动力滑翔伞
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| 最高理事机构 | FédérationAéronautiqueInternationale |
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| 特征 | |
| 接触 | 不 |
| 混合性 | 是的 |
| 类型 | 空中运动 |
| 在场 | |
| 国家或地区 | 全世界 |
| 奥林匹克 | 不 |
| 世界运动会 | 2017 |
动力滑翔伞，也称为参数或者ppg，是一种形式超轻航空飞行员戴着背包电机的地方（aParamotor）提供足够的推力来使用放滑板。仅飞行员就可以在静止的空气中启动，在级别的地面上 - 不需要任何帮助。
在包括美国在内的许多国家中，电动滑翔伞受到最小的监管，不需要许可证。低压和缓慢飞行的能力，“开放”的感觉，最小的设备和维护成本以及可移植性是这种类型的飞行最大的优点。[1]
动力伞兵通常在15至50之间飞行mph（24至80km/h）在“脚拖”至18,000的高度英尺（5,500m）或更多许可。[2]由于参与者的前进速度缓慢和软翼的性质，在大风，湍流或强烈的热活动中运作是有风险的，尤其是对于缺乏经验的飞行员而言。
Paramotor的重量从45到90磅（20至41公斤）在起飞过程中得到飞行员的支持。经过短暂的跑步（通常为10英尺（3.0 m））后，机翼将电动机擡起，其利用的飞行员从地面上卸下。起飞后，飞行员进入座位，坐在悬挂式滑翔伞的翅膀下方，像摆钟一样悬挂。可以使用右右制动式切换和电动机速度的手持油门控制控制。一些钻机配备了修剪器和速度杆进行调整定义角度，也改变了攻击角增加速度或降低。制动切换和重量转移是控制的一般方法偏航和卷（转弯）。尖端制动器和Stabilo转向（如果配备了）也会影响偏航和滚动，并且它们可以用于更有效的飞行，或者在翼制造商需要的情况下以某些机翼配置（例如Reflex）使用。节气门控制沥青（以及速度杆和修剪器）。与普通飞机不同，油门增加会导致俯仰和爬升（或减少下降）不是增加空速。
用途
除某些例外，通常将派片使用者用于个人娱乐。
军队
动力的滑翔伞已经看到了一些军事应用，包括插入特种部队士兵以及在某些政府中的边界巡逻队。这黎巴嫩空降团2008年采用了这项技术。美国陆军和埃及军队使用了Paramotor Inc FX系列多年的单位，这些单位仍在生产中。[3]
平民
由于天气的限制要求，动力的派片机不能可靠地替代大多数航空用途。
它们已用于搜救，放牧动物，摄影，测量和其他用途，但大多数国家 /地区的法规都限制了商业活动。
安全和法规
研究估计，与骑摩托车相比，该活动比骑车更危险（每次事件）稍安全（每次事件）。[4]严重受伤的最可能原因是与旋转螺旋桨的身体接触。接下来的受伤原因是飞往着陆区以外的其他东西。[5]一些国家 /地区对事故的详细统计数据，例如，2018年在德国大约有36,000名滑翔伞飞行员记录了232起事故，其中109人造成严重伤害，9例致命。[6]
一些飞行员携带储备降落伞，旨在以50英尺（15 m）的速度打开。储存降落伞被设计为快速开放，但它们的系统长度在13.3 ft（4.5 m）至21.9 ft（7.3 m）之间[7]通常，至少需要150英尺（46 m）才能将飞行员降低到安全的下沉率（根据LTF的认证设计速度和EN认证为最大18英尺（5.5 m）每秒）。在地面上足够的高度，可以解决冠层的许多潜在问题，而无需施加储备降落伞。可以在SIV培训中获得所需的技能，[8]通过更好地了解系统局限性和对极端情况的实际培训，这可以提高飞行的总体安全性。
这些飞机缺乏确定的设计标准，英国空气事故调查部门最后在2007年结束时，“只有在为携带逼真的悬浮质量的个体线束/机翼组合建立精确的储备因素时，在适合进行操作的负载因子时，才能将这些飞机视为结构安全”。[9]
许可和培训
在美国，英国或许多其他国家 /地区都不需要许可证和特定培训。如果没有特定的法规（例如墨西哥），则可以在适当时与当地官员合作，可以容忍飞行。在存在特定法规的国家，例如加拿大，法国，意大利和南非，必须在飞行理论和实践中培训飞行员。一些需要正式认证的国家经常通过非政府超轻型航空组织进行。
无论法规如何，在没有适当培训的情况下进行练习时，动力滑翔伞都可能是危险的。
为了使飞行员通过大多数组织的完整飞行员教学大纲需要5到15天的时间，由于天气，这可能包括更多的日历时间。许多技术都用于教学，尽管大多数包括让学生熟悉地面上的机翼，通过牵引，小山丘或串联飞行。
有了特殊的装备，就可以乘坐乘客（双人），但是包括美国在内的大多数国家都需要某种形式的认证。
法规
在大多数国家 /地区，Paramotor Pilots在简单的规则下运作，以免他们对飞行员和装备的认证要求。但是，这些法律限制了他们可以飞行的地方 - 指出飞行员避免了城市/郊区人口和较大机场的地区，以最大程度地降低其他人或飞机的风险。美国飞行员根据联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）条例第103部分进行操作。由于具有翅膀的高空飞行车辆，在技术上是一种飞机，但在法律界中，它们通常不被归类为这样。
在里面英国，参与者由民航局，被归类为自行式悬挂式吊床，并且只要重70公斤，就可以无需注册或许可即可飞行，失速速度不超过35节，脚发出。[10]在不承载乘客的额外条件下，允许使用车轮发射的参数能力，并且失速速度为20节或更小，但如果携带储备降落伞，则可以重达75公斤。[11]
协会
在美国，这项运动主要由美国动力滑翔伞协会代表（USPPA）[注1]这也设有豁免权，允许通过适当认证的串联讲师进行两人培训。美国超轻协会（USUA）和Aero Sports Connections（ASC）也提供了一些支持。
美国的讲师主要由美国动力滑翔伞协会（USPPA）代表和认证。
在里面英国，这项运动由英国悬挂滑翔和滑翔伞协会.
轮式发射-Trikes＆Quads
轻量级的手推车或“ Trikes”（如果有四个轮子，则称为“四轮”）也可以将其附加到那些喜欢或无法启动的人的参数上。一些轮式单元永久连接到参与者。
在美国，如果飞机符合所定义的超轻定义第103部分，无需许可，未经特别许可，单人占用是唯一的选择。为了启动串联设置，飞行员需要接受FAA例外第103.1.A.通过上述协会之一。
在英国，如果“飞机的性能仍然等同于可以发射脚步的飞机”，那么安装在Trike的Proamotors仍被归类为“自行悬挂式悬挂式吊床”。[12]但是，如果机器有两个座位，则不再是超轻的。
降落伞差异
动力滑翔伞（PPG）与降落伞（PPC）主要是大小，功率，控制方法和乘员数量。动力的派片片较小，使用更高效（但难以管理）的滑翔伞翅膀，并使用运动降落伞等制动切换。动力降落伞通常使用易于管理但效率较低的机翼，具有较大的发动机，步行前进，并且可能能够乘坐乘客。有例外；越来越多的动力降落伞使用椭圆机翅膀，有些使用手控制器，许多是轻便的单座飞机，符合FAA第103部分要求。
世界纪录
- 当前的动力派磁力（RPF1TM）的世界高度记录为7,5.89亿（24 898英尺）。它是由拉蒙·莫里拉斯·萨默隆（Ramon Morillas Salmeron）（西班牙格拉纳达）于2009年9月19日驾驶的，当时飞行了先进的Sigma Paraglider和由HE R220DUO发动机提供动力的PAP框架。
- 高度宣传的高度记录尝试是由熊格林斯2007年5月14日，当地时间0933在喜马拉雅山，使用吉洛·卡多佐（Gilo Cardozo）发明的副引擎和由Mike Campbell-Jones发明的专门设计的反射滑翔伞机翼paramania。卡多佐（Cardozo）也试图飞行，他的发动机问题终止了他的纪录300m的攀登。格里尔斯继续要求8,990 m（29,494英尺）的高度，尽管该要求的令人满意的证据未提交给fai，因此，它没有被批准为该飞机类的世界纪录。[14]
- 在没有着陆的一条直线上距离：1,105公里（687英里）于2007年4月23日设置为Ramon Morillas Salmeron从Cádiz的Jerez de la Frontera（西班牙）飞往加那利群岛（西班牙）的Lanzarote（西班牙），并带有前进的Omega 7 Paraglider。
- 2020年12月，美利坚合众国最快的道路2104英里。HarleyMilne（50xChallenge）在8天2小时内从圣地亚哥到佛罗里达州杰克逊维尔的南部路线。飞行48小时19分钟，超过22次飞行，最大12,444 AGL，最大速度为89.9 mph的接地速度。
由吉尼斯世界记录决定[15]
- 动力滑翔伞的最长旅程是9,132公里（5,674.35英里），由Miroslav Oros（捷克共和国）实现，在整个捷克共和国飞行，从Sazená开始，在2011年4月1日至2011年6月30日之间在Lipovå-Lázn结束。[16]
- 电动滑翔伞的第二长途旅程：2009年8月24日设置的8,008公里（4,976英里）[17]由加拿大摄影师和纪录片制片人本杰明·乔丹（Benjamin Jordan）在加拿大超越竞选活动中。在不列颠哥伦比亚省托菲诺（Tofino）和北卡罗来纳州湾圣劳伦斯（Bay Saint Lawrence）之间的前所未有的飞行中，跨加拿大竞选活动涉及108次飞行，沿途登陆学校和青年夏令营。乔丹为青年提供了激励性的演讲，并将他们安排在地面上，然后在他的下一个旅程中启动并继续。在旅行过程中筹集的资金捐赠给了加拿大各地的各种慈善机构，以帮助低收入房屋的儿童参加夏令营。
- 在美国所有50个州中飞行的第一个飞行员飞行员。在美国所有50个州中飞行的Paramutor/ Power paraglider的最快时间是215天，由Harley Milne（美国）从2019年11月8日至2020年6月10日在美国实现。在获得这一记录的同时，Harley也是第一个完成的唱片这项工作。
图片
推出动力滑翔伞
飞行中的动力滑翔伞
串联驱动的滑翔伞
动力的滑翔伞着陆
Power Paraglider Trike发射
也可以看看
笔记
- ^未经动力的伞兵由美国悬挂滑行和滑翔伞协会代表（USHPA），与2006年的任何机动飞行保持距离。“ USHPA成员手册”.
参考
- ^Goin，Jeff（2006）。丹尼斯·帕根（Dennis Pagen）（编辑）。动力的滑翔伞圣经。空头创作。ISBN 978-0-9770966-0-2.
- ^“回答的参数问题”。美国动力滑翔伞协会。2006年7月27日。原本的2007年2月8日。检索1月24日2007.
- ^Cliche，Andre（1996）。超轻飞机参考指南（第三版）。魁北克萨顿：A。Cliche。ISBN 0-9680628-1-4.OCLC 35935576.
- ^杰夫·戈因（2007年8月15日）。“ Paramotor安全”。存档原本的2019年5月26日。
- ^Feletti，F; Goin，J（2014）。“与动力滑翔伞相关的事故和伤害：一项横断面研究”.BMJ开放.4（8）：E005508。doi：10.1136/bmjopen-2014-005508.PMC 4156803.PMID 25168039.
- ^“德国滑翔协会事故报告”.
- ^保留降落伞手册存档2020年6月22日在Wayback Machine（包含系统长度[M]）
- ^“ Appi SIV培训”.
- ^英国空气事故调查部门“公告S4/2007特别”存档2008年10月22日在Wayback Machine，2007年8月
- ^“ 2016年空中导航命令和法规”（PDF）。存档原本的（PDF）2019年5月29日。检索10月4日2020.
- ^“官方记录系列4”（PDF）。存档原本的（PDF）2020年10月25日。
- ^“一般豁免E 4653”（PDF）。存档原本的（PDF）2018年7月9日。检索7月8日2018.
- ^“微观世界纪录”。FédérationAéronautiqueInternationale，Fai。存档原本的2012年5月29日。检索4月1日2012.
- ^“飞越世界”.英国广播公司的新闻。 2007年5月17日。检索5月22日2010.
- ^“微观世界纪录”。吉尼斯世界纪录。检索1月1日2013.
- ^“吉尼斯单词记录：最长的动力滑翔伞旅程”。吉尼斯单词记录，英国。检索11月30日2017.
- ^“吉尼斯单词记录：最长的动力滑翔伞旅程”。吉尼斯单词记录，英国。检索1月1日2013.
外部链接
- Pararotor俱乐部
- 美国动力滑翔伞协会（USPPA）
- 航空运动连接 - 致力于处理操作信息，例如合格表格和要求
- PPG视频
- 脚传单 - 电动滑翔伞信息/评论
- Parabatix Sky Racers - 基于比赛 /基于表演的活动
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