降落伞
降落伞是一种通过产生阻力或在撞式降落伞的空气动力升降机中，用于通过大气中的物体运动来减慢物体的运动。一个主要的应用是为人支持人们，或作为飞行员的安全装置，他们可以从高度从飞机上退出并安全地降落到地球上。
降落伞通常由浅色的织物制成。降落伞是用丝绸制成的。当今最常见的织物是尼龙。降落伞的顶篷通常是圆顶形的，但有些是矩形，倒圆形圆顶和其他形状。
历史
中世纪
852年，在西班牙的科尔多巴（Córdoba） ，摩尔人的男人阿曼·菲曼（Armen Firman）试图通过穿着大斗篷从塔中跳下来飞行。据记录，“他的斗篷的褶皱中有足够的空气，以防止他到达地面时受伤。”
早期文艺复兴
真正的降落伞的最早证据可以追溯到文艺复兴时期。最古老的降落伞设计出现在1470年代的手稿中，归因于塔科拉（大英图书馆，添加MS 34113，fol。200V），显示一个自由悬挂的男人抓住圆锥形冠层的横杆框架。作为安全措施，四个皮带从杆的末端延伸到腰带。尽管降落伞设计的表面积似乎太小，无法提供有效的空气阻力，并且木制基框是多余的且可能有害的，但工作降落伞的基本概念显而易见。
该设计是对另一个作品集（189V）的明显改进，该作品描绘了一个试图用两个长的布彩带固定在两个条上的长布彩带打破秋天的力量的人，他用手抓住了他的力量。
不久之后， Polymath Leonardo da Vinci在他的法典Atlanticus （Fol。381V）中绘制了一个更精致的降落伞。 1485 。在这里，降落伞的比例与跳线的重量更为比例。一个方形的木制框架改变了降落伞的形状，从圆锥形到金字塔，持有开放的莱昂纳多树冠。尚不清楚意大利发明家是否受到较早的设计影响，但他可能通过当时的艺术家工程师之间的高度口头交流来了解这个想法。莱昂纳多（Leonardo）金字塔设计的可行性在2000年由Briton Adrian Nicholas成功测试，并于2008年再次由瑞士跳伞运动员Olivier Olivier Vietti-Teppa测试。根据技术历史学家林恩·怀特（Lynn White）的历史学家，这些圆锥形和金字塔设计的设计比在亚洲具有僵化的阳伞的早期艺术跳跃比早期的艺术跳跃更为精致，标志着“我们所知道的降落伞”的起源。
威尼斯多头性多头和发明家Fausto Veranzio或Faustvrančić（1551–1617）检查了Da Vinci的降落伞素描，并保留了方形框架，但用凸起的帆型帆型取代了树冠，他来实现了他的意识到，他来实现了更有效地跌落的降落型。 。他称其为降落伞的一个著名描绘，他称其为Homo Volans （飞人），显示了一个从塔中的人跳伞，大概是威尼斯的St Mark's Campanile ，他的机械师Machinae Novae （“新机器”（New Machines ）（“新机器”）出现在《新机器》中1615或1616），以及许多其他设备和技术概念。
曾经广泛认为，在1617年，当时年龄65岁的Veranzio生病了，他的设计实施了，并通过从附近的一座桥或从布拉蒂斯拉瓦的圣马丁大教堂跳下来测试了降落伞。大约30年后，约翰·威尔金斯（John Wilkins）是伦敦皇家学会的创始人之一，又是伦敦皇家学会的秘书之一，在他的《数学魔法》或《机械几何图形》中发表的奇迹，伦敦皇家学会的创始人之一和秘书，由机械几何的奇观（Mathematical Magick）中的一位创始人和秘书记录在大约30年后记录了这一事件。然而，威尔金斯在1648年的伦敦写了关于飞行而不是降落伞的文章，没有提到Veranzio，降落伞跳跃或1617年的任何活动。对此测试的怀疑，包括缺乏书面证据，表明它从未发生过，并且表明它是从未发生过的，并且相反，是对历史笔记的误读。
18世纪和19世纪
现代降落伞是由法国的路易斯·塞巴斯蒂安·莱诺曼德（Louis-SébastienLenormand）在18世纪后期发明的，后者在1783年首次录制了公开唱片。Lenormand也事先勾勒出了他的设备。
两年后，即1785年，Lenormand通过杂交意大利前缀Para （一种急切的Parare = awew，pecord，抗拒，抵抗，守卫，守卫，盾牌或裹尸布），从paro =和溜槽，法语单词秋季，描述航空设备的真实功能。
同样在1785年，让·皮埃尔·布兰查德（Jean-Pierre Blanchard）证明了这是一种安全下船的手段。当布兰查德（Blanchard）的第一次降落伞示威活动是与狗作为乘客一起进行的，但后来他声称有机会在1793年自己的热气球破裂时亲自尝试，他用降落伞下降了。 （这一事件并未见过其他人）。
1799年10月12日，珍妮·吉尼维夫·加纳林（JeanneGenevièveGarnerin）登上了一个吊在气球上的缆车。在900米处，她从气球上脱离了吊船，并通过降落伞在吊船中下降。这样，她成为第一个降落伞的女人。她继续在法国和欧洲的城镇完成了许多上升和降落伞下降。
随后的降落伞发展的重点是它变得更加紧凑。虽然早期的降落伞是用木制框架上的亚麻制成的，但在1790年代后期，布兰查德（Blanchard）开始利用丝绸的强度和轻巧的重量，从折叠丝绸制作降落伞。 1797年，安德烈·加纳林（AndréGarnerin）在第一个覆盖着丝绸的“无框”降落伞的下降。 1804年，杰罗姆·拉兰德（JérômeLalande）在树冠上引入了一个通风孔，以消除暴力振荡。 1887年，帕克·范·塔塞尔（Park Van Tassel）和托马斯·斯科特·鲍德温（Thomas Scott Baldwin）在加利福尼亚州旧金山发明了降落伞，鲍德温（Baldwin）在美国西部首次成功的降落伞跳跃。
第一次世界大战前夕
1907年，查尔斯·布罗德威克（Charles Broadwick）在降落伞中展示了两个关键进展，他曾经从费尔斯（ Fairs）的热气球跳跃：他将降落伞折叠到背包中，降落伞被降落伞从背包中通过一条静态的线条从背包中拉出。当Broadwick从气球上跳下来时，静态线变得绷紧，从背包里拉降落伞，然后折断。
1911年，在巴黎的埃菲尔铁塔（Eiffel Tower）进行了一个成功的测试。木偶的体重为75公斤（165磅）；降落伞的体重为21公斤（46磅）。木偶和降落伞之间的电缆长9 m（30英尺）。 1912年2月4日，弗朗兹·雷切尔特（Franz Reichelt）在最初的可穿戴降落伞测试期间从塔中脱颖而出。
同样在1911年，格兰特·莫顿（Grant Morton）从加利福尼亚州威尼斯海滩（Wenice Beach）的菲尔·帕尔马利（Phil Parmalee）驾驶的莱特（Wright）型B飞机上跳下了第一个降落伞。莫顿（Morton）的设备是“抛出”类型，他离开飞机时将降落伞握在怀里。同年（1911年），俄罗斯的格里布·科特尔尼科夫（Gleb Kotelnikov）发明了第一个背包降落伞，尽管赫尔曼·拉特曼（Hermann Lattemann）和他的妻子卡特·保罗（ KäthePaulus）在19世纪的最后十年中一直在袋装降落伞上跳跃。
1912年，在达斯科伊·塞洛（Tsarskoye Selo）附近的一条道路上，在成为圣彼得堡的一部分之前，科特尔尼科夫（Kotelnikov）成功地证明了降落伞的制动效果，通过将russo -balt汽车加速到其最高速度，然后在后座上固定在后座上，因此也发明了贩子降落伞。
1912年3月1日，美国陆军队长艾伯特·贝里（Albert Berry）从固定翼飞机，贝诺斯特·推（ Benoist Pusher）的美国降落在美国的第一个（附属型）降落伞跳跃，同时在密苏里州圣路易斯（St. Louis）上空飞行。跳跃利用降落伞在飞机下方的圆锥形外壳中存放或安装在跳线上的圆锥形外壳中，并固定在跳线上的线束上。
štefanBanič在1914年为伞状设计申请了专利，并向美国军方出售（或捐赠）专利，后来修改了他的设计，导致了第一次军事降落伞。巴尼奇（Banič）是第一个获得降落伞专利的人，他的设计是20世纪正常运作的人。
1913年6月21日，佐治亚州布罗德威克（Georgia Broadwick）成为第一个从一架移动的飞机上降落在降落伞的女性，在加利福尼亚州洛杉矶的飞机上这样做。 1914年，在为美国陆军进行示威游行时，Broadwick手动部署了她的斜槽，因此成为第一个自由落体的人。
第一次世界大战
降落伞的第一次军事用途是砲兵观察员在第一次世界大战中的束缚观察气球。这些是敌方战斗机的诱人目标，尽管很难销毁，因为它们的强烈防御措施。因为很难逃脱它们，并且由于他们的氢气通货膨胀而着火时，观察者会在看到敌机后立即抛弃它们并降落。然后，地面船员将尝试尽快取回和放气气球。降落伞的主要部分是在气球上悬挂的一个袋子里，飞行员只穿着简单的腰部线束，上面挂在主降落伞上。当气球船员跳下降落伞的主要部分时，船员的腰部线束将降落伞线从袋子上拉出，首先是裹尸布线，然后是主要的树冠。这种类型的降落伞最初是大规模采用的，用于德国人的观察气球，然后由英国和法国人采用。尽管这种类型的单元在气球中运行良好，但在德国人的固定翼飞机上使用时，结果混合了，该袋子被存放在飞行员后面的一个隔间中。在许多情况下，它不起作用，裹尸线与旋转飞机纠缠在一起。尽管这种类型的降落伞节省了许多著名的德国战斗机飞行员，包括赫尔曼·戈林（HermannGöring） ，但没有向盟军“比空中更重”飞机的机组人员发出降落伞。据称，原因是要避免飞行员在撞车时从飞机上跳下来而不是试图拯救飞机，但是空中副马歇尔·亚瑟·古尔德·李（Marshall Arthur Gould Lee） ，他本人是战争期间的飞行员没有发现这种说法的证据。
当时的飞机驾驶舱也不够大，无法容纳飞行员和降落伞，因为适合穿着降落伞的飞行员的座位对于不穿降落伞的飞行员来说太大了。这就是为什么德国类型被存放在机身中的原因，而不是“背包”类型的原因。从一开始，重量也是一个考虑因素，因为飞机的负载能力有限。携带降落伞的性能，并减少了有用的进攻和燃料负荷。
在英国，阿拉伯马的铁路工程师兼育种者埃弗拉德·卡尔托普（Everard Calthrop）通过他的空中专利公司发明和销售了“英国降落伞”和“守护天使”降落伞。作为对Calthrop设计的调查的一部分，1917年1月13日，测试飞行员Clive Franklyn Collett成功从皇家飞机工厂跳下来。几天后，他重复了实验。
在Collett之后，Balloon军官Thomas Orde-Lees （被称为“疯狂的少校”）成功从伦敦的塔桥（Tower Bridge）跳下来，这导致了皇家飞行队的气球，尽管它们被发行用于飞机。
1911年，肯塔基州列克星敦市的所罗门·李·范·米特（Solomon Lee Van Meter，Jr 。他的独立设备具有革命性的快速释放机制 - RIPCORD ，该机构允许倒下的飞行员仅在安全地远离残疾飞机时扩展顶篷。
德国飞艇地面机组人员奥托·海尼克（Otto Heinecke）设计了一个降落伞，德国航空服务于1918年推出，成为世界上第一家引入标准降落伞的航空服务。柏林的Schroeder Company制造了Heinecke的设计。这款降落伞的首次成功使用是Jagdstaffel 46的Leutnant Helmut Steinbrecher ，他于1918年6月27日从他震惊的战斗机成为历史上第一位成功这样做的飞行员。尽管许多飞行员被海因克设计拯救了，但他们的功效相对较差。在前70名德国飞行员中，大约三分之一死了，这些死亡主要是由于溜槽或里普斯德在其旋转飞机的机身纠缠或由于线束故障而纠缠在一起，这是在以后版本中解决的问题。
法国，英国，美国和意大利航空服务后来将其第一个降落伞设计基于海因克降落伞，以变化。
在英国，弗兰克·米尔斯爵士（ Frank Mears ）爵士在法国的皇家飞行队（Kite Balloon Section）担任专业，并于1918年7月为降落伞提供了一项专利，带有快速释放扣子，称为“ Mears Parachute”，从那时起，这是常用的。
世界后战争
战争期间的降落伞经验强调了需要开发一种可以可靠地用于退出残疾飞机的设计。例如，当飞机旋转时，束缚降落伞无法正常工作。战争结束后，美国陆军的爱德华·霍夫曼少校通过将多种降落伞设计的最佳元素汇总在一起，努力开发改进的降落伞。这项工作的参与者包括莱斯利·欧文（Leslie Irvin）和詹姆斯·弗洛伊德·史密斯（James Floyd Smith） 。该团队最终创建了飞机降落伞。这包含了三个关键要素：
- 查尔斯·布罗德威克（Charles Broadwick）在1906年展示的那样，将降落伞存放在背面的软包中。
- 艾尔伯特·利奥·史蒂文斯（Albert Leo Stevens）的设计，是一个安全距离的降落伞的ripcord ；和
- 从包装中绘制主冠层的飞行员滑道。
1919年，欧文通过从飞机上跳下来成功测试了降落伞。 A型降落伞被投入生产，随着时间的流逝挽救了许多生命。 1926年，罗伯特·J·科利尔（Robert J. Collier）奖杯授予爱德华·L·霍夫曼少校的授予，这一努力得到了认可。
欧文（Irvin）成为第一个从飞机上跳下来的自由落体降落伞的人。欧文空中滑道公司的一本早期小册子将威廉·奥康纳（William O'Connor）归功于1920年8月24日在俄亥俄州代顿附近的麦库克·菲尔德（McCook Field ），这是第一个由欧文降落伞保存的人。测试飞行员Harold R. Harris于1922年10月20日在McCook Field进行了又一次挽救生命的跳跃。
从1927年的意大利开始，几个国家试图使用降落伞将士兵抛在敌方线上。从1930年8月2日开始进行了许多实验性军事质量跳跃之后，苏联的常规空降部队早在1931年就成立了。同年早些时候，第一次苏联大赛导致了苏联降落伞运动的发展。第二次世界大战时期，大型空降部队接受了突击袭击的训练和使用，例如在埃本·埃马尔堡（Fort Eben-Emael）和海牙（Fort Eben-Emael）和海牙（ The Hague）的战斗中，德国人在军事历史上的第一个大规模，反对伞兵的登陆。在战争后来，空中袭击大规模的袭击之后，例如克里特岛和营业花园之战，后者是有史以来最大的空中军事行动。飞机船员通常还配备了紧急情况的降落伞。
1937年，北极的苏联飞机首次在航空中使用了阻力槽，这些飞机正在为该时代的极地探险提供支持，例如第一个漂流的冰台北极1 。阻力槽允许飞机安全地降落在较小的冰架上。
大多数降落伞都是由丝绸制成的，直到第二次世界大战切断了日本的物资。在1942年6月，阿德琳·格雷（Adeline Gray）使用尼龙降落伞进行了第一次跳跃之后，该行业转向了尼龙。
类型
当今的现代降落伞分为两类 - 上升和下降的檐篷。所有上升的檐篷都涉及par片，专门为尽可能长时间的上升而建立。制造商将其他降落伞（包括RAM空气非闪烁的降落伞）归类为降落的檐篷。
一些现代的降落伞被归类为半刚毛的翅膀，可操纵，可以使受控下降在地面撞击时崩溃。
圆形的
圆形降落伞纯粹是一种阻力装置（也就是说，与公羊空气类型不同，它们不提供升降机），并且用于军事，紧急和货物应用（例如Airdrops ）。大多数人都有一个由单层三角形果酱制成的大圆顶类檐篷。由于与海洋生物的相似之处，一些跳伞者称它们为“水母”溜槽。现代运动伞兵很少使用这种类型。第一轮降落伞是简单的平坦圆形圆形的。这些早期的降落伞遭受振荡引起的不稳定。顶点的一个孔有助于排放一些空气并减少振荡。许多军事应用都采用了锥形，即，IE，锥形或抛物线（带有延伸裙子的扁平圆形顶篷），例如美国陆军T-10静态降落伞。一个没有孔的圆形降落伞更容易振荡，不被认为是可旋的。一些降落伞有倒圆形的檐篷。这些主要用于降低非人类有效载荷，因为它们的下降速度更快。
向前速度（5-13 km/h）和转向可以通过在背面的各个部分（戈尔）切开（戈尔）或在后部切开四条线，从而实现转向顶篷提供有限的前进速度。有时使用的其他修改会在各种山毛形成中切割，以导致一些裙子鞠躬。转弯是通过形成修改的边缘来完成的，从而使降落伞从修改的一侧比另一侧更高。这使跳跃者能够引导降落伞（例如美国陆军MC系列降落伞），使他们能够避免障碍物并变成风以最大程度地减少着陆时的水平速度。
十字形
十字形降落伞的独特设计特征降低了振荡（其来回摆动）和下降过程中的暴力转弯。美国陆军将使用该技术使用该技术，因为它取代了其较旧的T-10降落伞，并根据一项名为“高级战术降落伞系统（ATP）”的计划来代替T-11降落伞。 ATPS Canopy是横/十字形平台的高度修改版本，外观正方形。 ATPS系统将使下降速率从每秒21英尺（6.4 m/s）降低到每秒15.75英尺（4.80 m/s）。 T-11的设计平均下降速率比T-10D慢14％，从而导致跳线的着陆损伤率较低。下降速度的下降将使影响能量减少几乎25％，以减少受伤的可能性。
下拉顶点
圆形降落伞的变体是下拉的顶点降落伞，该降落伞由一个名叫Pierre-Marcel Lemoigne的法国人发明。这种类型的第一个广泛使用的顶篷称为Para-Commander （由Pioneer Parachute Co.制造），尽管此后几年中还产生了许多其他的檐篷，但这些檐篷在使这些檐篷中产生的几年中产生了较小的差异更高的性能钻机，例如不同的排气配置。它们都被认为是“圆形”降落伞，但是悬挂线到冠层顶点，将负载施加在那里，然后将顶点拉近负载，从侧面看时将圆形形状扭曲成某种扁平或凸状的形状。虽然从上方或下方观察时，它们通常具有椭圆形的形状，而侧面的凸起大于for'd and-Aft尺寸（请参阅右下的下部照片，您可能可以确定区别）。
由于它们的张开形状和适当的排气，它们的前进速度比修改后的军用顶篷要快得多。而且，由于顶篷侧面可控的后朝向通风孔，它们的转弯功能也具有更高的转弯功能，尽管与当今的Ram-Air钻机相比，它们绝对低表现。从大约1960年代中期到1970年代后期，这是运动降落伞最受欢迎的降落伞设计类型（在此期间，通常使用改装的军事“回合”，然后在Ram-Air“ Squares”之后很普遍）。请注意，在这些“圆形”降落伞中使用椭圆形的单词有些过时，并且可能会引起轻微的混乱，因为如今有些“正方形”（即冲突）也是椭圆形的。
环形
一些带有下拉顶点的设计的设计使织物从顶点上取出，打开一个孔，空气可以退出它（大多数，如果不是全部，圆形的檐篷都至少有一个小孔，可以更轻松地打包来打包- 这些领域't被认为是环形的），使冠层具有环形几何形状。在某些设计中，这个孔可以非常明显，比降落伞更占用“空间”。由于其平坦的形状，它们还减少了水平阻力，并且在与后置通风口结合使用时，它们的前进速度可能相当大。真正的环形设计 - 孔足够大，可以将顶篷分类为环形- 并不常见。
Rogallo机翼
运动降落伞已经尝试了Rogallo机翼以及其他形状和形式。这些通常是试图提高前进速度并降低当时其他选项提供的着陆速度。公羊式降落伞的发展以及随后引入帆滑块以减慢部署的速度，降低了运动降落伞社区的实验水平。降落伞也很难建造。
色带和环
带和环形降落伞与环形设计有相似之处。它们经常设计用于以超音速速度部署。传统的降落伞将在打开时立即爆发，并以这种速度切碎。带状降落伞具有环形顶篷，通常在中心有大孔以释放压力。有时，戒指被绳索连接到丝带中，以便更多地泄漏空气。这些大泄漏降低了降落降落伞的应力，因此打开时不会破裂或切碎。由Kevlar制成的带降落伞用于核弹，例如B61和B83 。
公羊空气
Ram-Air Multicell机翼的原则是由加拿大Domina“ Dom” C. Jalbert构想的，但是必须解决严重的问题，然后才能将Ram-Air Canopy推销给运动降落伞社区。公羊 - 空气抛弃是可辨的（与大多数用于运动降落伞的檐篷一样），并且具有两层织物（顶部和底部），由机翼形的织物肋骨连接起来，形成“细胞”。细胞充满了高压空气，这些通风口来自翼型前缘的前部向前的通风口。织物的形状和降落伞线在负载下修剪，使气球织物膨胀成翼型形状。有时通过使用称为气闸的织物单向阀来维护这种机翼。 “这个树冠的第一个跳跃（贾尔伯特抛弃）是由国际跳伞名人堂成员保罗'Pop'Poppenhager制作的。”
品种
个人冲突降落伞分别分为两个矩形或锥形的品种，分别称为“正方形”或“椭圆形”。中等性能的檐篷（储备，基部- 冠层形成和准确性类型）通常是矩形。当以计划形式查看时，高性能的Ram-Air降落伞的形状略微呈较锥形，被称为椭圆形。有时，所有的锥度都在前缘（正面），有时在后端（尾部）。
椭圆形通常仅由运动跳伞者使用。它们通常具有较小的织物细胞较小，并且轮廓较浅。它们的檐篷可以从略微椭圆形到高度椭圆形，表明冠层设计中的锥度数量，这通常是针对给定机翼载荷控制输入的冠层响应的指标，以及所需的经验水平安全地驾驶冠层。
矩形降落伞设计往往看起来像方形的，可充气的空气床垫，前端开放。它们通常更安全地操作，因为它们不太容易在相对较小的控制输入中快速潜水，通常会以每平方英尺的面积较低的机翼载荷飞行，并且滑动更慢。它们通常具有较低的滑行比。
降落伞的机翼载荷与飞机的翼量相似，将出口重量与降落伞织物的面积进行比较。学生，准确性竞争对手和基本跳线的典型机翼负载小于每平方米5公斤 - 通常每平方米0.3公斤或更少。大多数学生跳伞运动员以翼载荷为5千克 /平方米的飞行。大多数运动跳线飞机的飞行量在每平方米5到7公斤之间，但许多对性能着陆感兴趣的人超过了此机翼载荷。专业的顶篷飞行员与每平方米超过15公斤的机翼载荷竞争。虽然已降落了翼式降落伞，而机翼载荷高于每平方米20公斤，但这严格来说是专业测试跳线的领域。
较小的降落伞倾向于以同一负载的速度飞行，椭圆形响应速度更快以控制输入。因此，经验丰富的冠层飞行员通常会选择小型的椭圆设计，以供他们提供的激动人心的飞行。快速椭圆形需要更多的技巧和经验。快速椭圆形的土地也更加危险。借助高性能的椭圆类型，令人讨厌的故障可能比正方形设计要严重得多，并且可能很快升级为紧急情况。尽管先进的培训计划有助于减少这种危险，但飞行高度负载的椭圆檐篷是许多跳伞事故的主要因素。
高速，跨支架的降落伞，例如速度，VX，Xaos和Sensei，已经诞生了一个新的运动降落伞分支，称为“ Swooping”。在着陆区设立了赛车路线，以供专家飞行员测量他们能够飞过1.5米（4.9英尺）高的入口门的距离。当前的世界记录超过180米（590英尺）。
纵横比是测量公羊降落伞的另一种方法。通过与和弦进行比较，降落伞的长宽比与飞机翅膀相同。低宽高比降落伞，即，和弦的1.8倍，现在仅限于精确着陆比赛。流行的精密着陆降落伞包括Jalbert（现为NAA）para翼和约翰·埃夫（John Eiff）的一系列挑战者经典。尽管低宽高比降落伞往往非常稳定，并且具有柔和的失速特性，但它们的滑行比和较小的耐受性或“甜点”的痛苦，以便定时着陆火光。
由于其可预测的开放特征，介于2.1的中等长宽比的降落伞被广泛用于储量，基础和冠层形成竞争。大多数中等长宽比降落伞有七个细胞。
高纵横比降落伞具有最平坦的滑行，是定时降落耀斑的最大公差，但最不可预测的开口。纵横比为2.7大约是降落伞的上限。高纵横比檐篷通常具有九个或更多的细胞。由于可靠性更高，并且需要较少的处理特性，所有储备公羊降落伞都是正方形的。
派纸板
帕拉纸（几乎所有使用的是使用Ram -air canopies）更类似于当今的运动降落伞，而不是1970年代中期和更早的降落伞。从技术上讲，它们正在上升降落伞，尽管该术语在滑翔伞社区中不使用，并且它们具有当今“正方形”或“椭圆形”运动降落伞顶篷的基本式机翼设计，但通常具有更高的截面细胞，更高的纵横比和更高的纵横比和较低的个人资料。细胞计数差异很大，通常从20秒到70年代，而宽高比可以是8或更高，尽管这种树冠的宽高比（预测）可能下降到6左右- 两者均比代表性跳伞者的降落伞高得多。机翼跨度通常是如此之大，以至于它比正方形的矩形或椭圆形更接近非常细长的矩形或椭圆形，并且该术语很少被Paraglider飞行员使用。同样，跨度可能约为15 m，跨度为12 m。檐篷仍然通过悬架线和（四个或六个）立管连接到线束上，但它们使用可锁定的登山扣作为与安全带的最终连接。现代的高性能派片片通常会使细胞开口更靠近前缘的底部，并且最终细胞似乎可能是关闭的，这两种细胞都用于空气动力学的精简（这些显然封闭的终端细胞被排气并从相邻的细胞中膨胀，这些细胞的通风孔。在细胞壁中）。
主要区别在于，在派片片的使用情况下，通常会持续较长的飞行，在某些情况下可以持续数百公里。线束也与降落伞线束完全不同，并且可能与初学者的安全带差异很大（这可能只是带有尼龙材料和织带的长凳座椅，以确保飞行员安全，无论位置如何海拔和越野航班（通常是全身茧或类似吊床的设备，包括伸出的腿（称为Speedbags ， Aerocones等），以确保空气动力学效率和温暖）。在许多设计中，都会为背部和肩部区域提供保护，并支持储备篷，水容器等。有些甚至有挡风玻璃。
由于派片弹片是用于脚或滑雪打开的，因此它们不适合终端速度开口，并且没有滑块可以放慢开口（Paraglider飞行员通常以开放式但未充气的树冠开始）。为了发射滑翔伞，通常会在地面上散布树冠，以近似开放式顶篷，悬架线几乎没有松弛，更少的缠结 - 在滑翔伞中看到更多。根据风，飞行员有三个基本的选择：1）向前发射（通常无风或轻风），2）站立发射（理想风）和3）反向发射（在高风中）。在理想的风中，飞行员在顶部立管上拉动风，使牢房充气，简单地将刹车放下，就像飞机的襟翼一样，然后起飞。或者，如果没有风，则飞行员跑或滑雪板使其充气，通常在悬崖或山坡的边缘。一旦顶篷在一个人的头顶上方，这是一个在理想风中的旋转窗口上的温和下拉，在平坦地面上的拖车（例如，在车辆后面），继续沿着山坡上奔跑，等等。重要的是，甚至有严格为这种做法制作的檐篷，以节省为XC ，竞争或仅仅是休闲飞行而设计的更昂贵的檐篷的磨损。
一般特征
今天，跳伞者使用的主要降落伞旨在轻柔地打开。过度快速部署是RAM空气设计的早期问题。放慢木舱冠层部署的主要创新是滑块。一个小矩形的织物，每个角落附近有一个索环。四条线条通过索环（提升器）（立管是连接钢筋的织带条和降落伞的索具线条）。在部署期间，滑块从顶篷滑到上升器上方。滑块会被空气阻力减慢，因为它下降并降低了线的扩散速度。这降低了树冠可以打开和充气的速度。
同时，降落伞的整体设计仍然对部署速度产生重大影响。现代运动降落伞的部署速度差异很大。大多数现代降落伞都可以舒适地开放，但是个别跳伞者可能更喜欢更严厉的部署。
部署过程本质上是混乱的。即使举止良好的檐篷，快速部署仍然可以发生。在极少数情况下，部署甚至可能是如此之快，以至于套头衫遭受瘀伤，伤害或死亡。减少织物的量会降低空气电阻。这可以通过使滑块较小，插入网格面板或在滑块中切一个孔来完成。
部署
储备降落伞通常具有RIPCORD部署系统，该系统最初是由Theodore Moscicki设计的，但是运动跳伞者使用的大多数现代主要降落伞都使用了手工部署的飞行员斜槽。 RIPCORD系统会拉出一个闭合销（有时是多个销钉），该引脚释放了一个弹簧的飞行员斜槽，并打开容器。然后通过弹簧将飞行员溜槽推入空气流中，然后使用通过空气通过空气提取装有降落伞顶篷的部署袋，该部署袋通过bridle将其连接到。一条手工部署的飞行员溜槽一旦扔进空气流，就将闭合销在飞行员的斜槽bridle上打开容器，然后相同的力提取了部署袋。手工部署的飞行槽有变化，但是所描述的系统是更常见的抛出系统。
部署后，只能自动折叠手工部署的飞行员斜槽 - 通过杀戮线减少了主篷上飞行员斜槽的机上阻力。另一方面，储备金在部署后不会保留飞行员溜槽。储备部署袋和飞行槽与备用系统中的顶篷没有连接。这被称为自由式配置，并且有时在储备金部署后不会恢复组件。
有时，飞行员斜槽不会产生足够的力来拉出销钉或提取袋子。原因可能是飞行员溜槽被跳线的湍流（“ burble”）捕获，固定销钉的关闭环太紧，或者飞行员斜槽产生的力不足。这种效果被称为“飞行槽犹豫”，如果不清楚，它可能会导致完全故障，需要储备部署。
伞兵的主要降落伞通常由释放降落伞的静电线部署，但保留了包含降落伞的部署袋，而不依赖飞行员溜槽进行部署。在这种配置中，部署袋被称为直接袋系统，其中部署快速，一致且可靠。
安全
小心地折叠降落伞，或“包装”，以确保其可靠地打开。如果降落伞未正确包装，则可能导致主要降落伞无法正确或完全部署的故障。在美国和许多发达国家中，紧急和储备降落伞被“钻机”包装，必须根据法律标准对他们进行培训和认证。运动跳伞者总是经过训练，可以打包自己的主要“主要”降落伞。
精确的数字很难估算，因为降落伞设计，维护，加载，包装技术和操作员经验都对故障率产生了重大影响。大约有一千个运动主降落伞开口发生故障，需要使用储备降落伞，尽管有些跳伞运动员有成千上万的跳跃，而不需要使用他们的储备降落伞。
储备降落伞被包装和部署有所不同。它们的设计更加保守，有利于可靠性，而不是响应能力，并根据更严格的标准进行了建造和测试，使它们比主要降落伞更可靠。受管制的检查间隔，加上使用较少的使用会导致可靠性，因为某些组件的磨损会对可靠性产生不利影响。储备降落伞的安全优势来自主要故障乘以储备故障的较小可能性。这会产生双重故障的概率，尽管出现故障的主要降落伞无法释放并因此干扰储备降落伞的可能性很小。在美国，2017年的平均死亡率记录为133,571次中的1。
即使在功能齐全的主降落伞下，运动中的伤害和死亡人数也可能发生，例如，如果跳伞者在飞行冠层时犯了错误，则可能发生，从而导致地面造成高速撞击或在地面上产生危险地面，否则可能已经避免了，或导致与顶篷下的另一名跳伞运动员发生碰撞。
故障
以下列出了圆形降落伞特定的故障：
- “ Mae West”或“吹吹边”是一种圆形的降落伞故障，将冠层的形状扭曲成大型胸罩的外观，以已故女演员Mae West的慷慨比例命名。尼龙织物的圆柱被风燃烧，从摩擦和冠层的相对侧迅速加热，可以在狭窄的区域融合在一起，从而消除了它完全打开的任何机会。
- “流媒体”是主要的溜槽，它纠缠在线条上并且无法部署，以纸质流板的形状。跳伞者将其切开，以提供空间和清洁空气以部署储备。
- 当顶篷在降落伞对方之间的悬架线之间打击一条裙子，然后捕获空气时，就会发生“反转”。然后，该部分形成一个带冠层倒置的次级叶。次级叶会生长，直到冠层完全向内部旋转。
- 一个“理发杆”描述了跳线后面的线条缠结，后者砍掉了主，并打开了他的储备。
- “马蹄铁”是一个暂时的部署，当时降落伞线条和袋子被释放在袋装和brig骨前。这可能会导致线条变得纠结，也可能导致降落伞沟渠未从容器中释放出来的情况。
- “跳线”涉及一条不会断开连接的静电线，导致跳飞机后面的跳线。
记录
1960年8月16日，在Excelsior III测试跳跃中，约瑟夫·基廷格（Joseph Kittinger）创下了降落伞最高的世界纪录。他从气球上跳下102,800英尺（31,333 m）的气球（当时也是试验的气球高度记录）。一个小的稳定杆曲道成功地部署了，基廷格跌落了4分36秒，也为最长的降落伞自由落体创造了仍然存在的世界纪录，如果降落在稳定器的斜槽中被认为是自由落体的。基廷特在17,500英尺（5,300 m）的高度上打开了他的主斜槽，并安全地降落在新墨西哥州的沙漠中。整个下降花费了13分45秒。在下降期间，Kittinger的温度低至-94°F（-70°C）。在自由下落阶段，他达到了614英里/小时（988 km/h或274 m/s）或0.8的最高速度。
根据吉尼斯世界纪录，苏联空军的上校Yevgeni Andreyev在跌落24,500 m（80,380 ft）后，以25,457 m（80,380 ft）跌落后，以最长的自由下落降落伞跳跃（无drogue斜槽）保留了FAI的官方记录。 （83,523英尺）在1962年11月1日附近俄罗斯萨拉托夫市附近，直到2012年被Felix Baumgartner打破。
费利克斯·鲍姆加特纳（Felix Baumgartner）在2012年10月14日打破了约瑟夫·基廷格（Joseph Kitterer）的记录，从127,852英尺（38,969.3 m）的高度上升，达到833.9 mph的速度（1,342.0 km/h或372.8 m/s），或接近1.1。 Kittinger是Baumgartner跳跃的顾问。
艾伦·尤斯塔斯（Alan Eustace）于2014年10月24日从135,889.108英尺（41,419 m）的高度从平流层跃升。但是，由于Eustace的跳跃涉及驾驶员降落伞，而Baumgartner的跳伞则没有，因此它们的垂直速度和自由秋季距离记录仍然处于不同的记录类别中。
用途
除了使用降落伞减慢人或物体的下降外，还使用了一个Drogue降落伞来帮助陆地或空中车辆的水平减速，包括固定翼飞机和拖拉赛车手，提供稳定性，以帮助一定遇险的轻型飞机的类型，自由落体；作为飞行员，触发了较大的降落伞的部署。
降落伞也用作游乐设备。