2008年开始引入。汽车从R1的预算/进入到R5的性能范围内。自B组被禁止以来, R-GT首次为Rallying进行大型旅行车的规定。 2019年,R梯子组成为了新小组集会的基础,混合Rally1车辆取代了世界拉力赛车。这款特定的汽车可以使用空间框架构建,这是自禁止B组以来的首次。

奥迪组T1原型用于拉力赛

越野

T1T2组编纂了FIA越野集会中使用的汽车。引入了T5组(T5)(T4),以允许支持卡车在自己的班级中进行集会突袭。 T3T4组保留用于并排车辆和轻量级车辆,这些车辆与汽车不同,没有明显的零件,例如挡风玻璃或门。

在2011年零集会期间充电的电动汽车

可替代能源

自2007年以来,国际汽联已经为具有替代燃料源或混合动力总成的车辆安排了一个以各种形式的环保杯。由于规律性集会没有进行速度测试,这意味着竞争对手可以使用市售汽车进入,但是使用专用的汽车已进入太阳能类别。

汽车制造商Opel ,WRC驾驶员Hayden Paddon以及Rally Team Baumschlager,Kreisel和škoda的合作,各自在2020年代为特殊舞台集会建造了电动汽车。

2022年,奥迪首次与他们的电动奥迪RS Q E-Tron一起进入了达喀尔集会。他们后来参加阿布扎比沙漠挑战赛将取得了整体胜利。

历史性

贝德福德·里斯卡(Bedford Rascal) ,2006年Gumball 3000拉力赛

组织者的决定是在历史性的集会中的最低年龄和将车辆纳入历史集会。国际汽联组织了两项国际历史集会比赛:由特殊舞台集会组成的欧洲历史集会冠军;以及历史规律性集会的奖杯。在这两种情况下,汽车都必须遵守其国际体育法规的附录K,该代码对历史悠久的车辆进行了分类。许多国家的ASN和独立组织还安排了历史性的集会和锦标赛。

任何车辆

由于规律性的集会和巡回大会在没有绩效要求的开放道路上进行,因此,集会组织者可以假设允许任何街头合法的车辆进入。例如,古怪的集会将允许露营车,消防用具,公共汽车或蝙蝠车Banger集会通常允许在给定值以下购买的任何汽车。 Gumball 3000以允许与普通汽车,货车和一些非常规的汽车一起享受豪华和性能汽车而闻名。

在流行文化中

电影

  • 围绕世界拉力锦标赛冠军司机的生活和职业的纪录片,题为OttTänak :这部电影于2019年4月11日在爱沙尼亚电影院发行,并于2019年10月1日在视频上发行。与塔纳克( Tänak)一起,他的家人,朋友和同事在这项运动中散布着塔纳克(Tänak)以前的集会的拍摄和档案镜头,以及从爱沙尼亚驾驶员的角度观看的2018 WRC赛季的幕后镜头。
  • 蜿蜒道路的传奇(2023)
  • Gumball Rally (1976)
  • 蒙特卡洛或胸围! (1969)

视频游戏

音乐

  • Donegal集会激发了爱尔兰乐队的几首歌。等不及埃拉(Ella)的六月,埃拉(Ella)和凯夫集会乐队(Kuff Rally Band),这是拉力赛乐队Donegal拉力赛歌曲,现在以节奏棍棒将其交给她
  • 克里斯·雷(Chris Rea)的专辑奥伯格(Auberge)每秒曲目以WRC冠军的自传和达喀尔拉力赛冠军Ari Vatanen的名字命名。自1980年代一起在英国共享房屋以来,Rea和Vatanen一直是朋友。
  • WRC冠军WalterRöhrl出现在Heizer Monkeys的音乐录影带中,曲目TF歌曲(菠萝王)

也可以看看

拉力驾驶技术

集会事件

有关的