国家路

国家路
国家路
路线信息
存在	1811年
主要连接
东区	马里兰州坎伯兰郡
西端	伊利诺伊州范达利亚
地点
国家	美国
公路系统
	风景秀丽的小路; 国家的; 国家森林; BLM; NPS;

国家道路（也称为坎伯兰路）是联邦政府建造的美国第一条主要改进的高速公路。这条620英里（1,000公里）的道路建于1811年至1837年之间，连接了波托马克和俄亥俄河，是向西部的主要运输路径，供成千上万的定居者。在1830年代改善时，它成为了苏格兰人约翰·劳登·麦克亚当（John Loudon McAdam）率先启用的澳门进程，这是美国第二条公路。

建筑于1811年开始在马里兰州的坎伯兰河上向西行驶。在1837年的金融恐慌和由此产生的经济萧条之后，国会资金干燥，建设在伊利诺伊州的范达利亚（Vandalia）停止，当时的伊利诺伊州现任伊利诺伊州，在密西西比河（ Mississippi River ）东北63英里（ 101公里）。

这条路也被称为坎伯兰收费公路，坎伯兰 - 布朗斯维尔收费公路（或道路或派克），坎伯兰派克，国家派克和国家收费公路。

在20世纪，随着汽车的到来，国家道路与前往加利福尼亚的其他历史路线相连，标题为“国家旧小径路” 。如今，大部分路线之后是美国40号公路（美国40号公路），各个部分都带有美国40号公路（Alt。US40）的指定或各种州道号（例如，马里兰州144号公路144号巴尔的摩和坎伯兰郡）。

1976年，美国土木工程师学会将国家道路指定为国家历史悠久的土木工程地标。 2002年，整个道路，包括东至巴尔的摩的延伸路线和西部到圣路易斯，被指定为历史悠久的国家道路，这是一条全美路。

历史

布拉多克路

布拉多克路（Braddock Road）是由俄亥俄州公司于1751年在坎伯兰堡（Fort Cumberland）之间，上波托马克河（Potomac River）的航行极限和俄亥俄河叉子杜克斯（ Fort Duquesne）的法国军事站开设的， Monongahela Rivers ），这是匹兹堡市现在站立的重要贸易和军事点。它在1753 - 1763年殖民时期的法国和印度战争中得名（也称为欧洲七年战争），当时由英国将军爱德华·布拉多克（Edward Braddock）建造，后者由弗吉尼亚州的乔治·华盛顿上校陪同民兵团在1755年7月命运不佳的布拉多克探险队（Braddock Expedition）中，企图攻击法国人拥有的杜肯堡。

坎伯兰路

1806年3月29日，国会授权了坎伯兰路（后来成为较长的国家公路的一部分）的建设。新的坎伯兰路将取代布拉多克路（Braddock Road）在波托马克（Potomac）和俄亥俄河之间旅行的货车和脚步路径，直到宾夕法尼亚州的联合镇（Uniontown）以东。从那里，布拉多克路向北转向匹兹堡，新的国家路/坎伯兰路继续向西到弗吉尼亚州的惠灵（现为西弗吉尼亚州），也位于俄亥俄河上。

建设第一部分的合同于1811年5月8日授予亨利·麦金莱（Henry McKinley），并于1818年8月1日到达惠灵（Wheeling）。这条道路的唯一标记是从马里兰州坎伯兰郡开始的。 2012年6月，该镇的河滨公园建造了一个纪念碑和广场，毗邻历史悠久的原始起点。

除了国家路的东部终点站，坎伯兰郡和大西洋海岸，建造了一系列私人收费公路和收费公路，将国家道路（也称为旧国家派克）与当时是该国第三大城市的巴尔的摩联系起来，以及切萨皮克湾的主要海事港口。这些饲养路线于1824年完成，形成了所谓的联邦国家道路东部延伸。

向西扩展

1820年5月15日，国会授权向密西西比河的圣路易斯延伸，并于1825年3月3日在密西西比州和密苏里州的杰斐逊市延伸。在惠灵和俄亥俄州的Zanesville之间的扩展方面的工作，使用了现有的Zane旧Ebenezer Zane的痕迹，并于1833年完成了俄亥俄州哥伦布的新州首都，并于1838年到达俄亥俄州的斯普林菲尔德。

1849年，一座桥梁在惠灵（Wheeling）沿俄亥俄河（Ohio River）沿国家道路铺设。由小查尔斯·埃莱特（Charles Ellet Jr.）设计的惠灵桥桥（Wheeling Suspension Bridge ）是世界上最长的桥梁从塔到塔楼的1,010英尺（310 m）。

转移到州

坎伯兰路的维护成本远远超过国会愿意承担的。在与马里兰州，弗吉尼亚州和宾夕法尼亚州达成协议中，这条路将被重建和重新铺设。在坎伯兰郡以西的Haystack Mountain上跑过的部分被遗弃，并通过坎伯兰郡的狭窄建造了一条新的道路。

1835年4月1日，从惠灵（Wheeling）到坎伯兰（Cumberland）的部分被转移到马里兰州，宾夕法尼亚州和弗吉尼亚州（现为西弗吉尼亚州）。最后一次国会拨款是在1838年5月25日进行的，1840年，国会投票反对完成未完成的道路部分，而亨利·克莱（ Henry Clay）决定投票。到那时，铁路已经证明了一种更好的长途运输方法，而巴尔的摩和俄亥俄铁路则是从巴尔的摩到坎伯兰郡的西部建造的，主要是波托马克河，然后是一条比越过国家道路更直接的路线西弗吉尼亚州（当时的弗吉尼亚州）的阿勒格尼高原到惠灵。国家道路的建设于1839年停止。穿过印第安纳州和伊利诺伊州的许多道路尚未完成，并被转移到各州。

这条道路的联邦建设停在伊利诺伊州的范达利亚，当时是该州的首都。伊利诺伊州官员决定不再没有联邦资金继续建设，因为从范达利亚到圣路易斯地区的两条州道，今天的美国40号和伊利诺伊州140号公路（当时称为奥尔顿路）已经存在。

随后发生的事件

1912年，国家道路被选为国家旧步道路的一部分，该路将延伸到纽约市，向西延伸至加利福尼亚州洛杉矶。沿着旧小径路竖立了五个麦当娜，由美国独立战争的女儿捐赠。

1927年，国家道路被指定为美国东部40的东部，这通常遵循国家路与偶尔的旁路，重新汇合和较新的桥梁的一致性。现在，主要是70号州际公路（I-70），现在为旅行提供了更快的路线，而没有许多尖锐的曲线，陡峭的成绩和狭窄的桥梁，美国40和国家路的其他段。 I-70从马里兰州西部的汉考克向西行驶，走了一条更北端的道路，与宾夕法尼亚收费公路（也被指定为I-76 ）在Breezewood和New Stanton之间的山脉之间，I- 70在I-70之间向西转弯，向西重新加入。宾夕法尼亚州华盛顿附近的国家道路（和美国40）。

最近建造的I-68 与从汉考克（ Hancock弗吉尼亚。马里兰州的I-68的一部分被指定为国家高速公路。

历史结构

马里兰州西部的卡塞尔曼河桥（Casselman River Bridge）于1814年完成

国家路的许多原始石拱桥也存在于以前的一致性上，包括：

卡塞尔曼河桥（Casselman River Bridge）附近的马里兰州格兰特维尔（Grantsville） - 建于1813 - 1814年，沿着卡塞尔曼河（Casselman River）延伸，这是当时美国最长的单跨石拱桥。
宾夕法尼亚州汇合处附近的大十字架桥- 1818年建造，以在Youghiogheny河上延伸道路 - 桥梁和邻近的宾夕法尼亚州萨默菲尔德（Somerfield）的小镇（被夷为平地）在Youghiogheny River Lake的水下（尽管仍然可见）水位极低）。

另一个剩下的国家公路桥是西弗吉尼亚州惠灵的惠灵悬架桥。它于1849年开业，沿着俄亥俄河（Ohio River）延伸道路，一直是世界上最大的悬架桥，直到1851年，直到2019年才是美国仍在使用的最古老的车辆悬架桥梁，尽管此后已关闭车辆交通。由于反复的超重车辆忽略了重量限制并损坏了桥梁。现在，一座较新的桥梁在附近的河上带有40和I-70的重新调整。

这条道路的三个原始收费楼被保存了：

此外，几个旧的国家派克里程碑（有些人都维护良好，有些人都在恶化，还有其他以现代替代者为代表的 - 沿着这条路线完好无损。

路线说明

总的来说，这条公路沿着美洲印第安人小径向西爬，被称为Nemacolin酋长的小路，曾经是一位年轻的乔治·华盛顿（George Washington）跟随并改进的，然后也是布拉多克探险队（Braddock Expedition）。它的第一阶段的建设横过了阿勒格尼山脉，进入了宾夕法尼亚州西南部，到达宾夕法尼亚州萨默塞特郡的阿勒格尼高原。在那儿，旅行者可以关闭匹兹堡，或者继续穿过联合镇（Uniontown），到达宾夕法尼亚州布朗斯维尔（Brownsville）的Monongahela河的通航水，当时是一个主要的装备中心和河船建造商店。许多定居者在那里登上船，沿着俄亥俄州和密苏里州或密西西比州的其他地方旅行。

到1818年，旅行者可以继续前进，仍在沿着福特酋长的小径上行驶，或者乘轮渡前往西布朗斯维尔，穿过宾夕法尼亚州华盛顿县，进入弗吉尼亚州的惠灵（现为西弗吉尼亚州），45英里（72公里）在俄亥俄河上。随后的努力将跨越俄亥俄州和印第安纳州州的道路推向了伊利诺伊州领土。国家路的西部终点站最大程度是在伊利诺伊州范达利亚的Kaskaskia河上，靠近现代美国51和美国40的交汇处。

如今，从范达利亚（Vandalia）向东行驶的旅行者沿现代美国旅行40到伊利诺伊州中南部。国家道路继续进入现代美国40岁的印第安纳州，穿过Terre Haute和Indianapolis的城市。在印第安纳波利斯境内，国家道路使用了西部和东华盛顿街40号的原始对齐方式（现代美国40现在已沿I-465沿线路线）。印第安纳波利斯以东，这条路穿过里士满市进入俄亥俄州，那里的道路沿着现代美国40岁，经过了代顿，斯普林菲尔德和哥伦布的北部郊区。

俄亥俄州Zanesville以西，尽管我们40岁的主要沿原始路线沿着原始路线进行了，但仍可以找到原始道路的许多细分市场。在旧华盛顿和莫里斯敦之间，原始的路基已被I-70覆盖。这条路随后继续向东穿过俄亥俄河，进入了西弗吉尼亚州的惠灵，西弗吉尼亚州是国家道路的原始西端。在西弗吉尼亚州行驶15英里（24公里）之后，国家路进入宾夕法尼亚州。

进入宾夕法尼亚州西南部的道路横跨进入马里兰州，前往东南约90英里（140公里）。在凯瑟（Keyser）的山脊以东，这条道路使用了现代的Alt Us 40到达坎伯兰市（现代美国40现在已沿I-68路线）。坎伯兰郡是道路的原始终点站。

在19世纪中叶，向巴尔的摩的收费公路延伸延长了批准- 以及现在从坎伯兰郡到汉考克的马里兰州144号公路，美国40号，从汉考克到哈格斯敦，从哈格斯敦到弗雷德里克，以及从弗雷德里克到巴尔蒂莫尔的144号公路。。批准过程是一个备受争议的主题，因为拆除了使这条道路闻名的原始澳门建筑。

巴尔的摩和坎伯兰郡之间的道路继续使用国家派克或巴尔的摩国家派克的名字，如今在俄亥俄州的大街上，现在有各个部分签署为40岁的Alt。美国40或马里兰州144号。弗雷德里克（Frederick），马里兰州（Maryland ）和乔治敦（Washington，Washington，DC），现在是马里兰州355号公路之间的刺激性，有各种当地名称，但有时被称为华盛顿国家派克（Washington National Pike）；现在，它与首都环城公路（I-495）和弗雷德里克（Frederick）之间的I-270平行。