摩托车

摩托车（摩托车，自行车，或三轮三轮）是两轮或三轮的车辆，由车把从鞍座式座椅上引导。

摩托车设计差异很大，适合各种不同的目的：长途旅行，通勤，巡游，运动（包括赛车）和越野骑行。摩托车正在骑摩托车，并参与其他相关的社交活动，例如加入摩托车俱乐部和参加摩托车集会。

1885年，由Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach在德国制造的戴姆勒·雷特瓦根（Daimler Reitwagen）是第一个内燃机，是石油燃烧的摩托车。 1894年，希尔德布兰德（Hildebrand＆Wolfmüller）成为第一款系列摩托车。

在全球范围内，摩托车作为一种运输方式在汽车中很受欢迎。在2021年，全球大约有5860万辆新摩托车售出，少于同期售出的6670万辆汽车。

在2022年，逐量和类型的前四个摩托车生产商是本田，雅马哈，川崎和铃木。在发展中国家，由于价格较低和燃油经济性更高，摩托车被认为是功利主义的。在世界上所有摩托车中，有58％在亚太地区，南部和东部地区，不包括以汽车为中心的日本。

根据美国交通运输部的数据，摩托车的每辆车死亡人数比汽车高37倍。

类型

摩托车一词根据管辖权的不同法律定义（请参阅§法律定义和限制）。

摩托车有三种主要类型：街道，越野和双重目的。在这些类型中，有许多用于不同目的的摩托车子类型。每种类型的比赛通常都有赛车，例如公路赛车和街道自行车或包括越野自行车在内的越野摩托车。

街头自行车包括巡洋舰，运动摩托车，踏板车和拖把，以及许多其他类型。越野摩托车包括许多针对面向污垢的赛车课程（例如越野摩托车）设计的类型，在大多数地区不合法。诸如双重运动风格之类的双重用途机器都可以越野，但包括使其在街上合法和舒适的功能。

每种配置都具有专业优势或广泛的功能，并且每种设计都会产生不同的骑行姿势。

在某些国家 /地区，限制了使用Pillions （后排座椅）。

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  巡洋舰（前）和运动摩托车（背景）
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  带有边锋的乌拉尔摩托车
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  法国宪兵摩托车手

历史

实验和发明

戴姆勒·雷特瓦根（Daimler Reitwagen）是第一个内部燃烧，石油加油的摩托车。它是由德国发明家Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach于1885年设计和建造的。叉子抵消，因此没有使用近70年前发展的自行车和摩托车动力学原理。取而代之的是，它依靠两个支腿车轮在转弯时保持直立。

发明人将其发明称为Reitwagen （“骑车”）。它被设计为新发动机的权宜测试床，而不是真正的原型车辆。

自行循环的第一个商业设计是一种三轮设计，称为“巴特勒汽油循环”，1884年在英格兰构思了爱德华·巴特勒。由1888年在格林威治的Merryweather Fire Engine Company建造。

管家汽油循环是三轮车，后轮直接由5⁄8 hp （0.47 kW），40 cc（2.4 cu in）位移， 2 + 1 ⁄4英寸×5英寸（57毫米×127毫米）孔×孔×冲程，扁平双冲程发动机（ Magneto Ignition替换为线圈和电池）配备了旋转阀和浮动式化油器（ Maybach前五年）和Ackermann转向，当时所有这些都是最先进的。开始是通过压​​缩空气的。发动机是液体冷​​却的，后驾驶轮上有散热器。速度是通过油门阀杆控制的。没有制动系统。通过使用脚部操纵杆擡起和降低后驾驶轮来制止车辆；然后，机器的重量由两个小蓖麻轮承担。驾驶员坐在前轮之间。但是，这不是成功，因为巴特勒未能找到足够的财务支持。

许多当局已将蒸汽动力，电动摩托车或柴油动力的两轮车从“摩托车”的定义中排除，并将戴姆勒·雷特瓦根（Daimler Reitwagen）视为世界上第一辆摩托车。鉴于全球电动摩托车的使用迅速增加，仅将内燃机驱动的两轮车定义为“摩托车”越来越有问题。但是，像德国Reitwagen这样的第一辆（石油燃料）内燃烧摩托车也是第一辆实用摩托车。

如果将两轮推进的两轮车被认为是摩托车，那么建造的第一摩托似乎是法国Michaux-Perreaux Steam Velocipede ，专利申请于1868年12月与美国Roper Steam Velocipede（大约在同一时间）提交。由马萨诸塞州罗克斯伯里（Roxbury）的西尔维斯特·H·罗珀（Sylvester H.

早期发明的摘要

第一摩托车公司

1894年，希尔德布兰德（Hildebrand＆Wolfmüller）成为第一批系列摩托车，也是第一个被称为摩托车的摩托车（德国：摩托车）。 Excelsior Motor Company最初是一家位于英格兰考文垂的自行车制造公司，于1896年开始生产其首款摩托车车型。

美国第一批生产摩托车是1898年查尔斯·梅茨（Charles Metz）在马萨诸塞州沃尔瑟姆（Waltham）的工厂建造的东方大师。

在摩托车历史的早期，许多自行车生产商都改编了设计，以适应新的内燃机。随着发动机变得越来越强大，设计胜过自行车的起源，摩托车生产商的数量增加了。许多从事早期摩托车工作的十九世纪发明者经常转向其他发明。例如，戴姆勒（Daimler）和罗珀（Roper）都继续开发汽车。

在19世纪末，成立了第一家主要的群众生产公司。 1898年，英格兰的凯旋摩托车开始生产摩托车，到1903年，它正在生产500多辆自行车。其他英国公司是皇家恩菲尔德，诺顿，道格拉斯摩托车和伯明翰小型武器公司，分别于1899年，1902年，1907年和1910年开始摩托车生产。印第安人于1901年开始生产，哈雷·戴维森（Harley-Davidson）于两年后成立。到第一次世界大战的爆发，世界上最大的摩托车制造商是印度人，每年生产超过20,000辆自行车。

第一次世界大战

在第一次世界大战期间，摩托车的生产大大增加了战争，以与前线部队提供有效的沟通。马上的使者被骑摩托车的派遣骑手取代，带有消息，进行侦察并充当军事警察。在战争结束时，美国公司Harley-Davidson将其工厂产量的50％用于军事合同。这家英国公司凯旋摩托车在战争期间向盟军出售了30,000多个胜利型H型号。使用皮带驱动的后轮，H型H装有499 cc（30.5立方英尺）的气冷四冲程单缸发动机。这也是第一个没有踏板的胜利。

尤其是H模型被许多人认为是第一个“现代摩托车”。于1915年推出，它具有550 cc的侧面空间四冲程发动机，带有三速变速箱和皮带变速箱。它在用户中非常受欢迎，以至于被暱称为“可信赖的胜利”。

战后

到1920年，哈雷·戴维森（Harley-Davidson）是最大的制造商，其摩托车由67个国家 /地区的经销商出售。

在许多英国摩托车制造商中，Chater-Lea及其双缸型号，随后在1920年代的大型单曲脱颖而出。最初，使用经过改装的伍德曼设计的OHV Blackburne发动机，它成为了第一个超过100 mph（160 km/h）的350 cc，在1924年4月的飞行千克上记录了100.81 mph（162.24 km/ h）。[7] [7]后来，Chater-Lea以350 cc的飞行公里为350 cc的世界纪录，该公司以102.9 mph（165.6 km/h）为500 cc摩托车创造了世界纪录。 Chater-Lea产生了这些世界挑战运动模型的变体，并在Man Isle TT的赛车手中流行。如今，该公司可能以其生产和供应AA巡逻摩托车和边车的长期合同而被人们铭记。

到1920年代末或1930年代初，德国DKW接管了最大的制造商。

在1950年代，精简者开始在赛车摩托车的发展中发挥着越来越多的作用，而“垃圾箱整流罩”提出了对摩托车设计的根本性变化的可能性。 NSU和Moto Guzzi处于这一发展的先锋范围内，两者都在其时间之前生产出非常激进的设计。 NSU制作了最先进的设计，但是在1954年至1956年的四名NSU车手死亡之后，他们放弃了进一步的发展并退出了大奖赛摩托车赛车。

Moto Guzzi制作了竞争性的赛车机，直到1957年底，胜利了。第二年，即1958年，根据安全问题， FIM禁止了全面的围墙。

从1960年代到1990年代，小型两冲程摩托车在世界范围内流行，部分是由于1950年代东德MZS Walter Kaaden的发动机工作。

今天

在21世纪，摩托车行业主要由印度和日本摩托车公司主导。除了摩托车大容量外，还有一个较大的市场，摩托车的容量较小（不到300 cc），主要集中在亚洲和非洲国家，并在中国和印度生产。一个日本的例子是1958年本田超级幼崽，它继续成为有史以来销量最大的车辆，其6000万个单位于2008年4月生产。两轮车的最大制造商。迄今为止，它的辉煌模型已售出超过850万。其他主要生产商是Bajaj和TVS Motors 。

技术方面

建造

摩托车建筑是摩托车组件和系统的工程，制造和组装，可导致设计师想要的性能，成本和美学。除某些例外，现代批量生产的摩托车的建造已在钢或铝制框架上标准化，伸缩前轮固定前轮和盘式制动器。可能会增加一些出于美学或表现原因而设计的其他身体部位。汽油动力发动机通常由一个一到四个圆柱体组成（更常见的是八个圆柱体）与手动五速或六速顺序变速器耦合，驱动Swingarm安装的后轮驱动器，驱动器或皮带， 。可以使用摩托车升降机进行维修。

燃油经济性

摩托车燃油经济性随着发动机排量和骑行方式而变化很大。在Craig vetter燃油经济性挑战中，一个简化的，完全盖好的Matzu Matsuzawa Honda XL125实现了470 mpg _-us （0.50 l/100 km; 560 mpg _-imp ）。由于发动机位移低（100-200 cc（6.1-12.2 cu in））和高功率质量比率，因此摩托车提供了良好的燃油经济性。在1950年代英国和现代发展中国家等燃料稀缺的条件下，摩托车声称汽车市场的大量份额。在美国，平均摩托车燃油经济性为每加仑44英里（每升19公里）。

电摩托车

非常高的燃油经济性等效物通常是由电动摩托车得出的。电动摩托车几乎是无声的，零发射电动机驱动的车辆。操作范围和最高速度受电池技术的限制。燃料电池和石油杂种也正在开发中，以扩大电动驱动系统的范围并提高性能。

可靠性

2013年对美国消费者报告的4,424名读者进行的调查收集了2009年至2012年购买的4,680辆摩托车的可靠性数据。最常见的问题领域是附件，刹车，刹车，电气（包括起动器，充电，点火系统）和燃料系统和燃料系统和燃料系统以及问题最大的摩托车类型是巡回演出，越野/双重运动，体育旅行和巡洋舰。在调查中，没有足够的运动自行车来得出统计学意义的结论，尽管数据暗示可靠性与巡洋舰一样好。这些结果可能会由配件可以部分解释，包括整流罩，行李和辅助照明等设备，这些设备经常被添加到巡回演出，冒险旅行/双重运动和体育旅游自行车中。燃油系统的麻烦通常是冬季存储不当的结果，而制动问题也可能是由于维护不良而引起的。在有足够数据的五个品牌中，本田，川崎和Yamaha是统计上的，其中11％至14％的自行车经历了重大维修。哈雷·戴维森（Harley-Davidsons）的率为24％，而宝马（BMW）的情况更糟，其中30％需要进行重大维修。尽管铃木似乎与其他三个日本品牌一样可靠，而胜利与哈雷·戴维森（Harley-Davidson）和BMW相当。调查中的四分之三的维修费用不到200美元，而三分之二的摩托车在不到两天的时间内进行了维修。尽管在这项调查中的可靠性相对较差，但哈雷·戴维森（Harley-Davidson）和宝马所有者表现出最大的所有者满意度，其中四分之三表示他们将再次购买同一辆自行车，其次是本田所有者的72％和63％川崎和Yamaha的所有者。

动力学

两轮摩托车在滚动时保持直立，这是由于物理特性称为车轮中的角动量的保护。角动量沿着车轴指向，它“希望”保持指向该方向。

不同类型的摩托车具有不同的动力学，并且在给定条件下摩托车的表现中起作用。例如，具有更长轴距的一个人通过减少对干扰的反应来提供更高稳定性的感觉。摩托车轮胎对处理的影响很大。

必须倾斜摩托车才能转弯。这种瘦肉是由称为反向的方法引起的，其中骑手暂时将车把朝与所需转弯相反的方向行动。这种做法是违反直觉的，因此常常使新手感到困惑 - 甚至许多经验丰富的摩托车手。

有了这么短的轴距，摩托车可以在后轮上产生足够的扭矩，并在前轮上产生足够的停止力，以将相对的车轮从道路上擡起。这些动作（如果是故意执行），分别称为轮子和停止蛋糕（或胚胎）。

配件

可以将各种功能和配件连接到摩托车上，无论是OEM （工厂装备）还是售后市场。所有者选择了此类配件来增强摩托车的外观，安全性，性能或舒适性，并且可能包括从移动电子设备到边车和拖车的任何东西。

记录

• 罗比·麦迪逊（Robbie Maddison）在2008年创下了最长的摩托车跳跃世界纪录，107米（351英尺）。
• 自2010年底以来，ACK攻击团队以376.36英里/小时（605.69 km/h）的速度保持了摩托车的陆地速度纪录。

安全

摩托车的致命事故发生率高于汽车，卡车和公交车。美国运输部数据2005年的《死亡分析报告》系统的数据显示，对于乘用车，每100,000辆注册车辆发生18.62次致命撞车事故。对于摩托车，该数字高于每100,000辆注册车辆的75.19，是汽车的四倍。相同的数据表明，每辆乘用车旅行的每1亿辆汽车里程1.56次死亡，而对于摩托车来说，这一数字是43.47，比汽车高28倍（2007年，每英里的死亡人数高37倍）。此外，自1990年代末以来，事故发生率显著增加，而乘用车的速度下降。

在美国，摩托车事故最常见的配置是，当驾车者在摩托车手前拔出或转弯，违反了通行权。这有时被称为smidsy，这是由驾车者的共同回应“对不起的伴侣，我没见到你”的首字母缩写。摩托车手可以通过适当的培训来预料并避免其中一些崩溃，增加对其他流量的可见性，保持速度限制，而在骑车前不食用酒精或其他药物。

英国有多个组织致力于通过基本摩托车许可测试所需的高级骑手培训来改善摩托车安全。其中包括高级驾驶者研究所（IAM）和皇家预防事故学会（ROSPA）。随着人身安全的提高，具有这些高级资格的骑手可能会受益于降低的保险成本

在南非， Think Bike运动致力于提高摩托车安全性和在该国道路上对摩托车的认识。这项运动虽然在豪登省最强大，但在西开普省，夸祖鲁·纳塔尔和自由国家都有代表。它有数十个训练有素的元帅可用于各种活动，例如自行车比赛，并深入参与了许多其他项目，例如年度摩托车玩具跑。

从州机构到非营利组织再到公司，整个美国提供了摩托车安全教育。大多数州都使用摩托车安全基金会（MSF）设计的课程，而俄勒冈州和爱达荷州则开发了自己的课程。所有的培训计划包括基本的骑手课程，中级骑手课程和高级骑手课程。

自2010年以来，在爱尔兰，在英国和一些澳大利亚司法管辖区，例如维多利亚州，新南威尔士州，澳大利亚首都领地，塔斯马尼亚州和北领地，在颁发学习者许可之前，必须完成一项基本的骑手培训课程，在颁发基本的骑手培训课程，之后，他们可以在公共道路上骑行。

在加拿大，摩托车骑手的训练仅在魁北克和曼尼托巴省是强制性的，但是所有省份和领土都均已毕业的许可计划，该计划对新驾驶员进行了限制，直到他们获得经验为止。获得完整的摩托车许可证或认可以完成摩托车安全课程的资格因省而异。没有摩托车安全课程，为摩托车获得保险的机会非常低。加拿大安全委员会是一个非营利性安全组织，为加拿大提供了适应计划，并得到摩托车和拖尾行业理事会的认可。培训课程毕业生可能有资格获得降低保险费。

摩托车骑手姿势

摩托车骑士的骑行位置取决于骑手体系（人体测量法）与摩托车本身的几何形状相结合的。这些因素创造了一组三个基本姿势。

• 运动 - 骑手向前倾斜，上躯干的重量在低速和高速气压下由骑手的核心支撑。脚钉在骑手或后方的下方。减少的额叶区域可削减风电阻并允许更高的速度。在低速处，骑手的手臂可能带有骑手躯干的某些重量，这可能是有问题的。
• 标准 - 骑手坐直或稍微向前倾斜。脚在骑手下方。这些是不专门从事一项任务的摩托车，因此它们在任何特定领域都不出色。标准姿势用于巡回和通勤以及污垢和双运动自行车，并可能为初学者提供优势。
• 巡洋舰 - 骑手位于较低的座椅高度，上部躯干直立或略微向后倾斜。腿向前延伸，有时无法触及巡洋舰钉的常规控件。较低的座椅高度可能是新骑手或短骑手的考虑因素。车把往往高且宽。重点放在舒适性的同时，同时由于低地面间隙而损害转弯能力，并且如果以其他摩托车更容易实现的速度进行转弯，则刮擦脚钉，地板板或其他零件的可能性更大。

确定座位姿势的摩托车的符合人体工程学几何形状的因素包括脚步，座椅和车把的高度，角度和位置。骑手的物理几何形状有助于座椅姿势的因素包括躯干，手臂，大腿和腿长以及整体骑手身高。

法律定义和限制

在大多数国家 /地区，法律为注册，税收和骑手许可作为动力的两轮汽车而言，摩托车是法律的广泛定义的。大多数国家都区分了49 cc的拖把和更强大的更大的车辆（踏板车不算作单独的类别）。许多司法管辖区包括某些形式的三轮汽车作为摩托车。

在尼日利亚，摩托车（通常称为冈田）在安全性和保障方面都引起了许多争议，随后限制了许多州的运动。 2020年，它在尼日利亚人口最多的城市拉各斯被禁止。

对环境造成的影响

摩托车和踏板车的低油耗吸引了环保主义者对美国以及受燃油价格上涨的人们的兴趣。 Piaggio Group Americas通过推出“ Vespanomics”网站和平台的推出，支持了这一兴趣，声称比平均汽车少0.4 lb/mile（113 g/km）的每英里碳排放量降低，降低了65％，燃油降低了，燃料更好经济。

但是，摩托车的排气排放可能包含氮（NOX） ，一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物的10-20倍，而不是类似的年度客车或SUV的排气。这是因为许多摩托车缺乏催化转化器，并且与其他车辆相比，摩托车的发射标准要宽得多。自1975年以来，催化转化器已安装在大多数汽油动力的汽车和卡车中，但它们可以在摩托车应用中呈现装配和热困难。

美国环境保护局2007年认证结果报告的所有车辆与高速公路摩托车的报告（还包括踏板车），测试的12,327辆汽车的平均认证排放水平为0.734。经过3,863摩托车测试的3,863辆摩托车的“ NOX+CO使用寿命消耗”的平均水平为0.8531。 54％的2007模型摩托车配备了催化转化器。

美国排放限制

下表显示，在美国出售的新摩托车碳碳酸盐，氮氧化物，氮氧化物和一氧化碳组合的最大可接受的法律排放量具有280 cc或更大的活塞流离失所。

新摩托车（分别为50 cc – 169 cc和170 cc – 279 cc）在美国销售的新型I和II级摩托车（分别为50 cc – 169 cc和170 cc – 279 cc）的碳氢化合物和一氧化碳的最大可接受法律排放量如下：

欧洲

欧洲摩托车的排放标准与汽车的排放标准相似。新摩托车必须符合5欧元的标准，而汽车必须符合欧元6D-TEMP标准。摩托车排放控制正在更新，并已提议在2024年更新为5欧元以上。

越南

根据《 2016年国家环境状况报告》和最新的空气质量报告，已将机动车的排放量确定为环境污染的主要原因。其中，摩托车是全国运营的6800万辆汽车（2021年运输部的统计数据），是污染物排放的最大来源。

在河内，有超过600万辆摩托车，其中近300万辆在2000年之前生产。城市中心的空气质量指数（AQI）经常在高峰交通时段（例如早晨和晚上的高峰时间）上升。

越南国立大学环境与资源研究所的一项研究发现，摩托车约占无排放的29％，90％的CO排放，65.4％的NMVOC排放，37.7％的颗粒物排放，37.7％和31％的细颗粒物排放。

交通排放占胡志明市总排放量的50％。当世界朝着6欧元的6排放标准迈进时，越南的大多数汽车都符合4欧元或5欧元标准。但是，摩托车仍然符合25年前实施的欧元2或3欧元标准。

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