滑翔伞

滑翔伞
在土耳其的滑翔伞(前冠)
最高的理事机构FédérationAéronautiqueInternationale
特征
接触
混合性是的
类型空中运动
在场
国家或地区全世界
奥林匹克
世界奥运会2013

滑翔伞是飞行伞兵的娱乐性和竞争性冒险运动:轻巧,自由飞行,发射的滑翔飞机,没有刚性的主要结构。飞行员坐在织物机翼下方的线束或类似茧的“吊舱”中。机翼形状由悬架线,在机翼前部进入通风孔的压力以及空气流过外部的空气动力。

尽管不使用发动机,但滑翔伞的航班仍可以持续很多小时并覆盖数百公里,尽管一到五个小时的航班和覆盖了数十公里的航班更为常态。通过熟练地剥削升力源,飞行员可能会增加身高,通常爬到几千米的高度。

历史

1966年,加拿大Domina Jalbert获得了多单元翼型空中装置的专利 - “具有柔性树冠的机翼,构成上皮肤,并具有多个纵向延伸的肋骨,形成了与飞机机翼相对应的机翼 ...尤其是本发明是考虑提供具有树冠或顶部皮肤的矩形或其他形状的机翼,以及较低的底部底部皮肤”,这是一种可委托的滑行降落伞,并带有多单元和控件的滑行。

巴西省瓦拉达雷斯(Valadares)在国际上以世界滑行锦标赛而闻名,该锦标赛已在伊比特鲁纳峰( Ibituruna Peak)举行(1,123 m(3,684 ft))

1954年,沃尔特·诺伊姆克(Walter Neumark斯凯或阿尔卑斯山滑雪。”

1961年,法国工程师皮埃尔·莱蒙宁(Pierre Lemongine)产生了改进的降落伞设计,导致了帕拉(Para)司令部(PC)。 Para-Commander的后部和侧面都有切口,使其能够被拖到空中并转动,从而导致了旁索/拼字。

Domina Jalbert发明了偏执圈,该抛弃机的隔离层处于空气形状。开放的前沿和封闭的后端,通过通过空中的通道膨胀 -公羊空气设计。他于1963年1月10日向我们提出了专利3131894。

与教练在西尔斯·圣莫里茨湖上的教练(约3,000 m(9,800 ft))2018

大约在那个时候,大卫·巴里什(David Barish)正在开发帆翼(单面地面翼),以恢复NASA太空胶囊 - “斜坡飞涨是一种测试的方式 ...

作者沃尔特·诺伊马克(Walter Neumark)为上升降落伞编写了操作程序,1973年,他和一群热衷于拖扣PC和Ram-Air降落伞的爱好者从英国降落伞协会中脱颖而出,成立了英国的Parascescending俱乐部(后来,该协会成为英国的滑翔和滑翔伞协会)。 1997年,Neumark被授予英国皇家航空俱乐部的金牌。作者帕特里克·吉利根(Patrick Gilligan)(加拿大)和伯特兰·杜比斯(Bertrand Dubuis)(瑞士)撰写了第一本《飞行手册》,这是1985年的滑翔伞手册,创造了Paragliding一词。

这些事态发展由三个朋友,来自法国Haute-Savoie的Mieussy的三个朋友Jean-ClaudeBétemps,AndréBohn和GérardBosson合并。在降落伞手册和出版商丹·波尼特(Dan Poynter)的降落伞手册杂志上的一篇文章中的灵感之后,他们计算出在合适的斜坡上,可以通过沿斜坡奔跑来使“正方形”的公羊降落伞升空; Bétemps从Pointe du Pertuiset,Mieussy和飞行100 m发射。博恩跟着他,滑到下面1000米的山谷的足球场。 Parapente( Pente是“斜坡”的法国人)诞生了。

陆基实践:试样

从1980年代开始,设备继续改善,滑翔伞飞行员和既定地点的数量继续增加。 1987年在瑞士韦比尔举行了首个(非正式的)滑翔伞世界冠军,尽管1989年在奥地利的科森举行了首个正式认可的FAI世界滑翔伞冠军

欧洲的滑翔伞增长最大,仅法国就在2011年登记了25,000多名活跃的飞行员。

2022年,尼泊尔珠穆朗玛峰地区正在进行从高于8000米的滑翔伞的可行性研究。这将是来自世界上最高海拔的滑翔伞。

装置

翅膀

Cross section of a paraglider
横截面显示了放射线手的一部分:
  1. 上表面
  2. 下表面
  3. 肋骨
  4. 对角线肋骨
  5. 上线级联
  6. 中线级联
  7. 下线级联
  8. 立管

滑翔伞的机翼或冠层通常是工程中称为撞式空气翼工具。这样的机翼包括两层织物,它们连接到内部支撑材料,以形成一排单元。通过将大多数单元仅在前缘打开,传入的空气使机翼膨胀,从而保持其形状。当膨胀时,机翼的横截面具有典型的泪珠式气压形状。现代的滑翔伞机翼由高性能的非孔子材料(例如Ripstop Nylon)制成。

在大多数现代的派片和1990年代开始)中,前缘的某些细胞被封闭以形成更清洁的空气动力特征。内部肋骨中的孔可以使空气从开放的细胞自由流向这些封闭的细胞充气,也可以自由地膨胀到翅膀上,而翼尖也被关闭。几乎所有现代的派片词都遵循前缘的鲨鱼设计,通过该设计,通货膨胀的开口不是在机翼的前面,而是在机翼底部稍微向后稍微向后,遵循凹形的形状。这种设计类似于鲨鱼的鼻子,提高了机翼稳定性和摊位阻力。在现代的派片纸中,用塑料或尼替诺制成的半柔性杆用于为机翼的轮廓提供额外的稳定性。在高性能的派片片中,这些杆延伸到上翼的大部分长度。

飞行员由悬架线网络在机翼下方支持。这些以两组由短(40厘米(16英寸))长的强项制成的立管开始。每个组都通过登山扣将其连接到线束上,飞行员的每一侧都有一个,并且一组的每个立管通常都连接到机翼侧面一排的线上。在该集合的每个立管的末端,都有一个小的三角洲Maillon ,其中包含一(2-5)的线,形成风扇。这些通常为4–5 m(13–16 ft),末端附着在2-4条约2 m(6.6 ft)m的2-4行上,它们再次连接到一组较小,较薄的线条。在某些情况下,这是第四个级联反复重复的。

3d CAD drawing of a paraglider
滑翔伞的3D CAD图显示上表面为绿色,下表面为蓝色,前缘开口为粉红色。仅显示悬架锥的左半部分。

每条线的顶部都附着在缝合到机翼结构中的小织物环上,该织物通常以行跑步跨度(即,一侧至一侧)排列。最接近正面的行被称为A线,下一行返回B线,依此类推。典型的机翼将具有a,b,c和d线,但最近,有一种趋势将线条排减少到三个甚至两个(实验性地),以减少阻力。

滑翔伞管线通常由UHMW聚乙烯芳香族制成。尽管它们看起来很苗条,但这些材料很强,并且受负载测试要求的约束。例如,单个0.66毫米直径线(大约使用的最薄)的突破强度为56 kgf(550 N)。

滑翔伞的机翼通常为20–35平方米(220–380平方英尺),跨度为8–12米(26-39英尺),重3-7公斤(6.6-15.4 lb)。机翼,线束,储备,仪器,头盔等的联合重量约为12-22公斤(26–49磅)。

旁流片的滑行比从休闲翅膀的9.3到现代竞争模型的约11.3不等,在某些情况下达到13。为了进行比较,典型的跳伞降落伞将达到3:1 Glide。悬挂式滑翔机的范围从9.5娱乐翅膀到现代竞争模型的约16.5。闲置(滑行)塞斯纳152轻型飞机将达到9:1。有些滑板可以达到高达72:1的滑行比。

失速速度到最大速度,伞兵的速度范围通常为每小时22-55公里(14-34 mph)。达到最大速度需要使用速度或修剪器。没有这些,并且没有施加制动器,放滑板的装饰速度通常为每小时32-40公里(20–25 mph),并且通常也达到最佳滑动比。高性能的派片和竞争的高性能派片机可能会更快地加速飞行,因为它们的尺寸较小和轮廓不同。

为了存放和携带,机翼通常折叠成碎屑(袋),然后可以将其与安全带一起存放在大背包中。一些现代安全带包括将线束内部旋转的能力,使其成为背包,节省重量和空间。

派片纸在携带人类的飞机中是独一无二的。完整的设备包装到背包中,可以在飞行员的背部,汽车或公共交通工具上轻松携带。与其他空中运动相比,这实质上简化了前往合适的起飞地,选择着陆点和返回旅行。

旨在携带飞行员和一名乘客的串联伞兵较大但其他相似。它们通常以较高的修剪速度飞行,与独奏派磁板相比,它们更具抗崩溃的抵抗力,并且水槽速度略高。

马俱

带有线束(浅蓝色)的飞行员,进行反向发射

飞行员松散而舒适地弯曲成安全带,在站立和坐姿方面都提供了支撑。大多数安全带都有由泡沫或座椅下方和后面的其他材料制成的保护剂,以减少对发射或着陆失败的影响。现代安全带的设计与坐姿或斜倚位置的休息室一样舒适。许多线束甚至都有可调节的腰部支撑。储备降落伞通常也连接到滑翔伞安全带。

线束也根据飞行员的需要而有所不同,因此大部分是设计:

  • 开放式安全带,从初学者的培训安全带到全面安全带
  • 长途跨国航班的吊舱线束
  • 竞争线索,它是具有携带两个储备降落伞的豆荚线束
  • Acro线束是一种开放式安全带,专为杂技滑翔伞设计,可容纳两个或三个储备降落伞
  • 远足和飞行安全带,折叠起来远足时设计为轻巧和紧凑
  • 利用串联飞行员和传球手的利用
  • 儿童串联安全带现在也可以使用特殊的防儿童锁

线束对飞行特性具有重大影响;例如,Acro线束会导致更敏捷的处理,这对于飞行杂技是可取的,但可能不适合初学者或XC飞行员,希望在飞行中更稳定。虽然豆荚线束具有更高的稳定性和空气动力学特性,但它们增加了立管扭曲的风险,因此不适合初学者。标准线束是一个开放的安全带,具有坐姿,稍微斜倚的身体位置。

滑翔伞的乐器

大多数飞行员使用变种仪无线电GNS单元飞行时越来越多。

变体

变量仪的主要目的是帮助飞行员在热量的“核心”中找到并留在最大化高度增益中,并相反,指出飞行员何时在下沉的空气中,需要找到升起的空气。当人类第一次碰到热力时,他们可以感觉到加速度,但无法检测到恒定的空气和恒定下沉的空气之间的差异。现代变体能够检测每秒1厘米的攀爬或水槽速率。一个变量仪表示带有短音频信号(哔哔声,在上升期间的音高和节奏增加的爬升速率(或接收器))和droning声音,并且随着下降速度的增加而变得更深)和/或视觉显示。它还显示高度:要幺高于起飞,高于海平面或(在较高海拔高度)飞行水平

收音机

无线电通信用于培训,与其他飞行员进行交流,并报告打算着陆的地方和时间。这些收音机通常在不同国家 /地区的一系列频率上运行 - 有些授权,有些是非法但在当地容忍的。一些地方当局(例如,飞行俱乐部)提供有关这些频率的定期自动化天气更新。在极少数情况下,飞行员使用收音机与机场控制塔或空中交通管制员进行交谈。许多飞行员携带一部手机,因此,如果他们远离预期的目的地,他们可以打电话来接送。

GNSS

GNSS是飞行比赛时的必要配件,必须证明它已经正确通过了。录制的飞行的GNSS轨道可用于分析飞行技术,也可以与其他飞行员共享。 GNSS还用于确定在海拔飞行时盛行的风,提供位置信息以允许允许限制空域的漂移,并在不熟悉的领土上登陆后,识别限制空域的地点。 GNSS与某些变体模型集成在一起。这不仅更方便,而且还允许飞行的三维记录。飞行轨道可以用作记录索赔的证明,以取代旧的照片文档方法。

越来越多的智能手机被用作导航和飞行记录的主要手段,并提供了几种应用程序来协助航空导航。他们还用于协调竞争性滑翔伞的任务,并促进取回飞行员,返回其发射地点。外部变体仪通常用于协助准确的高度信息。

地面处理

滑翔伞的地面处理,也称为风筝,是在陆地上处理滑翔伞的做法。地面处理的主要目的是练习推出和着陆所需的技能。但是,地面处理本身可以被视为一项有趣且具有挑战性的运动。

地面处理被认为是大多数滑翔机管理培训的重要组成部分。需要记住的是,在任何形式的绊倒或翻滚中,头部都处于危险之中,因此始终建议使用头盔。

强烈建议,低小时飞行员(地面处理)应戴着腿部和腰带牢固地安装和固定的正式线束。自2015年以来,标准线束已成为充气类型。这形成了防护垫,当飞行过程中,空气被强迫通过止回阀并留在飞行员后面和下方的房间中。在地面练习中,通过止回阀的空气量可能非常小。在面对下风时飞行员擡起和倾倒的事故中,充气安全带提供的保护可能很小。老式的泡沫类型的安全带在这种情况下具有特殊的价值。

地点

具有标准翼的新手的理想发射培训网站具有以下特征:

  • 测量的稳定风强度:1 m/s至4 m/s(3.6-14 km/h:1.9-7.7节:2.2-8.9 mph)
  • 均匀,平坦的表面应从向下倾斜到向上的倾斜(2或3度)(提供一个小的垂直升降部件)。
  • 该站点必须与未参与的访客隔离。
  • 没有障碍物可能会造成旅行或障碍危险。
  • 柔软的表面,例如草或沙子,以减少跌落时对处理程序和机翼的损害。
  • 新手应戴上安全带和头盔,并由合适的成年人陪同。

随着飞行员的进步,他们可能会通过在障碍物,强风或动荡的风以及更大的斜坡上进行挑战。

飞行

发射

帕拉维德(Paraglider Towed)发射,波兰Mirosławice

与所有飞机一样,发射和着陆都会发生在风中。机翼通过跑步或被拉动或现有风将其放置在气流中。机翼将飞行员移到一个可以携带乘客的位置。然后将飞行员从地面擡起,在安全期之后,可以坐在他的安全带中。与跳伞运动员不同,在此过程中的任何时间都不会在任何时间跳跃。在更高的地面上使用了两种发射技术,在平地地区使用了一种辅助发射技术:

向前启动

在低风中,机翼随着向前的发射而膨胀,飞行员在那里向前延伸,以使向前运动产生的气压膨胀。

印度Azheekkod海滩的Pararotor

这通常很容易,因为飞行员只需要向前奔跑,但是飞行员在他的机翼上方看不到他的机翼,在他的翼上,他必须在很短的时间内检查正确的通货膨胀和发射之前的无缠绕线路。

反向发布

在较高的风中,使用了反向发射,飞行员面对机翼将其置于飞行位置,然后在机翼下转动并跑步以完成发射。

反向发射比向前发布具有许多优势。检查机翼并检查线路离开地面时是否是免费的。在风在场的情况下,可以将飞行员拉向机翼,面对机翼,使得抗药力和更安全的情况更容易,以防飞行员滑倒(而不是向后拖动)。但是,运动模式比向前发射更复杂,飞行员必须以正确的方式固定刹车并转向正确的侧面,以免缠结线条。这些发射通常以合理的风速尝试,从而使翼较低的地面速度所需的地面速度。

帕拉维德反向发射,英格兰妈妈Tor

发射是由双手启动的,从而提高了前缘。随着它的升高,翼可以通过将脚居中而不是使用制动器或CS来控制。在中级翅膀(EN C和D)的情况下,机翼可能会试图在飞行员靠近顶部时“超越”飞行员。使用CS或制动器检查一下。随着内部气压的上升,机翼对CS和制动器变得越来越敏感。通常可以从增加机翼的擡起来施加裤子的座椅压力的情况下感觉到这一点。这种压力表明,当飞行员开枪面对风时,机翼可能会保持稳定。

发射的下一步是将机翼带入升力区。根据风条件,有两种实现这一目标的技术。在轻风中,这通常是在转向前方后完成的,将脚向低翼尖转前,并以自然意义施加轻刹车以保持机翼水平。在更强的风条件下,通常发现在缓慢而稳定地向后移动到风中时,易于保持向下风度。

膝盖弯曲以加载机翼,脚步调整以保持中心和最小使用CS或制动器以保持机翼水平。 pirouette脚接近举起时。此选项具有两个不同的优势。 a)飞行员可以看到机翼中心标记(有助于居中脚),并在必要时b)飞行员可以轻快地向机翼移动以协助紧急通气。

使用这两种方法,必须先检查发射面上的“流量”,然后再进行飞行。

上面描述的A和C技术非常适合低时间飞行员,标准翼,以高达10节的风能。特别推荐用于试样。随着风速的提高(超过十节),尤其是在陡峭的山脊上,C的使用引入了由于攻击角的增加而在机翼被擡高之前要擡高的潜力。这种过早的升降机通常会导致飞行员的重量迅速向下挥动,从而导致额叶tuck(由于线负载过多)。在这种情况下,飞行员通常会垂直下降,受伤并不少见。在山脊飞涨的情况下,十节以上的情况下,只有A仅用A举起机翼并使用刹车来阻止任何潜在的过冲。刹车通常不会增加攻击角度的大量C。随着风强度的增加,飞行员通过弯曲膝盖并将肩膀向前推动翼而变得比以往任何时候都变得更加重要。大多数飞行员会发现,当他们的手在刹车线皮带轮下方垂直下,他们能够将后缘拖动减少到绝对最小值。当手臂向后推时,对于大多数人来说,这并不容易。

拖曳发射

滑翔伞在巴西Araxá发射

在坦率的乡村,飞行员也可以用拖车发射。一旦达到全高(拖曳就可以发射高达3,000英尺(910 m)高度)的飞行员,飞行员会拉出一条释放线,拖曳线掉落了。这需要单独的训练,因为绞车上的飞行与自由飞行的特征完全不同。有两种主要方法:付款和支出拖曳。薪水牵引涉及一个固定的绞车,该绞车在拖曳线上缠绕,从而将飞行员拉到空中。一开始,绞车和飞行员之间的距离约为500米(1,600英尺)或更多。支出的牵引涉及一个移动的物体,例如汽车或船,其付费比物体的速度慢,从而将飞行员拉到空中。在这两种情况下,要有指示线张力的量规以避免将飞行员从空中拉出,这非常重要。牵引的另一种形式是静态拖曳。这涉及一个移动的物体,例如汽车或船,连接到滑翔伞或带有固定长度线的滑翔机。这可能是非常危险的,因为现在线上的力必须由移动对象本身控制,除非使用弹力绳和压力/张力计(测功机),否则几乎不可能做到这一点。在波兰,乌克兰,俄罗斯和其他东欧国家使用了弹性绳和带有弹力电池的静电线路牵引,已有20多年的时间(名称为马林林卡),其安全记录与其他形式的拖曳大约相同。

加利福尼亚州帕西法利亚的贻贝岩石滑行悬崖上飞行的飞行飞机

另一种牵引形式是手拖。这是1-3人使用高达500英尺(150 m)的牵引绳拉的地方。风越强,成功的手拖需要越少。已经完成了高达300英尺(91 m)的折腾,使飞行员以与常规的脚部发射相同的方式进入了附近山脊或一排建筑物和山脊 - 山脉的升降带。

降落

与所有无法流产登陆的无动力飞机一样,降落滑翔伞也涉及一些特定的技术和交通模式。滑翔伞飞行员通常会通过在着陆区上飞行8人物,直到达到正确的高度,然后排成风,然后全速滑翔机。一旦达到正确的高度(地面上方约一米),飞行员将拖延滑翔机以降落。

着陆图8模式

交通模式

与发射期间,多个飞行员之间的协调很简单,登陆涉及更多的计划,因为一个以上的飞行员可能必须同时着陆。因此,已经建立了特定的流量模式。飞行员将飞机排成一列飞机上方的位置和着陆区的侧面,该位置取决于风向,在这种情况下,他们可以通过飞行圆而失去高度(如有必要)。从这个位置,他们沿着矩形图案的飞行路线的腿到着陆区域:顺风腿,基础腿和最终进近。这允许多个飞行员之间同步并降低碰撞的风险,因为飞行员可以预料到他周围的其他飞行员接下来要做什么。

技术

滑翔伞着陆模式

着陆涉及排队以进行风,然后在降落之前,将机翼张开以最大程度地减少垂直和/或水平速度。这包括在降落在地面上时从大约2米处的0%制动器中轻轻进行制动器。

在进近下降期间,在接触地面前约四米处,可以释放一些瞬时制动(大约两秒钟),从而使用前向摆动动量,以提高速度,以更有效地燃烧,并以最小的垂直速度接近地面。

在轻风中,一些较小的跑步很常见。在中等至中等的逆风下,登陆可以没有前进的速度,甚至可以在强风中向后倒退。迫使飞行员向后的风降落特别危险,因为有可能滚动和拖动。尽管机翼垂直在飞行员上方,但可能会减少风险通气。这涉及在Mallion/立管交界处的每只手中的前缘线(AS),并通过深膝弯曲的动作施加飞行员的全部重量。在几乎每种情况下,机翼的前沿都会向前飞翔,然后塞住。然后,它很可能倒塌并降落在飞行员的上风。在地面上,它将受到飞行员的腿的约束。

在可能的情况下,必须在可能的情况下降落太强烈的翼。在进入预期着陆点的方法中,这个潜在的问题通常很明显,并且可能有机会延长飞行以找到更庇护的着陆区。在每个着陆点上,都希望使机翼保持较少量的前进动量。这使得缩水更加可控制。虽然中部线(BS)是垂直的,但翼向下风移动的可能性要小得多。常见的通气提示来自后立管线上的剧烈拖船(CS或DS)。迅速旋转以面向风,保持后立管上的压力,并在跌落时向机翼迈出轻快的步骤。通过实践,有可能精确实现安全的无故障登陆。

对于着陆进程中的强风,拍打机翼(制动器的对称脉冲)是最终的常见选择。它降低了机翼的提升性能​​。下降速率是通过替代应用和制动器的释放大约每秒释放。 (在每个周期中施加的制动量是可变的,但约有25%。)系统取决于飞行员的机翼熟悉度。机翼一定不能停滞不前。应在良好条件下的安全高度,安全性和观察者提供反馈的情况下,在安全高度,安全的高度下进行柔和的应用来建立这一点。通常,制造商根据批准的重量范围内的飞行员的平均身体比例设定了安全制动器旅行范围。对该设置进行更改应以少量的增加进行,并显示出明显的标记,显示了变化和测试飞行以确认所需的效果。缩短刹车线可能会产生使机翼缓慢的问题。过长的刹车会使机翼很难达到安全的达阵速度。

在强风中降落的替代方法技术包括使用速度杆和大耳朵。速度杆增加了机翼穿透力,并增加了垂直下降速率的少量增加。这使得在正式电路期间调整下降速率变得更加容易。在极端情况下,可能建议站在速度栏上,在安全带上移出后,继续进行直至达阵和通气。大耳朵通常在电路高度管理过程中应用。垂直下降速度增加了,该优势可用于将滑翔机带到适当的电路连接高度。大多数制造商在高级型号中更改了大耳朵的操作技术。 C级滑翔机中的大耳朵很常见在释放控制线后保持折叠。在这种情况下,机翼可以以合理的安全性来降落,并部署大耳朵。在那些机翼类型中,通常需要两到三个对称泵,刹车一两秒钟,以重新闪烁尖端。在较低的翅膀中,大耳朵需要保持线以保持耳朵的固定。虽然将它们固定在侧翼上,但在侧侧轴上往往会稍微响应重量的偏移(由于有效面积降低)。释放线路时,它们会自动重新膨胀。通常,这些翅膀更适合将耳朵拉入仅以摆脱过度高度的情况。然后,应在基本腿或几秒钟内恢复全翼飞行,然后再降落。机翼熟悉是应用这些控件的关键要素。飞行员应在安全区域,安全高度和降落方案中的中等条件下练习。

控制

速度杆机制

刹车:握在飞行员手中的每个控件连接到机翼左侧和右侧的后边缘。这些控件称为制动器,并在滑翔伞中提供了主要,最通用的控制手段。制动器用于调整速度,转向(除了体重移动)和爆发(在降落期间)。

重量转移:除了操纵制动器外,滑翔伞飞行员还必须倾斜才能正确操纵。当使用制动器时,例如“大耳朵”下的刹车时,这种重量转移也可以用于更有限的转向(见下文)。更先进的控制技术也可能涉及重量转移。

速度杆:一种称为速度杆(也加速器)的脚控制,连接到滑翔伞线束,并连接到滑翔伞机翼的前缘,通常是通过至少两个皮带轮的系统(请参阅Margin In Margin中的动画)。该控件用于提高速度,并通过降低机翼的攻击角度来实现。该控制是必要的,因为制动器只能从所谓的修剪速度(不施加制动器)降低机翼。需要加速器比这更快。

可以通过直接操纵滑板的立管或线条来获得更高级的控制手段。最常见的是,连接到机翼前缘最外部点的线可用于诱导翼尖折叠。该技术被称为“大耳朵”,用于提高下降速率(请参见图片和下面的完整描述)。如果刹车已被砍伐或无法用,则可以操纵连接到机翼后部的立管以转向。出于基本处理目的,直接操纵这些线可以比制动器更有效,并提供更多的控制。可以通过直接拉动立管并使机翼不可能来抵抗突然风爆的效果,从而避免跌落或无意出现。

快速下降

当升降机情况非常好或天气意外变化时,可能会出现倒塌的问题。在这种情况下,有三种迅速降低高度的可能性,每种情况都有好处和要注意的问题。 “大耳朵”的操作可导致下降速率为2.5至3.5 m/s,4–6 m/s,并具有额外的速度棒。它是最容易控制的技术,也是初学者学习的最简单的。 B线摊位诱导下降速率为6-10 m/s。它增加了机翼部分的负载(飞行员的重量主要在B线上,而不是分布在所有线路上)。最后,螺旋潜水以7-25 m/s的速度提供最快的下降速率。它在机翼上的负载比其他技术更大,并且需要从飞行员安全执行的最高水平。

大耳朵
滑翔伞在“大耳朵”操纵中
在非加速的正常飞行中拉动外部A线,将机翼尖端向内折叠,从而大大降低了滑行角,而前进速度仅较小。随着有效机翼区域的减小,机翼载荷增加,并且变得更加稳定。但是,攻击角度增加了,工艺品更接近失速速度,但是通过应用速度棒可以改善这一点,这也可以提高下降速度。当线释放线时,机翼会重新弹跳。如有必要,刹车的短抽水有助于重新进入正常飞行。与其他具有大耳朵的技术相比,机翼仍然向前滑动,这使飞行员能够离开危险区域。即使飞行员必须在斜坡上取出上升气流,即使是这样降落也是可能的。
B线摊位
在B线摊位中,从前沿/前沿(B线)的第二组立管与其他立管独立拉下来,并使用特定的线来启动摊位。这将翼弯在机翼上,从而将气流与机翼的上表面分开。它大大降低了冠层产生的升力,从而诱导了更高的下降速率。这可能是一个艰苦的动作,因为这些B线必须在此位置上保持,而机翼的张力则在这些线上施加了向上的力。必须仔细处理这些线条的释放,以免引起对机翼的前向射击,然后飞行员可能会掉入。这现在不太受欢迎,因为它会引起机翼内部结构的高负载。
螺旋潜水
螺旋潜水是受控快速下降最快的形式。积极的螺旋潜水可以达到25 m/s的水槽速率。这种机动停止了前进的进步,并使飞行者几乎笔直地向下。飞行员将刹车在一侧拉动,将重量转移到那一侧,以引起急转弯。然后,飞行路径开始类似于开瓶器。达到特定的向下速度后,机翼点直接降落到地面。当飞行员达到所需的高度时,他通过慢慢释放内部制动,将重量转移到外侧并在这一侧制动,结束了这一操作。必须仔细处理内部制动器的释放,以在几个转弯中轻轻结束螺旋潜水。如果做得太快,机翼将转化为危险的向上和摆运动。
螺旋潜水在机翼和滑翔机上施加了强大的G强力,必须仔细而熟练地进行。涉及的G福利可以引起停电,并且旋转会产生迷失方向。一些高端滑翔机具有所谓的“稳定螺旋问题”。诱发螺旋形并没有进一步的飞行员输入后,有些机翼不会自动恢复正常飞行并保持螺旋形。当飞行员无法退出这种操作并螺旋式地陷入地面时,发生了严重的伤害和致命事故。

螺旋潜水中的旋转速率可以通过使用凝胶斜槽在诱发螺旋前部署。这减少了G部队的经历。

飙升

山脊在加利福尼亚海岸飙升

通过使用固定物体(例如沙丘山脊)向上定向的风,可以实现飞行的飞行。在斜坡上,飞行员沿着景观中斜坡特征的长度飞行,依靠空气提供的升降机,这被迫在斜坡上驶过。坡度飞涨高度取决于在定义范围内的稳定风(合适的范围取决于机翼的性能和飞行员的技能)。风太小,升力不足以保持空降(飞行员最终沿着坡度刮擦)。有了更多的风,滑翔机可以在斜坡上方和向前飞行,但风的风险太多,并且有被吹回斜坡的风险。山脊飞升的一种特殊形式称为公寓飞涨,飞行员在其中飙升了一排形成人造山脊的建筑物。这种飞涨的形式在没有天然山脊的平坦土地上特别使用,但是有很多人造的建筑山脊。

热飞

Torrey Pines Gliderport的空中派纸板

当太阳加热地面时,地面会将其一些热量辐射到位于其上方的一层薄层空气中。空气的热导率很差,其中大部分传热将是对流的 - 形成了称为热的热空气的上升柱。如果地形不是统一的,它将比其他特征(例如岩石面或大型建筑物)更温暖,并且这些热量往往会始终在同一位置形成,否则它们会更随机。有时,这些可能是简单的空气上升。通常,它们会在风中侧面吹来,并会从源头中脱离,以后会形成新的热热。

一旦飞行员找到了热力,他就开始绕一个圆圈飞行,试图将圆圈置于热的最强部分(“核心”),空气中的空气升高最快。大多数飞行员使用VARIO-高度计(“ Vario”),该级别表明用哔哔声和/或视觉显示,以帮助核心热量。

通常,周围有强大的水槽,当飞行员试图进入强烈的热量时,机翼也会崩溃。良好的热飞行是一项需要时间学习的技能,但是一个好的飞行员通常可以将热量一直核心到云基础

越野飞行

一旦掌握了使用热力来提高高度的技能,飞行员就可以从一个热力机滑到下一越野越野。在热量中获得高度后,飞行员滑到下一个可用的热量。

可以通过通常会产生热量或积云云的土地特征来识别潜在的热词,这些特征在达到露点凝结以形成云时,标志着温暖,潮湿的空气上升的列的顶部。

越野飞行员还需要对空气法,飞行法规,指示空域限制的航空图等的密切熟悉。

机上翼通风(倒塌)

由于机翼的形状(机翼)是由移动的空气进入和充气机翼形成的,因此在湍流的空气中,部分或全部机翼可能会放气(塌陷)。被称为主动飞行的试点技术将大大降低通气或崩溃的频率和严重性。在现代休闲翅膀上,这种通气通常会在没有试点干预的情况下恢复。如果发生严重的通气,正确的飞行员输入将加快从通气中恢复的速度,但是不正确的飞行员输入可能会减慢滑翔机向正常飞行的返回,因此需要进行飞行员训练和实践,以正确响应对通气的正确响应。

在极少数情况下,当无法从通货膨胀(或其他威胁性情况(例如旋转))中恢复过来时,大多数飞行员都带有储备金(救援,紧急)降落伞(甚至两个);但是,大多数飞行员永远不会有原因“投掷”他们的储备。如果机翼通缩发生在低空,即起飞后不久或在着陆前不久,机翼(滑翔伞)可能不会足够迅速地恢复其正确的结构以防止事故,而飞行员通常没有足够的高度部署储备金降落伞[最小高度约为60 m(200 ft),但典型的部署在稳定周期中使用了120-180 m(390–590 ft)的高度]。储备降落伞的不同包装方法会影响其部署时间。

由于地面影响随后的速度,高空翼故障可能导致严重的伤害或死亡,而较高的高度故障可能会使更多的时间在下降速度中恢复一定程度的控制,并在需要时进行严格的部署储备。飞机机翼的机倒流和其他危害可以通过飞行合适的滑翔机,并为飞行员的技能和经验水平选择适当的天气条件和位置来最大程度地减少。

作为一项竞争运动

臭氧Enzo 3 ,这是在比赛中常见的机翼

有竞争性滑翔伞的各种学科:

  • 越野飞行是滑翔伞比赛的古典形式,并在俱乐部,地区,国家和国际水平上获得冠军(请参阅PWC )。
  • 特技比赛要求参与者执行某些操作。为单个飞行员以及表现出同步性能的对竞赛。对于地面观众来说,这种形式是最壮观的。
  • 远足与飞竞赛,其中必须在几天内飞行或远足某个路线:红牛X-Alps (这类竞赛中的非正式世界冠军)首次推出,于2003年推出,此后每隔一年举行一次。自2012年以来,类似的X-Pyr Cross-Pyrenees竞赛已经发生在几年中。

除了这些有组织的活动外,还可以参加各种在线竞赛,要求参与者将飞行轨道数据上传到OLC等专用网站。

安全

在巴西AraxáParaglider启动视频

与任何冒险运动一样,滑翔伞是一项潜在的危险活动。例如,在美国,2010年(可用的详细信息的最后一年),一名滑翔伞飞行员死亡。这是5,000名飞行员的同等速度。 2019年,随机国王的YouTube性格Grant Thompson在一场滑翔伞事故中死亡。多年来,1994- 2010年,每10,000名活跃的滑翔伞飞行员中平均有7人受伤,尽管近年来有了显著改善。在法国(有超过25,000名注册飞行者),每10,000名飞行员中有两个在2011年受伤(这一比率不是2007- 2011年的非典型速度),尽管每1,000名飞行员中有6名大约有6名飞行员受重伤(超过2-两次。日医院住宿)。

训练和风险管理可以大大降低伤害的可能性。使用适当的设备,例如为飞行员的尺寸和技能水平设计的机翼,以及头盔,后备降落伞和缓冲线束,也可以最大程度地减少风险。飞行员安全受到对现场条件的理解,例如空气湍流(转子),强烈的热力,阵风和地面障碍物,例如电力线。在机翼控制中进行了足够的试点培训,并且有能力的讲师的紧急操纵可以最大程度地减少事故。许多滑翔伞事故是飞行员误差和飞行条件差的结合的结果。

SIV,模拟D'EN VOL(飞行中事件的模拟)的缩写,提供了管理和防止不稳定且潜在危险情况的培训,例如倒塌,完整的摊位和cravattes。这些课程通常由一位经过特殊训练的教练在大型水体上领导,通常通过无线电指导学生。将教导学生如何诱发危险情况,从而学习如何避免并诱使他们进行补救。建议向希望转向更高性能和较不稳定的机翼的飞行员使用此课程,这对大多数飞行员来说是自然的进步。在某些国家 /地区,SIV课程是初步试点培训的基本要求。如果进行不可追回的机动导致水着陆,通常会派出一艘救援船以收集飞行员。其他附加的安全功能可能包括浮力辅助工具或二级储备降落伞。这些课程对于新手水平的飞行不可能。

健身和年龄

在普通情况下,在力量方面并不是特别要求。有时需要一名飞行员来乘坐往返发射场的设备,这偶尔需要朋友或同事的帮助。五十多岁的人的年龄更为重要。这尤其与具有人造关节的人有关。意想不到的或沉重的着陆会给骨骼带来巨大的压力,这些骨骼是臀部和膝关节的锚。由于高级飞行员的骨密度损失的增加,存在越来越多的风险,即在不良的降落中,骨头可能会崩溃,这会使搬到适当的治疗中心的复杂性。目前,外科医生通常将这些假肢关节评级为仅适用于光滑,稳定的工作负荷。但是,即使对于那些膝盖和臀部普通的人,步行和跑步通常也有僵硬,这对发射产生负面影响。认识到这种次要的漏洞的飞行员通常避免强烈的风力发射,这可能要求飞行员在通货膨胀期间迅速向机翼移动。

在90年代,仍有飞行员在飞行中飞行,但它们很出色,很可能取决于特定的帮助。重要的是,如果您对任何严重健康事件的继续飞行有任何疑问,请咨询医生。在您的飞行包中携带与药物和重大健康问题有关的详细信息清单尤其重要。 [主要资源?]

操作说明

飞越位,奥地利

最受欢迎的滑翔伞地区有许多学校,通常由国家协会进行注册和/或组织。在国家之间的认证系统之间的差异很大,尽管大约10天的基本认证指导是标准的。

滑翔机认证指导计划有几个关键组成部分。对初级飞行员的初步培训通常始于一些地面学校,以讨论基础知识,包括基本的飞行理论以及滑翔伞的基本结构和操作。

然后,学生学习如何控制地面上的滑翔机,练习起飞并控制机翼“高架”。下一个低矮,柔和的山丘是学生首次以非常低的高度飞行的第一艘短途航班,以适应各种地形的机翼的处理。特殊的绞车可用于在没有容易可用的山丘的区域将滑翔机拖到低海拔。

印度尼西亚Painan的串联滑翔伞

随着技能的进步,学生们继续前进到更陡峭/更高的山丘(或更高的绞车),进行更长的飞行,学习旋转滑翔机,控制滑翔机的速度,然后转向360°转弯,点登陆,点降落,大耳朵(用于提高滑翔伞的下降速率)和其他更先进的技术。培训说明通常是通过广播向学生提供的,尤其是在第一航班期间。

完整的滑翔伞教学计划的第三个关键组成部分为气象,航空法和一般飞行区礼节的关键领域提供了实质性的背景。

Elgeyo悬崖上串联派板

为了让潜在的飞行员有机会确定他们是否想继续进行全面的飞行员培训计划,大多数学校都提供串联航班,在这种飞行中,经验丰富的教练飞行员将帕放下者以潜在的飞行员作为乘客。学校经常为飞行员的家人和朋友提供串联飞行的机会,有时在假日度假胜地出售串联的娱乐航班。

大多数公认的课程导致国家许可证和国际认可的国际飞行员熟练信息/身份证。 IPPI指定了五个阶段的滑翔伞能力,从入门级Parapro 1到最先进的阶段5。达到一级Parapro 3通常允许飞行员独奏或不进行讲师的监督。

世界纪录

fai(fédérationaéronautiqueinternationale)世界记录:

  • 自由距离(以前标题为2020年5月之前的“直距”) - 609.9公里(379.0英里):塞巴斯蒂安·凯鲁兹(Sebastien Kayrouz)(美国),德克萨斯州德尔里奥(美国) - 德克萨斯州克劳德(美国) - 2021年6月20日,飞行3
  • 直距(女) - 531.7公里(330.4英里):Yael Margelisch(瑞士);凯科(巴西) - 2019年10月12日飞行臭氧Enzo 3
  • 直至宣布的目标- 556.8公里(346.0 mi):塞巴斯蒂安·凯鲁兹(美国),德克萨斯州德尔里奥(美国) - 德克萨斯州克劳德(美国) - 2021年6月20日,飞行臭氧enzo 3
  • 直至宣布的目标(女)-457,3公里(284,15英里):Marcella Pomarico Uchoa(Bra) [1] [1] - 2022年10月14日,飞行臭氧Enzo 3(位置Caicó(巴西)) [2] [2]
  • 高度增长 - 5,854 m(19,206英尺):Antoine Girard(法国); Aconcagua(阿根廷); 2019年2月15日,飞行臭氧LM6

其他的:

  • 最高航班 - 9,947 m(32,635英尺): Ewa Wisnierska ;在Barraba和Niagra(澳大利亚)之间。

相关活动

天空潜水

降落伞与伞兵者最相似,但运动却大不相同。而在天空潜水降落伞是自由秋天后安全返回地球的一种工具,而滑翔伞则允许更长的飞行和使用热量。

滑翔翼

悬挂滑行是一个近距离的表弟,悬挂滑翔机和滑翔伞发射通常是在彼此接近的。尽管设备有很大的差异,但这两项活动提供了类似的乐趣,并且有些飞行员参与了这两种运动。

电动悬挂滑翔机

脚发出的动力悬挂滑翔机由推动器配置中的发动机和螺旋桨供电。普通的悬挂滑翔机用于其机翼和控制框架,飞行员可以从山丘或平坦地面进行脚启动。

动力滑翔伞

动力的滑翔伞是派片滑板飞机的飞行,其小发动机被称为Paramotor 。动力滑翔伞被称为参赛者,需要额外的培训以及常规的滑翔伞培训。通常建议在学习前线之前能够在滑翔伞方面胜任,以便完全了解一个人在做什么。

速度飞行

速度飞行速度骑行是降低尺寸的飞行伞兵的单独运动。这些翅膀的速度增加了,尽管它们通常没有能力飞行。这项运动涉及起飞滑雪板或步行,并靠近坡度迅速向下俯冲,甚至在使用滑雪板时会定期触摸它。这些较小的翅膀有时也会在风速太高而无法进行全尺寸滑翔伞的情况下使用,尽管在沿海地区的沿海地区始终是层层的,并且不受内陆地点的机械湍流。

滑翔

冬季滑翔伞

就像滑翔机和悬挂滑翔机一样,para片使用热片来延长空气中的时间。空气速度,滑行比和飞行距离优于旁流器所实现的空气速度。另一方面,伞兵也能够促进太小的热力(由于转弯半径较大)或太弱而无法滑行

滑翔伞作为商业活动可能至关重要。在冬季和夏季,许多山区都有付费伴随的串联航班。此外,还有许多提供课程和指南的学校,他们领导一群经验丰富的飞行员探索该地区。最后,还有制造商以及相关的维修和售后服务。滑翔伞式的机翼还可以找到其他用途,例如在船舶推进和风能开发中,与某些形式的动力风筝有关。风筝滑雪使用类似于滑翔伞帆的设备。

国家组织