铁轨小径

东吉普斯兰铁路步道标牌维多利亚，澳大利亚，表示共享的踪迹

一个铁轨小径是一个共享使用路径上铁路正确的方法。铁轨通常是在放弃铁路后建造的，并已拆除了该小径，但也可能与主动铁路共享行驶权，轻轨， 或者有轨电车（带小径的轨道），或带有废弃的轨道。作为共享的路径，铁路小径主要用于非机动交通，包括行人，自行车，骑马者，溜冰者和越野滑雪者，尽管雪地摩托和越野滑雪者ATV可以允许。的特征废弃的铁路 - 构成等级，经过精心设计的通行权和结构（桥梁和隧道），并通过历史领域，将自己延伸到铁路步道，并解释其受欢迎程度。许多铁轨小径是长途踪迹，虽然一些较短的铁轨被称为绿道或者线性公园.

世界各地的铁路径

美洲

百慕大

主要文章：百慕大铁路

当唯一存在的载体存在时，百慕大铁路停止了这样做百慕大1948年折叠起来。一些以前的通行权被转换为汽车交通，1984年将18英里转换为铁路步道，保留用于行人使用，并在铺装部分上自行车。[1]铁轨床跨越了岛的长度，并连接汉密尔顿至圣乔治还有几个村庄，尽管几座桥被遗弃，导致小径被分散。

加拿大

更多信息：加拿大步道清单

这水壶谷铁轨在不列颠哥伦比亚省使用最初为现在废弃的铁路走廊水壶谷铁路。这条小径是在1990年代开发的加拿大太平洋铁路废弃的火车服务。

加拿大最长的铁路步道是纽芬兰T'Railway覆盖距离为883公里（549英里）。T'Railway被省级公园系统下的线性公园保护，由历史悠久的栏杆组成纽芬兰铁路从其最新所有者转移加拿大国家铁路，在铁路服务被放弃后，省政府纽芬兰1988年。铁轨走廊从渠道 - 港口辅助Basques在西方圣约翰在东部有分支机构斯蒂芬维尔，路易斯波特，博纳维斯塔，胎盘和碳而言.

在放弃之后爱德华王子岛铁路1989年，爱德华王子岛政府购买了通往整个铁路系统的通行权。这联邦步道被开发为一条小费步行/自行车的砾石铁路步道，在冬季，由PEI雪地摩托协会经营，在冬季经过监视和修饰的雪地摩托小径。

比尔·索普步行桥在弗雷德里克顿

在魁北克，Le P'Tit Train du Nord从200公里（120英里）运行圣耶罗姆至蒙特洛里尔.

在多伦多，有两条铁路小径，贝尔线步道和西多伦多铁路路.

在安大略省中部，前者维多利亚铁路线，距离镇的89公里（55英里）安大略省林赛，北到哈利伯顿村哈利伯顿县，作为公共休闲小径。它可用于冬季的越野滑雪，步行和雪地摩托，并从春季到秋季走路，骑自行车和骑马。大多数铁路小径穿过人口稀少的地区加拿大盾牌，具有历史性栈桥桥越过几条河流。

旧的萨尼亚桥圣玛丽，安大略省，作为大行李箱小径的一部分，被重新使用。前者大行李箱铁路高架桥是从1995年从加拿大国家铁路购买的。1998年，大行李箱步道开放，舖有超过3公里（1.9英里）的铺装，可访问的步道。2012年，将萨尼亚桥的重新点置于北美铁路名人堂.[2]

Gateway Road和Raleigh Street之间的铁路温尼伯，曼尼托巴，变成7公里（4.3英里）沥青2007年的步道。它被称为东北先驱绿道，并计划扩展到东圣保罗，最终到达鸟山公园。[3]

在新斯科舍省，几乎每个部分Trans Canada Trail其他步行道是废弃的铁路。一条小铁路线Musquodoboit港（Musquodoboit Trailway） 至达特茅斯社区成员和游客几乎完全使用。另一个非常大的部分用于哈利法克斯至新德国至雅茅斯至大预.

大部分Trans Canada Trail由CP和CN Rail重建作为步行小径，被重新利用的已解决的铁路线捐赠给省级政府。主要部分沿着加拿大南部地区连接加拿大主要城市和大多数人口的地区。还有一个长长的北部手臂，穿过艾伯塔省到达埃德蒙顿，然后穿过不列颠哥伦比亚省北部到育空地区。这条小径是多用途的，取决于该部分，可以允许徒步旅行者，骑自行车的人，骑马者，越野滑雪者和雪地摩托车。

美国

更多信息：美国铁轨清单
也可以看看：伟大的美国铁轨
南部的铁轨小径罗德岛

在北美，铁路行业长达数十年的整合导致了许多不经济的分支线和多余的大型主线的关闭。有些被维持在短线铁路，但许多其他人被抛弃了。美国第一个被抛弃的铁路走廊转变为娱乐痕迹是Elroy-Sparta State Trail在威斯康星州，于1967年开业。第二年伊利诺伊州草原路打开。随着联邦政府通过立法的促进使用，铁轨转换为步道铁路银行对于1983年被废弃的铁路走廊而言，该走廊在1990年由美国最高法院维持。[4]此过程保留了铁路走廊，用于将来可能的铁路使用，并在临时用作路径上使用。到1970年代，即使是主线也被出售或抛弃。当区域铁路线合并并简化其运营时，尤其如此。随着潜在步道的供应提高和对可能性的认识，州政府，市政当局，保护当局和私人组织都购买了铁路走廊以创建，扩展或链接绿色空间.

最长的铁路步道目前是240英里（390公里）凯蒂小径在密苏里州.[5]完成后，牛仔步道在内布拉斯加州将成为第二长，延伸321英里（517公里），[4][6]最长的是俄亥俄州到伊利步道在俄亥俄州326英里（525公里）。[7]

这皮带线， 在亚特兰大，佐治亚州目前正在建设中。在2030年，即预期完成的一年，它将是最长的连续步道之一。亚特兰大Beltline是一个可持续的重建项目，将提供一个公共公园，多用途步道和过境网络，沿着历史悠久的22英里铁路走廊绕市区盘旋，并直接将许多社区连接起来。[8]

这轨道通道保护是一个全国性的非营利组织，倡导铁路步道，并为建造铁路步道提供了许多文件和建议。根据他们的记录，美国目前拥有22,107英里的铁轨。截至2015年，密歇根州拥有任何州的总里程（2,381）。[9]

欧洲

德国

“ nordbahntrasse”Wuppertal， 德国
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德国在欧洲的铁路步道数量最多，[10]有677条铁路步道，总长度为5,020公里（3,120英里）（截至2015年2月）。[11]正在计划或正在建设80个项目。一些最长的铁路步道处于莱茵兰 - 帕特林。这些是旧铁轨上的39公里（24英里）的Maare-Mosel-Radweg，Ruwer-Hochwald-Radweg旧铁轨上有44公里（27英里），而Schinderhannes-Radweg则以36公里（22英里）的旧轨道在旧轨道上Hunsrück铁路。最新的是23公里长的NordbahntrasseWuppertal仍然是标准最高的铁路德国这是将废弃的铁轨转换为多源骑自行车路径的一个典型例子。

英国

塔卡步道向导 - 布劳顿（Braunton）到Meeth（北部）德文郡），英格兰
更多信息：英国的铁路步道清单

英国拥有将近150条轨道，英国拥有仅次于德国的欧洲第二大铁轨网络。[10]的发展英国的铁轨在1960年代的一项重大铁路线封闭计划之后成长，称为山毛球运动。该方案，以理查德·比奇（Richard Beeching）博士，当时的主席英国铁路在整个英国，退役了约5,000英里（8,000公里）的铁路线。许多农村和郊区的线路与选定的主干道路线一起关闭。[12]从那时起，英国大约1200–2,200英里（1,900–3,500公里）的废弃铁路线已转换为公共休闲目的，如今，大多数铁路步道已由当地政府或慈善组织，例如Sustrans，铁路漫步者或铁路路径。[10]一个31英里（50公里）的部分（之间布劳顿和梅斯） 的塔卡步道在德文郡是其中最长的之一。

这些以前的铁路线中有许多是英国的一部分国家周期网络，与长途路径连接拖路沿着英国广泛的运河网络。例如，Milton Keynes Redway系统整个过程米尔顿凯恩斯在英格兰的白金汉郡，使用已故的以前的轨道Wolverton到Newport Pagnell系列（1962年关闭）和大联盟运河牵引路。这些路径共同构成了长途国家周期网络的一部分公路6和路线51。其他城市和郊区铁路小径包括Fallowfield Loop Line在曼彻斯特， 这米特伍德路在柴郡和Ebury Way在沃特福德。著名的农村铁路小径包括达瓦之路，沿着前者的路线奔跑高地铁路之间格兰敦和福雷斯在里面苏格兰高地，和高峰步道用英语峰区。在伦敦，已经提出了一个更不寻常的计划来转换一些废弃的伦敦地下隧道进入城市下的地下铁路步道，但该计划尚未得到正式批准。[13]

西班牙

Vía Verde de las Vegas del Guadiana y las Villuercas
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有超过2500公里的铁路步道（通过Verde）[14]在117个骑自行车和行程的网络中，西班牙在欧洲绿道现场排名很高。这条小径是由西班牙铁路基金会管理或协调的，西班牙铁路基金会是1985年创建的一家机构。许多改装后的轨道最初是为采矿业建造的，将偏远的山地与海岸的港口地点连接起来，现在提供了野外室内景观风景如画的骑行到海边。[15]

爱尔兰

这伟大的西部绿道
更多信息：爱尔兰铁路步道清单

在20世纪中叶，削减了爱尔兰曾经广阔的铁路网络，这使爱尔兰拥有大量废弃铁路网络。尽管许多线路被撕毁，并且由私人所有者收购的土地部分，但确实存在许多以前的铁路，从而为未来的许多铁路步道提供了选择。

前者的轨道轨道韦斯特波特至阿基尔岛线，称为伟大的西部绿道，于2011年完成。在前者的铁轨开发方面取得了很多进展利默里克至Tralee/菲尼特线，以大南方小径。截至2013年，来自36公里（22英里）的部分拉斯凯尔至Abbeyfeale已经完成。[16]

已授予计划许可以重新开发前者戈尔韦至克利夫登铁路进入绿道，[17]但是谈判仍在与土地所有者就其路线方面进行。[18]沃特福德，利默里克和西部铁路铁路线的一部分克莱勒莫里斯至Collooney曾被吹捧为重建绿道，但遇到了希望重建铁路本身的团体的一些反对。[19]

比利时

一条以前的铁路隧道Houyet，比利时，现在转换为行人和自行车使用
更多信息：比利时的铁轨列表

比利时的拉维尔网络结合了转换后的轨道，小路和拖路，总共总共1200公里（750英里），考虑到该国的规模，这是一个重要的数字。梯度永远不会超过6％，轨道对所有形式的非运动旅行者都开放，包括骑自行车的人，骑马者，徒步旅行者，甚至是滚筒式行星。[20]

还有Vennbahn，它沿比利时和德国之间的异常边界延伸。

芬兰

baana是一条旧的货车轨道赫尔辛基转换为行人和自行车道。


大洋洲

澳大利亚

更多信息：澳大利亚的铁路步道清单
这伟大的维多利亚铁路步道桥邦妮·杜恩（Bonnie Doon），维多利亚.

可以追溯到澳大利亚东南部的铁路步道的发展淘金热19世纪下半叶。在过度热情的帮助下，数十条铁路线突然蓬勃发展”章鱼法“但是，随着黄金的耗尽，很快就变得无利可图，导致对木材的需求减少。几十年后，这些地役权发现了作为旅游绘图卡的新用途，一旦转换为铁路径。-kilometre（23英里）童话港到沃南布尔铁路步道，[21]但是只有少数 - 例如95公里（59英里）默里到山铁路 - 已完全开发。进步经常受到阻碍栈桥桥在不安全的情况下，已经出售给农民的地役权，缺乏资金。资金通常与联邦，州和地方政府大致相同，并由自愿劳动以及由地方团体捐款。[22]铁路步道现场的最新成员维多利亚是伟大的维多利亚州铁路步道这是维多利亚州最长的铁路步道，覆盖134公里（83英里）。它在陡峭的山谷和开放的农场乡村蜿蜒而行，它在游客中变得很受欢迎。澳大利亚铁路步道网站是本地信息的良好来源。关于澳大利亚的小径。[23]

新西兰

更多信息：新西兰的铁路步道清单

通过新西兰建立了许多铁轨。最著名的是Hauraki铁路小径（链接泰晤士河，Paeroa，Te Aroha和Waikino/Waihi），奥塔哥中央铁路步道和小河铁轨。这新西兰自行车道政府领导的计划将大大加快建立新步道。前七个项目（并非全部是铁路步道）在2009年7月宣布，将获得900万新西兰元的资金，从项目预算总额为5,000万新西亚。[24]

亚洲

更多信息：亚洲铁路步道清单

新加坡

2010年5月24日，新加坡和马来西亚政府同意[25]移动新加坡终点站Keretapi Tanah Melayu Berhad（KTMB）来自Tanjong Pagar火车站在新加坡南部林地火车检查站在新加坡北部。这导致新加坡的铁路线成为盈余，因为林地终点站正好在马来西亚的边界上。政府机构，例如城市重建授权（URA）和新加坡土地管理局（SLA）负责开发和实施以前铁路土地的思想和活动。URA在铁路走廊上设有专用网站。[26]允许的活动的一个例子包括在SLA，URA，URA的支持下，在废弃铁路的一部分上进行街头艺术陆路运输当局和国家艺术委员会.[27]

废弃的铁路由从坦蒙帕加尔火车站到林地的主线组成，延伸了24公里（15英里）[28]或26公里（16英里），[29]取决于来源。还有宫峰线，长14公里（8.7英里）。[30]铁路所占用的区域至少为80公顷（200英亩），最高为173.7公顷（429英亩），当时包括坦金·普加尔火车站和其他节点周围的土地。[30]鉴于铁路土地在新加坡陆地稀缺的位置，人们担心这些土地会被开发。新加坡自然界等组织制定了全面的计划，以维持与自然有关的追求的铁路土地。[30]Green Corridor网站是一个活动网站，致力于保留其自然形式。

城市铁路步道公园

在许多城市中，废弃的铁轨已转换为线性公园。一个例子是高线（也称为“高线公园”），1.45英里长（2.33公里）高架线性公园在AN上创建高架废弃的部分纽约中央铁路.[31]受3英里长（4.8公里）的启发PromenadePlantée（绿树成荫的人行道），类似的项目巴黎高线于1993年完成，已重新设计并种植为空中绿色通道和铁路到铁路公园。[32][33]

转换问题

骑自行车的人和慢跑者阿肯色河步道在小石头，阿肯色州

出于法律，社会和经济原因，铁路径径转换可能很复杂。北美的铁路通常是由购买的土地，政府土地赠款和地役权的混合物建造的。土地契据可能已有一百多年的历史，土地补助金可能是在线连续运行的条件，而地役权可能已经过期，所有昂贵且难以确定的问题。

铁路财产权利通常是零星和零星执行的，邻近的财产所有人故意或意外使用他们不拥有的土地。这样的侵略者经常后来反对铁路进行越野转换。即使是不侵占铁路土地的居民，也可能以增加该地区的交通以及个人安全下降的可能性而反对转变。由于土地的线性走廊只有完整的情况下才是有价值的，因此特殊法律规范了铁路走廊的放弃。在美国，地面运输板（STB）调节铁路，可以使走廊成为“铁路银行“或者在未来需求需求时可能会搁置可能转换回活动状态。

尽管已经建立了许多铁路步道，但其他建议也被社区反对派取消。conversion依组织，社区参与和政府意愿的地位是关键因素。

另一方面，在越来越多的情况下，现有的导轨和基础设施在服务中是否被要求撕毁小径。两种情况有纽约州， 反对这卡茨基尔山铁路在纽约金斯敦，[34]和阿迪朗达克风景秀丽的铁路在纽约旧锻造.[35]在康涅狄格州，轨道不在服务部分山谷铁路当地人已提议将其转换为步道。[36]尽管被居民认为是自1960年代以来一直没有携带火车的人，但铁路从未被正式抛弃。这康涅狄格州能源与环境保护部从宾夕法尼亚州中央1969年，随后与铁路签署了长期租赁。铁路一直在不断努力将线路的这一部分恢复使用。这两个部门都强烈支持该线路的保护，并以财产侵占的身份为铁路提供了支持基础和铁路领带.[37]这三个示例都是遗产铁路，有助于保护铁路的历史。他们的主要收入是旅游运营，因此铁路交通是季节性的。尽管这三个人都被授予携带货运的权利，但如果客户表现出兴趣。

轨道通往轨道

尽管很少见，但在几种情况下，步道转换回活动的铁路。一个例子发生在2012年宾夕法尼亚州克拉伦斯，在哪里R.J.科尔曼铁路公司已获得重建20英里（32公里）的铁路银行的许可，为新行业提供服务。[38]Conrail在1990年停止在线运行，将10英里（16公里）转换为雪鞋导轨。[39]

典型功能

骑自行车的人Conotton Creek Trail在俄亥俄州

最原始铁路线是调查易于运输和温和（通常不到2％）等级。因此，继承它们的铁轨通常非常直截了当，非常适合克服陡峭或尴尬的地形，例如山丘，悬崖，河流，沼泽等。铁轨经常与线性共享空间公用事业如管道，电气传输电线和电话线.

徒步旅行者派恩克里克铁路在宾夕法尼亚州
这凯蒂小径越过一条小溪在保存的铁路桥上密苏里州.

大多数购买铁路土地都是由土地的自由市场价值决定的，因此城市和工业核心的土地通常不切实际地购买和转换。因此，铁轨可能会在城市地区或工业区附近的边缘结束，并以后恢复，作为同一条铁路线的不连续部分，被不可承担或不适当的土地隔开。

一个铁路通行权（地役权）宽度根据地形而变化，在几乎不需要表面分级的情况下，宽度足够100英尺（30 m）。[40]最初的705英里（1,135公里）伊利诺伊州中央铁路是世界上最自由的，沿线的整个长度为200英尺（61 m）。[41]铁轨经常被分级并用碎石或碎石覆盖，尽管有些舖有沥青其他人则是污垢。在将铁路桥纳入步道的地方，唯一的改动（如果有）往往会在领带或栈桥的顶部增加实心步行区，尽管状况较差的桥梁确实会接受新护栏，油漆和加固。如果铺路，它们特别适合使用轮椅的人。

在适用的情况下，可以在冬季使用相同的步行，慢跑和内联滑冰的步道北欧滑雪，雪滚， 而有时雪地摩托.

带小径的轨道

美国的“带小径”；在右边训练

由于某些铁路旁边有一条服务道路，因此可以用作自行车道，但是从传统意义上讲，这些道路并不是“铁路步道”。

也可以看看

笔记

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