伞兵

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不要混淆风筝冲浪或者滑翔伞.
Paraskiing InCabo San Lucas

伞兵，也称为超声，制止或游行，是娱乐活动风筝在连接到类似于A降落伞，被称为伞兵翼。这载人风筝移动锚可能是汽车，卡车或船。线束将乘员固定在拖曳绳上连接到船只或陆上车辆的帕拉斯勒。然后，车辆驶下，将Parascender（或机翼）和人带到空中。如果这艘船足够强大，则两个或三个人可以同时在其后面拖拉。降落伞几乎无法控制降落伞。该活动主要是一个有趣的旅程，不要与滑翔伞.

世界各地都有商业伞兵业务。陆基伞兵也已转变为欧洲的一项竞争运动。在陆基竞争旁索上，扫描栏被拖曳到4轮驱动车辆后面的最大高度。然后，驾驶员释放了拖曳线。在精确竞争中，码头飞往目标区域。

这项运动是在1970年代后期开发的，此后一直很受欢迎。首次国际比赛于1980年代中期举行，每年继续至今。多年来，比赛的范围以及参与者的数量发展。

术语

大三角帆与伞兵

大三角帆是一种休闲活动，通常被误认为是伞兵。他们俩都允许人们通过使用风力来对付特殊设计的顶篷，从而升入海洋。伞兵包括上升，而大三角帆允许一个人在拖车的前面摆动，即船。

降落伞与伞兵

降落伞和降落伞都可以上升和滑行。两者之间的主要区别在于，在降落器上拖曳以降落器的最小或零转向控制权，帕拉斯列在上升模式下更加稳定，更有效。降落伞在拖曳时不高，主要用于跳伞者可以完全控制方向的跳伞。在下降模式下，两者的设计旨在在任何给定的高度下在该下降期间降低一个人的跌倒。

历史

伞兵的早期

至少有一个有些可信的早期19c迹象表明，一个人被风筝拖到空中。在1839- 1841年的USS巡游中，一位老式水手见证了这个实例。宪法.[1]

第一个上升的降落伞是由Pierre-Marcel Lemoigne于1962年开发的。[2][3][4]同年，莱莫尼（Lemoigne）建立了一个航空训练中心，以介绍他的新上升降落伞作为降落伞的训练工具。该技术使跳伞者可以通过将跳伞者拖到合适的高度来更有效地训练，然后释放它们以练习着陆。这种训练方法比飞机更便宜，而且有效。1963年，先锋降落伞公司的雅克·安德烈·伊斯特尔（Jacques-AndréIstel）从莱莫尼（Lemoigne）购买了驾照，以制造和出售24层上升的悬挂式降落伞，该降落伞以“伞兵”为名。

1974年，马克·麦卡洛（Mark McCulloh）发明了第一个独立的旁翼发射和恢复船，该船上纳入了液压绞车和冠层协助桅杆，该桅杆集体启动并检索了远程机帆篷，并从船只飞行甲板上撤离。麦卡洛（McCulloh）的发明在1976年获得了专利，后来被称为“绞车”，该发明设定了第一个帕拉赛设备行业标准，该标准被世界各地的所有商业帕拉斯索行动都使用。[5]与此相关的是，1981年，康涅狄格州韦斯特波特的Marcel和Azby Chouteau设计并建造了基于浮桥的手工艺品，带有扇形的后甲板和绞车，并使用其原始技术进行了商业式磁盘运行。该公司Old Mill Airlines在1981年夏季提供了长岛声音的航班。[6][7][8]

1976年初，布莱恩·加斯金（Brian Gaskin）设计，创建和测试了他名为“ Waterbird”的第一个16套顶式设计。水鸟的树冠设计是革命性的，其独特的拖车线束布置，结构以及使用零孔隙式织物，可以安全地使用水。然后，大多数商业旁翼操作员都搬到了16名冠层安排。1976年，加斯金（Gaskin）创立了他的公司Waterbird Parakites，该公司今天仍在运营，生产了商业和休闲16副伞兵。

2013年4月，批准了第一个ASTM Parasail天气标准。在WSIA的帮助下，以及帕拉斯勒委员会主席，Daytona Beach Parasail，Inc。的所有者和运营商Matthew Dvorak实施了新标准。这是帕拉索行业中的第一个标准，在今年晚些时候将批准另外三项。该标准是将原本不受管制的行业带入更统一和安全的行业的第一步。

改进的降落伞顶篷设计

近年来，运营商已经从小型（20英尺范围）降落伞转移到具有高升降机，低拖式设计的大型（30-40英尺）的降落伞，使操作员能够在较低（通常更安全）的风中飞行较重的有效载荷。现在，大多数操作员都使用可调节的并排条形布置提供双飞行和三次飞行。并排的杆是铝制在斜槽的轭座上的铝制，使两个或三个乘客安全带并排连接。

规定

2014年，国家运输安全委员会发行了新闻稿，发现伞兵行业在很大程度上不受监管。[9]该报告确定了许多安全问题，其中包括尽管有危险的风条件，设备不足和无法使用的齿轮以及折断与帕拉斯勒绑定的绳索的强度，但仍继续运行的船只操作员继续运行。在1998年至2013年7月第三阶段的一段时间内，佛罗里达地区有六次伞兵死亡。[10]当骑手在大风中未计划地着陆后，骑手无法离开安全带支撑系统时，大部分死亡发生了。[11]

在发布NTSB报告之前，佛罗里达通过了怀特 - 梅斯克（White-Miskell）法案这增加了严格的伞兵公司必须遵循的规定，包括获得保险单以及在恶劣天气中对伞兵的限制。[12]

伞兵协会

横幅通过伞兵在新月海滩上Siesta Key

伞兵的主要贸易协会是：

  • 商业绞车运营商协会（CWOA）[13]
  • 伞兵安全委员会[14]
  • Papo（旁士运营商专业协会）[15]
  • 水安全行业协会[16]？
  • EPPA（欧洲专业伞兵协会）[17]？

也可以看看

参考

  1. ^“吵架者的生活”。 1841年。
  2. ^“欢迎来到旁翼安全委员会-Mark McCulloh”.
  3. ^“伞兵 - 阿罗哈冲浪指南”.
  4. ^Al-Khatib，塔拉尔（2011年12月5日）。“伞兵：前进之前您需要知道什么”.
  5. ^“欢迎来到旁翼安全委员会-Mark McCulloh”.
  6. ^“爱好者的希望飙升为船绘画的帕拉斯勒（第1页） - 韦斯特波特新闻”.
  7. ^“爱好者的希望飙升为船绘制的帕拉斯勒（第8页） - 韦斯特波特新闻”.
  8. ^“爱好者的希望飙升为船绘制的帕拉斯勒（第9页） - 韦斯特波特新闻”.
  9. ^“ NTSB：旁索事故的“经常由故障设备造成”".
  10. ^“事故发生后的伞兵安全”.ABC新闻。 2013年7月8日。
  11. ^“伞兵事故统计和信息 - Swope，Rodante，P.A。”2014年5月8日。
  12. ^“湿n-wild伞兵destin”。存档原本的在2017-02-07。
  13. ^“ cwoa.net”.
  14. ^麦卡洛，马克。“欢迎来到旁翼安全委员会”.
  15. ^“低金利おすすめの・消费者一覧”.
  16. ^“ wsia.net”.
  17. ^“ Parasailingspain.com”.

外部链接