提升(飙升)

升降机是一种气象现象,它通过飙升飞速的鸟类来用作能源。人类最常见的升力应用是在运动和娱乐中。使用飞升飞行的三项空中运动是:滑行滑行滑翔伞

可以通过使用四个来源的空气来获得能量:

  • 热词(由于热量而升起的地方),
  • 山脊擡起,空气被斜坡强迫向上,
  • 波升,山上产生常规波浪,
  • 融合,两个空气团相遇

动态飙升中,也有可能获得能量,尽管这使用了风速上的差异而不是空气上升。

热词

地面和积云之间的热柱的示例

热物是通过阳光通过表面变暖在地面上形成的升空空气柱。如果空气含有足够的水分,水将从空气上升的空气中凝结,并形成积云云

鸟类通常会使用热升力,例如猛禽秃鹰。尽管赖特兄弟(Wright Brothers)于1901年知道了升降机,但直到1921年,它才被德国WasserkuppeWilhelm Leusch剥削。直到1930年左右,在滑翔机中飙升的热量才变得司空见惯。

一旦遇到热力,飞行员就会在圆圈中飞行以保持在热量内,因此在飞向下一个热力并朝目的地的飞行之前升高高度。这就是所谓的“热功能”。攀登率取决于条件,但每秒几米的速率很常见。通常,由于风或地形而形成云街,也可以在一条线上形成热量。这些可以在连续升降机中爬上时直飞。

当空气几乎没有水分,或者倒置阻止温暖的空气升高到足以使水分凝结时,热量不会产生积云云。典型的找到热量的位置是在城镇,新鲜田野和沥青道路上,但是热量通常很难与地面上的任何特征相关联。有时,热量是由电站或火灾引起的。

由于需要加热的空气升高,因此热量仅在从春季到夏末的中期有效。尽管存在这些局限性,但它是滑翔机飞行员使用的最常见的升力来源,因为山脊升降机和李波需要山区的地形,因此在给定的机场附近可能找不到。在淡季期间,当热量较弱时,仍然可以使用山脊和波动升降机,一些飞行员前往更山区的飞行。

在美国宾夕法尼亚州的洛克黑文(Lock Haxen

山脊提升

山脊提升地形升降是由斜坡的迎风侧升起而引起的。海鸟和飞机广泛使用山脊升。在稳定的风吹的地方,山脊几乎可以允许高空无限的时间。

在山脊升降机中,飞行员通常会平行于山脊平行的长直腿。如果未达到升降机的最大高度,则飞行员可能会转动并沿同一斜率上方的另一个方向飞行。风速为20至25节(46 km/h),飞机有可能在高度的高度上飙升,最大是障碍物高度的两倍。当斜坡也面向太阳时,山脊提升也可以通过热量增强。

波升

由山波产生的胸云

当25节(46 km/h)的风在山上吹时,李波就会发生。只要风强度稳定增长,海拔高度没有明显变化的方向,则可以产生站立波。它们是由1933年的滑翔机飞行员沃尔夫·赫斯(Wolf Hirth )发现的。这些波浪的高度远大于原始障碍物,因此可以允许滑翔机爬到平流层。飞行员使用补充氧气来避免缺氧,因为大多数滑翔机都没有加压驾驶舱。这种升力通常以垂直于风的长而固定的扁平膜(镜头形)云进行标记。当吉姆·佩恩(Jim Payne)和蒂姆·加德纳(Tim Gardner)于2018年9月2日在阿根廷El Calafate飙升至22,657米(74,334英尺)时,使用了山浪来创造最高高度的记录。 ii 。克劳斯·奥尔曼( Klaus Ohlmann )(2003年1月21日设定)的当前世界距离记录(1,869英里)也使用了南美的山浪。

一种罕见的波浪现象称为晨荣耀龙卷云产生了强烈的升力。澳大利亚海湾附近的飞行员在春季利用它。

示意性的横截面穿过海风前线。如果内陆空气潮湿,则积云通常标记前面。

已经观察到鸟类使用波升乘山脉越过山区。

收敛区

两个空气质量相遇的边界称为融合区。这些可能发生在海风或沙漠地区。海上冻结(或陆上微风)是从海上在海岸附近的土地上发展的。在海上冻结的前面,海上的冷空气遇到了陆地上较温暖的空气,并像沿着剪切线的浅水前沿形成了一个边界。这形成了一条狭窄的巨大升降机带,风如10节(19 km/h)。这些允许通过沿着十字路口飞行,就好像它是土地的山脊,从而获得了高度。收敛可能会在相当长的距离上发生,因此可以在攀爬时几乎可以直飞。

动态飙升

在动态飙升中,通过反复越过不同水平速度的空气质量而不是通过升高空气之间的边界来获得。这样的高“风梯度”的区域通常离地面太近,无法通过滑翔机安全使用,但是信天翁和模型滑翔机使用了这种现象。

电梯的幻想

飞行员可以通过在棍棒上拉回攀爬(因此“”),从而在未补偿的乐器上创建升降机的指示。这不是真正的提升,因为飞机的势能增加是通过减少空速而不是飞行空气飞行的结果来实现的。滑翔机配备了经过补偿的仪器,以防止迹象表明棍子热的迹象,但是这种现像在补偿不足的飞机中很明显。