NASCAR杯系列
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| 类别 | 库存汽车 |
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| 国家 | 美国 |
| 就职季节 | 1949 |
| 制造商 | 雪佛兰·福特·丰田 |
| 发动机供应商 | 雪佛兰·福特·丰田 |
| 轮胎供应商 | 丰年 |
| 车手的冠军 | 瑞安·布莱尼（Ryan Blaney） |
| 使'冠军 | 雪佛兰 |
| 团队冠军 | 彭斯克队 |
| 官方网站 | NASCAR杯系列 |
 当前季节
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NASCAR杯系列赛是全国股票汽车赛车协会（NASCAR）的顶级赛车系列。该系列始于1949年，是“严格的股票部门”，从1950年到1970年，它被称为“大国家师”。 1971年，该系列开始将其命名权租赁给RJ Reynolds烟草公司时，它被称为“ NASCAR WINSTON CUP系列”（1971- 2003年）。 2003年与Nextel达成了类似的交易，并成为了“ NASCAR Nextel Cup系列”（2004– 2007年）。 Sprint于2005年收购了Nextel，并于2008年被更名为“ NASCAR Sprint Cup系列”（2008- 2016年）。 2016年12月，宣布Monster Energy将成为新的冠军赞助商，该系列更名为“ Monster Energy NASCAR杯系列”（2017- 2019年）。 2019年，NASCAR拒绝了Monster提出的提议，该提议将目前的命名权交易扩展到本赛季结束。 NASCAR随后宣布转向新的分层赞助模式，从2020赛季开始，类似于其他基于美国的职业体育联赛，在该联赛中，该联赛仅被称为“ NASCAR杯系列”，该系列的赞助商称为Premier Partners。四个主要合作伙伴是Busch Beer ，可口可乐， Geico和Xfinity 。
冠军是由积分系统决定的，并根据终点和LED圈数量获得积分。这个季节分为两个部分。在前26场比赛之后，在前26场比赛中主要根据胜利选出的16名车手根据胜利的总数进行种子。他们参加了最近的十场比赛，那里的积分差异大大降低了。这称为NASCAR季后赛。
该系列赛在美国东南部具有很强的根源，在该地区举行了36赛季的大约一半比赛。截至2020年，时间表包括来自美国各地的曲目。美国以前在日本和澳大利亚举行的展览比赛以及在加拿大举行的一次比赛。 Daytona 500是最负盛名的比赛，2019年的电视观众观众约有917万美国观众。
杯赛系列汽车在汽车赛车上是独一无二的。这些发动机足够强大，可以达到超过200英里/小时（320 km/h）的速度，但是它们的重量以及相对简单的空气动力套件（基于目前可用于美国零售的车身风格的相对简单的空气动力包装）使得差处理。严格调节汽车的尸体和底盘以确保平等，电子传统上是斯巴达人的自然界。
历史
严格的库存和大国
1949年，纳斯卡（NASCAR）于1948年批准了修改后的跑车分区比赛后，引入了严格的股票部门。
1949年6月19日，在夏洛特赛车场举行了首场NASCAR“严格股票”比赛。吉姆·罗珀（Jim Roper）因改变了他的车后弹簧而被取消资格而被宣布为这场比赛的获胜者。第一个系列冠军是红色拜伦。该部门在1950赛季被更名为“大国”，这反映了NASCAR的意图使这项运动更加专业和享有声望。它一直保留到1971年。1949年严格的股票季节在NASCAR的唱片中被认为是GN/CUP历史的第一季。 Martinsville Speedway是1949年时间表中唯一仍在当前时间表上的轨道。
大多数参赛者在每场比赛中都会出现大多数参赛者，而不是在每场比赛中都有一场固定的时间表，而是在几年中包括60多个活动。通常在同一个周末有两三场比赛，偶尔在不同州的同一天进行两场比赛。
在早期，大多数盛大的全国比赛都在灰尘的短椭圆形轨道上举行，该轨道的长度从不到四分之一英里到半英里以上，或者在半英里以上，或者在泥土园林椭圆形上通常从半英里到半英里英里长度。在前221场大赛中，有198个在土路上跑步。达灵顿赛道（Darlington Raceway ）于1950年开业，是一英里（1.6公里）长的赛道上的第一条完全铺好的轨道。 1959年，当代托纳国际赛车场开业时，日程安排在泥土赛车场上的比赛仍然比铺装的比赛更多。在1960年代，由于建造了超级坡道，并铺平了旧的土轨，越来越多的比赛数量减少了。
1970年9月30日，在北卡罗来纳州罗利的半英里州立大学赛车场举行了最后一场纳斯卡大赛（NASCAR）大赛（直到2021年）上的NASCAR大国家比赛（直到2021年）。理查德·佩蒂（Richard Petty）赢得了一场比赛，这场比赛是由小企业出售给唐·罗伯逊（Don Robertson）的普利茅斯（Plymouth） ，并由小企业租回去。
温斯顿杯
在1971年至2003年之间，NASCAR的总理系列由RJ Reynolds烟草公司香烟品牌Winston赞助，将其配音为Winston Cup系列。该系列最初被称为Winston Cup Grand National系列，此前“大国”于1986年被删除。1971年，《公共卫生吸烟法》禁止了卷烟的电视广告。结果，烟草公司开始赞助体育赛事，以此来花费过多的广告，并规避《公共卫生吸烟法案》对电视广告的禁令。在1998年的烟草行业和解之后，RJR的赞助变得更加有争议，该定居点严格限制了包括体育赞助在内的烟草广告的途径。
RJR参与该系列的变化，以及从1972年建立的每年48场比赛减少到31场比赛，作为NASCAR“现代时代”的开始。这个季节变短了，在接下来的四年中，点系统进行了几次修改。从日程安排中拆除了超过250英里（400公里）的泥土轨道和椭圆形轨道上的比赛，并转移到了短暂的NASCAR Grand National East系列中，其余的比赛的最低奖金为30,000美元。 NASCAR的创始人比尔·法国（ Bill France Sr.）比尔·法国（ Bill France Sr.或奖金。该系统确保顶级车手必须在所有比赛中竞争才能成为系列赛冠军。从1975年到追逐冠军的追逐一直保持不变。
自1982年以来， Daytona 500一直是本年度第一次非探测竞赛。
ABC Sports于1970年播出了来自塔拉迪加，北威尔克斯伯勒，达灵顿，夏洛特和纳什维尔的大国家大赛的部分或全面现场电视转播。由于这些活动被认为比许多大国家比赛都不那么令人兴奋，因此ABC放弃了现场报导。相反，在ABC体育综艺节目的体育世界上，比赛是在ABC体育综艺节目中广播，延迟和编辑的。
1979年， Daytona 500成为首次在CBS上从国旗进行现场直播的股票车比赛。领导人进入最后一圈，卡尔·雅尔伯勒（Cale Yarborough）和唐尼·艾莉森（Donnie Allison） ，在领先的同时破坏了倒退，使理查德·佩蒂（Richard Petty）能够将他们俩胜过。 Yarborough，Allison和Allison的兄弟Bobby立即进行了国家电视台的战斗。这强调了这项运动的戏剧性和情感，并提高了广播的销售性。这场比赛恰逢美国东部沿海地区的一场大暴风雪，成功地将这项运动介绍给了俘虏的观众。
1981年，12月的第一个星期五晚上，开始在纽约市举行颁奖宴会。第一个宴会在华尔道夫 - 阿斯托里亚（Waldorf-Astoria）的星光室举行，并于1985年被搬到了更大的大宴会厅。在2001年，宴会部分被放弃，以举行更简单的颁奖典礼，第二年也搬到了曼哈顿中心的Hammerstein宴会厅。但是，在2003年，庆祝活动返回了华尔道夫的盛大宴会厅，宴会形式恢复了。
1985年，温斯顿推出了一个名为Winston Million的新奖项计划。从1985年到1997年，任何赢得了该系列最负盛名的比赛中三场的驾驶员都获得了一百万美元。该奖项仅赢了两次。比尔·埃利奥特（Bill Elliott）在1985年获胜，达雷尔·沃尔特里普（Darrell Waltrip）在1989年几乎获胜，戴维·艾莉森（Davey Allison ）在1992年赢得了冠军，戴尔·贾瑞特（ Dale Jarrett在1998年。该计划在进入前五场最负盛名的比赛的前五名之后，向所有赢得了著名比赛的车手授予了100万美元。
该系列在1990年代受到了很大的流行。 1994年，纳斯卡（NASCAR）在印第安纳波利斯赛车场（Indianapolis Motor Speedway）举行了第一个砖房400 。在1997年至1998年之间，Daytona 500的获胜者奖金两倍。这与美国冠军赛赛车的受欢迎程度下降相关。
1999年，NASCAR与Fox Broadcasting ， Turner Broadcasting和NBC达成了新协议。该合同签署了福克斯八年，NBC和特纳的合同价值为24亿美元。
2001年，皮克斯（Pixar）访问了NASCAR曲目，作为2006年动画电影车的研究，其中包括NASCAR车手Richard Petty和Dale Earnhardt Jr.的声音，以避免在迪士尼电影中广告烟草，“活塞杯”，“活塞杯赛（但是，当电影上映时，Nextel取代了Winston为系列冠军赞助商）。
Nextel和Sprint
在2002赛季，RJ Reynolds通知NASCAR领导层，他们将在2003赛季结束时过早终止其冠军赞助。 NASCAR与电信公司Nextel进行了合同，以取代Winston，并在2004年被称为Nextel Cup系列。
2006年Sprint和Nextel之间的合并导致杯赛系列赛更名为Sprint杯，从2008赛季开始。
Sprint Cup奖杯是由Tiffany＆Co。设计的，是银色的，带有一对方格旗。
到2009年，1990年代的流行繁荣已经结束，过去十年中的电视收视率或多或少停滞不前。一些长期的粉丝批评该系列失去了传统的吸引力，因为在美国东南部放弃了较新的市场。他们还对丰田在该系列中的存在感到不满。日本电信公司Softbank于2013年7月收购了Sprint。尽管NASCAR怀疑促进多样性并意识到Redneck Image的负面影响，但它也认识到扩大这项运动的机会。 NASCAR的首席执行官Brian France在2003年至2018年任职期间已成为球迷批评的主要目标。
2016年，NASCAR宣布创建宪章系统（与2014年成立的赛车队联盟联合），这将保证36支球队参加所有36场比赛。宪章的资格将取决于球队在前三个赛季中有资格参加每场比赛的尝试。结合此规则，NASCAR还将杯赛场的大小减少到40辆汽车。
追逐杯子
随着该系列赛的冠军赞助的变化，2004赛季还引入了一种新系统，以确定系列冠军，该系统受USAR Hooters Pro Cup系列中使用的系统的影响。
最初被称为Nextel Cup的追逐（或仅仅是“追逐” ，后来更改为Sprint品牌），在本赛季的前26场比赛中，十个得分最高的车手和球队（加上领带）有资格赢得在最后十场比赛中参加季后赛冠军。这个数字在2007年增加到12支球队。追逐参与者的分数在数学上提高到了该领域以外的任何人都无法实现的水平（比Chase以外的第一个车手领先约1,800分）。从2004年的首届追逐到2006年的追逐，驾驶员根据常规赛结束时的积分位置进行种子，第一名以5,050分开始，从5,005开始。从2007年到2010年，每位追逐的驾驶员的得分总计为5,000分，加上在前26场比赛中每场比赛胜利的额外得分。在受影响的比赛中，仍将像往常一样授予积分。第36场比赛后，驾驶员在冠军之后取得了得分。
作为在2011年生效的积分系统的重大变化的一部分，合格的标准和重置点也发生了变化。从2011年到2013年，最多的十个驾驶员自动获得了追逐的资格。他们加入了两个“通配符”预选赛，特别是，两位比赛胜利的车手在驾驶员积分中排名第11至20位。然后将其基数总数重置为2,000点，比Chase以外的第一个驾驶员高1,000点。 （在新的点系统下，比赛获胜者最多可以获得48分，而2011年之前的系统中的195分。）十个自动预选赛在常规赛中获得每个胜利的三分奖金，而两个通配符预选赛没有获得这样的奖金。与过去一样，其余十场比赛的比赛布局是相同的，而评分系统没有变化。 2011年11月20日，托尼·斯图尔特（Tony Stewart）和卡尔·爱德华兹（Carl Edwards）以有史以来的第一个得分结束了本赛季。斯图尔特（Stewart）赢得了爱德华兹（Edwards）的一场胜利（本赛季第三场比赛）的五个赛季胜利（全部追逐），这使斯图尔特（Stewart）成为了决胜局。因此，他被评为2011年NASCAR杯系列冠军的获胜者。
2014年，NASCAR宣布了追逐格式的广泛变化：
- 追逐中的一群驾驶员正式成为NASCAR Sprint Cup Chase网格。
- 符合追逐网格资格的驾驶员数量范围为12至16。
- 追逐网格中的16个景点中有15个是为前26场比赛中胜利最多的车手保留的。剩下的位置是在26场比赛后为积分领导者保留的，但前提是那个驾驶员没有胜利。如果在前26场比赛中少于16名车手赢得了胜利，那么由于那个赛季，剩下的追逐网格景点将被无胜车手填补。 Chase Grid上的所有驾驶员都在追逐之前将其驾驶员点重置为2,000，在前26场比赛中，每场胜利都有三分之二的奖金。
- 现在，追逐分为四轮。在前三轮比赛中，每场比赛中的四个追逐网格驾驶员都从网格和冠军争夺中淘汰了最少的赛季得分。在前三轮比赛中赢得比赛的任何驾驶员都会自动前进到下一轮比赛。从追逐中淘汰的所有驾驶员都可以重新调整他们在16轮开始时开始的积分（比赛27），加上仅使用常规赛积分方案（不得回合12，或八个重置点）。 2016年，追逐冠军的追逐，以前称为挑战者，竞争者和淘汰赛，更改为16轮，12轮和8轮。
- 16轮（比赛27-29）
- 从16个驾驶员开始，每个驾驶员有2,000分，以及在前26场比赛中每场胜利的3分奖金
- 回合12（比赛30-32）
- 从12个驾驶员开始，每个驾驶员有3,000分
- 八回合（比赛33-35）
- 从八个驾驶员开始，每个驾驶员有4,000分
- 冠军四（决赛）
- 本赛季冠军争夺战的最后四名车手以5,000分开始比赛，比赛中最高的冠军赢得了杯赛系列赛。这四个车手没有为LED圈或大多数LAP LED授予奖励积分。如果冠军四名车手之一赢得比赛，他们可以获得的最高积分是40。
- 16轮（比赛27-29）
为了鼓励所有驾驶员之间的持续竞争，向追逐之外的驾驶员提供了许多奖项。最高的非练习驾驶员（从2007年到2013年的赛季结束时排名第13位，从2014年开始的第五名到第17位）获得了约一百万美元的奖金，最初是在舞台上获得职位季后赛奖宴会。奖项宴会现在仅关注追逐，所有系列赞助的赞助和应急奖均在宴会前一天在Cipriani举行。
该季后赛系统的实施主要是为了使积分赛在本赛季后期更具竞争力，并间接地提高了NFL赛季的电视收视率，该电视收视率与追逐开始的时间相同。追逐还强迫球队在本赛季的所有三个阶段，常规赛的上半场，常规赛的下半场和追逐中表现最好。
以前，冠军本可以在上一场比赛之前或在赛季结束前的几场比赛之前确定，因为在数学上，任何其他驾驶员都无法获得足够的积分来超越领导者。
怪兽能量
Sprint的冠军赞助在2016赛季之后结束。 2016年12月1日，NASCAR宣布已与Monster Energy达成了一项协议，成为NASCAR总理系列的新赞助商。 2016年12月19日，NASCAR宣布了该系列的新名称，Monster Energy NASCAR杯系列以及新系列徽标和新的NASCAR徽标。 2018年4月11日，Monster Energy宣布了他们在2019赛季结束时延长该系列的赞助。
2017年，引入了舞台赛车。种族分为三个阶段，在NASCAR杯系列最长的比赛，可口可乐600的情况下进行了四个阶段。舞台由普通的绿色国旗赛车组成，然后是在指定的圈子上停止的赛车，该腿在指定的圈子上挥舞着绿色和白色方格旗，然后是黄旗。前两个阶段中每个阶段的前十名获得者均获得奖金冠军积分，获胜者10分，第二辆赛车的9分，第10辆赛车降至1分。赚取的积分将添加到驾驶员/所有者的常规赛积分中，而舞台的获胜者则获得了一个额外的积分，如果他们进入NASCAR季后赛后，将获得总数。舞台长度因轨道而异，但前两个阶段通常相当于比赛的一半。最后阶段（仍然为所有车手付出冠军的积分）通常等于另一半。此外，常规赛积分冠军也将授予在前26场比赛（常规赛）中获得最高积分的车手。这项冠军没有为获胜的车手授予任何奖金积分。否则，点系统和季后赛格式保持不变。
门口奖杯的形式是高高三英尺高，体重68磅的圣杯的形式。该奖杯的外观由加工铝制成，耗时超过300个小时，上面装饰着所有23个NASCAR杯系列曲目的轮廓。据说杯子的部分容纳了约600盎司的液体，或37罐怪物能量。
NASCAR杯系列
从2020赛季NASCAR的最高比赛开始，被称为NASCAR杯系列。作为分层赞助模式的一部分， Busch Beer ， Coca-Cola ， Geico和Xfinity成为该系列的首要合作伙伴，可口可乐还假设常规赛奖杯的命名权。
尽管将比尔法国杯改名为新的系列名称，但仍保留了梅克斯奖杯的设计。
车手的冠军
NASCAR杯系列赛车手的冠军由NASCAR董事长授予一个赛季最成功的杯赛系列赛车手，这取决于基于比赛成绩和胜利的积分系统。 1949年首次授予红色拜伦（Red Byron） ，有32位不同的车手赢得了冠军。赢得多个冠军的第一个车手是1951年和1953年的赫伯·托马斯（Herb Thomas） ，而理查德·佩蒂（Richard Petty） ，戴尔·恩哈特（Dale Earnhardt ）和吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）共享了最多的冠军，七个冠军。约翰逊拥有大多数连续冠军的记录。从2006年到2010年，他赢得了五项冠军。到目前为止，每个冠军都来自美国。
业主冠军
杯赛所有者的冠军与驾驶员的冠军相同，只是将积分授予每辆车。如果所有者进入多辆车，则将每辆车视为一个独立的实体。所有者冠军的积分与驾驶员名单相同，除了一个次要的例外：没有资格赢得驾驶员冠军积分的驾驶员仍然可以为所有者的冠军赢得积分。一个例子发生在当前积分系统（2011年Daytona 500）下的第一场比赛中。根据2011赛季新实施的另一条规则，只允许驾驶员在NASCAR的三个全国系列赛中获得驾驶员积分。赢得比赛的特雷弗·贝恩（Trevor Bayne）没有赢得任何车手的积分，因为他选择参加全国性系列赛冠军。但是，他为伍德兄弟赛车（Wood Brothers Racing）赢得了47个所有者积分（43个基点，胜利的三个奖金积分，领先圈速的奖励点）。
在2011年实施了点系统的重大更改之前，分配所有者观点的系统略有不同。如果超过43辆汽车试图获得比赛资格，则以下方式将所有者的积分授予：最快的非Qualifier（本质上，第44位）获得了31分，比第43位的汽车少3分，少3分。 。如果一辆以上的汽车没有资格，则以描述方式分配所有者的积分，每个位置都会减少三个。在2010年后的积分系统下，实际上仅在给定的比赛中赚取所有者的积分。
主人的观点有一个单独的“追逐冠军”。
从2013年开始撤销的NASCAR的三个全国系列赛的规则变化影响了所有者的使用方式。在整个2012赛季，前35名（NASCAR杯系列赛）或前30名（其他系列赛）在所有者积分中被授予下一场比赛的豁免，这是他们在那场比赛中的职位。这些要点决定了谁在下一个种族，并且自从豁免规则更改为当前格式以来，谁在下一个种族中就变得至关重要。在每个赛季结束时，所有者的观点中排名前35位的竞争者也被锁定在下个赛季的前五场比赛中。
从2013年开始，规则恢复到与2005年前规则相似的系统。在NASCAR杯系列赛中，该领域的前36个位置严格取决于合格速度。接下来的六个位置是在所有者点上授予的，最后一位保留给了上一系列冠军。如果未使用最终豁免，因为所有过去的冠军已经在现场，它将根据所有者积分的数量将其传递给另一辆车。
在某些情况下，团队的所有者的积分将与相应的驾驶员点不同。在2005年，在赛季的次要比赛周末，所有者杰克·鲁什（Jack Roush）解雇了库尔特·布希（Kurt Busch）之后，第97号球队以所有者积分获得第八名，而布希（Busch）在驾驶员的得分中排名第十。 2002年，当斯特林·马林（Sterling Marlin）受伤时，第40号球队以所有者积分获得第八名，而马林（Marlin）则在驾驶员积分中排名第18，因为替补车手杰米·麦克默里（Jamie McMurray）和迈克·布利斯（Mike Bliss） ，他们继续获得40号所有者积分。另一个例子是在2011年Daytona 500中。
制造商的冠军
尽管驾驶员的冠军被认为更享有声望，但每年都会颁发制造商的冠军。过去，由于涉及制造商的数量，制造商的锦标赛很有声望，制造商的冠军是主要的营销工具。在Xfinity系列中，冠军被称为Bill France Performance Cup。
直到2013赛季，得分在1960 - 1990年的一级方程式系统中得分，获胜者的制造商得分9分，下一家制造商的得分为6，制造商中有4分，第四名，第四，第五，第五，第五，第五，第六位定位的制造商的一点。这意味着，如果雪佛兰在给定的比赛中排名第一，福特排名第十，道奇排名第12，雪佛兰获得了9分，福特6和道奇4。从2014年开始，纳斯卡（NASCAR）改变了该系统以模仿所有者的冠军。在此系统下，每个制造商的最佳饰面代表有效地为他们赢得了与该团队所获得的积分数量相同的积分，包括带领膝盖或赢得比赛的任何奖励积分。
表示
在NASCAR最早的几年中，有各种各样的机械，而汽车公司本身几乎没有支持，但是到1960年代中期，参与仅是在工厂支持的美国制造商。克莱斯勒，福特和通用汽车是NASCAR大部分历史的主要竞争对手。普利茅斯（Plymouth）虽然在1960年代与Hemi有些成功，但直到福特于1970年代初退出赛车，才赢得了制造商冠军。通用汽车在1991年仍在NASCAR使用四个不同的品牌，但在三年之内，别克和奥尔兹莫比尔就消失了。庞蒂亚克一直在直到2004年才生存下来，只留下雪佛兰。 2007年是自1971年加入日本制造商加入日本制造商以来的第一个新品牌。克莱斯勒（Chrysler）的道奇（Dodge）品牌在2001年休假15年后返回，但在2012年后离开，离开了雪佛兰（Chevrolet），福特（Ford）和丰田（Toyota）。
截至2023年，雪佛兰一直是最成功的制造商，赢得了851场比赛和42个制造商冠军。福特以728场胜利和17个制造商冠军排名第二。道奇以217和两次制造商冠军（尽管不再在NASCAR）获得第三名，普利茅斯在191中获得了191名制造商锦标赛（尽管不再在NASCAR）获得了180次胜利和三个制造商锦标赛，而Pontiac六号冠军则获得了第五次。还有一个制造商冠军（尽管不再在NASCAR）。
杯车
杯赛系列汽车（通常称为“杯车”）粘附在前引擎后轮驱动设计上。卷笼用作空间框架底盘，并被24口径的金属板覆盖。他们有一个封闭的驾驶舱，挡泥板，后扰流板和空气动力学分离器。将汽车放置一个赛季通常费用为100-20万美元。每个团队都可以建造自己的汽车和发动机（根据NASCAR的规格），或从其他团队购买汽车和发动机。
这些汽车自2012年以来以EFI V8发动机提供动力，使用化油器用作发动机燃料进料，用紧凑型石墨铁块和每个圆柱体的推杆阀驱动，并限制为358立方英寸'（约5.8升）。但是，现代技术允许以无限制形式接近或超过900马力（670千瓦）的功率输出。同时保留相同的基本发动机设计。实际上，在NASCAR制定齿轮规则之前，杯发动机能够操作超过10,000 rpm。 NASCAR杯系列发动机的最大孔为4.185英寸（106毫米）和3.25英寸（83毫米）9,000 rpm的笔触的平均活塞速度为80.44 fps（24.75 m/s）。现代杯发动机在道路课程活动，波科诺赛车道的长前伸展上以及马丁斯维尔赛车场（.526英里短的短轨道）上，在道路课程活动中运行9,800 rpm，87.59 fps（26.95 m/ s）。在NASCAR的1.5至2.0英里的骨干线轨道上，发动机可产生超过850 hp的9,200–9,400 rpm，500英里500英里，可口可乐600夏洛特竞赛600英里。当前的NASCAR杯发动机遏制重量约为575磅（261千克）。
前悬架是双叉骨设计，而后悬架以前是使用尾臂的两连杆现场轴设计，直到在体育馆的Busch Lite Clash的2022年NASCAR下一代汽车的2022年首次亮相之前，首次亮相在他们的第一次比赛中的汽车，并采用双叉骨和可调节的内部冲击的完全独立的前后悬架。制动转子必须由磁性铸铁或钢制成，直径不得超过12.72英寸（32.3厘米）。车辆上唯一的空气动力学组件是前分离器，扰流板，窗户中的NACA管道和侧裙。虽然严格禁止使用后扩散器，涡流发电机，大麻，车轮通风口，引擎盖和底层，但在Gen 6时代被禁止使用，但现在的下一代汽车具有类似于NASCAR姊妹组织使用的扩散器的后期扩散器IMSA的GT Daytona课程。虽然汽车在某些轨道上的速度可能达到约200英里/小时（320 km/h），但Russ Wicks驾驶了根据NASCAR规格建造的修改后的道奇充电器库存汽车，在速度记录尝试期间244.9 mph（ 394.1 km/h） Bonneville Salt Flats于2007年10月。
NASCAR杯系列发动机携带了自由度提供的电子控制单元，但禁止牵引力控制和防锁制动器。实时遥测仅用于电视广播，但是如果汽车在车库而不是在轨道上，则可以将数据从ECU录制到计算机。
杯车必须在公路赛上安装至少一辆工作挡风玻璃刮水器（索诺玛，沃特金斯·格伦，美洲赛道，以及夏洛特汽车赛车场和印第安纳波利斯赛车场的道路路线布局，以及代托纳的代托纳在2021年）作为公路赛规则包的一部分。
杯车的演变
1（1948-1964）一代
当该系列以严格的库存形式形成时，汽车只是：不允许修改的生产车辆。库存术语一词暗示汽车赛车是未修改的街车。驾驶员将与工厂安装的长凳座椅和汽车上的AM收音机比赛。为了防止损坏的玻璃进入赛道，窗户将被滚下来，将卸下外部灯或粘贴外部灯，并将侧视镜子卸下。 1957年注入了150款雪佛兰型号的燃料（称为“黑寡妇”）是NASCAR宣布禁止的第一辆汽车。 1957年雪佛兰以59场胜利赢得了最多的比赛，比杯赛中有没有比赛的任何车都要多。在1960年代中期之前，汽车通常基于雪佛兰Bel Air和Ford Galaxie等全尺寸汽车。
2世代（1965– 1980年）
1965年，改良的底盘参加了这项运动。采用了包括福特Fairlane和普利茅斯·贝尔维德（Plymouth Belvedere）在内的中型汽车，并很快成为常态。 NASCAR曾经执行过一项处理规则，该规则在不同时间指出必须生产至少500辆汽车，或者必须为全国各地的每家经销经销商提供一辆汽车，必须出售给公众以允许它进行比赛。最终，汽车是为NASCAR竞赛而明确制造的，其中包括圆顶鼻子的福特Torino Talladega ，道奇充电器Daytona和Plymouth Superbird在屋顶上升高了后翼和鲨鱼形的鼻盖，这使比赛速度迅速恰好200英里/小时。由福特Boss 429发动机提供动力的基于福特的水星扰流板的计时为199.6英里 /小时。从1971年开始，NASCAR重写了规则，以有效地迫使福特和克莱斯勒的专业车（被称为Aero Warriors ）退出比赛，将其限制在305CI（5.0L）中。受此规则影响的汽车包括福特·塔拉迪加（Ford Talladega），水星剧透II，道奇·卡尔格（Dodge Charger）500，道奇充电器代托纳（Dodge Charger Daytona）和普利茅斯（Plymouth）超级鸟。该规则在限制性能方面非常有效，以至于该季节只有一辆赛车试图以这种配置运行。
从1970年8月开始，NASCAR残障发动机超过366立方英寸（6.0升），带有限制性板板。 NASCAR在规则中逐步分阶段，将最大发动机排量从430立方英寸（7.0升）降低到366立方英寸（6.0升）。 1974年，最大发动机位移从430立方英寸增加到433立方英寸。 1975年，NASCAR将最大小块发动机排量从366立方英寸（6.0升）减少到目前的358立方英寸（5.9升）。过渡直到1977年才完成，与美国制造商结束了工厂对赛车和1973年石油危机的支持。
第3代（1981– 1991年）
1970年代后期，美国汽车的裁员给NASCAR带来了挑战。规则规定了115英寸（2,900毫米）的最低轴距，但是在1979年之后，批准竞争的模型都不符合标准，因为中型汽车现在通常具有105到112英寸的轴距。在保留了较旧的型号（1977年为通用汽车制造，福特和道奇的1979年）之后，到1980年，对于1981年的季节，轴距的需求减少到110英寸（2,800毫米），可以将较新的型号汽车伸展到没有的情况下影响他们的外观。别克富豪（Buick Regal ）的后卫“铲子”鼻子最初是占主导地位的比赛，随后是圆形的，空气动力学的1983福特雷鸟。雪佛兰蒙特卡洛（Monte Carlo）和庞蒂亚克大奖（Pontiac Grand Prix）采用了泡泡后窗，以保持竞争力。在其财务困境中，在1983年脱颖而出（无论是在赛道上还是为消费者销售）躲避表现不佳（无论是在赛道还是为消费者销售）之后，克莱斯勒公司在1985赛季结束时完全离开了NASCAR。
1987年是NASCAR杯系列汽车的里程碑。在Winston 500合格的比赛中，比尔·埃利奥特（Bill Elliott ）的速度为212.809 mph（342 km/h），创造了世界股票车的记录。然后不幸发生了。在比赛的第22圈中，车手鲍比·艾莉森（Bobby Allison）在塔拉迪加（Talladega Superspeedway）的Tri-oval中间遭受了平坦的轮胎。艾莉森（Allison）的汽车撞到了围栏，并在约100英尺（30 m）长的栅栏上撕下了一个洞。事故中有几名观众受伤，其中包括一名失望的女人。坠机事件发生后，NASCAR要求在Talladega Superspeedway和Daytona International Speedway使用限制性板块，以降低速度。到1989年，通用汽车已将其中型型号转换为V6发动机和前轮驱动器，但NASCAR赛车手只能保持身体形状，并带有旧的V8后轮驱动跑步装备，使“库存”自然使“库存”汽车。
第4代（1992–2007）
1992年标志着第4代汽车的“股票赛车”中所有“股票”的全部“股票”的开始。将库存的车身面板从这项运动中取出，并用玻璃纤维代替钢保险杠，以减轻体重。 1994年，在Rusty Wallace于1993年发生的两次臭名昭著的空中撞车事故之后，将车顶襟翼添加到了所有汽车中。1995年，新设计的雪佛兰蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo）返回了这项运动，这开始了圆形体形的趋势。当福特雷鸟（Ford Thunderbird）在1997年之后退休时，没有福特（Ford）拥有任何两门中间的身体，因此使用了四门福特金牛座（Ford Taurus）的身体（尽管NASCAR赛车手实际上没有开门的门）。
虽然赛车中使用的汽车制造商和型号以生产车命名（道奇充电器R/T ，雪佛兰Impala SS ， Toyota Camry和Ford Fusion ），但NASCAR杯系列汽车和实际生产车之间的相似性仅限于鼻子，大灯和尾灯贴花以及烧烤区的尺寸和绘画少量。直到1998年，仍然需要引擎盖，屋顶和dec绳与库存相同。当NASCAR允许对福特金牛座的decklid进行重大修改，从而消除了这一点，从而使汽车适合所需的模板。
正是在这个时候，纳斯卡（NASCAR）进行了实践，如果一个特定的汽车模型过于占主导地位，则在季节内强制规则更改。这通常导致声称某些团队会尝试沙袋以获得更有利的障碍。
由于福特金牛座赛车的臭名昭著的方式以及制造商如何将汽车变成“偏移”车（由于其椭圆形的形状而臭名昭著的赛车上是不对称的），NASCAR结束了这种做法，以更加强调平等的重点以及2003年的新身体规则，类似于短轨道赛车，在该赛车上，偏移汽车已成为竞赛官员的负担，导致“批准的身体配置”（也称为“通用模板”）设计。
明天的汽车（2007- 2012年）
2007年，纳斯卡（NASCAR）推出了一项彻底的新车辆规格，称为“明天的汽车”（COT）。该婴儿床于2007年3月在布里斯托尔汽车赛车场（Bristol Motor Speedway）首次亮相。最初，它仅在16个选定的活动中使用。尽管NASCAR最初计划等到2009赛季开始，以便在每场比赛中使用婴儿床，但日期已更改为2008赛季的开始。许多司机仍然对COT抱怨，但是这个新的时间表旨在通过只给他们一辆汽车规格来帮助团队节省资金。
COT的设计集中在成本控制，均等和驾驶员安全上。该车的宽度增加了4英寸（10厘米），重新设计了保险杠以使颠簸和运行策略降低，并且汽车的高度增加了2英寸（5厘米），以容纳更高的驱动器并增加空气动力学。拖。驾驶员座椅靠近汽车中心。粉丝最值得注意的变化是增加后翼代替熟悉的扰流板。翅膀可以在0到16度之间调节，并与端板多个配置一起使用。
新规定消除了自1998年金牛座发射以来猖ramp的汽车上的不对称机构（第4代汽车的最后几年都加强了汽车。但是，使用一辆汽车而不是另一辆车的几乎所有优势都被无效。 NASCAR要求所有婴儿床都符合常见的身体模板，而不管品牌和模型如何。
几年的后机翼一直是有争议的特征。它的外观经常受到批评，并被指控强迫汽车在高速旋转中成为空降，例如卡尔·爱德华兹（Carl Edwards）在2009年亚伦（Aaron）在塔拉迪加（Talladega Superspeedway）的499年期间经历的旋转。 2010年，NASCAR决定用原始扰流板代替机翼。转换始于马丁斯维尔赛车场2010年的Goody快速缓解500 。
2011年，纳斯卡（NASCAR）再次改变了汽车的鼻子，分离器的尺寸减小，牙套被坚实的前价取代。
NASCAR引入了燃油喷射技术，于2012年发生了重大变化。最初，NASCAR表示，它将在2011赛季中期过渡到燃料注入，但在该赛季之前决定将变化推迟到2012年。
6辆汽车（2013–2021）
2013年，制造商增加了为NASCAR杯系列汽车打上烙印的余地，从而创建了6赛季赛车。这些更改的做法是这样的，就像2011年的Xfinity系列中一样，汽车将更像他们的街头同行。
所有NASCAR杯系列汽车开始使用迈凯轮在2016年出售的数字破折号。此破折号包括16个可自定义的预设屏幕，允许驾驶员监视所有先前的信息，并具有其他几个元素，例如Lap Time和Engine Diagnostics，总计二十千岁 - 四个数据元素。信息可以显示为量规，数字，条形图或LED。
在这一代人的一生中，大多数与轿车型号竞争，美国汽车市场的销售下降导致小马汽车（以及基于双门轿跑车的型号）返回杯赛系列，因为雪佛兰切换到雪佛兰Camaro的Camaro 。 2018年，接下来的一年福特切换到福特野马。
下一代（2022年 - 存在）
2022年，纳斯卡（NASCAR）推出了一辆名为下一代的全新第七代汽车。第6代汽车的进一步发展，下一代将采用改进的航空和下压软件包，同时引入新技术（例如中心锁轮和后置弥散器） ，赛道上的公路赛车中使用的技术。此外，下一代汽车旨在降低成本并吸引新的原始设备制造商（OEM）与雪佛兰，福特和丰田竞争。
2023年，由亨德里克赛车运动（Hendrick Motorsports）踢出的一个经过重大修改的下一代进入了2023年24小时的勒芒（Le Mans） ，在该活动中进入的62辆汽车中排名第39辆。
设定
还选择了汽车的悬架，制动器和空气动力学组件来将汽车定制为不同的赛道。据说一辆讨论的汽车被据说“紧”或“推”，导致汽车在车轮左转的情况下继续前进，而据说超过的人是“松散的”或“自由的” ，导致汽车的后端滑动，如果驾驶员不小心，可能会导致汽车旋转。调整前后空气动力学下强制，弹簧速率，轨道杆几何形状，制动比例，楔形物（也称为交叉重量），改变弯曲的角度并改变轮胎中的气压都可以改变力的分布在转弯过程中的轮胎中，以纠正处理问题。最近，线圈绑定设置已在团队中流行。
这些特征还受到轮胎交错的影响（汽车上不同位置的不同圆周的轮胎，右后方在左转弯中具有最大的影响），并且在轮胎结构中使用的橡胶化合物。这些设置由NASCAR和固特异工程师确定，可能不会由各个团队调整。
变化的天气状况也可能影响汽车的处理。在一场漫长的比赛中，有时准备在活动结束时准备一辆汽车在一开始就放弃速度的优势，这是有利的。在椭圆形的比赛中，雨水将立即停止比赛。 NASCAR早在1990年代后期就为杯赛系列公路赛车开发了雨轮胎，但最初放弃了它们，因为当时有足够的路线课程足以证明在老年人时制造更多轮胎以更换它们的费用是合理的。杯赛系列中首次使用雨轮胎的比赛是在2020年的美国银行Roval 400和2021年德克萨斯州大奖赛中。在此之前，在雨中举行了1956年在美国公路举行的比赛。蒂姆·弗洛克（Tim Flock）赢得了比赛。
杯赛
目前，NASCAR杯系列主要在东部各州举行，只有六首轨道位于密西西比河以西。杯赛系列比赛不是在标准化轨道上进行的； 2023赛季包括在椭圆形轨道上进行30场比赛，在路线上进行了6场比赛。椭圆形轨道的圈长度从Martinsville Speedway的.526英里（0.847公里）到Talladega SuperSpeedway的2.66英里（4.28公里）。大多数椭圆形轨道都用沥青铺成，而3条轨道则完全或部分用混凝土铺设。尽管该系列赛历史上都在泥土轨道上比赛，但在1970赛季之后的50多年来就停止了。 2021年，泥土赛车在布里斯托尔汽车赛车场举行的三月活动中重返时间表。
尽管某些轨道是真正的椭圆形，例如布里斯托尔汽车赛车道，但当前在杯赛中的一半轨道是Tri-oval的一种形式。其他配置包括达灵顿赛道的特征性不均匀的“鸡蛋”形状，三角形的pocono赛道和印第安纳波利斯摩托车速度的矩形。
尽管NASCAR主要在椭圆形轨道上逆时针奔跑而闻名，但Sonoma Raceway和Watkins Glen International是复杂的道路课程，它们是顺时针旋转的。该系列的第一场道路活动于1954年在新泽西州的林登机场举行。自1963年以来，该系列每年至少参加一门道路。
拐角处有各种各样的银行业务。新罕布什尔州的赛车场拥有7度的银行业务，具有最平坦的角落，而最陡峭的银行业务是塔拉迪加超级坡道的33度。曲目在直线上的银行业务数量也有所不同，从多个课程的完全平坦到多佛国际赛车场的9度。
比赛速度因赛道而异。最快的轨道是塔拉迪加超级赛车，其中创纪录的平均速度为188.354 mph（303.126 km/h），记录赛的赛级为212.809 mph（342.483 km/h），由比尔·埃利奥特（Bill Elliott）设置为1987年。 ，由于1988年在SuperSpeedways进行了限制板，以降低速度，然后在2019年被锥形垫片替换了板，这仍然降低了足够的马力，以防止汽车超出205英里/小时的速度。最慢的轨道是索诺玛赛道，道路路线的平均速度仅为83.6英里/小时（134.5 km/h），而创纪录的排位赛的赛道为99.3 mph（159.8 km/h），而Martinsville Speedway和Martinsville Speedway，很短，几乎是平坦的，”纸夹“椭圆形，历史悠久的平均速度为82.2 mph（132.3 km/h），并且有记录的合格圈速度为99.9 mph（160.8 km/ h）。比赛的平均速度是通过将获胜者的比赛时间（从绿色国旗的挥舞到方格旗的挥舞，包括在谨慎的范围内）除以比赛的距离来确定的。平均速度的计算中不包括在危险信号期间经过的时间。