滑翔伞

不要混淆伞兵或者滑翔翼.
滑翔伞
Paragliding 1350361.jpg
在土耳其的滑翔伞（前冠层）
最高理事机构FédérationAéronautiqueInternationale
特征
接触不
混合性是的
类型空中运动
在场
国家或地区全世界
奥林匹克不
世界运动会2013
巴西省瓦拉达雷斯省瓦拉达雷斯以国际闻名世界滑翔伞锦标赛那是在ibituruna峰（1,123 m（3,684 ft））
与西尔斯湖圣莫里茨湖的教练（约3,000 m（9,800 ft））2018

滑翔伞是娱乐和竞争性的冒险运动飞行派纸板：轻巧，自由飞行，脚发明滑翔机没有刚性的一级结构。[1]飞行员坐在线束或仰卧坐在织物翼以下的茧状的“豆荚”中。机翼形状由悬架线，机翼前面进入通风孔的压力以及空气流过外部的空气动力。

尽管不使用发动机，但滑翔伞的航班仍可以持续数小时并覆盖数百公里，尽管一到两个小时的航班和覆盖了几十公里的航班更为常态。通过熟练利用电梯，飞行员可能会增加身高，经常爬到几千米的高度。

历史

1966年，加拿大人Domina Jalbert被授予了多电池翼型航空设备 - “具有柔性树冠的机翼构成上皮，并具有多个纵向延伸的肋骨，实际上形成了与飞机机翼机翼相对应的机翼 ...尤其是本发明考虑的是提供矩形或其他形状的机翼，具有树冠或顶部皮肤以及较低的底部分开的底部皮肤”，可受理的滑行降落伞带有多细胞和滑行的对照。[2]

1954年，沃尔特·诺伊姆克（Walter Neumark）预测了航班杂志）时代，滑翔机飞行员将“能够通过悬崖边缘或沿着坡度奔跑来发射自己……无论是在斯凯的攀岩度假还是阿尔卑斯山滑雪。”[3]

1961年，法国工程师皮埃尔·莱蒙宁（Pierre Lemongine）产生了改进的降落伞设计，导致了Para-Commander（PC）。Para-Commander的后部和侧面都有切口，使其能够被拖入空中并转向，导致伞兵/垂涎。

Domina Jalbert发明了抛弃，将细胞分割为翼型形状;开放的前沿和封闭的后缘，通过通过空气通过通道膨胀 - 公羊空气设计。他于1963年1月10日向我们申请了专利3131894。[4]

陆基实践：试样

大约那个时候，大卫·巴里什（David BarishNASA太空胶囊 - “斜坡飙升是测试的一种方式 ...帆翼。”[5]测试后猎人山，纽约，在1965年9月，他继续宣传斜坡飙升，作为夏季活动滑雪度假村.[6][7]

作者沃尔特·诺马克（Walter Neumark）写道上升降落伞的操作程序，在1973年，他和一群热衷于拖曳PC和Ram-Air降落伞的爱好者脱离了英国降落伞协会组成英国的Parascesded俱乐部协会（后来成为英国悬挂滑翔和滑翔伞协会）。1997年，Neumark被授予皇家航空俱乐部英国。作者帕特里克·吉利根（Patrick Gilligan）（加拿大）和伯特兰·杜比斯（Bertrand Dubuis）（瑞士）撰写了第一本飞行手册，滑翔伞手册1985年，造就了这个词滑翔伞.

这些事态发展是1978年6月由三个朋友，Jean-ClaudeBétemps，AndréBohn和GérardBosson的，来自Mieussy，高级 - 萨维， 法国。在一篇关于斜坡上sip siar的文章中的灵感之后降落伞手册杂志撰写的跳伞者和出版商Dan Poynter，[7]他们计算出，在合适的斜坡上，通过向下沿斜坡奔跑，可以使“正方形”撞击降落伞膨胀。Bétemps从Pointe du Pertuiset，Mieussy和飞行100 m发射。博恩跟随他，滑到下面1000米的山谷的足球场。[8]parapente（pente是“斜坡”的法国人）诞生了。

从1980年代开始，设备继续改善，滑翔伞飞行员和既定地点的数量继续增加。1987年在瑞士的韦比尔举行了首个（非正式的）游行世界锦标赛[9]虽然第一个正式批准fai世界滑翔伞冠军1989年在奥地利的科森举行。[10]

欧洲的滑翔伞增长最大，仅法国在2011年就注册了25,000多名活跃的飞行员。[11]

2022年，从高于8000米的滑翔伞的可行性研究正在进行中尼泊尔在里面珠穆朗玛峰地区。这将是来自世界上最高海拔的滑翔伞。

设备

翅膀

Cross section of a paraglider
横截面显示了放滑板的一部分：
  1. 上表面
  2. 下表面
  3. 肋骨
  4. 对角肋骨
  5. 上线级联
  6. 中线级联
  7. 下线级联
  8. 立管

滑翔伞的机翼或冠层通常是工程中所谓的公羊空气翼型。这种机翼包括两层织物，它们连接到内部支撑材料，以形成一排单元。通过将大多数单元仅在前缘打开，传入的空气使机翼膨胀，从而保持其形状。当膨胀时，机翼的横截面具有典型的泪珠式气箱形状。现代滑翔伞的机翼由高性能的非孔子材料制成，例如rip挡板聚酯[12]或者尼龙织物。[注1]

在一些现代的派片和尤其是高性能的翅膀的现代派磁片（从1990年代开始）中，前缘的某些细胞被封闭以形成更清洁的空气动力学轮廓。内部肋骨中的孔可以使空气从开放的细胞自由流向这些封闭的细胞充气，也可以自由流到翅膀上，也可以封闭。[13]Sharknose是前缘的设计，旨在提高机翼稳定性和停滞性。[14]

飞行员由悬架线网络在机翼下方支持。这些从两组由短（40厘米（16英寸））长的强壮织带制成的立管开始。每组都通过登上者，飞行员的每一侧一个，一个集合的每个立管通常都附着在机翼侧面的一排的线上。在套装的每个立管的末端，有一个小三角洲Maillon连接的数字（2-5），形成风扇。这些通常为4–5 m（13–16 ft），末端附着在2-4条约2 m（6.6 ft）m的另外三线上，它们再次连接到一组较小，较薄的线。在某些情况下，这是第四个级联反复重复的。

每条线的顶部都附着在缝合到机翼结构中的小织物环上，这些环通常以行跑步跨度（即，左右）排列。最接近正面的行被称为A线，下一行向B线返回，依此类推。[15]典型的机翼将具有a，b，c和d线，但是最近，有一种趋势将线条排减少到三个甚至两（什至两个（在实验上），以减少阻力。

滑翔伞线通常是由UHMW聚乙烯或者阿拉米德.[15]尽管它们看起来很苗条，但这些材料非常强。例如，单个0.66毫米直径线（大约使用的最薄）的突破强度为56 kgf（550 N）。[16]

滑翔伞的机翼通常为20–35平方米（220–380平方英尺），跨度为8–12米（26-39英尺），重3-7公斤（6.6-15.4 lb）。机翼，线束，储备，仪器，头盔等的联合重量约为12-22公斤（26–49磅）。

这滑行比派纸板的范围从娱乐翅膀的9.3到现代竞争模型的约11.3[17]在某些情况下达到13个。[18]为了进行比较，典型的跳伞降落伞将达到约3：1的滑动。悬挂滑翔机的范围从9.5娱乐翅膀到现代竞争模型的约16.5。闲置（滑行）塞斯纳152轻型飞机将达到9：1。一些滑板可以达到高达72：1的滑行比。

旁流板器的速度范围通常为每小时20-75公里（12-47 mph）摊位速度达到最大速度。初学者的机翼将在该范围上部的该范围的高性能翅膀的下部。[笔记2]

为了存放和携带，机翼通常被折叠成碎屑（袋），然后可以将其与安全带一起存放在大背包中。对于可能不想要背包的重量或大惊小怪的飞行员来说，一些现代安全带包括将线束向外旋转以使其成为背包的能力。

派片片在携带人类的飞机中是独一无二的，可以轻松便携。完整的设备包装到背包中，可以轻松地在飞行员的背部，汽车或公共交通工具上携带。[15]与其他空中运动相比，这实质上简化了前往合适的起飞地，选择着陆点和返回旅行。

旨在携带飞行员和一名乘客的串联伞兵较大但其他相似。它们通常以较高的修剪速度飞行，与独奏派磁盘相比，其抗倒塌的速度更高，水槽速度略高。

马俱

带有线束（浅蓝色）的飞行员，进行反向发射

飞行员松散而舒适地弯曲成安全带，在站立和坐姿方面都提供了支撑。大多数安全带在座椅下方和后面的泡沫或安全气囊保护器中都有泡沫或安全气囊保护器，以减少对发射或着陆失败的影响。现代安全带的设计与坐姿或斜视位置一样舒适。许多安全带甚至具有可调的腰支持。储备金降落伞通常也连接到滑翔伞线束。

线束也根据飞行员的需求而有所不同，从而大多是设计范围：

  • 为初学者培训安全带
  • 串联乘客的PAX线束，通常也将其作为训练安全带翻倍
  • XC线束长距离越路越野航班
  • 全方次的安全带，用于中级飞行员
  • 专注于XC的中级飞行员的POD线束
  • Acro线束，杂技飞行员的特殊设计
  • 孩子们串联安全带现在也可以使用特殊的儿童锁

滑翔伞的乐器

大多数飞行员使用变体，收音机，越来越多GNSS单位飞行时。

变体
主要文章：变体

变量仪的主要目的是帮助飞行员在热量的“核心”中找到并留在最大化高度增益中，并相反，指出飞行员何时在沉没的空气中，需要找到升起的空气。人类可以感觉到加速度当他们第一次击中热量时，但无法检测到恒定的空气和恒定下沉空气之间的差异。现代的变体能够检测每秒1厘米的攀爬或水槽速率。一个变量仪表示带有短音频信号（蜂鸣声，在上升期间的音高和节奏增加的攀爬速率（或接收器））和droning声音，随着下降速度的增加而变得更深）和/或视觉显示。它也显示高度：上方的起飞，上面海平面，或（在较高的海拔高度）飞行水平.

收音机

无线电通信用于培训，与其他飞行员进行沟通，并报告打算降落的地方和时间。这些收音机通常在不同国家 /地区的一系列频率上运行 - 有些授权，[19][20]一些非法但在当地容忍。一些地方当局（例如，飞行俱乐部）提供有关这些频率的定期自动化天气更新。在极少数情况下，飞行员使用收音机与机场控制塔或空中交通管制员进行交谈。许多飞行员携带手机，因此，如果他们远离预期的目的地，他们可以打电话给接送手机。

GNSS

GNSS是飞行比赛时的必要配件，必须证明途径已正确通过。录制的GNSS轨道可用于分析飞行技术，也可以与其他飞行员共享。GNSS还用于确定在高空飞行时盛行的风，提供位置信息，以避免限制空域，并在不熟悉的领土上登陆后识别一个人的检索团队的位置。GNSS与某些变体模型集成在一起。这不仅更方便，而且还允许三维航班记录。这飞行轨道可以用作记录索赔的证明，以替换旧的照片文档方法。

日益，智能手机被用作导航和飞行记录的主要手段，并提供了几种应用程序来协助航空导航。他们还用于协调竞争性滑翔伞的任务，并促进取回飞行员，返回其发射地点。外部变体仪通常用于协助准确的高度信息。

地面处理

滑翔伞的地面处理，也称为风筝，是在陆地上处理滑翔伞的做法。地面处理的主要目的是练习推出和着陆所需的技能。但是，地面处理本身可以被认为是一项有趣且具有挑战性的运动。

地面处理被认为是大多数滑翔机管理培训的重要组成部分。需要记住的是，在任何绊倒或翻滚中，头部都处于危险之中，因此始终建议使用头盔。

强烈建议，低小时飞行员（地面处理）应戴着腿部和腰带牢固地安装和固定的正式线束。自2015年以来，标准线束已成为充气型。这形成了防护垫，当飞行过程中，空气被迫通过止回阀并将其保留在飞行员后面和下方的房间中。在地面实践中，通过止回阀的空气量可能非常小。在面对下风时飞行员擡起和抛弃的事故中，充气安全带提供的保护可能很小。老式的泡沫类型的安全带在这种情况下具有特殊的价值。

地点

具有标准机翼的新手的理想发射培训网站具有以下特征：

  • 测量的稳定风强度：1 m/s至4 m/s（3.6-14 km/h：1.9-7.7节/h：2.2-8.9 mph）
  • 均匀，平坦的表面应从逆风到上下倾斜（2或3度）（提供一个小的垂直升降部件）。
  • 该站点必须与未参与的访客隔离。
  • 没有障碍物可能会造成旅行或障碍危险。
  • 柔软的表面，例如草或沙子，以减少跌落时对处理程序和机翼的损坏。
  • 新手应戴上安全带和头盔，并由合适的成年人陪同。

随着飞行员的进步，他们可能会通过在障碍物，强风或动荡的风以及更大的斜坡上进行挑战。

飞行

3d CAD drawing of a paraglider
滑翔伞的3D CAD图显示上表面为绿色，下表面为蓝色，前缘开口为粉红色。仅显示悬架锥的左半部分。

发射

滑翔伞发射，Mirosławice，波兰
在印度阿兹霍德海滩的降落

与所有飞机一样，发射和着陆也是风。机翼通过奔跑或拉动或现有风将其放置在气流中。机翼将飞行员向上移动到可以携带乘客的位置。然后将飞行员从地面擡起，在安全期之后，可以坐在他的安全带中。与跳伞运动员不同，在此过程中的任何时间都不会在任何时间跳动。更高地面上有两种发射技术[21]以及在平地地区使用的一种辅助发射技术：

向前启动

在低风中，机翼随着向前的发射而膨胀，飞行员在翼后向前延伸，以使前向运动产生的气压膨胀了机翼。

这通常很容易，因为飞行员只需要向前奔跑，但是飞行员直到他的机翼上方才能看到他的翅膀，在他的短时间内，他必须在很短的时间内检查正确的通货膨胀和发射前的无缠绕线路。

反向发布

滑翔伞反向发射，妈妈，英格兰

在较高的风中，使用了反向发射，飞行员面对机翼将其置于飞行位置，然后在机翼下转动并跑步以完成发射。

反向发射比向前发布具有许多优势。检查机翼并检查线路离开地面时是否是自由的。在风在场的情况下，可以将飞行员拉向机翼，面对机翼，使得更容易抵抗这种力和更安全，以防飞行员滑倒（而不是向后拖动）。但是，运动模式比向前发射更复杂，飞行员必须以正确的方式固定制动器并转向正确的侧面，以免缠结线条。这些发射通常以合理的风速尝试，从而使翼较低的地面速度所需的地面速度。

发射是由双手发起的，从而提高了前缘。随着它的升高，翼可以通过将脚居中而不是使用制动器或CS来控制。在中级翅膀（EN C和D）的情况下，机翼可能会试图在飞行员靠近顶部时“超越”飞行员。这是用CS或制动器检查的。随着内部气压的上升，机翼对CS和制动器变得越来越敏感。通常，这是通过增加翼的升力来感觉到的，从而在“裤子的座椅上”施加了线束压力。这种压力表明，当飞行员开枪面对风时，机翼可能会保持稳定。

发射的下一步是将机翼带入升力区。根据风条件，有两种实现这一目标的技术。在轻风中，这通常是在转向前方后完成的，将脚向低翼尖转向，并以自然意义施加轻刹车以保持机翼水平。在更强大的风条件下，通常发现在缓慢而稳定地向后移动到风中时，易于保持下风。

膝盖弯曲以加载机翼，脚步调整以保持中心和最小使用CS或制动器以保持机翼水平。pirouette脚接近举起时。此选项具有两个不同的优势。a）飞行员可以看到机翼中心标记（有助于居中脚），并在必要时b）飞行员可以轻快地向机翼移动以协助紧急通气。

使用这两种方法，必须先检查发射面上的“流量”，然后再进行飞行。

上面描述的A和C技术非常适合低时间飞行员，标准翼，以高达10节的风力强度。特别推荐用于试样。随着风速的增加（超过十节），尤其是在陡峭的山脊上，C的使用引入了由于攻击角的增加而在机翼朝上之前提升的潜力。这种过早的升降机通常会导致飞行员的重量迅速向下挥动，从而导致额叶tuck（由于线负载过多）。在这种情况下，飞行员通常会垂直下降，受伤并不少见。在山脊飞涨的情况下，十节以上的情况下，只有A仅用A举起机翼并使用刹车来阻止任何潜在的过冲。刹车通常不会增加攻击角度。随着风强度的增加，飞行员通过弯曲膝盖并将肩膀向前推动翼而变得比以往任何时候都变得更加重要。大多数飞行员会发现，当他们的手垂直在制动线皮带轮下方时，他们能够将后端拖动降低到绝对最小值。当手臂向后推时，对于大多数人来说，这并不容易。

拖放发射

滑翔伞发射阿拉斯， 巴西
贻贝岩石滑行悬崖的飞行飞行加利福尼亚州的Pacifica

在坦率的乡村，还可以用拖车发射飞行员。一旦达到全高（拖曳就可以发射高达3000英尺的飞行员），飞行员会拉出一条释放线，拖曳线掉落了。这需要单独的训练，因为绞车上的飞行与自由飞行的特征完全不同。有两种主要方法：付款和支出拖曳。薪水牵引涉及一个固定的绞车，该绞车在拖曳线上缠绕，从而将飞行员拉到空中。一开始，绞车和飞行员之间的距离约为500米或更多。支出的拖曳涉及一个移动的物体，例如汽车或船，其付费比物体的速度慢，从而将飞行员拉到空中。在这两种情况下，要有指示线张力的量规以避免将飞行员从空中拉出来非常重要。牵引的另一种形式是静态拖曳。这涉及一个移动的物体，例如汽车或船，连接到滑翔伞或带有固定长度线的滑翔机。这可能是非常危险的，因为现在线上的力必须由移动对象本身控制，除非使用弹力绳和压力/张力计（测功机），否则几乎不可能做到这一点。在波兰，乌克兰，俄罗斯和其他东欧国家使用了弹性绳索和弹性绳的静电线路牵引和负载电池已有二十多年（以此为名）马林科）与其他形式的牵引相同的安全记录。[22]另一种牵引形式是手工拖曳。这是1-3人使用最多500英尺的牵引绳拉来拉伞板的地方。风越强，成功的手拖需要越少。[23]已经完成了高达300英尺的折腾，使飞行员可以进入附近的山脊或一排建筑物和山脊 - 升降机的升降带，并以与常规的脚部发射相同的方式进入升降机。[24]

降落

着陆图8模式

与所有无法流产登陆的无动力飞机一样，降落滑翔伞也涉及一些特定的技术和交通模式。[25]滑翔伞飞行员通常会通过在着陆区上飞行8人物8来失去高度，直到达到正确的高度，然后排成风，并全速滑翔机。一旦达到正确的高度（地面上方约一米），飞行员将使滑翔机停滞以降落。

交通模式

滑翔伞着陆模式

与发射期间，多个飞行员之间的协调很简单，降落涉及更多的计划，因为一个以上的飞行员可能必须同时着陆。因此，特定的交通模式已经建立。飞行员将飞机排成一列飞机上方的位置和着陆区的侧面，这取决于风向，在这种情况下，他们可以通过飞行圆而损失高度（如有必要）。从这个位置开始，他们沿着矩形图案的飞行路线的腿到着陆区域：顺风，底腿和最终进近。这允许多个飞行员之间的同步并降低了碰撞的风险，因为飞行员可以预料到他周围的其他飞行员接下来要做什么。

技术

着陆涉及排队以进行风，然后在降落之前，将机翼张开以最大程度地减少垂直和/或水平速度。这包括在降落在地面上时从大约两米处的0％制动器中的0％制动器组成。

在进近下降期间，在接触地面前约四米处，可以释放一些瞬时制动（大约两秒钟），从而使用前板动量，从而更有效地提高速度，并以最小的垂直速度接近地面。

在轻风中，一些较小的跑步很常见。在中等到中等的逆风中，登陆可以没有前进的速度，甚至可以在强风中向后倒退。迫使飞行员向后的风降落特别危险，因为有可能被拖累和拖动。虽然机翼在飞行员上方垂直上方，但可能会减少风险通气。这涉及将前缘线（AS）（AS）（AS）在Mallion/Riser交界处的每只手中占据，并通过深膝弯曲动作施加飞行员的全部重量。在几乎每种情况下，机翼的前沿都会向前飞行，然后塞住。然后，它很可能崩溃并下降飞行员。在地面上将受到飞行员的腿的约束。

在可能的情况下降落太强烈的风，应尽可能避免。在进入预期着陆点的方法中，这个潜在的问题通常很明显，并且可能有机会延长飞行以找到更庇护的着陆区。在每个着陆点上，都希望使机翼保持较少量的前进动量。这使得屈光度更加可控制。虽然中段线（BS）是垂直的，但翼向下风移动的机会却少得多。常见的通气提示来自后立管线（CS或DS）上的剧烈拖船。迅速旋转以面向风，在后立管上保持压力，并在跌落时向机翼迈出轻快的步骤。通过实践，有可能精确实现安全的无故障降落。

对于着陆进程中的强风，拍打机翼（制动器的对称脉冲）是最终的常见选择。它降低了机翼的升力性能。下降速率是通过替代应用和制动器的释放大约每秒释放。（在每个周期中施加的制动量是可变的，但约有25％。）系统取决于飞行员的机翼熟悉度。机翼一定不能停滞不前。这应该在飞行中，安全高度，条件良好，观察者提供反馈的情况下，在飞行中柔和地应用。通常，制造商根据批准的重量范围内的飞行员的平均身体比例设置了安全制动器旅行范围。对该设置进行更改应以少量增加进行，并显示出明显的标记，显示了变化和测试飞行以确认所需的效果。缩短刹车线可能会产生使机翼缓慢的问题效果。过度加长制动器可能会使机翼达到安全的达阵速度。

在强风中降落的替代方法技术包括使用速度杆和大耳朵。速度杆增加了机翼穿透力，并增加了垂直下降速率的少量增加。这使得在正式电路期间调整下降速率变得更加容易。在极端情况下，可能建议站在速度棒上，在安全带上移出后，继续进行直至达阵和通气。在电路高度管理期间通常应用大耳朵。垂直下降速度增加了，该优势可用于将滑翔机带到适当的电路连接高度。大多数制造商更改高级型号中大耳朵的操作技术。C级滑翔机中的大耳朵很常见在释放控制线后保持折叠。在这种情况下，机翼可以以合理的安全性来降落，并部署大耳朵。在那些机翼类型中，通常需要两到三个对称泵，带有制动器，一两秒钟，以重新闪烁尖端。在较低的翅膀中，大耳朵需要保持线以保持耳朵的固定。虽然将它们固定在侧翼时，翼倾向于对体重移动的响应稍微好一点（由于有效的区域降低了）。他们在释放线路时会自动重新通信。通常，这些翅膀更适合于将耳朵拉入仅以摆脱过度高度的情况。然后应在基本腿或几秒钟内恢复全翼飞行，然后再降落。机翼熟悉是应用这些控件的关键要素。飞行员应在安全的区域，安全高度和降落期间在中等条件下练习。

控制

速度杆机制

制动器：握在飞行员手中的每个控件连接到机翼左侧和右侧的后边缘。这些控件称为制动器，并在滑翔伞中提供了主要和最通用的控制手段。制动器用于调整速度，转向（除了体重移动）和爆发（在降落期间）。

重量转移：除了操纵制动器外，滑翔伞飞行员还必须倾斜才能正确转向。当无法使用制动器时，例如“大耳朵”下的刹车时，这种重量转移也可以用于更有限的转向（见下文）。更先进的控制技术也可能涉及重量转移。

速度杆：一种称为速度杆（也是加速器）的脚控制，连接到滑翔伞线束并连接到滑翔伞机翼的前缘，通常通过至少两个皮带轮的系统（请参阅Margin中的动画）。该控件用于提高速度，并通过降低机翼来做到这一点攻击角。该控制是必要的，因为制动器只能从所谓的修剪速度（没有施加制动器）降低机翼。需要加速器比这更快。

可以通过直接操纵滑板的立管或线条来获得更高级的控制手段。最常见的是，连接到机翼前缘最外部点的线可用于诱导翼尖折叠。该技术被称为“大耳朵”，用于提高下降速率（请参见图和下面的完整描述）。如果刹车已被砍伐或无法用，则可以操纵连接到机翼后部的立管以进行操纵。出于基础处理目的，直接操纵这些线可以比制动器更有效，并提供更多的控制。可以通过直接拉动立管并使机翼不可能来抵消突然风爆的效果，从而避免跌落或无意起飞。

快速下降

当电梯状况非常好或天气意外变化时，可能会出现倒塌问题。在这种情况下，有三种可能迅速降低高度的可能性，每种情况都有好处和要注意的问题。“大耳朵”的操作可导致2.5至3.5 m/s，4–6 m/s的下降速率具有额外的速度棒。它是最容易控制的技术，也是初学者学习的最简单的。B线摊位诱导下降速率为6-10 m/s。它增加了机翼部分的负载（飞行员的重量主要在B线上，而不是分布在所有线路上）。最后，螺旋潜水以7-25 m/s的速度提供最快的下降速度。它在机翼上的负载比其他技术更大，并且需要从飞行员安全执行的最高水平。

大耳朵
滑翔伞在“大耳朵”操纵中
在非加速的正常飞行中拉动外部A线，向内折叠机翼尖端，从而大大降低了滑动角，而前进速度仅略有下降。随着有效的机翼区域减少，机翼加载增加了，它变得更加稳定。然而攻击角增加了，工艺品更接近失速速度，但是通过应用速度棒可以改善这一点，这也可以提高下降速度。当线条释放时，机翼会重新弹跳。如有必要，刹车的短抽水有助于重新进入正常飞行。与其他技术相比，机翼仍然向前滑动，这使飞行员能够离开危险区域。即使以这种方式降落也是可能的，例如，如果飞行员必须对抗坡度上的上升。
B线摊位
在B线摊位中，从前沿/前沿（B线）的第二组立管被独立拉下其他立管，其特定线用于启动A摊位。这将翼弯在机翼上，从而将气流与机翼的上表面分开。它大大降低了冠层产生的升力，从而诱导了更高的下降速率。这可能是一个艰苦的动作，因为这些B线必须在此位置上保持，而机翼的张力则在这些线上施加了向上的力。必须仔细处理这些线路的释放，以免引起对机翼的过于快速的向前射击，然后飞行员可能会掉入。现在这不太受欢迎，因为它会引起机翼内部结构的高负载。
螺旋潜水
螺旋潜水是控制快速下降最快的形式。积极的螺旋潜水可以达到25 m/s的水槽速率。这种机动阻止了前进的进步，并使飞行者几乎直截了当。飞行员将刹车在一侧拉动，并将重量转移到那一侧，以引起急转弯。然后，飞行路径开始类似于开瓶器。到达特定的向下速度后，机翼点直接降到了地面。当飞行员达到所需的高度时，他通过慢慢释放内部制动器，将重量转移到外侧并在这一侧制动，结束了这一动作。必须仔细处理内部制动器的释放，以在几个转弯中轻轻结束螺旋潜水。如果做得太快，机翼将转化为危险的向上和摆运动。
螺旋潜水使G-Force在机翼和滑翔机上，必须仔细而熟练地完成。涉及的G福利可以引起停电，旋转可以产生迷失方向。一些高端滑翔机具有所谓的“稳定螺旋问题”。[26]在诱发螺旋形并没有进一步的飞行员输入之后，有些翅膀不会自动恢复正常飞行并保持螺旋形。当飞行员无法退出这种操作并螺旋式地面时，发生了严重的伤害和致命事故。

螺旋潜水中的旋转速率可以通过使用螺旋槽在螺旋诱导之前部署。这减少了G部队的经历。[27]

飙升

山脊沿加利福尼亚海岸飙升

通过使用固定物体向上定向的风，可以实现飞行沙丘或者岭。在斜坡上飞涨，飞行员沿着景观中坡度的长度飞行，依靠空气提供的升降机，该升降机在斜坡上时被迫向上升起。斜率飞涨高度取决于在定义范围内的稳定风（合适的范围取决于机翼的性能和飞行员的技能）。风太小，升力不足以保持空降（飞行员最终沿着坡度刮擦）。有了更多的风，滑翔机可以在斜坡上方和向前飞行，但风能太多，并且有被吹回斜坡的风险。山脊飞升的一种特殊形式称为公寓飞涨，飞行员在其中飙升了一排形成人造山脊的建筑物。这种飞涨的形式尤其在没有天然山脊的平坦土地上使用，但是有很多人造的建筑山脊。

热飞

空中的帕片滑动者Torrey Pines Gliderport

当太阳加热地面时，地面会将其一些热量辐射到位于其上方的一层薄层空气中。空气的热导率很差，其中大部分传热将是对流的 - 形成了热空气的上升柱，称为热气。如果地形不统一，它将比其他特征（例如岩石面或大型建筑物）更温暖，并且这些热量往往会始终在同一位置形成，否则它们会更随机。有时，这些可能是简单的空气柱；他们经常在风中侧面吹来，并会从源头中断，以后会形成新的热热。

一旦飞行员找到了热力，他就开始绕一个圆圈飞行，试图将圆圈集中在热量最强的部分（“核心”）上，空气正在上升最快。大多数飞行员使用VARIO-高度表（“ vario”）表示用哔哔声和/或视觉显示器指示攀爬速率，以帮助核心进行热量。

通常，周围有强大的水槽，并且由于飞行员试图进入强烈的热量，因此机翼塌陷也有强大的湍流。良好的热飞行是一项需要时间学习的技能，但是一个好的飞行员通常可以一直核心一路核心云基础.

越野飞行

一旦使用热剂获得高度的技能已经掌握了高度，飞行员就可以从一个热量滑到下一越野越野。在热量中获得高度后，飞行员滑到下一个可用的热量。

可以通过通常会产生热量或通过的土地特征来识别潜在的热量积云云，标志着上升的温暖，潮湿的空气的顶部露点和凝结形成云。

越野飞行员还需要对空中法，飞行法规，航空地图的密切熟悉，表明空域受限等。

机上机翼通缩（倒塌）

由于机翼的形状（机翼）是由移动的空气进入和充气机翼形成的，因此在湍流的空气中，部分或全部机翼可能会放气（塌陷）。被称为主动飞行的试点技术将大大降低通气或崩溃的频率和严重性。在现代休闲翅膀上，这种通气通常会在没有试点干预的情况下恢复。如果发生严重的放气，正确的飞行员输入将加快从通气中恢复，但是不正确的飞行员输入可能会减慢滑翔机返回正常飞行，因此需要进行飞行员训练和实践，以正确响应对通气的正确响应。

在极少数情况下，当无法从通货膨胀（或其他威胁性情况（例如旋转））中恢复过来时，大多数飞行员携带储备（救援，紧急）降落伞（甚至两个）；但是，大多数飞行员永远不会有原因“投掷”他们的储备。如果机翼通缩发生在低海拔（即起飞后不久或登陆前不久降落伞[降落伞的最小高度约为60 m（200 ft），但典型的部署在稳定周期中使用了120-180 m（390–590 ft）的高度]。储备降落伞的不同包装方法会影响其部署时间。

低空翼故障可能会导致严重伤害或死亡由于接地撞击的速度随后的速度，而较高的高度故障可能会使更多的时间在下降速度中恢复一定程度的控制，并在需要时批判性地部署储备金。飞机机翼的通缩和其他危害可以通过飞行合适的滑翔机并为飞行员的技能和经验水平选择适当的天气条件和位置来最大程度地减少。

作为一项竞争运动

一个臭氧Enzo 3，在比赛中常见的翅膀

有竞争性滑翔伞的各种学科：

  • 越野飞行是在俱乐部，地区，国家和国际级别上冠军的滑翔伞比赛的古典形式（请参阅PWC）。
  • 特技比赛要求参与者执行某些演习。为单个飞行员以及表现同步性能的对竞赛。对于地面观众来说，这种形式是最壮观的形式。
  • 远足和飞比赛，必须在几天内飞行或远足某个路线：红牛X-alps - 这类竞赛中的非正式世界冠军 - 首先于2003年推出，此后每隔一年举行一次。

除了这些有组织的活动外，还可以参加各种在线竞赛，这些竞赛要求参与者将飞行轨道数据上传到专用网站，例如OLC.

安全

滑翔伞发射视频中阿拉斯， 巴西

滑翔伞，就像任何极限运动，是一项潜在的危险活动。例如，在美国，2010年（去年可用的详细信息[28]），一名滑翔伞飞行员死亡。这是5,000名飞行员的同等速度。2019年，YouTube个性Grant Thompson随机国王死于滑翔伞事故。多年来，1994- 2010年，每10,000名活跃的滑翔伞飞行员中平均有7人受伤，尽管近年来有了显著改善。在法国（有25,000多名注册飞行者），每10,000名飞行员中有2名在2011年受伤（这一比率并非非典型2007- 2011年），尽管每1,000名飞行员中有6名大约有6名飞行员受重伤（超过2-超过2-日医院住宿）。[11]

训练和风险管理可以大大降低伤害的可能性。使用适当的设备，例如为飞行员的尺寸和技能水平设计的机翼，[29]以及头盔，后备降落伞，[30]还有一个缓冲的线束[31]也最大程度地降低风险。飞行员安全受到对现场条件的理解，例如空气湍流（转子），强烈的热力，阵风和地面障碍物，例如电力线。在机翼控制中进行了足够的试点培训和有能力的讲师的紧急操纵，可以最大程度地减少事故。许多滑翔伞事故是飞行员错误和飞行条件差的结合的结果。

SIV，模拟D'EN VOL（飞行中事件的模拟）的缩写，提供了管理和防止不稳定且潜在危险情况的培训，例如倒塌，完整的摊位和cravattes。这些课程通常由一位经过特殊训练的教练在大型水域领导，通常通过无线电指导学生。将教导学生如何诱发危险情况，从而学习如何避免并诱使他们避免他们。建议向希望转向更高性能和较不稳定的翅膀的飞行员使用此课程，这对于大多数飞行员来说是自然的进步。在某些国家 /地区，SIV课程是初步试点培训的基本要求。如果进行不可追回的机动导致水着陆，通常会派出一艘救援船以收集飞行员。其他附加的安全功能可能包括浮力辅助工具或二级储备降落伞。这些课程对于新手水平的飞行不可能。

健身和年龄

在普通情况下，在力量方面并不是特别要求。有时需要一名飞行员来乘坐往返发射场的设备，这偶尔需要朋友或同事的帮助。五十多岁的人的年龄更为重要。这尤其与具有人造关节的人有关。意外的或沉重的着陆会给骨骼带来巨大的压力，这些骨骼是臀部和膝关节的锚。由于高级飞行员的骨密度损失增加，因此在不良着陆期间可能会崩溃的风险增加，这可能会使移动到适当的治疗中心的复杂性。目前，外科医生通常将这些假肢关节评级为仅适用于平滑，稳定的工作负荷。但是，即使对于那些有普通的膝盖和臀部的人，步行和跑步通常也有僵硬，这对发射产生负面影响。意识到这种轻微的脱节的飞行员通常会避免强烈的风力发射，这可能要求飞行员在通货膨胀期间轻快地向机翼移动。

在90年代，仍有飞行员在飞行，但它们很出色，很可能取决于特定的帮助。重要的是，如果您对任何严重健康事件的继续飞行有任何疑问，请咨询医生。在您的飞行包中携带与药物和重大健康问题有关的详细信息清单尤其重要。[主要资源？]

操作说明

最受欢迎的滑翔伞地区有许多学校，通常由国家协会进行注册和/或组织。确保系统之间的认证系统差异很大，尽管大约10天的基本认证指导是标准的。

飞越卑鄙，奥地利
串联滑翔伞Painan，印度尼西亚
串联派板Elgeyo悬崖

滑翔机认证指导计划有几个关键组件。对初级飞行员的初步培训通常始于一些地面学校，以讨论基础知识，包括飞行基础理论以及滑翔伞的基本结构和运作。

然后，学生学习如何控制地面上的滑翔机，练习起飞并控制机翼“高架”。低矮，柔和的山丘将是学生进行第一次短途航班，以非常低的海拔飞行，以适应各种地形的机翼的处理。特殊的绞车可用于在没有容易可用的山丘的区域将滑翔机拖到低海拔。

随着技能的进步，学生们继续前进到更陡/高的山丘（或更高的绞车），进行更长的飞行，学习旋转滑翔机，控制滑翔机的速度，然后转向360°转弯，斑点降落，大耳朵（用于提高滑翔伞的下降速率）和其他更先进的技术。培训说明通常是通过广播向学生提供的，尤其是在第一班航班期间。

完整的滑翔伞教学计划的第三个关键组成部分为气象，航空法和一般飞行区礼节的关键领域提供了实质性的背景。

为了使潜在的飞行员有机会确定他们是否想继续进行全面的飞行员培训计划，大多数学校都提供串联航班，在该航班上，经验丰富的教练飞行员将帕放滑板以潜在的飞行员作为乘客。学校经常为飞行员的家人和朋友提供串联飞行的机会，有时在度假胜地出售串联的娱乐航班。

大多数公认的课程导致国家许可证和国际认可的国际飞行员熟练信息/身份证。IPPI指定了五个阶段的滑翔伞熟练度，从入门级Parapro 1[32]到最先进的阶段5.达到Parapro 3的水平通常可以使飞行员独自飞行或无教练监督。

世界纪录

fai（fédérationaéronautiqueinternationale）世界记录：[33]

  • 自由距离（以前标题为2020年5月之前的“直距”）[34] - 609.9公里（379.0英里）：塞巴斯蒂安·凯鲁兹（Sebastien Kayrouz（美国），德克萨斯州德尔里奥（美国） - 德克萨斯州克劳德（美国） - 2021年6月20日，飞行臭氧Enzo 3[35]
  • 直距（女） - 531.7公里（330.4 mi）：Yael Margelisch（瑞士）；凯科（巴西） - 2019年10月12日飞行臭氧Enzo 3[36][37]
  • 直至宣布的目标 - 556.8公里（346.0 mi）：塞巴斯蒂安·凯鲁兹（美国），德克萨斯州德尔里奥（美国） - 德克萨斯州克劳德（美国） - 2021年6月20日，飞行ozone enzo 3[38]
  • 高度增益 - 5,854 m（19,206英尺）：Antoine Girard（法国）；Aconcagua（阿根廷）；2019年2月15日，飞行臭氧LM6[39]

其他：

  • 最高航班 - 9,947 m（32,635英尺）：Ewa Wisnierska;在巴拉巴和尼亚格拉（澳大利亚）之间。[40]

相关活动

天空潜水

降落伞与伞兵者最相似，但运动却大不相同。而与天空潜水降落伞是自由秋天后安全返回地球的工具，滑翔伞允许更长的飞行和使用热量。

滑翔翼

滑翔翼是一个亲密的表弟，悬挂滑翔机和滑翔伞发射通常是彼此接近的。[41]尽管设备有很大差异，但这两项活动提供了类似的乐趣，两项运动涉及一些飞行员。

电动悬挂滑翔机

脚发动的吊滑板由推动器配置中的发动机和螺旋桨供电。普通的悬挂滑翔机用于其机翼和控制框架，飞行员可以从山丘或平坦地面进行脚启动。

动力滑翔伞

动力滑翔伞是带有小发动机的伞兵飞行器的飞行，称为Paramotor。动力滑翔伞被称为参赛者，需要额外的训练以及常规的滑翔伞培训。通常建议在学习前线之前能够在滑翔伞方面胜任，以便完全了解一个人在做什么。

速度飞行

速度飞行， 或者速度骑行，是降低尺寸的飞行伞兵的单独运动。这些翅膀的速度提高了，尽管它们通常没有能力飙升航班。这项运动涉及起飞滑雪板或脚踩，并迅速靠近坡度，甚至在使用滑雪板时会定期触摸它。这些较小的翅膀有时也会在风速太高而无法进行全尺寸滑翔伞的情况下使用，尽管在风中的沿海地区总是如此层并且不受内陆站点的机械湍流。

滑翔

冬季滑翔伞

就像滑板并悬挂滑翔机，para片使用热力来延长空气中的时间。空气速度，滑行比和飞行距离优于旁流器所实现的空气速度。另一方面，伞兵也能够促进太小的热量（由于转弯半径较大）或太虚弱而无法滑翔.

滑翔伞作为一种商业活动可能至关重要。[42][43]无论是在冬季还是夏季，许多山区都有付费伴随的串联航班。此外，还有许多提供课程的学校[44]以及领导经验丰富的飞行员探索该地区的指导。最后，还有制造商以及相关的维修和售后服务。滑翔伞式的翅膀还发现了其他用途，例如在船舶推进和风能开发中，与某些形式有关电动风筝.风筝滑雪使用类似于滑翔伞帆的设备。

国家组织

笔记

  1. ^例如Gelvenor Olks
  2. ^注意：安全飞行的范围会更小。

参考

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进一步阅读

  • Les Visiteurs du Ciel - 向导De L'iar Pour L'Homme Volant。休伯特·艾普蒂特（Hubert Aupetit）。ISBN2000154018

外部链接