NASCAR XFINITY系列
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| 类别 | 库存汽车 |
|---|---|
| 国家 | 美国 |
| 就职季节 | 1982 |
| 制造商 | 雪佛兰·福特·丰田 |
| 发动机供应商 | 雪佛兰·福特·丰田 |
| 轮胎供应商 | 丰年 |
| 车手的冠军 | 科尔·卡斯特（Cole Custer） |
| 使'冠军 | 雪佛兰 |
| 团队冠军 | 斯图尔特·哈斯赛车 |
| 官方网站 | NASCAR XFINITY系列 |
 当前季节 | |
NASCAR XFINITY系列（ NXS ）是由NASCAR组织的股票赛车系列。它被晋升为NASCAR的第二级赛道，成为该组织的顶级杯赛系列。 NXS活动通常是在安排该周末举行的杯赛系列赛之前的第二天作为支持竞赛举行的。
该系列以前被称为1982年和1983年的Budweiser已故模特运动员系列赛，1984年至2002年的NASCAR Busch Grand National系列，2003年至2007年的NASCAR Busch系列，以及2008年的NASCAR全国系列赛。由Comcast通过其消费电缆和无线品牌Xfinity赞助。
历史
该系列赛来自NASCAR的运动员部，该部门成立于1950年，是NASCAR的短轨道竞赛部门。这是NASCAR的第四次系列（在1948年修改后的Roadster系列和1949年的Stricted Stock系列之后）。运动员汽车不是当前的型号车，可以进行更多的修改，但不如修饰的系列汽车。它成为1968年的模特运动员系列赛，很快就在诸如代托纳国际赛道等大型赛道上进行了比赛。驾驶员在较大的轨道上使用了过时的大国家汽车，但随着1982年的巡回演出形式，该系列使用了较旧的紧凑型汽车。使用了相对较小的300立方英寸V-8电动机的短轨道车。驾驶员使用了带有V6电动机的较小的年度型号。
现代Xfinity系列成立于1982年，当时Anheuser-Busch赞助了新改革的后期模型运动员系列，其Budweiser品牌。 1984年，该系列将赞助转换为Anheuser-Busch的Busch Beer品牌，并将其更名为Busch Grand National系列。
作为NASCAR品牌标识的一部分，“ Grand National”从该系列的冠军中脱颖而出（后来将“大国”名称用于Busch East和Winston West系列，这是NASCAR区域赛车规则标准化的一部分； NASCAR于2018年购买该组织后，这两个系列均在Arca Menards系列的旗帜下运行。 Anheuser-Busch在2007赛季后放弃了赞助。全国保险公司接管了2008赛季的赞助，将其重命名为全国系列赛。全国范围内的赞助是一项为期7年的合同，不包括全国的银行和抵押贷款部门。据报导，该赞助商在2008年发表了1000万美元的承诺，此后每年6％的升级。
2014年9月3日，宣布Comcast将通过其有线电视和互联网品牌Xfinity成为该系列的新标题赞助商，并将其重命名为Xfinity系列。 2016年，NASCAR实施了与NASCAR杯系列中使用的七场追逐系统。
Xfinity赛场的驾驶员数量有所不同。在2013年之前，网格尺寸类似于其杯赛，每场比赛有43辆汽车。那一年，它缩小到40辆汽车。该领域在2019年和2020年分别降低到38和36。在2020赛季中，田野暂时增加到40辆汽车，以适应兼职团队，这些球队否则由于在Covid-19的大流行之后被取消，因此否则无法获得资格。
在美国以外举行的比赛
2005年3月6日，该系列赛在美国以外的第一场比赛（ Telcel-Motorola 200）举行了比赛。这场比赛在墨西哥墨西哥城举行，在Autodromo Hermanos Rodriguez举行，该赛道过去曾在一级方程式赛和冠军赛中赛车。该系列赛于2007年8月4日由小马丁·Truex（Martin Truex Jr.）赢得了第二场比赛，在魁北克蒙特利尔的吉尔斯·维伦尼夫（Gilles Villeneuve）巡回赛外举行了第二场比赛。凯文·哈维克（Kevin Harvick）赢得了比赛，而魁北克人帕特里克·卡彭蒂尔（Patrick Carpentier）则获得第二名。 2008年7月，NASCAR宣布，全国系列赛将不会在2009年返回墨西哥城，并在2012年宣布将不会在2013年返回蒙特利尔。
季后赛
在2016年，NXS和卡车系列采用了类似于NASCAR杯系列Chase参加冠军的季后赛格式。与杯赛系列赛（Cup Series）的追逐由四轮组成，Xfinity系列和卡车系列都使用三轮格式。在前两轮比赛中的每一轮比赛中，四个追逐赛季得分最少的追逐网格驱动器将从网格和追逐的争论中消除。
- 回合12（比赛27-29）
- 从12位车手开始，他们有资格获得2,000分的追逐电网，再加上常规赛中获得的奖励季后赛积分。
- 8轮（比赛30-32）
- 从八个驾驶员开始，每个驾驶员有3,000分
- 冠军4（决赛）
- 本赛季冠军争夺战的最后四名车手将把积分重置为4,000分，而比赛中最高的冠军赢得了NXS冠军。
- 回合12（比赛27-29）
电视广播
美国
在1980年代，比赛稀少，主要是ESPN如果他们在同一赛道上覆盖杯赛。从1990年开始，开始展示更多的比赛。到1990年代中期，所有种族都被展示了。大多数独立的比赛都是在TNN上播出的，该比赛有助于增长该系列赛的报导，而与温斯顿杯约会的比赛大部分在网络上播出，播放了杯赛。 TNN播出了其中一些种族，这些种族也在CBS ， NBC ， ESPN ， ABC和TBS上播出。
从2001年到2006年，福克斯体育（Fox Sports）覆盖了布希大国全国赛季的整个上半场，而NBC和TNT都在下半场播出了比赛，特纳体育（Turner Sports）为这两个网络提供了所有报导。然而，在数年内，覆盖范围也发生了变化，2004年代托纳（Daytona）于2004年在NBC播出的开幕竞赛，2002年和2006年（由于NBC对冬季奥运会的报导）以及该赛道在FX上播出的赛道。 Fox的大部分覆盖范围在姐妹网络FX上播出，网络本身进行了一些大型事件。
从2007年到2014年， ESPN是重命名的全国系列赛的故乡。通常，每个赛季在ABC上播出四场比赛，其余的ESPN， ESPN2和ESPNews 。在ESPN的运行初期， ESPN Classic用于NNS溢出，但是该网络的运输较少，这种做法结束了。福克斯体育（Fox Sports）重返该系列赛，在速度频道上的里士满（ Richmond ）播出了2011年的Bubba Burger 250 ，因为ESPN由于编程冲突而放弃了其对比赛的独家权利。
2015年，NXS在本赛季上半年返回福克斯体育。就像以前的福克斯（Fox）拥有该系列的权利一样，大多数覆盖范围都在电缆上播出，尽管这次是在FS1上播出的。在2019年，所有比赛都转移到FS1之前，在Fox本身上播出了四场比赛。 NXS赛季的下半年是由NBC Sports电视转播的。在NBC本身上进行了四到五场比赛，而其他人则在NBCSN上（直到2020年）或在奥运会期间， CNBC或美国网络（2020年之前）。自2021年以来，美国网络一直在NBC或Fox Sports播出所有比赛。
Xfinity系列将在2025年作为七年合同的一部分进入CW 。
拉美
NXS在大多数拉丁美洲国家 /地区都可以在有线电视和卫星电视上使用。自2006年（以前称为速度至2013年）以来，对所有活动进行了实时报导。比赛还显示在福克斯体育拉丁美洲，其中一些人可以直播，有些根据网络的时间表进行了录音。 Televisa驱逐出境还在墨西哥国家电视台上播出30分钟的回顾。在巴西，乐队运动载有这三个系列。
澳大利亚
Network Ten的额外高清服务（1）在2008赛季开始从NXS Live或Live播出。直到2014年底，一个人继续播放每场比赛的包装。该系列的广播现在仅在福克斯体育付费电视频道上显示。
加拿大
所有种族都使用Fox或NBC的覆盖范围在TSN频道上进行。此外，使用NASCAR生产的世界饲料在RDS或RDS2上播出。
欧洲
2012年， Motors电视台广播所有Xfinity Races Races Races现场直播，延迟和亮点，直到2018年频道停止运营。
在英国，Xfinity比赛（全面而亮点）可在Premier Sports 2上提供。
亚洲
所有比赛都在体育画报的电视频道上现场直播，其中包括Fox或NBC的报导，其中包括Fox Sports Asia的亮点。
Xfinity系列的杯系列司机
自XFINITY系列赛的早期以来，许多NASCAR杯系列司机都在NXS驾驶时间。这可能是出于多种原因，最突出或经常声称的是获得更多的“座位时间”，或者熟悉曲目。赢得了第一场NXS比赛的戴尔·恩哈特（Dale Earnhardt）和凯尔·布希（Kyle Busch ）和赢得了NXS历史上最多的比赛的凯尔·布希（Kyle Busch）的例子。
近年来，这种做法被其批评者称为“布什瓦克”。俗话主义起源于Anheuser-Busch是该系列的主要赞助商，将“ Busch”与“ Bushwhacker ”一词相结合，但自Anheuser-Busch的赞助以来，它已经逐渐失败。其他暱称，例如Spaim Jumper（对于全国范围的发起人），而信号海盗（对于当前的赞助商Xfinity）从未真正抓住过，尽管在Busch赞助之后经常使用通用的术语“ Cup Leech” 。
批评者声称，NASCAR杯系列赛车手在NXS中赛车从NXS常客那里夺走了机会，通常是年轻且经验不足的驾驶员。另一方面，许多粉丝声称，如果没有NASCAR杯系列明星以及他们在自己的比赛中吸引的大量粉丝兴趣，NXS将不足以作为高级部门。此外，许多NXS司机都欢迎了杯车手，因为它使他们有机会与更多经验丰富的退伍军人一起开车。
2007年，NASCAR杯系列开始与明天的汽车一起比赛，这是一项与NXS不同的新规格。 NASCAR杯系列赛车手承认，比赛的前一天，驾驶Xfinity汽车对NASCAR杯系列赛无济于事，因为汽车差异很大。这一宽松的导致了全国范围内的新系列汽车在2010年的Daytona International Speedway的2010年SubwayJalapeño250上首次亮相。这辆车的设置更靠近当前的杯车，一些测试了这辆车的杯子驾驶员说，它具有类似的处理特性。自2011赛季以来，这辆新车全职全职。在2007年，在最后点积分榜上排名前十的司机中有六名是杯赛常客，杰森·莱夫勒（Jason Leffler）是该小组中唯一的非杯车手在2007年赢得比赛。从2006年，当10个车手中有8个驾驶员下降了是杯子常客。数字下降归因于仅运行部分时间表的杯子常客，从而使更多的NXS常客在积分中获得前十名。但是，从2006年到2010年的冠军都是驾驶完整系列时间表的杯赛常客（凯文·哈维克，卡尔·爱德华兹，克林特·鲍耶，凯尔·布希和布拉德·凯塞洛夫斯基）。结果，从2011赛季开始，NASCAR实施了一项规则，称驾驶员只能在车手选择的三个全国系列赛（杯赛，Xfinity和卡车）中争夺车手的冠军。
2016年10月26日，NASCAR宣布计划从2017年开始限制杯赛参加较低系列赛。在杯赛系列赛中竞争积分的杯赛司机，该系列赛至少有五年的经验将被允许参加比赛。 10次NXS比赛，但被禁止参加系列赛的常规赛决赛，Chase和Dash 4现金比赛。
Xfinity系列汽车
在1980年代初期，团队从1971 - 77年的X型紧凑型汽车中转换为311立方英寸发动机。后来，团队使用了1982 - 87 G体汽车的通用汽车。福特球队一直使用雷鸟汽车。
1989年，NASCAR更改了规则，要求汽车使用类似于杯车的当前体型。但是，这些汽车仍然使用V6发动机。这些汽车逐渐变得类似于杯车。
1995年，发生了变化。该系列的压缩比为9：1（相反，当时的杯赛14：1）切换为V-8。带有驾驶员的车辆重量为3300磅（相反，杯子为3,400）。身体样式的变化以及V-8的引入使这两个系列的汽车越来越相似。
两个系列之间的悬架，制动系统，传输是相同的，但是明天的汽车消除了其中一些共同点。明天的汽车比当时全国范围内的第4代汽车高，更宽，直到2010年，它一直使用前“拆分器”，反对前价。明天的汽车还将杆速度速度较慢，比同伴比赛中的NXS汽车要慢。
以前，Busch系列汽车使用含有铅的燃料。 NASCAR在本系列中对无铅汽油进行了三场测试，该系列赛于2006年7月29日开始，在Gateway International Raceway举行了比赛。从2007年系列赛的第二个周末开始，所有系列赛的燃料Sunoco GT 260 Untled均已强制性，而代托纳是使用铅汽油的最后一个比赛周末。
汽车之间的另一个区别始于2008年：固特异在这两个系列赛中都为NASCAR公路课程赛车开发了雨轮胎，但是NASCAR在比赛条件下尚未在NASCAR放弃2005年杯赛的节目（The Cup系列赛）的情况下使用它们（最终在2020年的美国银行（America Roval）400和2021年德克萨斯州大奖赛上使用了雨轮胎，但Busch系列继续在Autodromo Hermanos Rodriguez和Circuit Gilles Villeneuve的比赛中使用雨轮胎，因为比赛无法与雨天进行计划。当2008年纳帕汽车零件200开始下雨时，轮胎首次在雨中使用。
2012年，纳斯卡（NASCAR）将杯赛中的燃油输送系统从化油器更改为燃油注入时，添加了另一个区别。 NXS汽车继续使用化油器。此外，随着杯赛系列在2022年转向下一代汽车，Xfinity汽车（以及卡车系列车辆）继续使用传统的五个lug钢轮和中心的门数，而不是铝制中心锁轮，数字是放在下一代的前轮后面。
4 nxs汽车的规格
- 底盘：具有整体安全卷笼的钢管框架 - 必须符合NASCAR标准
- 发动机位移：5,860 cc（358立方英尺）推杆V8
- 变速器：4速手册
- 重量：最低3,200磅（1,451千克）（无驾驶员）；最低3,400磅（1,542公斤）（带驾驶员）
- 功率输出：650–700 hp （485–522 kW）无限制，≈450hp（335 kW）受限
- 扭矩：700 n·m （520 ft·lb ）
- 燃油：90 Mon，98 Ron ，94 AKI无铅汽油，由Sunoco提供85％ + Sunoco绿色乙醇E15
- 燃油容量：18美国加仑（68升）
- 燃油输送：化油器
- 压缩比：12：1
- 抽吸：自然吸气
- 化油器尺寸：390ft³/min（184 L/s）4桶
- 轴距：105英寸（2,667毫米）
- 转向：电源，循环球
- 轮胎：光滑的（所有轨道）和雨轮胎（仅在雨天条件下，道路课程）由固特异鹰提供
- 长度：203.75英寸（5,175毫米）
- 宽度：75英寸（1,905毫米）
- 身高：51英寸（1,295毫米）
- 安全设备：汉斯设备，威兰斯提供的安全带6分
Xfinity“明天的汽车”（COT）
当时的全国性系列赛在2010年7月在代托纳国际赛车场举行的比赛中推出了其“明天的汽车”（COT）。在2011赛季完全整合之前，它也在2010年的Michigan International Speedway ， Richmond International Raceway和Charlotte Motor Speedway上使用。 Xfinity Cot与NASCAR杯系列婴儿床和现已退休的4型汽车具有重要差异。车身和空气动力学包与NASCAR杯系列汽车不同，营销1960年代的美国小马汽车，例如福特野马，道奇挑战者和雪佛兰Camaro 。与杯赛系列共享相同的婴儿床底盘的变化导致轴距从105英寸延长到110英寸
每个制造商都使用独特的车身设计（类似于1960年代的肌肉车），该设计构建在NASCAR提供的严格空气动力学指南中。最初运行Impala然后是基于Zeta的Camaro之后， Chevrolet Car车体目前类似于Camaro SS （与GM的杯车是其四门Zeta的同行， Holden vf Commodore的Chevrolet SS ，在杯子中使用了四门Zeta对方。时间）。福特使用野马GT 。丰田运营凯美瑞，于2015年重新配置，类似于当前的生产模型。丰田宣布，他们将从2019年开始在同上，取代自丰田于2007年加入Xfinity系列以来一直在系列赛中运行的凯美瑞（Camry）。道奇团队使用了Challenger R/T模型，尽管制造商在制造商之后都在所有工厂支持。 2012年（尽管加拿大FCA仍在加拿大继续支持Pinty的系列）。在道奇出口后，较小的资金不足的球队在没有工厂支持的情况下继续运行二手挑战者底盘（从而获得了暱称“僵尸道奇”）。由于在2018赛季之后的规则变化，所有挑战者底盘都没有资格参加比赛，因为该系列将其转向复合车身面板。由于FCA几年前就取消了工厂的支持，因此没有提交新的身体参加比赛，结束了该系列中运行挑战者底盘的可能性。
制造商代表
百威晚期模特运动员系列（1982-1983）
- 克莱斯勒
- 道奇挑战者：1982
- 福特
- 福特·费尔蒙特：1982– 1983年
- 通用汽车
- 雪佛兰Malibu ：1982– 1983年
- Oldsmobile Omega ：1982–1983
- Pontiac Ventura ：1982– 1983年
Busch Grand National系列（1984- 2002年）
- 克莱斯勒
- 道奇无畏：2002
- 福特
- 通用汽车
- 别克·埃加（ Buick Regal） ：1985，1988–1995（1991年以后没有工厂支持）
- 别克·莱萨布雷（Buick Lesabre） ：1986– 1989年
- 雪佛兰蒙特卡洛：1986–1988，1995–2002
- 雪佛兰Nova ：1984- 1988年
- 雪佛兰Lumina ：1989–1995
- Oldsmobile Omega ：1984– 1987年
- Oldsmobile Delta 88 ：1986–1987
- Oldsmobile Cutlass Supreme ：1988– 1995年（1992年以后没有工厂支持）
- Pontiac Ventura ：1984– 1987年
- 庞蒂亚克大奖赛：1988–2002
Busch系列（2003– 2007年）
- 克莱斯勒
- 福特
- 通用汽车
- 丰田
- 丰田凯美瑞：2007年
全国系列（2008- 2014年）
- 克莱斯勒
- 福特
- 通用汽车
- 雪佛兰蒙特卡洛SS ：2006–2007
- 雪佛兰Impala SS ：2008–2009
- 雪佛兰Impala ：2010-2013（2013年没有工厂支持）
- 雪佛兰Camaro SS ：2013–2014
- 丰田
XFINITY系列（2015年至今）
- FCA美国（克莱斯勒）
- 道奇挑战者R/T ：2015–2018（无工厂支持）
- 福特
- 福特野马GT ：2015年至今
- 通用汽车
- 雪佛兰Camaro SS ：2015年至今
- 丰田
季节
Xfinity系列冠军
| 年 | 冠军 |
|---|---|
| 运动员部 | |
| 1950 | 迈克·克拉帕克（Mike Klapak） |
| 1951 | 迈克·克拉帕克（Mike Klapak） |
| 1952 | 迈克·克拉帕克（Mike Klapak） |
| 1953 | 约翰尼·罗伯茨（Johnny Roberts） |
| 1954 | 丹尼·格雷夫斯（Danny L. Graves） |
| 1955 | 比利·迈尔斯 |
| 1956 | 拉尔夫·恩哈特（Ralph Earnhardt） |
| 1957 | 内德·贾瑞特（Ned Jarrett） |
| 1958 | 内德·贾瑞特（Ned Jarrett） |
| 1959 | 里克·亨德森 |
| 1960 | 比尔·温布 |
| 1961 | 迪克侄子 比尔·温布 |
| 1962 | 瑞恩·查兰（Rene Charland） |
| 1963 | 瑞恩·查兰（Rene Charland） |
| 1964 | 瑞恩·查兰（Rene Charland） |
| 1965 | 瑞恩·查兰（Rene Charland） |
| 1966 | Don McTavish |
| 1967 | 皮特·汉密尔顿 |
| 已故模特运动员部 | |
| 1968 | 乔·瑟曼（Joe Thurman） |
| 1969 | 红色农民 |
| 1970 | 红色农民 |
| 1971 | 红色农民 |
| 1972 | 杰克·英格拉姆 |
| 1973 | 杰克·英格拉姆 |
| 1974 | 杰克·英格拉姆 |
| 1975 | LD Ottinger |
| 1976 | LD Ottinger |
| 1977 | Butch Lindley |
| 1978 | Butch Lindley |
| 1979 | 基因格洛弗 |
| 1980 | 摩根·谢泼德（Morgan Shepherd） |
| 1981 | 汤米·埃利斯（Tommy Ellis） |
- Bold的Driver赢得了至少一个NASCAR杯系列冠军
- 斜体司机赢得了至少一个NASCAR露营世界卡车系列锦标赛
有史以来的获胜桌
所有数字符合菲尼克斯赛车道的NASCAR XFINITY系列冠军赛（2023年11月4日）。
| # | 驾驶员在2024赛季全职比赛 |
| ° | 驾驶员在2024赛季兼职 |
| ^ | 驾驶员已入选NASCAR名人堂 |
| * | NASCAR XFINITY系列冠军 |
|---|
| 68 | 布兰登·琼斯 | 5 |
|---|