山地骑行

山地骑行
亚利桑那沙漠​​中的山地车手
最高的理事机构UCI
首次玩开放辩论。现代时代始于1970年代后期
特征
混合性分开男子和女子冠军,尽管对女性与男性竞争没有限制。
在场
奥林匹克自1996年以来

山地自行车是一项骑自行车越野的运动,通常是在粗糙的地形上,通常使用专门设计的山地自行车。山地自行车与其他自行车具有相似性,但结合了旨在提高崎terrain的耐用性和性能的功能。山地自行车通常可以分为五个不同的类别:越野越野骑行所有山(也称为“ Enduro”),下坡自由式骑行

关于

这项运动需要耐力,核心和背部力量,平衡,自行车处理技能以及自力更生。高级骑手既追求陡峭的技术下降和高级攀登。就自由式,下坡和泥土跳跃而言,空中演习是从自然功能和特殊构造的跳跃和坡道上进行的。

山地自行车手骑在越野小径上,例如单车道,野外道路,更宽的自行车公园步道,消防道路和一些高级小径,设计了跳跃,堤坝和下车,以增加小径的兴奋。带有Enduro和下坡自行车的车手经常会参观夏季开放的滑雪胜地,乘坐滑雪缆车带着自行车返回顶部。由于骑手通常远离文明,因此这项运动中有很强的自力更生。骑手学会修复折断的自行车和扁平轮胎,以避免被困。许多骑手携带背包,包括水,食物,用于径向维修的工具以及受伤的急救箱。群体游乐设施很普遍,尤其是在较长的跋涉中。山地自行车的登出式设备为山地自行车增加了地图导航的技巧。

历史

美国第25步兵自行车军,1897年
越野骑自行车的人在未铺设的轨道上攀登


威尔士的山地自行车技巧轨道
高阿尔卑斯山山地自行车游览
山地车手在胡德山国家森林中获得空气。

1800年代后期

专门用于越野使用的自行车的第一个例子之一是1896年8月从蒙大拿州米苏拉黄石布法罗士兵探险。

1900年代至1960年代

公路赛车骑自行车的人以越野骑自行车的方式骑自行车,他们使用越野摩托车作为在冬季保持健康的一种手段。 Cyclo-Cross最终在1940年代成为一项运动,并于1950年举行了第一场世界冠军。

艰难的奖学金是由英国越野骑自行车者于1955年建立的。

1966年,在俄勒冈州,一位Chemeketan俱乐部成员D. Gwynn建造了一辆粗糙的地形自行车。他将其命名为“山地自行车”,以其预期的使用场所。这可能是该名称的首次使用。

1968年,在英格兰,摩托车试验骑手Geoff Apps开始尝试越野自行车设计。到1979年,他开发了一辆定制的轻型自行车,它独特地适合在英格兰东南部发现的潮湿和泥泞的越野条件。尽管还生产了700x47c(28英寸)版本,但它们的设计约为2英寸×650B诺基亚雪轮胎。直到1984年末,这些都以克莱兰自行车品牌出售。基于克莱兰德设计的自行车也由英国周期和高速工程学出售,直到1990年代初。

1970年代至1980年代

在美国不同地区有几组骑手,他们可以有效主张在这项运动的诞生中发挥作用。加利福尼亚州马林县的车手和科罗拉多州的Crested Butte用自行车修补,并将其改编成严格的越野骑行。经过改装的重型巡洋舰自行车,旧的1930年代和40年代的施温自行车,改装了更好的制动器和脂肪轮胎,在1960年代后期到达1970年代后期,用来免费乘坐马林的山地小径。当时,自行车具有单速过山车制动器相对原始的。现代山地自行车的最早祖先是基于施温(Schwinn) ,科尔森(Colson)和其他人制作的框架。由于其几何形状,Schwinn Excelsior是选择框架。这些早期的自行车最终通过多速齿轮,鼓或轮毂制动器以及越野摩托车或BMX风格的车把进行了修饰,创建了“ Klunkers”。该术语也将用作动词,因为“山地自行车”一词尚未使用。加利福尼亚州库比蒂诺(Cupertino)的拉斯·马洪( Russ Mahon)加利福尼亚州库斯蒂诺(Russ Mahon)的第一个人,他在Cyclo-Cross Racing中使用了由此产生的自行车。在山区消防道路上的早期下坡赛车会导致较少的品牌过山车制动器燃烧内部的油脂,要求骑手在每场比赛后“重新打包”轴承。在加利福尼亚州费尔法克斯(Fairfax)的第一个有组织的下坡比赛被称为“重新搭竞饼”,引发了山地自行车技术的早期创新,以及这项运动的初步曝光通过电视媒体的夜间杂志向全国性观众曝光。非正式地命名为“重新包装”的火路仍然存在并且可以骑行。这项运动起源于加利福尼亚州马林县塔玛尔山山

直到1970年代末和1980年代初,公路自行车公司才开始使用高科技轻型材料制造山地自行车。乔·布雷(Joe Breeze)通常因在1978年推出了第一辆专用的山地自行车而被认为。汤姆·里奇(Tom Ritchey)随后为一家名为Mountainbikes的公司制作了框架,这是Gary FisherCharlie KellyTom Ritchey之间的合作伙伴关系。汤姆·里奇(Tom Ritchey)是一名具有框架建筑技能的焊工,也制造了原始自行车。该公司的三个合作伙伴最终解散了他们的合作伙伴关系,该公司成为Fisher Mountain自行车,而Tom Ritchey则开设了自己的框架商店。

第一辆山地自行车基本上是道路自行车框架(带有较重的管道和不同的几何形状),并带有更宽的框架和叉子以允许更宽的轮胎。车把也有所不同,因为它们是一个笔直的,横向安装的车把,而不是通常安装在公路赛车上的掉落的弯曲车把。此外,早期生产山地自行车上的某些零件是从BMX自行车中取出的。其他贡献者是Otis Guy和Keith Bontrager

汤姆·里奇(Tom Ritchey)建造了第一个定期可用的山地自行车车架,该车架由加里·费舍尔(Gary Fisher)和查理·凯利(Charlie Kelly)配饰,并由其公司出售,名为Mountainbikes(后来更改为Fisher Mountain Bikes,然后被Trek购买,并以Gary Fisher为名,目前以Gary Fisher的名字售出Trek的“ Gary Fisher Collection”)。前两辆大规模生产的山地自行车在1980年代初出售:专业的Stumpjumper和Univega Alpina Pro。 1988年,大山自行车视频发行了,很快是其他人。 2007年,克伦克斯(Klunkerz):一部有关山地自行车的电影,记录了北加州的成长时期的山地自行车历史。此外,一群名为Laguna Rads的山地自行车手在八十年代中期组成了一个俱乐部,并开始每周骑行,探索了加利福尼亚州拉古纳海滩的未知海岸山坡。行业内部人士认为,这是自由式运动的诞生,因为他们在没有骑自行车的特定步道网络的山丘上上下骑自行车。自1986年以来,Laguna Rads每年也举行了最长的下坡比赛。

当时,山地自行车对山地自行车的印象并没有给人留下深刻的印象。特别是,施温恩和富士等大型制造商未能看到全地形自行车的重要性以及即将到来的“冒险运动”中的繁荣。取而代之的是,第一批批量生产的山地自行车是由山地自行车(后来,费舍尔山地自行车),里奇(Ritchey)和专业人士等新公司开创的。 Specialized是一家美国初创公司,该公司安排了日本和台湾工厂生产的山地自行车框架。 Specialized的山地自行车于1981年首次销售,主要遵循汤姆·里奇(Tom Ritchey)的框架几何形状,但使用TIG焊接加入框架管而不是圆角烤,这是一个更适合大规模生产的过程,这有助于降低劳动力和制造成本。使用拨链器,三链环和一个带有5个链轮的齿轮配置了15个齿轮。

1990年代至2000年代

在整个1990年代和21世纪的前十年中,山地自行车从鲜为人知的运动转变为主流活动。曾经仅在专业商店或通过邮购上购买的山地自行车和山地自行车装备,可在标准自行车商店购买。到21世纪中期,甚至一些百货商店都开始出售具有全悬浮和盘式制动器的廉价山地自行车。在21世纪的前十年中,山地自行车的趋势包括“全山自行车”, 29er和Drivetrain的趋势(尽管第一个质量生产的1X传动系统是2012年的SRAM XX1)。 “ All Mountain Bikes”旨在在粗糙的条件下下降和处理,同时仍然有效地爬上攀爬,并旨在弥合越野自行车和专门为下坡骑行而建造的越野自行车之间的缝隙。它们的特征是4–6英寸(100–150毫米)的叉子旅行。 29er自行车是使用700C大小的轮辋(和大多数道路自行车一样)的自行车,但更宽且适合两英寸(50毫米)宽度或更高的轮胎;直径增加的车轮能够更好地滚动障碍物,并提供更大的轮胎接触贴片,但也会导致更长的轴距,从而使自行车更少敏捷,并且在悬架方面的旅行空间较小。单速被认为是简单性的回报,而没有传动系统组件或变速杆,但因此需要更强的骑手。

2000年代2020年代

随着29英寸车轮的增长趋势,涉及轮胎尺寸的山地自行车社区还有其他趋势。有些骑手比后方更喜欢在前面的车轮更大的车轮,例如在摩托车上,以提高可操作性。这被称为木制自行车,最常见的是前面有29英寸的轮子,背面为27.5英寸。山地自行车的另一个​​有趣趋势是用僵硬的叉子配备越野跳或城市自行车。这些自行车通常使用4–5英寸旅行悬架叉。所得的产品用于与原始自行车相同的目的。将更改为刚性叉的通常引用的原因是骑手将力传播到地面的能力的增强,这对于执行技巧很重要。在21世纪中期,越来越多的面向自行车的度假胜地开业。通常,它们与滑雪胜地相似或处于同一综合体中,或者像雷的MTB室内公园一样,将废弃工厂的混凝土步骤和平台改造为障碍赛。在滑雪山上作为夏季活动运行的山地自行车公园通常包括适合自行车的椅子,许多难度的小径和自行车租赁设施。

在2020年,由于1920年,山地自行车在美国的受欢迎程度激增,一些供应商报告说,它们的自行车被售出了1000美元以下的自行车。

装置

自行车

硬尾山自行车
双重悬架或完全悬架山地自行车,“全山”山地自行车
典型的更粗壮的全山地自行车在粗糙的地形上
  • 山地自行车与其他自行车不同,主要是因为它们结合了旨在提高耐久性和改善崎terrain性能的功能。大多数现代山地自行车都有某种悬架,26、27.5或29英寸直径轮胎,通常宽度为1.7至2.5英寸,更宽,平坦或向上升高的车把,可以更直立的骑行位置更多控制权。它们具有较小的增强框架,通常由宽管制成。轮胎通常具有明显的胎面,并安装在轮辋上,比大多数非山地自行车上使用的轮辋强。与其他自行车相比,山地自行车还使用液压盘式制动器。它们还倾向于具有较低的比率齿轮,以促进陡峭的山丘和穿越障碍物。踏板从简单的平台踏板不等,骑手只将鞋子放在踏板的顶部,到无夹具,骑手使用特殊装备的鞋子,带有机械插入踏板的防滑钉。

配件

  • 与其他骑自行车运动中使用的眼镜几乎没有差异,可帮助防止在步道上进行碎屑。过滤透镜,无论是黄色的日子,还是晴天阴影,都可以保护眼睛免受应变。下坡,自由式骑行者和Enduro山地自行车手经常使用类似于越野摩托车或滑雪镜的护目镜,与他们的全脸头盔一致。
  • 鞋子通常的鞋底类似于远足靴的鞋底,即与公路骑自行车使用的光滑底部鞋子不同。山地自行车鞋的小腿通常比公路自行车鞋更灵活。与无夹踏板系统兼容的鞋子也经常使用。
  • 在偏远地区的身体劳累期间,选择服装舒适,并能够承受跌落的能力。由于其精致的面料和建筑,公路游览的衣服通常是不合适的。根据山地自行车的类型,通常会穿着不同类型的衣服和款式。由于需要舒适和效率,越野山地自行车骑行者倾向于穿Lycra短裤和紧身的道路风格球衣。下坡骑手倾向于穿着较重的织物宽松短裤或摩托车式裤子,以保护自己免受跌倒的侵害。所有山地/耐力赛车手都倾向于长时间穿着马鞍,穿着轻便的宽松短裤和球衣。
  • 水合系统对偏远地区的山地车手很重要,从简单的水瓶到带有轻巧背包的水袋的水袋,称为水合包装。 (例如Camelbaks )。
  • GPS系统有时会添加到车把上,并用于监视步道上的进度。
  • 膨胀轮胎。
  • CO 2带有墨盒的充气机充气管或无内胎轮胎
  • 自行车工具和额外的自行车管很重要,因为山地自行车手经常发现自己有几英里的路程,骑手必须处理的扁平轮胎或其他机械问题。
  • 基于LED技术的高功率灯,晚上用于山地自行车。
  • 某种保护性案例

防护用具

新西兰港口山的山地车手,穿着各种防护装备

个人骑手所穿的保护水平差异很大,并且受速度,步道条件,天气以及许多其他因素(包括个人选择)的影响。在可能认为这些因素增加崩溃的可能性或严重性的情况下,保护变得更加重要。

对于大多数非技术骑行而言,头盔和手套通常被认为足够。全面的头盔,护目镜和装甲服或夹克经常用于下坡山地自行车,在这里,额外的体重和重量可能有助于减轻更大,更频繁的撞车的风险。

  • 头盔。在山地骑自行车的人中,使用头盔的使用几乎是普遍的。这三种主要类型是:越野,圆形滑板运动员(暱称为“半壳”或“滑板样式”)和全脸。越野头盔往往轻巧,通风良好,并且长时间佩戴更舒适,尤其是在炎热的天气中出汗时。在XC比赛中,大多数骑自行车的人倾向于使用通常的道路赛车风格的头盔,以获得轻巧和空气动力学的品质。滑板头盔更简单,通常比其他头盔类型更实惠。提供头部的覆盖范围,并抵抗轻微的刮擦和敲击。与骑自行车的头盔不同,滑板头盔通常具有较厚的硬塑料外壳,在需要更换之前可能会产生多个影响。这样做的权衡是,它们倾向于重得多,通风较少(汗水),因此不适合基于耐力的骑行。全脸头盔(BMX风格)提供了最高水平的保护,并且往往比滑板风格更强大,并包括一个可保护脸部的下巴保护罩。重量是这种类型的主要问题,但是今天它们通常被合理地通风,并由轻质材料(例如碳纤维)制成。 (在某些位置有可拆下的下巴钉的全脸头盔,但是有一些妥协要牢记这些设计。)由于所有头盔都应符合最低标准,因此Snell B.95(美国标准)BS EN 1078:1997 (欧洲标准),DOT或“电动评级”正在进入市场。头盔的选择通常归结为骑手的偏好,撞车的可能性以及他们所强调的头盔的特征或特性。在竞争活动中,头盔是强制性的,在自行车公园几乎没有例外,大多数组织还规定了必须使用全脸头盔的时间。
  • 通常被称为“装甲”的防弹衣和垫子是在发生崩溃的情况下保护四肢和身体的。尽管最初是为下坡骑手,自由骑士和跳高/街头骑手制作并推销的,但随着小径变得更加陡峭,更技术上的复杂(因此带来了更高的伤害风险),防护装甲已进入山地自行车的其他区域。装甲的范围从简单的氯丁橡胶袖子,肘部到覆盖整个肢体或整个身体的硬塑料壳和填充的复杂,明显的组合。一些公司销售防弹衣夹克,甚至全身西装,旨在通过更大的覆盖范围和更安全的垫子保留来提供更大的保护。大多数上身保护器还包括一个脊柱保护器,该保护膜包括塑料或金属增强塑料板,上面是泡沫填充物,并将其连接起来,以便它们表达并与背部移动。一些山地骑自行车的人还使用BMX风格的身体装甲,例如胸板,腹部保护器和脊柱板。新技术已经看到了大量的集成颈部保护器,这些保护器可牢固地符合全脸头盔,例如Leatt-Brace 。尽管不同的样式以不同的方式平衡了这些因素,但增加的保护与增加/迁移率的增加之间存在普遍的相关性。在不同情况下,不同骑手认为不同水平的保护是必要的/希望的。一些骑手将其可感知的保护价值使用,例如骆驼巴克斯(Camelbaks)等背包水合系统(如骆驼谷)靠近脊柱。最近,随着Enduro Racing的增加,背包水合系统也通过内置的脊柱保护出售。但是,只有轶事证据。
  • 手套可以通过减轻压缩和摩擦,在骑行时提供更大的舒适性,并可以防止浅表手部受伤。如果在手的背面或手掌上罢工,或者将手放在秋天中,可以保护手,手指和指关节在粗糙的表面上擦伤,它们可以提供保护。有许多不同样式的手套,具有各种拟合,尺寸,手指长度,棕榈填充和装甲选项。在更极端的山地自行车上,装甲指关节和手用塑料面板的背部很常见。大部分取决于偏好和必要性。
  • 急救套件通常由山地车手携带,以便他们能够清洁,剪裁,擦伤和夹板骨折。随着速度的增加,头部,大脑和脊柱受伤变得更有可能。所有这些都可以带来永久性的生活质量变化。经验丰富的山地自行车指南可能会接受训练,以应对可疑的脊柱损伤(例如,固定受害者并保持颈部直截了当)。可能需要通过担架,适合地形或直升机将受伤的人拆除。

防护装备不能提供免受伤害的免疫力。例如,尽管使用了头盔,但仍会发生脑震荡,并且使用脊柱填充和颈部支撑仍会发生脊柱损伤。高科技防护装备的使用可能会导致报仇效果,因此一些骑自行车的人感到安全冒险。

因为伤害风险的关键决定因素是动能,并且动能随速度的平方而增加,因此每种速度的速度每次加倍都可以使伤害风险四倍。同样,预计速度的每三倍都会带来九倍的风险增加,而速度的每次速度则意味着必须预期增加16倍的风险。

由于反应时间,较高的旅行速度也增加了危险。由于较高的速度意味着骑手在反应时间内进一步行驶,因此这会使行进距离更少,可以安全地做出反应。反过来,这进一步增加了发生有害撞车事故的风险。

通常,尽管防护装备不能总是阻止受伤的发生,但这种设备的使用是合适的,就像保持在可服务状态一样。由于山地自行车发生在户外,因此存在来自阳光的紫外线辐射,并且已知紫外线会降解塑料组件。因此,作为经验法则,应每五年更换一次自行车头盔,或者如果看起来损坏,则应更快。此外,如果头盔已卷入事故或其他造成冲击类型损害,则应及时更换,即使似乎没有明显损坏。

类别

越野自行车

越野(XC)通常意味着骑行点对点或循环中,包括各种地形上的攀登和下降。一辆典型的XC自行车重约9-13公斤(20–30磅),悬架前部,有时是后方的0–125毫米(0.0-4.9英寸)。越野山自行车比其他形式更需要更高的技术技能,重点关注体力和耐力。越野山地自行车是夏季奥运会上唯一的山地自行车学科。

全山/enduro

全山/耐用自行车倾向于具有比XC型号强的中等旅行悬架系统和组件,通常在完整的悬架框架上行驶160-180毫米,但适合攀爬和下降的重量。

Enduro Racing包括DH赛车的元素,但是Enduro比赛的时间更长,有时需要一整天的时间完成,并结合了攀岩部分以连接定时的下坡下降(通常称为阶段)。通常,骑手需要多长时间才能达到每次攀登的顶部,而下坡部分的整数则是最大的时间限制。

从历史上看,许多长距离XC比赛都会在其种族名称中使用描述符“ Enduro”来表明其耐力方面。一些长期存在的竞赛活动一直保持着这种习俗,有时会导致与现代的耐力赛格式混淆,后者已经采用了Enduro World Series。

Enduro Racing通常被视为所有能力的种族。尽管有许多休闲骑手在Enduro比赛中竞争,但这项运动越来越吸引高级骑手,例如Sam Hill或Isabeau Courdurier。

下坡

下坡山地自行车

从最普遍的意义上讲,下坡(DH)是下坡骑山地自行车。课程包括大型跳跃(直至和包括12米(39英尺)),3米以上(10多英尺)的滴,通常从上到下都粗糙而陡峭。骑手通常会通过骑自行车(例如滑雪缆车或汽车)以外的其他手段前往下降点,因为下坡山地自行车的重量通常无法进行任何严重的攀登。

由于地形极为陡峭(通常位于滑雪胜地),下坡山地自行车是最极端和危险的骑自行车学科之一。真正的下坡设置中的最低身体保护需要戴着膝盖垫和带有护目镜的全脸头盔,尽管骑手和赛车手通常穿着各种形式的全身西服,其中包括在选定位置进行垫子。

与其他山地自行车相比,山坡特定的自行车普遍配备了前后悬架,大盘式制动器,并使用较重的框架管。下坡自行车现在重约16–20公斤(35–44磅),而最昂贵的专业下坡山地自行车的重量只需15公斤(33磅),配备了定制的碳纤维零件,空气悬架,无内管轮胎和无内胎的轮胎和更多的。下坡框架的行程为170–250毫米(6.7-9.8英寸),通常配备200毫米(7.9英寸)旅行双冠叉。

四链/双流回旋

四连冠

四连冠/双激流回旋(4倍)是一门学科,其中骑手在单独的轨道上(如双重激流回旋中)或在短的激流回旋轨道上(如4倍)竞争。使用的大多数自行车都是轻尾,尽管上一杯实际上是在全悬浮自行车上赢得的。该赛道是下坡路,有泥土跳跃,毛刺和缝隙。

专业人士重力山地自行车倾向于将其集中在下坡山地自行车或4倍/双回旋上,因为它们非常不同。但是,一些骑手,例如塞德里克·格拉西亚(Cedric Gracia),曾经在4倍和DH上竞争,尽管随着4倍具有自己的身份,这变得越来越罕见。

免费乘车

免费乘车

顾名思义,Freeride / Big Hit / Hucking是一门“做任何事情”学科,包括从没有时钟的下坡赛车到跳跃,骑着'North Shore'风格(由互连的桥梁和原木制成的高架步道) ,以及一般而言比XC需要更多技巧和进取的技巧的骑行小径和/或特技表演。

“斜坡”类型骑行是一种越来越受欢迎的类型,将大空气,特技缠身的Freeride与BMX风格的技巧相结合。通常在已经建立的山地自行车公园建造坡道式课程,包括跳跃,大滴,四分之一台管和其他木制障碍物。一门课程总是有多个行,骑手通过选择突出他们特定技能的台词来争夺法官的要点。

一辆“典型的”自行车很难定义,但典型的规格是13-18公斤(30-40磅),前后悬架的悬架的150–250毫米(5.9-9.8英寸)。自由式自行车通常比XC对应物更重,更悬浮,但通常会保留其大部分攀岩能力。骑手可以建造自己的自行车,以便更多地倾向于偏爱的侵略性水平。

泥土跳

泥土跳跃(DJ)是骑自行车在污垢或土壤形状的土墩上骑自行车并变成空气传播的做法。目的是,骑着“嘴唇”后,骑手将成为空降,并旨在降落在“指关节”上。跳跃几乎可以在任何自行车上进行,但是所选择的自行车通常更小,更可操纵的硬尾尾巴,因此诸如背面流动,鞭子和桌面之类的技巧更易于完成。自行车更简单,因此当发生崩溃时,损坏或造成骑手受伤的组件较少​​。自行车通常是由更坚固的材料(例如钢)制成的,以处理坠机和保释金的重复撞击。

试验

骑行的试验包括在障碍物上跳和跳自行车,而无需将脚触及地面。它可以进行越野或在城市环境中进行。这需要极好的平衡感。尽管街头试验(而不是面向竞争的试验)非常像街道和DJ,但重点是有效克服障碍的技术,尽管街头试验(而不是面向竞赛的试验),在这种技巧上,以风格进行技巧是本质。试验自行车看起来几乎不像山地自行车。他们使用20英寸,24英寸或26英寸的车轮,并且具有很小的低框架,某些类型没有鞍座。

城市/街

Urban/Street本质上与Urban BMX (或Freestyle BMX)相同,其中骑手通过在人造物体上骑行/超越人造物体来执行技巧。这些自行车与越野跳动的自行车相同,带有24英寸或26英寸的车轮。而且,它们很轻,许多范围在25–30磅(11-14千克)的范围内,通常是前悬浮液在0-100毫米之间的硬尾。与跳跃和试验一样,风格和执行也被强调。

山地自行车道(越野骑自行车)

越野骑行

越野骑行或越野骑自行车是一种多种多样且流行的非竞争形式的山地自行车,在公认的且经常被划分和分级的步道上。未铺设的轨道,森林路径等。步道可能采用单路线的形式或较大综合体的一部分,称为越野中心。步道难度通常从具有越​​来越多的技术特征(蓝色和红色)的路线到需要高水平的健身和技能(黑色)的路线,从而将苛刻的上升与陡峭的技术下降相媲美,与不太极端的下坡路线相当。随着困难的增加,步道包含了更多的技术步道功能,例如堤坝,岩石花园,不均匀的表面,掉落和跳跃。最基本的自行车设计可用于不太严重的步道,但是有“越野自行车”的设计,它们平衡攀岩能力和良好的下坡性能,几乎总是在悬架叉上进行120-150毫米的旅行或类似的旅行后悬架。还有更多的技术步道还用作越野,Enduro甚至下坡赛车的路线。

马拉松

山地自行车游览或马拉松比赛是在土路上的长途旅行,并带有山地自行车。

随着Great Divide步道的流行,科罗拉多步道和其他长途越路骑自行车小径,越来越多地使用了特殊装备的山地自行车。像Salsa这样的自行车制造商甚至开发了MTB Touring自行车,例如Fargo车型。

混合的地形周期旅行或艰难的骑行是一种山地自行车游览的一种形式,但涉及在一条路线上骑自行车在各种表面和地形上骑自行车,单一的自行车预计所有细分市场都会令人满意。最近的混血巡回演出的流行激增部分是对自行车行业越来越多的专业化的反应。混合式自行车旅行有着悠久的历史,专注于效率,成本效益和旅行自由,超越各种表面。

自行车背包

自行车背包是一种自给自足的单一或多夜山地自行车。自行车背包类似于自行车旅行,但是两项运动通常使用不同的自行车,主要区别是携带装备的方法。自行车背包通常涉及较少的装备,并使用较小的框架袋,而自行车游览将使用panniers

典型的自行车背包设置包括一个框架袋,车把卷,座椅包和背包和典型的齿轮,包括轻巧和基本的露营装备以及一个自行车维修套件。

通常使用山地自行车,因为许多自行车堆积目的地都通过森林服务道路或单身小径到达。特定于自行车包装的山地自行车使用稍高的框架来获得最大的框架袋容量。这是通过使用更长的头管,更水平的顶管和降低的茎度来实现的。

通常,由于骑行是技术性的,自行车袋往往会在给定的一天中覆盖25至75英里(40 - 120公里)。

对健康的益处

骑自行车和绿色练习对自尊和完全情绪障碍具有积极影响。山地自行车被证明可以改善与应对能力和减轻压力有关的心理健康和福祉。室外环境与其治疗潜力之间存在牢固的联系。

风险

山地自行车时,会出现受伤的风险,尤其是在更极端的学科中,例如下坡自行车,自由骑行和跳跃。受伤的范围从碎石或其他表面跌落的割伤和擦伤到重大伤口,到因岩石,树木或地形所带来的影响而造成的重大伤害,例如骨折,头部或脊柱受伤。另一个危险因素是,山地自行车经常发生在荒野或偏远地区,因此在持续受伤的情况下可能会延迟紧急响应。

防护设备可以防止轻伤并减少重大影响的程度或严重性,但可能不会保护骑手免受重大影响或事故的影响。为了降低受伤的风险,骑手还将采取措施最大程度地减少事故的风险,从而最大程度地减少受伤的可能性;通过选择属于其体验水平范围内的步道,确保它们足够适合应对所选择的步道,并将自行车保持在最佳的机械状态。

最后,骑手自行车的维护要比公用事业或休闲通勤者自行车更频繁地进行山地自行车。山地自行车对自行车的每个部分提出了更高的需求。跳跃和撞击会破裂框架或损坏组件或轮胎边缘,陡峭,快速的下降可以迅速磨损刹车片。自从1990年代后期大多数山地自行车上广泛采用液压和机械磁盘制动器以来,刹车垫磨损的问题,与用于轮辋制动器或“ V刹车”的轮辋上的轮辋刹车片的未对准或滑倒没问题。因此,虽然休闲骑手只能每隔几个月检查一次并维护自行车,但每次骑行前后都可以检查并正确维护自行车。

倡导组织

从这项运动的开始,山地自行车手已经面临着土地通道问题。第一批山地自行车手骑过的某些地区面临极大的限制或消除骑行。

这种反对导致了当地,区域和国际山地自行车集团的发展。形成的不同群体通常在创建新的步道,维护现有的步道并帮助可能存在问题的现有步道。团体与从个人土地所有者到城市公园部门的私人和公共实体,在DNR的州一级到联邦一级。不同的小组将单独或共同工作以取得结果。

倡导组织通过多种方法(例如教育,越野工作日和越野巡逻)进行工作。倡导小组可以提供的教育的例子包括:有关当地自行车骑手,物业经理和其他用户群体的教育,以适当发展步道,以及国际山地自行车协会(IMBA)的“小径规则”。越野工作日的例子包括:标记,切割和签署新小径,或在暴风雨后拆除倒下的树木。越野巡逻队是一名自行车骑手,他接受了一些培训,可以帮助他人(包括非行车者),Trail用户。

IMBA是一个非营利性倡导团体,其使命是为全球山地车手创造,增强和保护越野的机会。 IMBA是全球山地自行车倡导的伞组织,代表了700多个附属山地自行车集团。该小组最初是为了对抗广泛的闭路。 1988年,五个加利福尼亚山地自行车俱乐部与IMBA形成。创始俱乐部是:关注的越野骑自行车协会,自行车道委员会东湾,自行车道理事会马林,萨克拉曼多骑手和负责任的有组织的山区。

对环境造成的影响

根据国际山地自行车协会发表的评论,山地自行车作为一项相对较新的运动的环境影响知之甚少。评论指出:“与所有娱乐活动一样,很明显,山地自行车造成了一定程度的环境退化”。山地自行车可能会导致土壤和植被损害,这可能是由于打滑而造成的,还可以构建未经授权的特征,例如跳跃和桥梁,以及本身。几项研究报告说,山地自行车对特定的步道表面的影响与徒步旅行者的影响相当,并且比马术或机动越野车的影响大大少。

杰森·拉特罗普(Jason Lathrop)对山地自行车的生态影响的批判性文献综述指出,虽然一般研究了娱乐性步道,但很少有研究探讨山地自行车的具体影响。他引用了土地管理局的话:“估计每年有1,350万山地自行车骑行者参观公共土地,以享受各种各样的步道。曾经是一项易于管理的低使用活动变得更加复杂。”

通过不骑在潮湿或敏感的步道上,保持速度适中,以最大程度地减少转弯力和制动力量,不打滑,并留在小径上,可以大大降低山地自行车的环境影响。

山地自行车已被证明是种子散布的一种人介导的形式。由于技术的进步,山地自行车手已经开始进入步道网络,只有远足者才能访问。作为种子扩散的向量,其运动模式的性质也起着重要的作用。山地自行车不与任何特定类型的基础设施结合,因此可以在栖息地之间充当连接的分散载体的生态环境之间自由移动。结合其相对较长的范围和速度,它们也有助于远程分散。为了理解和评估山地自行车作为种子散布法比奥·韦斯(Fabio Weiss)的媒介的社会生态后果,泰勒·J·布鲁默(Tyler J.研究结果发现,尽管大多数种子在前5-20米内从轮胎脱离。在200-500米后,仍然存在少量种子,导致中等分散。通过在没有经常与地面接触的自行车区域运输种子,可以发现长距离传播的潜力。该研究还发现,大多数参与者平均每70公里或每两次骑行平均清洁自行车。在两个不同地区执行的游乐设施有可能将以前未连接的栖息地连接起来,从而有可能受到不良植物入侵的可能性。

为了减轻不需要的入侵物种的意外扩散,该研究的作者提出了以下措施来支持保护:

a)在旅行前,尤其是进入敏感的自然区域和地区之前,在不同栖息地中的游乐设施之间清洁自行车。
b)控制杂草和非本地物种在步道和步道边缘。
c)教育山地自行车骑手有关不同物种的潜在散布(良好的管理特权)。
d)鼓励山地车手和管理机构之间的合作(避免屈尊法规,建立受监控的指定骑行区)。

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