Metrolink（加利福尼亚）
Metrolink （报告Mark Scax ）是南加州的通勤铁路系统，为洛杉矶，橙色，河滨，圣贝纳迪诺和文图拉县提供服务，以及圣地亚哥县的Oceanside 。该系统由在545.6英里（878.1公里）的轨道上运行的八条线和69个站组成。箭头是根据与圣贝纳迪诺县运输局（SBCTA）的合同运营的。
在2022年，该系统的乘车率为4,134,500，截至2023年第三季度，该系统的乘车人数约为17,000。
Metrolink与洛杉矶县的地铁铁路和地铁公交系统，圣地亚哥县的过山车通勤铁路和Sprinter Hybrid Rail Services，以及Amtrak的Pacific Surfliner ， Coast Starlight ，Southwest Starlight， Southwest Chief ， Sunset Limited和Texas Eagle Rail Rail Service 。 Metrolink拥有数百英里的轨道；但是，它还与货运铁路共享轨道。
该系统成立于1991年，是南加州地区铁路管理局（ SCRRA ），并采用“ Metrolink”作为其绰号，于1992年开始运营。截至2017年，平均工作日的乘车率为42,928。
路线
除郊区社区和城市外，Metrolink还为洛杉矶市中心，圣贝纳迪诺市中心，伯班克，好莱坞伯班克机场，加州州立大学洛杉矶，阿纳海姆的天使体育场和圣克莱门特码头等多个兴趣。特殊服务也已扩展到Pomona Fairplex ， Ventura County Fairgrounds和Auto Club Speedway的某些活动。
除河滨线以外的所有路线提供周末服务。
该系统目前由八行组成：
| 线 | 终点站 | 使用的路线 | |
|---|---|---|---|
| 91/佩里斯山谷 |
洛杉矶 联合车站 |
佩里斯 佩里斯 - 南 |
从联合车站向东南沿5号州际公路向东，沿着河滨高速公路（91号州际公路）向东，到达河滨，然后沿215号州际公路向南。 |
| 羚羊谷 |
兰开斯特 兰开斯特 |
洛杉矶 联合车站 |
西南从兰开斯特站（Lancaster Station），平均公路14号。向西转，然后向东向东南行驶，然后大致沿5号州际公路前往联合车站。 |
| 箭 |
圣贝纳迪诺 圣贝纳迪诺 - 下城 |
雷德兰兹 雷德兰兹 - 大学 |
从圣贝纳迪诺市中心到雷德兰兹的雷德兰斯大学。 |
| 内陆帝国 - 橙色县 |
圣贝纳迪诺 圣贝纳迪诺 - 下城 |
欧申赛德 欧申赛德 |
从圣贝纳迪诺市中心西南，沿着河滨高速公路（南215号州际公路和91号州际公路）沿西部。从阿纳海姆（Anaheim）到圣安娜（Santa Ana）的55号州际公路也与55号公路相似，然后从塔斯汀（Tustin）到欧申赛德（Oceanside）的5号州际公路与55号公路相似。 |
| 奥兰治县 |
洛杉矶 联合车站 |
欧申赛德 欧申赛德 |
从联合车站向东南沿5号州际公路。偏离洛杉矶东南部和北橙县县的州际公路。 |
| 河边 |
洛杉矶 联合车站 |
河边 河滨 - 下城 |
从联合车站（Union Station）东南，在南部内陆帝国（South Inland Empire）的60号州际公路之前，在向东南行驶至河滨市中心之前。 |
| 圣贝纳迪诺 |
洛杉矶 联合车站 |
圣贝纳迪诺 圣贝纳迪诺 - 下城 |
从联合车站向东。在Cal State LA附近的10个中间州的10号州际公路中跑。在10号州际公路和210号州际公路之间，继续向东延伸至圣贝纳迪诺市中心，圣贝纳迪诺过境中心。 |
|
雷德兰兹 雷德兰兹 - 下城 （仅表示） |
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| 文图拉县 |
文图拉 Ventura-east |
洛杉矶 联合车站 |
从文图拉（Ventura）以东，大致遵循第118号州际公路。在好莱坞伯班克机场向南转向洛杉矶联合车站。 |
票价
Metrolink的票价结构是基于登上火车的固定费用，距离票价的额外费用是在电台之间以25美分的增量计算。
对于大多数连接的公共汽车和火车，Metrolink门票都是有效的票价；某些Metrolink门票在某些Amtrak路线上有效。
票价通常每年在7月发生，与燃料和人工支出的增加相吻合，通常平均每年3.5％至5％（尽管重组导致费率较大）。自2003年以来，石油价格上涨部分是因为票价不断增加，因为Metrolink火车由柴油燃料提供动力。
2018年底，Metrolink宣布，至少在2019年，圣贝纳迪诺线票价将降低25％，以增加乘车率。自2016年以来，已向其他线条引入了类似的折扣。
2023年，Metrolink为所有年龄段的学生免费提供了票价。
历史
早期历史
洛杉矶周围的城市间铁路服务一直通过1971年的Amtrak组成。但是，适合通勤者的铁路运营在整个1980年代仍然难以捉摸。 1982年10月18日，洛杉矶的第一个通勤铁路服务加尔特兰（Caltrain）始于现有的文图拉县线，但仅在终止前几个月才持续了1983年3月1日。
奥兰治县运输委员会于1990年初发起了Amtrak经营的奥兰治县通勤者，在洛杉矶和圣胡安·卡皮斯特拉诺（San Juan Capistrano）之间运行，但认为有必要采取更全面的方法。参议院第1402号法案于1990年5月25日被签署为法律，该法案指示当地交通当局在年底之前制定通勤铁路的区域计划。
1990年10月，SCRRA的成员机构宣布购买了1990年以4.5亿美元的价格购买175英里（282公里）的轨道，维护码，维护码和其他物业以及其他物业（经通货膨胀调整了10.1亿美元）。使用洛杉矶联合车站使用的权利是从当时该车站的所有者联合太平洋地区购买的，同年为1700万美元（经过通货膨胀调整了3810万美元）（自那以后，联合车站已由洛杉矶县大都会运输局购买）。货运业务将继续在与乘客服务协调的一些走廊上继续进行。联合权力管理局正式成立于1991年。
当代历史
Services于1992年10月26日开始，在Amtrak与Ventura，Santa Clarita（现为羚羊谷）和San Bernardino线的合同行动下开始。 1993年，服务扩展到包括河滨线，第二年，奥兰治县线从Amtrak品牌传达到Metrolink。 1994年的诺斯里奇地震看到了5号州际公路和其他区域高速公路的关闭，引起了对Metrolink替代方案的广泛关注。 Metrolink试验了Camarillo和Oxnard的扩展服务，它提前十年扩展了羚羊谷线，在六周内迅速增加了六个站点。内陆帝国 - 橙色县线于1995年开业，奥兰治县服务的更多火车得到了资助。 91线（现为91/佩里斯山谷线）于2002年开放。
从2004年7月开始，Metrolink票价从基于距离的区域更改为一个。 2005年，授予Connex Railroad/ Veolia Transport的五年运营合同。同年，奥兰治县运输局批准了一项计划，该计划在2009年到达奥兰治县和内陆帝国- 橙色县线每天将频率提高到76列火车，而Metrolink Service增加的Metrolink服务的资金已包括在M量级M销售税的续签中对于2006年11月，选民批准的运输。在2004年3月16日由于当地反对派而拒绝了纽约州Yorba Linda的拟议车站。
2008年7月，宣布乘客比上一年增长了16％。 2008年查茨沃思火车碰撞发生后，有25人死亡，135人受伤采取了许多安全措施；在2009年秋天，朝内摄像机安装了机车，以确保员工遵守法规，尤其是禁止使用手机的法规。 2010年，运营商收到了117辆吸收乘客马车（在事故中减少乘客的通行费）中的第一个。 Amtrak从2010年7月开始重新获得了运营Metrolink的合同。2009年第四季度的平均工作日乘车量为38,400。
在2010年，面对削减融资，Metrolink董事会投票决定减少内陆帝国 - 橙色县线的中午服务，以及奥兰治县和内陆帝国 - 橙色县线的周末服务。
2011年5月，一项调查发现，在2009年典型的工作日中，有90％的用户以前将单独驾驶或拼车，该系统取代了估计的25,000辆车旅行。在2011年7月405号州际公路的周末关闭期间，该系统记录了其20,000个登机甲的最高周末乘客，比2010年的同一周末高出50％，比上周末的乘客记录高10％ ，在U2 360°期间发生2011年6月的巡回演出。 2012年的乘客量继续增加（增长2％），当时平均工作日乘车量达到42,265。尽管2013年的年度登机牌接近1,207万，但到2014年秋季，乘客量下降到1174万，这与预测背道而驰。 Metrolink归咎于自第二次世界大战以来最严重的经济衰退时的减少，它发现自己在削减服务和提高票价之间被捕，这两者都可能进一步降低乘客量。
Metrolink于2016年初开始提供移动票务。
河滨县运输委员会（RCTC）使用现有的San Jacinto分支机线（1993年购买的现有San Jacinto分支机线）将91线（已更名为91/Perris Valley Line ）东南24英里（39公里）向Perris扩展到Perris。为了始于2012年的生产线的建设/翻新，但这些诉讼被受影响地区的房主提起的诉讼延迟，后者对RCTC的环境报告提出了质疑。该诉讼于2013年7月下旬解决。2013年10月开始进行2.483亿美元的延期；服务最初计划于2015年12月开始，然后在2016年2月开始。2016年2月中旬，该延期的开放计划于当年3月进行。该扩展名于2016年6月正式开放。
Covid-19和箭头
当Covid-19于2020年3月影响洛杉矶及其社区时，Metrolink乘车人数下降了90％。 Metrolink提高了清洁措施，增加了共同的安全协议并减少了服务。 2020年3月26日，该机构以暂时减少的时间表运行，拆除了大多数火车。
2022年4月4日，Metrolink恢复了24列火车，并在时间表中增加了2列新火车。 Metrolink和Amtrak还与Ventura县线达成了代码共享协议，与Pacific Surfliner Trains A761，A770，A7777和A784一起接受Ventura County Line和Ventura车站提供的车站之间有效的Metrolink门票。 Metrolink还宣布，计划在Ventura县线上向Ventura站进行Metrolink服务。
Arrow （以前是雷德兰兹式旅客铁路项目）于2022年10月24日开放。从圣贝纳迪诺到雷德兰兹的9英里（14公里）向东的铁路延伸。该协会考虑是否将通勤铁路扩展到走廊还是安装公共汽车快速运输或轻轨线，但是在2015年12月，桑巴格官员表示，他们计划将Metrolink服务扩展到San Bernardino Transit中心，并使用柴油多个单元运行由Omnitrans代替其余路线上的Metrolink机车造型教练。 2019年底，Metrolink承担了运营权，并在全尼特兰人因该组织的重组而被解雇后进行了建设。 Arrow建设的开创性发生于2019年7月19日。箭头于2022年10月24日开始运营。
值得注意的事件
从1993年到2008年，有218人在Metrolink火车事件中被杀，其中大多数是在轨道上丧生的行人，而39人则是三次火车碰撞的结果。
胎盘，2002年
2002年4月23日，两人死亡，22人受伤，当时BNSF货运列车在Atwood Junction附近的胎盘上与Metrolink Trains碰撞，在Orangethorpe Avenue和Richfield Road的交汇处。两列火车都在同一条东与轨道上相互驶向彼此。 Metrolink具有通行权；它应该切换到南行轨道。 BNSF火车本来应该放慢速度并在转换之前停止，但船员错过了一个信号一英里的信号，警告他们放慢脚步。当工作人员在开关和Metrolink火车上看到红色“停止”信号时，他们的行驶速度太快了，无法避免碰撞。尽管有人猜测这些信号提醒BNSF缓慢而停止，但一项调查后来得出结论，造成事故的是机组人员的人为错误。超过260名乘客受伤，包括BNSF雇员在内的3人被杀。
格伦代尔，2005年
11人被杀（包括一名下班警长的副手和一名火车指挥），100多人受伤，2005年1月26日，大约40人受伤，当时一辆Metrolink的客运火车与停在轨道上的一辆车辆相撞，然后将其停在了轨道上，然后具型车。并撞到了固定的货运机车和一辆朝相反方向行驶的Metrolink火车。将车辆停在轨道上的那个人胡安·曼努埃尔·阿尔瓦雷斯（Juan Manuel Alvarez）被逮捕，并被指控犯有11项一级谋杀罪，其中包括特殊情况，包括遭到火车破坏谋杀。 2008年6月26日，阿尔瓦雷斯因11项谋杀罪被定罪，并被判处无期徒刑而没有假释。
Chatsworth，2008年
当一辆带有222人的Metrolink通勤火车与联合太平洋货运火车相撞，将其中一辆乘用车和机车撞到洛杉矶的Chatsworth侧面时，有25人丧生，135人受伤。与受伤的135人一起，有81人被运送到当地医院，处于严重或危急状态。火车的速度使Metrolink机车进入望远镜进入了第一辆乘用车。
奥克斯纳德，2015年
当Southbound Metrolink Ventura县线火车102（East Ventura to La Union Station）撞上了一辆卡车，该卡车在2015年2月24日上午5:40左右撞到了Oxnard附近的赖斯大道（Rice Avenue Crossing火车工程师的人后来因受伤去世。撞车前离开卡车的驾驶员被警察置于拘留中。这列火车由带头的现代旋转式“守护者舰队”驾驶室组成，庞巴迪双级“自行车车”教练，两辆现代旋转的“卫报”教练汽车和EMD F59PH机车。这次事故发生后，Metrolink从BNSF租用了40辆柴油机机车，在调查现代Rotem汽车的问题时，将作为临时出租车服用。 2016年7月8日，Metrolink董事会批准了一项150万美元的计划，以修复现代Rotem驾驶室汽车上的犁。维修完成后，汽车恢复了服务，租赁的BNSF机车返回。
未来
Metrolink越来越受欢迎，并且有许多计划的系统和新站点。车站停车能力也已紧张。
火车频率增加和得分
2018年4月26日，Metrolink从加利福尼亚州运输局获得了11.75亿美元的奖金，以便及时增加火车服务，并及时在2028年夏季奥运会上及时扩展Metrolink站。这些资金将用于大量增加Metrolink线上的频率，并计划在大多数路线上使用半小时的频率。
高速导轨界面
在梅塞德和伯班克之间的加利福尼亚高铁运营的最初几年中，预计将于2022年开始（但自从一再推迟到2033年），乘客将使用Metrolink进行伯班克和洛杉矶之间的旅行。替代计划将在联合车站进行轨道共享，但这需要对线路的该部分进行电气化。这样的电气化将类似于Caltrain现代化计划，该计划还涉及使通勤和高速列车最终使用的铁路线振兴。该替代计划将在中央山谷和市中心甚至奥兰治县（通过阿纳海姆）之间的服务开始时提供“一座乘坐”。
胎盘填充站
胎盘的一个新的Metrolink车站将为91/Perris Valley Line的北奥兰治县乘客提供服务，它已经完成了最终的设计阶段，除了与车站所需的停车位有关的问题。这座耗资2400万美元的胎盘车站的建设始于2018年，定于2024年开业，但现在暂时与BNSF进行进一步的谈判。
伯班克连接速度改进项目
2022年11月9日，Metrolink在Burbank交界速度改进项目上破土动工。该项目将重新调整并替换主线轨道，并在Burbank Boulevard和Magnolia Boulevard之间进行重新调整。该项目将缩短羚羊谷线火车，文图拉县线火车，太平洋Surfliner火车和海岸星光火车的旅行长度，并将允许火车在两个方向上以30分钟的前进，大大改善服务，从而大大改善服务。沿着走廊的频率。轨道的位置将稍微重新调整，以容纳新的行人过度交叉。该项目推迟了将近一年，该项目最初定于2021年冬季破裂，预计将于2022年冬季完成。当前的预期完成日期是2023年夏季。
扩展到Temecula和Hemet
2008年，游说者通过91线（现为91/Perris Valley Line ） Riverside -La Sierra车站推向西南河滨县的Temecula的铁路线。尽管这条提议的线可以遵循一条废弃的货运线的路线，但由于大约30年前的货运服务停止了，因此需要大量资金。尽管如此，河滨县运输委员会2008年的通勤铁路可行性研究仍然将这条路线列为一种可能性。还计划了两个站点，还讨论了对Hemet的扩展。
扩展到科切拉山谷
Coachella Valley的城市（棕榈泉，大教堂城，棕榈沙漠，印第安纳州和Coachella ）已要求提供洛杉矶和奥兰治县的通勤铁路服务，但Union Pacific Pacific Railroad反对在其轨道上进一步的旅客服务。尽管如此，在1999年，科切拉谷政府协会正在调查洛杉矶联合车站通过91线（现为91/Perris Valley Line）每日往返两条往返的可能性在棕榈沙漠附近可能停止），可能是通过与Amtrak建立合作伙伴关系。这项扩展同样将需要大量资金来进行基础设施的改进：根据2005年的加利福尼亚州铁路计划。尽管如此，2013年， Caltrans在2013年对Coachella Valley Service进行了可行性研究，RCTC已决定追求一项。到2020年， Coachella Valley-San Gorgonio Pass Rail Corridor Service的计划已演变为Amtrak经营的服务。
扩展到克恩县
在2012年克恩县政府委员会的一份报告中，已经讨论了对克恩县的扩张。提出的扩展是将羚羊谷线从兰开斯特（Lancaster）延伸到罗萨蒙德（Rosamond），沿着罗萨蒙德（Rosamond）的走廊再到服务爱德华兹空军基地。
扩展到北文图拉县
圣保拉分公司线于1995年被文图拉县运输委员会收购。铁路是南太平洋海岸线的前一部分，将文图拉市与平行于加利福尼亚州立公路126号的圣克拉丽塔市联系起来。菲尔莫尔（Fillmore）和西部铁路（Western Railway）在线路的一部分上运营游览服务，尽管目前有计划恢复Metrolink服务的轨道。 1991年的一项研究估计，重建这条线的成本在7000万至9000万美元之间。
奥兰治县维护设施
截至2022年12月1日，奥兰治县运输管理局（OCTA）已在尔湾5号州际公路以南的第三条轨道上，通往奥兰治县维护设施的未来地点。该设施将作为在欧文车站以北的奥兰治县运输管理局拥有的一块土地上为Metrolink和Amtrak火车提供服务的附加场所。该项目将从加利福尼亚州的得分交通互市铁路资本计划获得资金。该项目还包括延伸到Ridge Valley的扩展，该路口将在该项目发生的地块以北。
零排放多个单位
从2024年开始， Arrow将使用至少一个氢状器单元，称为零排放多个单元（ZEMU）。此外，圣贝纳迪诺县运输局（SBCTA）表示有兴趣将Zemu从Arrow扩展到San Bernardino线，这将导致它们一直运行到洛杉矶联合车站。
奥兰治县线调整
Octa官员有兴趣将Lossan Corridor （洛杉矶山脉迭戈）移动，该走廊将带有奥兰治县线和太平洋Surfliner的洛杉矶走廊从目前的内陆对齐，以避免由于沿途沿海沿海侵蚀而造成的服务中断。
洛杉矶通用医疗中心和Pico Rivera填充电台
洛杉矶县大都会运输局（LA Metro）计划在El Monte Busway上添加现任洛杉矶通用医疗中心站，作为填充电池站，到圣贝纳迪诺线。这将涉及建立第二个轨道和中心平台。该项目的成本估计在5100万美元至1.1亿美元之间。目前，西部的Metrolink乘客必须退出加利福尼亚州洛杉矶州立车站，并将任何西行的巴士一站乘坐医疗中心。
La Metro还计划在商业与诺沃克/圣塔菲斯普林斯电台之间的91/佩里斯山谷和奥兰治县线上的Pico Rivera的填充站计划。
治理
SCRRA是一个由五个县级机构管理的联合权力机构县运输委员会。
每个机构都任命成员加入Metrolink董事会。洛杉矶在董事会上有四个席位，橙色，河滨和圣贝纳迪诺县都有两个席位，而文图拉县有一个席位。也有三名来自南加州政府协会，圣地亚哥政府协会和加利福尼亚州的非投票， E X-Officio成员。
Metrolink总部位于南加州政府协会的威尔希尔大中心。从2011年到2018年，Metroink以前曾在Metro总部大楼中运行，当时Metro需要更多的建筑物空间。在2011年之前，Metrolink的总部位于MCI中心，在那里他们占据了约40,000平方英尺（3,700 m 2 ）的空间。
执法服务系统范围内由洛杉矶县警长部门的运输服务局处理。
设施
Metrolink在其服务区域内运营多个维护设施。它的凯勒院子中央维护设施（CMF）位于洛杉矶河的东岸，靠近5号和110号高速公路的交汇处，位于前南太平洋泰勒院（Taylor Yard）所在地以南。该设施由Metrolink的设备维护承包商：Bombardier Transportation运营。东部维护设施位于圣贝纳迪诺。 Metrolink火车还在Coaster的Stuart Mesa设施中提供服务，该设施位于彭德尔顿营地西南端的San Clemente Pier和Oceanside之间。该院子归北县运输区拥有。
Metrolink的运营中心位于波莫纳- 北站附近的波莫纳。
滚动库存
核心Metrolink车队由60种机车，137个Bombardier Bilevel教练（Metrolink被称为“ Sentinel Fleet”）和137辆Rotem通勤车（称为“ Guardian Fleet”）。
自艾罗（Arrow）于2022年10月开业以来，它的舰队由三个Stadler调情自行式火车组成。
涂装
直到最近，大多数Metrolink拥有的单元都被涂成白色涂装，并在1990年代后期引入了蓝色条纹，以替代自该机构启动以来一直使用的类似计划。从2007年开始，该机构开始了切换到新的蓝色和绿色“丝带”设计的过程。 Guardian Fleet和EMD F125机车已经以新颜色从工厂到达。
也可以看看
- 内陆帝国的运输
- 圣地亚哥县的运输
- 洛杉矶的运输
- Hal Bernson ，前Metrolink董事长