星期一 - 芬特高速公路

宾夕法尼亚州43号公路
宾夕法尼亚州43号公路
地点	宾夕法尼亚州费耶特县的Springhill Township
长度	4英里（6.4公里）

西弗吉尼亚州43号公路
西弗吉尼亚州43号公路
地点	西弗吉尼亚州作弊湖
长度	4.2英里（6.8公里）

星期一 - 芬特高速公路
星期一 - 芬特高速公路
	已完成的部分以红色突出显示; 建议的部分以深蓝色突出显示
路线信息
	由WVDOH ， Penndot和PTC维护
长度	59.7英里（96.1公里）
存在	1977年 - 前词
成分; 高速公路	西弗吉尼亚州的WV 43 ; PA 43 / PA收费公路43在宾夕法尼亚州 ;
主要连接
南端	I-68在WV的作弊湖中
	美国119位于宾夕法尼亚州联合镇 ; 我们40在宾夕法尼亚州布朗斯维尔附近 ; US 40 / PA 88附近宾夕法尼亚州西布朗斯维尔附近 ; I-70在宾夕法尼亚州的Fallowfield Township ; 宾夕法尼亚州新鹰附近的PA 136 ;
北端	PA 51在宾夕法尼亚州杰斐逊山
地点
国家	美国
状态	宾夕法尼亚州西弗吉尼亚州
县	WV：蒙古利亚; PA：费耶特，华盛顿，阿勒格尼
公路系统
	西弗吉尼亚州公路系统; 州际; 我们; 状态;
	宾夕法尼亚州道路系统; 州际; 我们; 状态; 风景优美; 立法;

Mon – Fayette Expressway是一条部分完整的高速公路，计划最终将西弗吉尼亚州摩根镇附近的68号州际公路与宾夕法尼亚州门罗维尔附近的376号州际公路联系起来。高速公路的最终目标是在摩根镇和匹兹堡东区之间提供高速的南北联系，同时振兴了费耶特和华盛顿县的经济困扰的莫农加纳拉河谷镇，是西部79号州际公路的替代方案以及从匹兹堡到联合镇的PA 51对齐。

尽管它是为了州际公路标准而建造的，但关于高速公路是否将成为州际公路系统的一部分，仍有争议。至少有一个提议是将其称为97号州际公路（与马里兰州现有的I-97无关），而其他人则将其作为I-68的刺激路线。在此期间，高速公路使用状态公路名称，因为它与现有的整个长度并不平行，尽管它确实并行，有时与美国40号路线和美国路线119 同时运行，以便其一部分。这条路线在其三个司法管辖区中使用了43号的熟悉程度，因此被称为西弗吉尼亚州43号公路（ WV 43 ），宾夕法尼亚州43号公路（ PA 43 ）和PA Turnpike 43 。大部分路线由宾夕法尼亚收费公路委员会维护，而宾夕法尼亚州交通运输部则维持了联合镇附近的高速公路的一小部分，而高速公路的西弗吉尼亚州则维持西弗吉尼亚州的短期部分。尽管有许多监督高速公路的机构，但它是一条连续的高速公路。

杰斐逊山（Jefferson Hills）以南，Mon – Fuanette Expressway完成了。建设以完成通往杜肯（Duquesne）的高速公路的建设始于2023年5月22日，计划将道路延伸到门罗维尔（Monroeville）。

路线说明

西弗吉尼亚

WV43上最北端的桥梁的日落景观Ruble Run Bridge。梅森 - 迪克森线横跨桥的北点。

Mon – Fayette高速公路始于与I-68的钻石交汇处，在西弗吉尼亚州的蒙古利亚县的作弊湖中，以四车道的高速公路向北行驶，签为WV43。鲍尔斯巷（Bowers Lane）提供了通往县公路857的通道。此后，WV 43弯曲向北，穿过森林地区，转向北部。

宾夕法尼亚州

Mon – Fuanette高速公路越过州线进入宾夕法尼亚州，它成为PA Turnpike 43，由宾夕法尼亚州收费公路委员会（PTC）维持。高速公路穿过费耶特县的Springhill Township ，穿过一些田地穿过森林地区。该州的第一次交汇处是在甘斯路（Gans Road），该路可通往西部119 ，向东提供PA 857 。

宾夕法尼亚州43号公路

地点	Fairchance to Pennsylvania的Jefferson Hills
长度	50英里（80公里）

在这里，宾夕法尼亚州收费公路43成为一条收费公路，并继续向东北穿过更多的农村地区，在那里它越过乔治镇，并与Ruble Mill Road的钻石交汇处，该钻石交汇处可通往PA 857，距东方很短距离。经过这次交汇处，高速公路前往Fairchance Mainline Toll Plaza，然后它向北弯曲，然后是西北。这条路线通往工业公园的西部，然后到达了与六道路的互换交换，该道路可通往我们119和PA 857。

此时，宾夕法尼亚州交通运输部（Penndot）的Mon – Fayette Expressway签署为PA43。道路延续到农田和林地，因为它绕过Fairchance向西部绕过Fairchance。北部，宾夕法尼亚州43北部与美国119和北部的北部终点站进行了交流，这时道路变为美国119. PA 43继续作为与US 119的无签名并发，在Uniontown附近4英里（6.4公里），与一个迹象表明，PA 43交通应遵循我们119通过Uniontown的标志。不久之后，美国119和未签名的PA 43交叉一起进入南联盟镇，并与美国40号高速公路交换，此时美国40与美国119和未签名的PA 43合并，加入了并发。这三条路线绕过高速公路向西的联合镇旁路，在农田和树林之间延伸到西部的伍兹和东部的住宅区。高速公路与核桃山路（Walnut Hill Road）进行了钻石交换，在那里弯曲西北并在更多房屋附近经过。 US 40/US 119/未签名的PA 43曲线东北，到达小号互换，可在商业区域访问PA 21 。不久之后，高速公路与美国西部40业务的西部终点站进行了交流，此时我们将40分划分为西北。美国119和未签名的PA 43继续在高速公路上向东北行驶，通往北联盟镇，在那里他们在农村地区与东南部的居民区之间奔跑。随着PA收费公路43（PA Turnpike 43）再次由PTC维持的收费公路（PA Turnpike 43）在我们的119号交换处分裂，该互换也是PA 51的交汇处，这是一个未签名的并发。

Mon – Fuanette高速公路向西北驶过农村地区，附近有一些发展。高速公路与旧匹兹堡路的钻石交汇处达到了与我们40和PA 51的连接。经过这次交汇处，收费公路越过了Menallen Township ，并贯穿了农田和林地。宾夕法尼亚州宾夕法尼亚州Turnpike 43的西北地区在Keisterville-Upper Middletown Road进行了交流，该路可通往西南40号。 Mon – Fayette Expressway进入Redstone Township ，到达Redstone Mainline收费广场。高速公路继续穿过农村土地，与我们40号钻石交汇处。此后，收费公路向西北穿过布朗斯维尔南部的农村地区，穿过邓拉普溪（Dunlap Creek）进入卢塞恩镇。在这里，宾夕法尼亚州收费公路43到达电报路出口并弯曲到西北。

Mon – Fayette高速公路越过Mon -Fayette Expressway桥上的Monongahela河，通往华盛顿县的 Centerville ，在那里它向北弯曲，并与PA 88进行了交换。在这一点上，道路再次变得无罚款，尽管仍然由PTC拥有并签署了PA收费公路43. PA 88还加入了高速公路，以进行短暂的并发，道路向东北行驶，穿过森林地区。高速公路与我们40号的三叶草互换进行了交换，此时PA 88向东拆分，跟随我们40，而PA Turnpike 43在进入加利福尼亚州的Mon – Fayette Expressway上继续向东北。这条道路延续到田野和树林，与马尔登路（Malden Road）的交汇处，可通往PA 88卡车。收费公路沿着密集的林地向北延伸，绕过加利福尼亚中心西部。当高速公路到达Elco Hill Road的出口时，中位数扩大，此后再次成为一条收费公路。中位数再次缩小，随着PA收费公路43曲线西北弯曲，并来到加利福尼亚主线收费广场。不久之后，Mon – Fayette Expressway进入Fallowfield Township ，并进行I-70的Cloverleaf交叉交换。

经过这次交汇处，Toll Road向北蜿蜒穿过更多的林地，到达Coyle Curtain Road的钻石交叉，该路可通往Charleroi和Donora的社区。宾夕法尼亚州收费公路43个前往卡罗尔镇，向西划一条锋利的曲线，继续穿越更多的农村地区。收费公路再次向北弯曲，附近的矿山沿着PA 136出口。 Mon – Fayette高速公路越过Mingo Creek高架桥进入联合乡镇，并继续向北穿过树木茂密的地区，并带有一些田地和矿山。更北，高速公路来到了为Finleyville-Elrama Road提供的钻石互换。经过这次交汇处，宾夕法尼亚州收费公路向北43曲线。收费公路进入阿勒格尼县的杰斐逊山（Jefferson Hills），在那里继续穿越更多的农村地区。收费公路到达杰斐逊山（Jefferson Hills Mainline）收费广场（Toll Plaza）并继续东北，中位扩大，道路缩小到沿着PA 51桥的每个方向狭窄到一条车道。北部终点站，交通车道在杰斐逊林荫大道（Jefferson Boulevard）上向西转，然后前往宾夕法尼亚州51号。

收费

Mon – Fuanette高速公路是大部分时间的通行道路，并使用按板板托板使用全电子通行费（该板块使用自动车牌识别来为车辆的车牌拍照，并将账单邮寄给车辆所有者）或e -zpass 。与宾夕法尼亚收费公路主线和使用长距离票的东北扩展名不同，Mon – Fayette Expressway会定期收集固定的通行费。此外，在某些内部和外坡道上存在辅助收费广场。 2008年，PTC改造了所有收费广场，以接受E-ZPASS，而Express E-ZPass车道则可以在新的收费广场上获得。

Mon – Fayette Expressway在Fairchance，Redstone，California和Jefferson Hills设有四个主线收费屏障。截至2023年，Fairchance和California障碍使用逐板收费$ 4.40，使用E-ZPass使用E-ZPass $ 4.40，而Redstone和Jefferson Hills障碍则使用E-ZPass使用E-ZPass，而Redstone和Jefferson Hills障碍物为5.30美元，使用E-ZPass $ 2.70 。在第4、15和18号出口的北行出口和南行入口处也有坡道收费广场，在22和22出口的南行出口和北行入口，以及出口39、44和48的北行出口和南方入口。坡道通行费用逐板收费$ 3.20，使用E-ZPass的乘用车售价为1.40美元。

计划在2021年后期，计划在Mon – Fayette高速公路上以及宾夕法尼亚收费公路系统的其余部分进行全电动电话。 19大流行。

在西弗吉尼亚州，立法者几次就他们的部门是一条收费公路进行了几次拖曳。当首次提出通行费时，西弗吉尼亚州计划与宾夕法尼亚收费公路委员会合作，在现有的宾夕法尼亚州主线广场收取通行费，但西弗吉尼亚州立法机关不接受该计划。取而代之的是，西弗吉尼亚州计划在古德温山路以北建造一个收费广场。西弗吉尼亚州官员还考虑是使用全电子通行费还是更传统的收费计划。最后，西弗吉尼亚州的立法机关报废了收费计划。拒绝是由于与摄像机执法，计费和运营成本有关的担忧引起的。但是，如果解决这些问题，西弗吉尼亚州保留将来征收税收的权利。

历史

早期历史

Mon – Fayette高速公路最初是在1950年代提出的，是一种将可乐（钢）和钢铁谷的产生城镇联系起来的一种方式，从而为现有的铁路和河流通道提供了补充。沿现有的PA 48号公路运行，最初称为“新的48”，通行权开始于1970年代初。 Penndot于1973年启动了建筑，第一部分于1977年开放。该部分由美国40号公路的部分三叶草交换和2英里（3.2 km）的四车道高速公路延伸，刺激了新交易所以南向弗雷德里克镇（Fredericktown）派往弗雷德里克镇（Fredericktown）。尽管经济上有严格的限制，但Penndot在1980年代初期在加利福尼亚附近附近的2英里（3.2公里）的高速公路上建造了40个三叶草的其余坡道。

有限的资金导致该项目在1980年代初期被放置。在此期间，最初启发这条路线的可乐和钢铁行业经历了经济低迷，几乎崩溃了。当地领导人没有取消该项目，而是将其吹捧为刺激陷入困境的经济的一种手段。提供从匹兹堡市到西弗吉尼亚州的链接，制造工厂和其他行业可以找到。该项目被重新指定为Mon – Fayette Expressway， Mon Ongahela River Valley和Fayette County的Portmanteau，这是新路将连接的两个地区。该项目的目的是分阶段完成，最有争议的部分，PA 51到匹兹堡，原定于最后完成。

查德维尔示范项目

宾夕法尼亚州43号公路收费

地点	加利福尼亚-法洛菲尔德镇
长度	5.6英里（9.0公里）
存在	1990–2000

1985年，根据第61号法案，Mon – Fayette Expressway项目被转移到宾夕法尼亚收费公路委员会（PTC）。虽然Penndot在1970年代和1980年代初评估了初步工程和通行权，但PTC加速了设计工作，并开始认真宣布详细的计划。通过PTC拨款的资金允许1988年恢复建筑，并于1990年10月12日，从美国40号公路到70号州际公路的整个延伸到交通。最初，PTC没有足够的资金来构建新的部分，但是代表奥斯汀·墨菲（Austin Murphy）获得了国会基金，该基金指示Penndot建造了Uniontown以南的高速公路延伸4英里（6.4公里）。除了成为大型项目的一部分外，新的细分市场旨在在Uniontown旁路， Fairchance和一个新的商业园区之间提供高速访问。本节被称为查德维尔示范项目，于1992年11月开放。

从美国40到I-70的高速公路部分签署了PA 43损失，直到2000年。

Mason-Dixon链接

在1990年代初期，宾夕法尼亚州大会将一部分州燃料消费税收入献给了PTC。最初，这一新收入流提供了从查德维尔示威项目南部终点站完成8英里（13公里）部分的资金交换宾夕法尼亚州杰斐逊山的51号公路。 2000年3月1日，查德维尔示范项目与西弗吉尼亚州线之间的大部分部分开放了交通。

J. Barry Stout高速公路

J. Barry Stout Expressway分段将70号州际公路连接到51号公路。建设始于1995年，从70号州际公路70到51号公路的整个部门开放，以PA州参议员的正式命名。 2002年。以职业足球名人堂四分卫的名字命名，他在宾夕法尼亚州的莫农纳拉附近的附近地区长大，位于路线沿线。

联合镇到布朗斯维尔

2006年，建筑开始了17英里（27公里）的延伸，将弗雷德里克镇（Fredericktown）附近的高速公路最古老的部分与查德维尔示范项目的北部终点站相连。有限的资金在当地被称为“联合镇到布朗斯维尔项目”，因此需要采取两步的完成方法。第一阶段涉及建造8英里（13公里）的高速公路，平行于布朗斯维尔和Uniontown之间的40号公路延伸。第1阶段于2008年10月23日开放。第二阶段由9英里（14公里）的部分组成，该部分将该项目的第一阶段连接到弗雷德里克镇附近的高速公路最古老的部分，以及Mon-Fayette Expressway Bridge Crossing Monongahela河。此外，第二阶段还包括在Uniontown的美国119号公路上的定向T互换。 2010年12月13日，美国119互换向交通开放，第二阶段的其余部分于2012年7月16日进行了软启动。2012年8月2日举行了正式的剪彩仪式。在宾夕法尼亚州杰斐逊山（Jefferson Hills）的宾夕法尼亚州51号公路上，I-68和现任北部终点站之间的58英里（93公里）的高速公路不间断地延伸。

西弗吉尼亚州43号公路

在西弗吉尼亚州，建设于2000年开始，但由于资金有限而缓慢发展。到2003年底，只完成了卢布跑桥和两片高速公路，总数超过2.5英里（4.0公里）。在接下来的几年中，施工前进了。到2009年，Morgan Run Bridge完成了，作弊湖附近的当地道路被重新建造以容纳高速公路。建造作弊湖和68个Interchanges的最终合同分别于2008年12月和2009年7月授予，部分是由于ARRA基金输液而授予的。 2011年7月11日，西弗吉尼亚州的官员开放了Mon – Fayette Expressway的4英里（6.4公里）部分。同样，PTC在宾夕法尼亚州开放了最南端的1.7英里（2.7公里），十多年来没有坐了下来。西弗吉尼亚州部分的值得注意的特征包括两个高级桥梁以及I-68的Interchange，这是一种使用高速坡道和高级交叉点的混合设计。计划了此交换的第二阶段，但是直到交通量的功绩，该项目才能进行。如果构建了第二阶段，则I-68互换将升级到方向性T。

未来

尚未建造剩下的13.7英里（22.0公里）在阿勒格尼县（PA 51）和I-376之间的高速公路。经过对由颜色（绿色，黄色，橙色和蓝色）指定的几个替代对准的审查之后，宾夕法尼亚收费公路委员会举办的一系列公开会议寻求可能受到高速公路建设影响的居民的反馈。首选的路线被确定为通过克莱尔顿和杜克斯内社区平行于PA 837，越过肯尼伍德公园附近的莫农纳拉河，然后沿着河的北侧继续，通过布拉德多克，兰金和格伦·榛树，终于连接到I-376在奥克兰。西部刺是将位于十字路口附近，并继续向北穿过海龟溪和门罗维尔，到达威尔金斯的I-376。刺激的添加允许替代I-376的替代方案，该I-376将绕过经常拥挤的松鼠山隧道。西方的刺激措施将继续前往PA收费公路43路线，而东部的支线将继续从芬利维尔·埃拉玛路（Finleyville Elrama Road）以南约1.7英里（2.7公里）的路线的计划中继续使用PA Turnpike 576路线。肯尼伍德（Kennywood）在建造了门罗维尔（Monroeville）的腿上，获得了将近50英亩（20公顷）的物业，以扩大公园的扩展。

在获得环境清理并开始允许的通行权之后，由于缺乏资金，该项目被搁置了。目前对本节的估计在36亿美元附近，尚未确定资金。探索了公私伙伴关系，但没有任何可行的伙伴关系。除非征收新税或确定私人资金，否则不太可能在不久的将来开始任何新建筑最终完成Mon – Fayette Expressway。

2013年7月，高速公路的阿勒格尼县部分再次成为新闻文章的主题，表明可能会发生变化。这种修订的方法将允许通往门罗维尔的高速公路完成。前往匹兹堡的刺激性不会建造，而是东公线将延伸到门罗维尔，以允许公园并乘坐乘坐匹兹堡市中心。目前正在考虑的另一种选择是打开通往高占用车辆（HOV）交通的公交车道。

2013年5月，在宾夕法尼亚州大会上提议在宾夕法尼亚州的石油税费加薪，以资助额外的运输项目，包括完成较大的运输法案的一部分，以帮助资助资金的项目。国家。宾夕法尼亚州州长汤姆·科贝特（Tom Corbett）于2013年11月25日在大会上进行了许多辩论，该法案在2013年11月25日签署了该法案的修改版本，该法案被称为第89号法案，该法案在大会上进行了许多辩论，该辩论在该法案通过之前几乎杀死了该法案。当地政客承认，第89号法案将杀死蒙福特高速公路的其余部分，预计将提供资金来完成南方环球道，一直到达Mon – Fayette Expressway，并提供不到一半的一半22亿美元（截至2013年12月）需要完成Mon -– Fayette Expressway，以及P3资金的选择。还承认，像Uniontown到Brownsville项目一样，最后一站可以建造多个阶段，以保留该州其他项目的资金。 Southern Callway的第二回合将按照已经宣布的建设进行，它将是两条高速公路的第一部分，该公路将在2019年提供新的资金，并计划在2019年开放I-79。

据报导，2014年12月，Mon-– Fuanette Expressway和Southern Callway可能会通过外国投资者获得额外的资金，这些投资者获得EB-5签证，以换取至少500,000美元用于公共项目的投资。宾夕法尼亚收费公路委员会将首先使用EB-5资金用于宾夕法尼亚收费公路/95 Interchange项目，然后再确定是否将这种资金用于其他项目。

2015年6月18日，PTC宣布，从杰斐逊山到门罗维尔的Mon – Fayette高速公路的细分市场将获得一些89 ACT的资金，并将返回设计阶段。前往匹兹堡的Mon – Fayette高速公路的另一回合正式被正式取消，理由是成本和当地反对派。目前尚不清楚这条路是否将被指定为PA收费公路43或PA收费公路576。

2018年3月，PTC发布了从杰斐逊山（Jefferson Hills）的PA 51到Duquesne的PA 837的高速公路计划。本节目前处于截至2020年9月的最终设计阶段，预计建设将于2024年开始。为19009年大流行而导致的资金短缺。

2019年5月，提出了一条高速公路的提议，可以从Mon – Fayette Expressway到Glenwood Bridge附近的PA 885。 2021年3月，一名PTC工程师说，从杰斐逊山到PA 837的Mon – Fayette Expressway上的初步工作将在当年晚些时候预计完成南方环球大道后开始。 PTC正在Mon – Fayette Expressway的通行权中收购256个土地，包括谴责属于肯尼伍德游乐园的宾夕法尼亚州西米夫林的一些土地。 PTC官员在2021年6月告诉宾夕法尼亚州立法者，杜肯州的该部分的建设最早可能在2022年开始。在2022年，从煤谷路到西米夫林的Hollow Road的道路部分建设，预计将于2023年开始。

2023年1月，PTC宣布，高速公路的13亿美元扩建将于2023年开始。PTC于2023年5月22日举行了正式的开创性仪式。

退出列表

状态	县	地点	mi	公里	出口	目的地	笔记
西弗吉尼亚	蒙古	作弊湖	0.0	0.0	—	I-68至I-79 -马里兰州坎伯兰郡，摩根敦	南部末端； WV 43的开始
西弗吉尼亚	蒙古	作弊湖	0.7	1.1	1	到CR 857（Fairchance Road） -作弊湖
梅森 - 迪克森线			4.2	6.8	西弗吉尼亚州 - 宾夕法尼亚州立大学； WV 43端，PA收费公路43开始
宾夕法尼亚州	费耶特	Springhill镇	5.9	9.5	2	对我们119 -马里恩点	免费收费部分的北端
		乔治镇	8.0	12.9	4	到PA 857 - Haydentown ， Smithfield ，Ruble Mill	北行出口和南行入口
			9.9	15.9	Fairchance Toll Plaza（E-ZPass或按板收费）
			12.2	19.6	8	对我们119 / PA 857 -弗拉奇斯，史密斯菲尔德	Uniontown免费电话部分的南端； PA收费公路43端，PA 43开始
			15.9	25.6		US 119 South / Morgantown Road	与我们并发的南端119
		南联盟镇	16.3	26.2		我们40 East -霍普伍德	左出口南行；与我们同时发生的南端40； PA 43末端和未签名的PA收费公路43开始
			17.1	27.5		核桃山路
			18.5	29.8		PA 21 （McClellandtown Road）
		南联盟-北联盟乡镇线	19.2	30.9		我们40 West / US 40公共汽车。（主要街道）	与我们并发的北端40
		北联盟镇	20.1	32.3		US 119 North - New Stanton Connellsville	半方向t互换；与我们同意的北端119； Uniontown免费电话部分的北端；签名的PA收费公路43开始
		北联盟镇	21.1	34.0	15	给我们40 / PA 51 / Northgate高速公路	北行出口和南行入口
		梅纳伦镇	24.7	39.8	18	对我们40 -新塞勒姆，沃尔特斯堡	北行出口和南行入口
		红石镇	27.9	44.9	红石收费广场（E-ZPASS或逐板收费）
		红石镇	28.7	46.2	22	我们40 -布朗斯维尔，布里尔山	通行的南行出口和北行入口
		卢塞恩镇	32.7	52.6	26	布朗斯维尔，共和国	通过电报路进入；通行的南行出口和北行入口
	Monongahela河				星期一 - 芬特高速公路桥
	华盛顿	Centerville	34.7	55.8	28	PA 88 South - West Brownsville ， Fredericktown	与PA 88并发的南端
		Centerville	36.7	59.1	30	US 40 / PA 88 North - Brownsville ， Centerville	签名为出口30a（东）和30B（西）；与PA 88并发的北端
		加利福尼亚	38.1	61.3	32	加利福尼亚
			40.4	65.0	34	Elco
			41.5	66.8	加利福尼亚收费广场（E-ZPASS或按板收费）
		Fallowfield镇	41.8	67.3	36	I-70 -华盛顿新斯坦顿	签名为Exits 36A（东）和36B（西）
		Fallowfield镇	45.1	72.6	39	唐诺拉（ Donora） Charleroi	北行出口和南行入口
		卡洛尔镇	49.8	80.1	44	PA 136 - 84岁， Monongahela	北行出口和南行入口
		联合镇	54.3	87.4	48	芬利维尔，西伊丽莎白	北行出口和南行入口
	阿勒格尼	杰斐逊山	57.7	92.9	杰斐逊山（Jefferson Hills）收费广场（E-ZPASS或按板收费）
		杰斐逊山	59.4	95.6	54	到PA 51 -匹兹堡，伊丽莎白	当前的北部终点站； PA收费公路43结束
		西米夫林	63.5	102.2	57	坎普空心路	拟议的回旋处互换
			64.5	103.8	58	匹兹堡麦基斯波特大道	拟议的北行出口和南行入口
			66.8	107.5	61	到PA 837 - Duquesne	计划的临时北部终点站
	Monongahela河		68.1	109.6	Monongahela河桥
	阿勒格尼	北凡尔赛镇	69.4	111.7		向我们30 /东匹兹堡麦基斯波特林荫大道
		门罗维尔	72.9	117.3		给我们22巴士。 -门罗维尔	北向出口和南行入口
		门罗维尔	73.2	117.8		I-376西 / US 22西 -匹兹堡 I-376东 / US 22东到I-76 / Penna Turnpike - Murrysville	Mon – Fayette Expressway的未来北部终点站
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi 并发终端电子收费访问不完整未打开