门轴
门轴（或门户齿轮升降机）是越野车辆悬架和驱动技术，在该技术中，轴管或半轴从偏离轴的距离 - 通常在 -轮毂的中心上方，并将驾驶功率转移到每个地方通过一个简单的变速箱进行轮子，并在每个轮毂上构建。这给出了两个优点：地面间隙增加了，尤其是在主轴的低腰差分外壳下方- 其次，任何轮毂降低齿轮齿轮都允许轴半轴驱动相同的功率，但在降低的扭矩下（通过使用更高的轴速度） 。这减少了车轴冠轮上的负载和差速器。
门户齿轮配置有时也称为落齿轮或滴齿轮集配置（尽管该配置与术语相似，但它会产生相反的效果）。
描述
与正常的布局相比，门轴使车辆能够获得更高的地面间隙，因为车轴和差速器外壳都被塞在车辆下面更高。
由于车轮上的齿轮减小，从而减少了所有其他传动系统组件上的扭矩，因此可以减小差速外壳的大小以获得更多的地面间隙。此外，所有传动系统元件，尤其是传输变速箱和驱动轴都可以更轻。这可以用于降低给定接地间隙的重心。如果车辆还需要降低最高速度，则至少以一个齿轮为准，可以选择齿轮比以减少它。第二次世界大战的军事库贝尔瓦根（Kübelwagen）的比例为1.4：1，以2.5英里/小时的步行速度在第一档中提供2.5英里/小时的步行速度，并提供了50毫米的有用升降机。
但是，由于它们需要较重，更复杂的集线器组件，因此这些系统可能会导致毫无保留的重量，并且需要稳健的轴对照元件才能提供可预测的处理。此外，在较高速度下，轮毂组件会过热。
它们也用于铁路和低地板巴士，尽管对于公共汽车而言，该设备的设计与安装在越野车辆的车辆的方式相反 - 轴位于车轮中心下方。因此，倒置的门轴允许降低公共汽车的地板，从而简化通往公共汽车的通道并增加可用的机舱高度。
螺栓固定门户（或滴盒）是一个带有一组齿轮的壳体，可将齿轮螺栓螺栓固定在车轴管的最终法兰上。这种方法使现有的车辆可以转换为使用门户齿轮升降机，而无需修改车轴（ Volvo C303或Unimog 404 ）。
例子
装有门轴的车辆包括：
- 是hmmwv将军和悍马H1
- 国际ftts
- 路虎后卫130cc-r（Hino）
- 梅赛德斯 - 奔驰G500 4×4²和G63 AMG 6x6 6x6卡车。
- 梅赛德斯 - 奔驰Unimog
- 保时捷597
- 保时捷911中的997 GT3 R Hybrid（2010）
- Praga V3S （1952-1989）-3吨全地形卡车（6x6）
- Steyr Puch Haflinger
- Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer
- 塔特拉T 805小卡车
- 塔特拉T 810中卡车
- 丰田大型巡洋舰（平民模特和JGSDF的高机动车）
- 大众汽车2型（第一代）运输工具| Kombi |微虫
- 大众82kübelwagen
- 大众汽车类型166 Schwimmwagen
- 大众181型
- 沃尔沃C303
- 沃尔沃C202
- Luaz/Zaz 969
- UAZ-469 （只有一些军事版本）
在线变速箱
相关的开发是使用环保轮毂变速箱。这是与半轴在线安装的，因此行驶高度没有变化。它们通常用于大型和重型车辆，车轮直径已经提供了足够的地面间隙。还原齿轮箱使半轴的转动速度比车轮快，因此需要较小的扭矩才能获得相同的功率。这允许较小，更轻的半轴和内部传动系统。
轮毂变速箱是ALVIS FV600底盘车辆的标志性功能，例如Stalwart和Saracen 。 FV600使用了DAF H-drive的版本，两侧之间的单个差速器和每个侧面的所有车轮都由内部驱动轴和半轴链接的变速箱链接。这在两侧的车轮站之间没有差分车轴，因此，在道路上驾驶时，“通风”是这些车辆的常规问题。如果单个车轮与邻居相同，可能是由于转弯或轮胎直径略有变化引起的，则可能会在变速箱上占用相当大的力，从而导致破裂。因此，当开车在停机坪上开车以有时将车辆撞到路缘或其他物体时，这是常规的练习，以释放此释放。在诸如沙子或泥浆之类的滑动表面上，轮胎和地面之间有足够的滑动以消散张力。
现在在许多大型采石自卸车和重型工厂中发现它们。
制造业
如今，Portal Gear Lifts已制造用于公用事业任务车辆（UTV）。