铁轨小径
铁路步道是铁路右路上的一条共享路径。铁路径通常是在遗弃铁路后建造的，并且该轨道已被拆除，但也可能与主动铁路，轻轨或有轨电车（带小径的铁路）或带有废弃的轨道共享道权。作为共享的路径，铁轨主要用于非机动交通，包括行人，自行车，骑马者，溜冰者和越野滑雪者，尽管可以允许雪地摩托和ATV 。废弃的铁路的特征 - 高级成绩，经过精心设计的道路和结构权（桥梁和隧道）以及穿过历史领域的特征 - 将自己延伸到铁路步道，并说明其受欢迎程度。许多铁路步道都是长途径径，而某些较短的铁轨小径被称为绿道或线性公园。
在世界各地的铁路径
美洲
百慕大
当1948年折叠的百慕大唯一存在的载体时，百慕大铁路就停止运作。一些以前的通行权被转换为汽车交通，1984年将18英里转换为铁路径，保留用于送达和使用的行人和行驶。铺在铺成的部分上的自行车。铁轨床跨越了岛上的长度，并将汉密尔顿连接到圣乔治和几个村庄，尽管有几座桥梁被遗弃，从而导致小径被碎裂。
加拿大
不列颠哥伦比亚省的水壶谷铁路步道（Kettle Valley Rail Trail）使用了最初为现在被废弃的水壶谷铁路建造的铁路走廊。这条小径是在加拿大太平洋铁路放弃火车服务后在1990年代开发的。
加拿大最长的铁路步道是纽芬兰T'Railway ，距离为883公里（549英里）。 T'Railway受到省级公园系统的线性公园的保护，由历史悠久的纽芬兰铁路的栏杆组成，后者从其最新的所有者加拿大国家铁路转移到省级政府，此后，铁路服务被放弃在纽芬兰岛上1988年。铁轨走廊从西部的频道港口辅助巴斯克斯（Aux Basques）延伸到东方的圣约翰（St. John's），分支机构延伸到斯蒂芬维尔（ Stephenville ），刘易斯波特（ Lewisporte ），波纳维斯塔（ Bonavista ），胎盘和焦炭。
1989年，爱德华岛王子岛铁路放弃后，爱德华王子岛政府购买了整个铁路系统的通行权。同盟小径是作为一条小费步行/自行车砾石铁路小径开发的，在冬季由PEI雪地摩托协会运营，在冬季经营的一条受监控和修饰的雪地摩托小径时翻了一番。
在魁北克省，勒皮特（Le P'tit）火车从圣耶罗姆（Saint-Jérôme）到蒙特洛里尔（Mont-Laurier ）运行200公里（120英里）。
在安大略省中部，前维多利亚铁路线距离安大略省北部的林赛镇（55英里）距离哈利伯顿县的哈利伯顿村89公里（55英里），作为公共休闲小径。它可用于在冬季的越野滑雪，步行和雪地摩托，并从春季到秋季散步，骑自行车和骑马。大部分铁路步道都穿过加拿大盾牌的人口稠密的地区，历史悠久的栈桥桥着几条河流。
安大略省圣玛丽斯的老萨尼亚桥被重新使用，作为大行李箱小径的一部分。前大行李箱铁路高架桥是从1995年从加拿大国家铁路购买的。1998年，大行李箱步道开放，舖有3公里（1.9英里）的铺装，可访问的步道。 2012年，Sarnia桥的重新点燃入选北美铁路名人堂。
曼尼托巴省温尼伯（Winnipeg）的盖特威路（Gateway Road）和罗利街（IE街道立即与铁路平行的街道）之间的铁路变成了2007年的7公里（4.3英里）沥青小径。是扩展到东圣保罗的计划，并最终扩展到Birds Hill Park。
在新斯科舍省，加拿大跨性别小径和其他步行道的几乎每个部分都是废弃的铁路。从Musquodoboit港（ Musquodoboit Trailway ）到达特茅斯的一条小铁路线几乎被社区成员和游客完全使用。从哈利法克斯到新德国再到雅茅斯再到格兰德，另一个极大的部分。
CP和CN铁路重建作为步行小径，将跨加拿大跨性别小径的相当一部分重新塑造为捐赠给省级政府的铁路线。主要部分沿着加拿大南部地区连接加拿大主要城市和大多数人口的地区。还有一个长长的北部手臂，穿过艾伯塔省到达埃德蒙顿，然后穿过不列颠哥伦比亚省北部到育空地区。这条小径是多功能的，取决于该部分，可以允许徒步旅行者，骑自行车的人，骑马者，越野滑雪者和雪地摩托车。
美国
在北美，铁路行业长达数十年的整合导致了许多不经济的分支线和冗余的主线的关闭。一些人被视为短线铁路，但许多其他人被遗弃了。美国第一个被抛弃的铁路走廊转变为休闲小径是威斯康星州的Elroy-Sparta State Trail ，该步道于1967年开业。次年，伊利诺伊州草原路径开业。 1983年，美国最高法院在1983年促进了铁路银行对废弃铁路走廊的使用，将铁路转换为步道，加速了铁路，这一过程保留了铁路走廊，以供未来的铁路使用作为临时使用作为临时使用踪迹。到1970年代，即使是主要线路也被出售或抛弃。当区域铁路线合并并简化其运营时，尤其如此。随着潜在步道的供应提高和对可能性的认识，州政府，市政当局，保护当局和私人组织都购买了铁路走廊来创建，扩展或联系绿色空间。
最长的铁路步道目前是密苏里州的240英里（390公里）的凯蒂步道。完成后，内布拉斯加州的牛仔步道将成为第二长的牛仔步道，延伸了321英里（517公里），最长的是俄亥俄州俄亥俄州俄亥俄州伊利步道的326英里（525公里）。
佐治亚州亚特兰大的Beltline目前正在建设中。在2030年，即预期完成的一年，它将是最长的连续步道之一。亚特兰大Beltline是一个可持续的重建项目，将提供一个由历史悠久的22英里铁路走廊绕市区的历史悠久的22英里铁路走廊提供网络，并直接将许多社区连接起来。
铁路到轨道保护区是一个全国性的非营利组织，倡导铁路步道，并为建造铁路步道提供了许多文件和建议。根据他们的记录，美国目前拥有22,107英里的铁轨。截至2015年，密歇根州拥有任何州的总里程（2,381）。
欧洲
德国
德国的铁路步道数量最多，有677条铁路步道，总长度为5,020公里（3,120英里）（截至2015年2月）。正在计划或正在建设80个项目。一些最长的铁路步道位于莱茵兰州。这些是旧铁轨上的39公里（24英里）的Maare-Mosel-Radweg， Ruwer-Hochwald-Radweg，旧铁轨上的44公里（27英里）和Schinderhannes-Radweg，36公里（22英里）（22英里） ）在Hunsrück铁路的旧轨道上。最新的是，沃珀塔尔（Wuppertal）的23公里长的诺德巴恩特拉斯（Nordbahntrasse）仍然是德国标准最高的铁路步道，这是将废弃的铁路轨道转换为多源自行车道的一个典型例子。
英国
英国拥有将近150条轨道的使用，它是欧洲第二大铁轨网络的第二大铁路网络。在1960年代的一项重大的铁路线路封闭计划中，英国的铁轨的发展增长了。该计划以当时的英国铁路董事长理查德·比奇（Richard Beeching）命名，在整个英国占据了约5,000英里（8,000公里）的铁路线。许多农村和郊区的线路与选定的主线行驶路线一起关闭。从那时起，英国大约1,200–2,200英里（1,900–3,500公里）的废弃铁路线已转换为公共休闲目的，如今，大多数铁路步道已由地方当局或慈善组织（例如Sustrans ，例如Sustrans，The Sustrans ，The Sustrans）维护铁路漫步者或铁路路径。德文郡塔卡步道（ Tarka Trail ）的31英里（50公里）部分是其中最长的一部分之一。
这些以前的铁路线中有许多构成了英国国家自行车网络的一部分，并与英国广泛的运河网络相连。例如，米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes Redway）系统在英格兰白金汉郡的米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes）运行，使用了已故的沃尔弗顿（Wolverton）的前轨道床，到纽波特·帕格内尔（Newport Pagnell）系列（1962年关闭）和大联盟拖曳道路。这些路径共同构成了长距离国家周期网络6和51号公路的一部分。其他城市和郊区铁路步道包括曼彻斯特的Fallowfield Loop Line ，柴郡的Middlewood Way和Watford的Ebury Way 。著名的农村铁路步道包括Dava Way ，沿着苏格兰高地的格兰敦（Grantown）和福雷斯（Forres）之间的前高地铁路路线以及英国峰区的高峰步道。在伦敦，已经提出了一项更不寻常的计划，将一些废弃的伦敦地下隧道转变为该市下的地下铁路步道，但该计划尚未得到正式批准。
西班牙
西班牙在一个117骑自行车和步行行程的网络中拥有超过2500公里的铁轨（通过Verde），在欧洲绿道现场中排名很高。这条小径是由西班牙铁路基金会管理或协调的，西班牙铁路基金会是1985年创建的一家机构。许多改装后的轨道最初是为采矿业建造的，将偏远的山地景点与海岸的港口地点连接起来，现在提供了野外室内景观风景如画的骑行到海边，沿着近板路线，带有长期跨度的高架桥和桥梁，以及许多隧道。
爱尔兰
在20世纪中叶，削减了爱尔兰曾经广阔的铁路网络，这使爱尔兰拥有大量废弃的铁路网络。尽管许多线路被撕毁，并且由私人所有者收购的土地部分，但确实存在许多以前的铁路，因此为将来开发许多铁路步道提供了选择。
2011年，前韦斯特波特（ Westport to Achill Island Line）的铁轨轨道（Great Western Greenway ）于2011年完成。大南方小径的形式。截至2013年，从Rathkeale到Abbeyfeale的36公里（22英里）部分已经完成。
已授予计划许可，将前戈尔韦重新开发给克利夫登铁路进入绿道，但仍在与土地所有者就其路线方面进行谈判。从克莱莫里斯（Claremorris）到科洛尼（ Collooney ）的沃特福德（Waterford），利默里克（Limerick）和西部铁路铁路线的一部分被吹捧为绿道的重建，但遇到了希望重建铁路本身的团体最近的反对。
比利时
比利时的Ravel网络结合了转换后的轨道，旁路和拖曳路径，总计1200公里（750英里），考虑到该国的规模，这是一个重要的数字。梯度永远不会超过6％，并且轨道对所有形式的非运动旅行者都开放，包括骑自行车的人，骑马者，徒步旅行者，甚至是滚筒式行星。
还有Vennbahn ，它沿比利时和德国之间的异常边界延伸。
芬兰
Baana是赫尔辛基的一条古老的货车轨道，转换为行人和自行车道。
大洋洲
澳大利亚
澳大利亚东南部的铁轨发展可以追溯到19世纪下半叶的淘金热。在过度热情的“章鱼法案”的帮助下，数十条铁路线突然迅速增加，但是随着黄金的耗尽，很快就变得无利可图，导致对木材的需求减少了。几十年后，这些地役权发现了一种新用作旅游牌卡，一旦转换为铁路步道。数十个形式存在，例如37公里（23英里）的童话港口到沃南布尔铁路步道，但只有少数（例如95公里（59英里）默里到山铁路步道）已经完全开发。在不安全状况的栈桥桥梁，已出售给农民的地役权以及缺乏资金的地役权的情况下，进步经常受到阻碍。资金通常与联邦，州和地方政府大致相同，并由自愿劳动以及由地方团体捐款。维多利亚州铁路步道现场的最新成员是维多利亚州的伟大铁路步道，这是维多利亚州最长的铁路步道，覆盖134公里（83英里）。它在陡峭的山谷和开放的农场乡村蜿蜒曲折时，它在游客中变得很受欢迎。澳大利亚铁路步道网站是本地信息的良好来源。关于澳大利亚的步道。
纽西兰
通过新西兰建立了许多铁轨。最著名的是Hauraki Rail Trail （将Thames，Paeroa，Te Aroha和Waikino/Waihi连接）， Otago Central Rail Trail和Little River Rail Rail Trail 。新西兰自行车道项目是一项政府主导的倡议，将大大加快建立新步道。前七个项目（并非全部是铁路步道）在2009年7月宣布，将获得900万新西兰元的资金，从项目总预算总额为5,000万新西兰。
亚洲
新加坡
2010年5月24日，新加坡和马来西亚政府同意将新加坡Tanah Melayu Berhad（KTMB）的新加坡终点站搬到新加坡南部的Tanjong Pagar火车站到新加坡北部林地训练点的新加坡火车检查台。这导致新加坡的铁路线成为盈余，因为林地终点站正越过马来西亚的边界。政府机构，例如城市重建局（URA）和新加坡土地管理局（SLA），负责开发和实施前铁路土地的思想和活动。 URA在铁路走廊上设有专用网站。允许的活动的一个例子包括在SLA，URA， Land Transport Authority和National Arts Council的支持下，在废弃铁路的一部分上进行街头艺术。
废弃的铁路由从Tanjong Pagar火车站到林地的主线组成，延伸了24公里（15英里）或26公里（16英里），具体取决于来源。还有宫尖长线，长14公里（8.7英里）。铁路所占据的地区至少为80公顷（200英亩），最高为173.7公顷（429英亩），当时包括坦金·普加尔火车站和其他节点周围的土地。鉴于铁路土地在新加坡稀缺的土地上的位置，人们担心将开发这些土地。新加坡自然协会等组织制定了全面的计划，以维持与自然有关的追求的铁路土地。 Green Corridor网站是一个活动网站，致力于保留其自然形式。
城市铁路步道公园
在许多城市中，废弃的铁轨已转换为线性公园。一个例子是高线（也称为“高线公园”），这是一个1.45英里长（2.33公里）的高架线性公园，在废弃的纽约中央铁路的高架部分中创建。受到3英里长（4.8公里）长廊Prantée （树林的人行道）的启发，该项目于1993年在巴黎完成，高线已重新设计并种植为航空绿道和铁轨到轨道公园。
转换问题
北美的铁路通常是由购买的土地，政府土地赠款和地役权的混合物建造的。土地契据可能已经有一百年的历史了，土地补助金可能是在线连续运行的条件，而地役权可能已经过期，所有昂贵且难以确定的问题。
铁路财产权利通常是零星和零星执行的，邻近的财产所有人有意或意外地使用他们不拥有的土地。这样的侵略者经常后来反对铁轨进行越野转换。即使是不侵占铁路土地的居民，也可能以增加该地区的交通以及个人安全下降的可能性而反对转变。由于土地的线性走廊只有完整的情况下才是有价值的，因此特殊法律规范了铁路走廊的放弃。在美国，地面运输委员会（STB）规范了铁路，可以使走廊被“铁路融资”或被搁置，以便何时或如果未来需求需求时，可能会转换回活动状态。
尽管已经建立了许多铁路步道，但其他建议也被社区反对派取消。 conversion依组织，社区参与和政府意愿的地位是关键因素。
另一方面，在越来越多的情况下，现有的导轨和基础设施在服务中是否被要求被撕毁。纽约州有两起案件，反对纽约金斯敦的卡茨基尔山铁路，以及纽约老福奇的阿迪朗达克风景秀丽的铁路。在康涅狄格州，当地人建议将山谷铁路上的不在轨道部分转换为步道。尽管被居民认为是自1960年代以来一直没有携带火车的居民，但铁路从未被正式遗弃。康涅狄格州能源和环境保护部于1969年从宾夕法尼亚州中部收购了这条线，随后与铁路签署了长期租赁。铁路一直在不断努力将线路的这一部分恢复使用。这两个部门都强烈支持该线路的保存，并通过基础的财产侵占和提供铁路领带为铁路提供了支持。这三个例子都是遗产铁路，这些铁路旨在保护铁路的历史。他们的主要收入是旅游运营，因此铁路交通是季节性的。尽管这三者都被授予携带货运的权利，但如果客户表现出兴趣。
轨道通往铁轨
尽管很少见，但在几种情况下，步道转换回活动的铁路。一个例子发生在2012年，在宾夕法尼亚州的克拉伦斯， RJ Corman铁路公司在那里获得了20英里（32公里）的铁路岸线的许可，为新工业提供服务。 Conrail在1990年停止在线运行，而10英里（16公里）被转换为雪鞋轨道到小径。
典型功能
调查了大多数原始铁路线，以易于运输和柔和（通常不到2％）。因此，继承它们的铁轨通常是相当直的，非常适合克服陡峭或尴尬的地形，例如山丘，悬崖，河流，河流，沼泽等。铁轨经常与线性公用事业（例如管道，电气变速器和电气透射线和等线性公用事业）共享空间。电话线。
大多数购买铁路土地都是由土地的自由市场价值决定的，因此城市和工业核心的土地通常不切实际地购买和转换。因此，铁轨可能在城市地区或工业区附近的边缘结束，以后恢复，作为同一条铁路线的不连续部分，被不可承担或不适当的土地隔开。
铁路通行权（地役权）宽度根据地形而变化，100英尺（30 m）的宽度足够大，需要很少的表面分级。伊利诺伊州中央铁路的最初705英里（1,135公里）是世界上最自由的，沿着整个线路的宽度为200英尺（61 m）。铁轨经常被分级并用碎石或碎石覆盖，尽管有些舖有沥青，而另一些则是污垢。在将铁路桥纳入步道的地方，唯一的改动（如果有）往往在领带或栈桥的顶部增加固体步行区，尽管状况较差的桥确实会得到新的护栏，油漆和增强。如果铺路，它们特别适合使用轮椅的人。
在适用的情况下，夏季用于步行，慢跑和内联溜冰的相同步道可以在冬季用于北欧滑雪，雪鞋行走，有时还可以用于雪地摩托。
带小径的轨道
带有小径的铁轨是一小部分铁路小径，其中铁路通行权仍由火车使用，但也有一条平行的娱乐道路。在加拿大，欧洲，美国，澳大利亚和阿拉伯联合酋长国中，有数百公里的带有步道的铁轨。