密歇根州中央车站

“密歇根车站”在这里重定向。有关芝加哥拟议的快速运输站，请参阅密歇根车站（CTA）.
密歇根州中央车站
Exterior view of Michigan Central Station in 2016
2016年的外观
一般信息
地点2405 West Vernor高速公路
底特律，密歇根州
美国
坐标42°19′43.69'n083°04′39.83“ W/42.3288028°N 83.0777306°W
由福特汽车公司
平台10岛（历史上）
4（翻新后）
其他信息
地位关闭
电台代码Amtrak代码：det
历史
打开1914年1月4日
关闭1988年1月6日
重建2022（预计）
以前的服务
上一个站BSicon LOGO Amtrak2.svgAmtrak以下站
迪尔伯恩
走向芝加哥
暮光限制终点
金刚狼
终点尼亚加拉彩虹温莎
走向纽约（大中央）
迪尔伯恩
走向芝加哥
湖城市托莱多
终点
迪尔伯恩
走向杰克逊
密歇根州执行官终点
上一个站纽约中央铁路以下站
迪尔伯恩
走向芝加哥
密歇根中央铁路
主线
温莎
走向水牛
怀恩多特
走向托莱多
底特律分支终点
伍德沃德大街
朝着麦基诺市
麦基诺市–底特律
上一个站巴尔的摩和俄亥俄铁路以下站
托莱多
走向辛辛那提
托莱多分部终点
上一个站加拿大太平洋铁路以下站
终点底特律–蒙特利尔温莎
走向蒙特利尔温莎
密歇根州中央车站
区域500,000平方英尺（46,000 m2）
建造1912年6月至1913年12月
建筑师芦苇和茎，
沃伦和韦特莫尔
建筑风格Beaux-Arts
网站Michigancentral.com
NRHP参考不。75000969
添加到NRHP1975年4月16日
地点
Michigan Central Station is located in Michigan
Michigan Central Station
密歇根州中央车站
密歇根州内的位置

密歇根州中央车站（也称为密歇根州中央仓库或者MCS）是历史悠久的前主要intercity客运火车站密歇根州底特律。为密歇根中央铁路，它取代了底特律市中心的原始仓库，该仓库于1913年12月26日发生大火后被关闭，迫使仍然未完成的车站开始早期服务。该车站于1914年1月4日正式献身于1914年1月4日，直到停止Amtrak1988年1月6日的服务。该车站建筑由火车站和一个有13个故事，两个夹层层和230英尺（70 m）的办公大楼组成。这Beaux-Arts样式建筑是由以前共同合作的建筑师设计的大中央航站楼在纽约，[1]它是建造时世界上最高的火车站。[2]

该建筑物位于科克敦底特律区附近大使桥， 大约3⁄4MI（1.2公里）底特律市中心西南。它位于罗斯福公园后面罗斯福仓库毗邻东方，与MCS有隧道的连接。该市的罗斯福公园（Roosevelt Park）是通往车站的宏伟入口。它被添加到国家历史名录1975年。

自2011年以来，已经进行了拆除作品，较小的结构维修，屋顶结构的维修以及覆盖大厅中的玻璃屋顶开口。曾经充满水的地下室已经完全排干。已经安装了铁丝网围栏，以防止破坏破坏者，并更换了塔中的窗户。恢复项目和计划已经到了谈判过程，但是直到2018年5月，没有一个实现福特汽车公司购买了该建筑物以重建为混合用途设施和公司新科克敦校园的基石。[3]在2018年至2021年之间，修复了建筑物的外部，并更换了电气和机械系统。2021年8月，翻新进入了第三阶段也是最后阶段，重点是内部。[4]

福特购买之前建筑物的图像仍然是废墟摄影.[5]该建筑还在多个电视节目，电影和音乐视频中展出。

历史

作为一个活跃的站

1913年，密歇根州中央车站于1913年12月26日燃烧后，该建筑于1913年开始作为底特律的主要乘客仓库。密歇根中央铁路并计划作为一个大型项目的一部分，其中包括密歇根州中央铁路隧道以下底特律河用于货运和乘客。旧站位于刺线，这对于它提供的大量乘客来说是不便的。新的密歇根州中央将乘客服务放在主线上。

密歇根州中央车站的明信片（c.1914年）

在1912年，人们在建筑物的设计中显而易见的是，增加汽车使用的趋势并不是一个很大的问题。大多数乘客将到达并从密歇根州中央车站离开城际服务或者电车由于车站距离底特律市中心的距离。该站被放置在市区，以刺激相关的发展以朝着其方向发展。一个雄心勃勃的项目，将车站连接到文化中心通过宽阔的林荫大道从未实现。[6]尽管如此，该车站仍然活跃了几十年。火车纽约中央铁路，收购了密歇根州中央铁路的公司巴尔的摩和俄亥俄铁路和加拿大太平洋铁路从车站运营。

在。。。之初第一次世界大战，在美国的铁路旅行峰值，每天有200多列火车离开车站，线路将从登机门延伸到正门。在1940年代，每天有4,000多名乘客使用该车站，其中3,000多人在其办公大楼工作。在到达MCS的著名乘客中有总统赫伯特·胡佛，哈里·杜鲁门和富兰克林·罗斯福，演员查理·卓别林，发明家托马斯·爱迪生和艺术家弗里达·卡罗和迭戈·里维拉（Diego Rivera）。底特律的另一个主要车站是堡街工会仓库.

在1920年代亨利·福特开始在车站附近购买土地并制定了建筑计划，但是大萧条其他情况却使这一和许多其他发展努力。原始设计不包括大型停车设施。当MC开业不到二十年后，城际城市服务被停产时，该车站被有效地与大多数人驾驶汽车和需要停车场的人口隔离开来。

命名火车

主要火车和目的地包括：

衰落和遗弃

1955年的车站

乘客数量不会立即减少。期间第二次世界大战，军队大量使用了该车站。[7]战争结束后，随着汽车所有权的增长，人们使用的训练较少用于度假或其他旅行。服务减少了，乘客交通变得如此低，以至于纽约中央中央试图在1956年出售该设施500万美元，其1913年最初的建筑成本中有三分之一。1963年的另一次销售因缺乏买家而失败。1967年，相对于乘客数量减少，维护成本被认为太高了。餐厅，街机商店和主要入口以及大部分主要候诊室都关闭了。这只留下了两个售票窗口，可以为乘客和游客提供服务，他们使用了与在建筑物中工作的铁路员工相同的停车场入口。

同时，对目的地的服务受到了限制。到1960年，纽约中部以其自身的时间表终止了向托莱多南部的直接服务，从而对B＆O产生了责任。[8]1963年，B＆O将火车移至Fort Street Union Depot。纽约中央（New York Central）于1964年结束了其北部前往贝城（Bay City）的最后一列火车。[9]合并的纽约中部/中太平洋火车被停止，加拿大太平洋火车到温莎于1967年结束。纽约中央中央（New York Central）于1967年接近结束了其名称的火车。任何剩下的纽约中央火车都是主要城市之间的分段运营。[10][11]1968年，由纽约市继任者经营的火车，宾夕法尼亚州中央继续在车站进行分段操作。

密歇根州中央车站1988

Amtrak假设该国于1971年运营该国的旅客铁路服务，并于1975年重新开放了主要的候诊室和入口。它于1978年开始了一个125万美元的翻新项目。六年后，该建筑物被出售给了一个从未实现的运输中心项目。1988年1月6日，在业主决定关闭该设施后，最后一辆Amtrak火车从车站上撤离。[12]Amtrak服务继续在以前的车站大楼附近的玫瑰街的一个平台上继续底特律站开放几英里新中心1994年。[13]1992年7月，底特律西南部城市设计的政策总体规划将该站确定为一个有吸引力的或有趣的功能，可以得到认可，增强和促进。[14]

Moroun所有权

Controted Terminals Inc.于1996年收购了该车站。其姊妹公司底特律国际桥公司（Detroit International Bridge Co.大使桥两者都是已故商人拥有的一组与运输相关的公司的一部分曼努埃尔·莫伦（Manuel Moroun）Centra Inc.董事长兼首席执行官[15][16]该公司在2000年拆除了火车棚，并将其余的轨道和平台转换为联运货运设施，名为“高速公路”，由加拿大太平洋铁路。该设施于2004年6月关闭。[17]

MCRR终端轨道图（1914）

2004年，底特律市长Kwame Kilpatrick宣布该市正在寻求搬迁的选择底特律警察局总部，可能将其他执法办公室合并给MCS。但是，在2005年中，该市取消了该计划，并选择翻新其现有总部。[18]2006年，建议将车站重新开发为贸易处理中心，将车站改编为海关和国际贸易处理中心，因为它靠近大使桥.[18]尽管底特律市在2006年将建筑物视为“优先文化遗址”，但市议会于2009年4月7日通过了一项拆除该结构的决议。[19][20]七天后，底特律居民斯坦利圣诞节起诉底特律市，以阻止拆除工作，引用了拆除工作。1966年的国家历史保护法.[21]

车站所有者在2008年表示，他们的目标是翻新腐烂的建筑物。估计的翻新成本为8000万美元，但所有者认为将正确的用途视为比融资更大的问题。[22]Moroun提议将车站纳入会议中心和赌场[15]这样的项目将花费12亿美元，其中包括3亿美元来恢复该车站。底特律国际桥梁总裁丹·斯坦珀（Dan Stamper）指出，该车站应该被用作该市的赌场之一。[22]2010年，州参议员卡梅隆·布朗建筑所有者Centra Inc.的政府关系官员米奇·巴什菲尔德（Mickey Bashfield）建议该电台可以成为底特律总部密歇根州警察，包括一些美国国土安全部办公室，并作为贸易检查中心。[23]该发展从未实现。

在窗口重新安装之前（2010年）

2011年3月25日，为了推动潜在的销售和重建，大使桥所有者Manuel“ Matty” Moroun的发言人Dan Stamper宣布与底特律市合作，以替换塔楼的资金更换塔的屋顶，并在结构上安装新窗口。斯坦普告诉底特律新闻：“如果做出一些改进，可以帮助开发人员提出包装来使用仓库要容易得多。”[24]2011年6月，一楼的部分石棉减少开始了工作；进行的其他工作包括内部拆除工作，从一楼窗户上拆除破碎的玻璃以及去除水。[25]2012年6月，电力恢复到内部。灯每晚都照亮了主大厅。

2011年5月5日，这家底特律国际桥梁公司宣布，它代表拥有建筑物的Moroun家族与奎因·埃文斯（Quinn Evans）的安阿伯（Ann Arbor）公司订婚，该家族拥有该建筑物，以监督屋顶和结构的窗户的修复。桥梁公司老板莫伦（Moroun）表示：“我们希望这只是该仓库文艺复兴时期的开始。”[26]曾经被洪水淹没的地下室在很大程度上被排干，大约4英寸（10厘米）的水仍然在建筑物的子底部中剩下。

据报导，2014年6月10日，密歇根州中央车站的所有者正在向前迈进676,000美元的康复工作，并获得了安装新的9,000磅重的货运电梯的许可证，这将允许平稳安装新的。窗户和屋顶工作。[27]2014年底，安装电梯的工作开始，预计于2月完成。[28]

2015年2月，业主宣布，他们将更换高于第一级的1000多个窗户。4月下旬，该市宣布与这家桥公司达成一项土地交易协议，以转移3英亩的大使桥附近的河滨公园，该公园在该桥公司拥有的4.8英亩的相邻财产中，占地4.8英亩。作为该协议的一部分，该市将获得高达500万美元的公园改善，而桥梁公司同意更换火车站的窗户。[29]7月，底特律市议会批准了土地转让。[30]截至2015年12月，已经安装了所有新窗口。[31][32]

截至2016年8月，Moroun家族在电力，窗户和电梯轴上花费了10年零1200万美元，以振兴建筑物。马修·莫伦（Matthew Moroun）说，他可能会将家人的一部分业务放在18层的科克敦大楼中。2017年9月，在车站举行了“底特律归乡”活动，这是自1988年建筑物关闭以来首次在那里举行的法律活动。[33]

福特所有权

2018年3月20日，底特律新闻发表了一篇文章，指出福特汽车公司正在谈判购买结构。[34][35]2018年5月22日，该建筑物的所有权从莫恩 - 拥有新投资物业I LLC的MCS Crown Land Development Co. LLC。福特的代表既没有确认也没有否认他们的所有权交易所是由他们进行的。[36]

Moroun家族于2018年6月11日证实，福特是该建筑物的新所有者。[37]福特购买了车站罗斯福仓库.[38]福特计划将建筑物变成枢纽自动驾驶汽车开发和部署，它将成为公司的锚点科克敦校园。该建筑物将在供应商和合作伙伴公司的办公室和办公室设有办事处。一楼大厅将与餐馆和零售业重新开放。房屋也将在顶层创建。恢复和翻新预计将在2022年完成。[39][40]

2018年6月19日，福特举行了社区庆祝活动，当地说唱歌手大肖恩表演，自1980年代关闭以来，该建筑首次向公众开放。根据当地底特律媒体的说法，福特计划在四年内翻修车站，隔壁的仓库，并在其其余校园内完成建设，并且是该公司10亿美元的资本改善项目的一部分，其中还包括创建密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）西侧的发展，以及对该公司在迪尔伯恩的主要总部。作为10亿美元的一部分，福特土地正在积极寻求至少2.5亿美元的税收和其他激励措施，并声称没有激励措施的支持，该项目在经济上是不可行的。[41]

福特土地首席执行官戴夫·杜本斯基（Dave Dubensky）在接受采访时说底特律自由报如果Amtrak从New Center的车站返回以及潜在的通勤铁路，福特计划保留MCS的四个乘客轨道。[42]使用MCS的以前的Amtrak路线包括金刚狼，湖城市，暮光限制，和尼亚加拉彩虹.[43]近年来，该车站周围该地区还有其他相关项目。2010年，美国运输部授予2.44亿美元的赠款高速火车之间的升级芝加哥和底特律。[44]一组投资者，包括加拿大太平洋铁路，提出了一条新的，较大的铁轨隧道，能够处理大型双层货车在底特律河下。[45][46]

2018年12月，福特开始了建筑修复的第一阶段。这项工作涉及干燥建筑物和结构柱和拱门的加固。[47]第二阶段始于2019年5月，由塔楼的砖石修复和大厅，候车室的天花板递归以及结构钢的维修。[48]3-D扫描技术用于重现失去暴露和故意破坏的建筑细节。[49]截至2021年底，该建筑物的砌体立面正在进行中。恢复预计将在2022年末或2023年初参加比赛。[50]

建筑学

平面图

建筑物是Beaux-Arts古典建筑风格，由沃伦和韦特莫尔和芦苇和茎也设计的公司纽约市大中央航站楼.[6][51]密歇根州中部是同时设计的，被视为纽约大中心的精神双胞胎，因为两者都在范德比尔特的铁路线上作为旗舰站，两者都被设计为其原始设计概念的办公大楼（尽管GrandCentral的塔从未建造过），两者都有相同的细节，并相隔六个月开放。这个500,000平方英尺的价格标签（46,000 m2）建筑物建造时为1500万美元。罗斯福公园（Roosevelt Park）为车站创建了一个宏伟的入口，该入口已在1920年左右完全实现。

候诊室，2009年

该建筑由两个不同的部分组成：火车站和18层的办公大楼。屋顶高度为230英尺（70 m）。该塔的原始计划包括一家酒店，铁路公司的办公室或两者的组合。该塔仅由密歇根州中央铁路和后来的建筑物用于办公空间。塔从未完全使用；顶层从未完全提供，也没有功能。

主楼层的主要候诊室是以古罗马澡堂，带有大理石和拱形天花板的墙。[6]该建筑还装有一个装饰有的大厅多立克柱在售票处和拱廊商店。街机之外还有大厅，那里有砖墙和大型铜天窗。从这里，乘客将沿着坡道走到隧道，可以通过楼梯和电梯从该隧道进入平台。在棚子下，有十个乘客平台由一个平台组成侧平台和五个岛平台沿十个配对的曲目。此外，一条轨道为铁路快车代理机构（REA）棚屋南端的邮件服务。棚子外面有七个额外的货运轨道。[52]轨道和建筑物下方是行李和邮件处理和办公室的大区域。

在2018年福特购买建筑物后，有几个人挺身而出，希望返回1988年关闭后从车站剥离和偷来的建筑特征，最大的注意事项是主站时钟。[53]福特的建筑装修是由底特律的奎因·埃文斯（Quinn Evans）建筑师设计的。[54]

在流行文化中

该电台在几部电影中都有特色：[22]

  • 2002年9月，电影中出现了广泛的特写镜头和飞翔的镜头naqoyqatsi.
  • 2005年的电影四个兄弟首先，主要角色沿着密歇根州中央车站前往密歇根大道的前部开车。
  • 2005年1月，它被用作电影的位置小岛（导演是迈克尔湾）。
  • MCS用于电影中的场景变压器（也由Bay执导）2006年10月。

也可以看看

参考

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进一步阅读

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  • 迈耶，凯瑟琳·马廷利；马丁C.P.McElroy与W. Hawkins Ferry的介绍，A.I.A.（1980）。底特律建筑A.I.A.指南修订版。韦恩州立大学出版社。ISBN 978-0814316511.
  • Sobocinski，Melanie Grunow（2005）。底特律和罗马：过去。密歇根大学摄政。ISBN 978-0933691094.

外部链接