左右交通

左手交通（ LHT ）和右手交通（ RHT ）是双向交通中的做法，分别保持在左侧和道路的右侧。它们是交通流量的基础，有时被称为道路规则。术语右手和左手驱动器是指驾驶员的位置和车辆在车辆中的位置，并且在汽车中是右手和左手交通的术语。该规则还包括在道路上的位置，如果有一个以上的车辆在一个方向上有多个车辆，而后方车辆的侧面则超过前面的车辆。例如，LHT国家 /地区的驾驶员通常会在被超越的车辆右侧赶走。

RHT用于165个国家和地区，主要是在美洲，欧洲大陆，北非和大陆（南亚除外），而75个国家使用LHT，该LHT占世界土地面积的大约六分之一，占其地区的四分之一，是其四分之一道路，大约三分之一的人口。 1919年，世界上有104个领土是LHT，而RHT的数量相等。在1919年至1986年之间，有34个LHT领土切换到RHT。

使用LHT的许多国家都是大英帝国的一部分，而其他国家（包括印度尼西亚，日本，尼泊尔，不丹，澳门，泰国，泰国，莫桑比克，苏里南，瑞典和冰岛）（分别自1967年9月和1968年5月下旬使用RHT），不是。大多数是法国殖民帝国一部分的国家都采用了RHT。

交通交通交通的历史转变通常是出于诸如政治管理变化，一个国家内部或与邻国国家的统一性的渴望或车辆的可用性和负担能力等因素所激发的。

在LHT中，交通保持左侧，汽车通常在右侧（RHD：右手驱动器）和回旋处循环顺时针循环。 RHT是相反的：流量保持正确，驾驶员通常位于汽车的左侧（LHD：左手驱动器），回旋处逆时针循环。

在大多数国家 /地区，铁路交通遵循道路的手段。但是，许多将道路交通从LHT转换为RHT的国家并没有换火车。无论位置如何，河流上的船只交通是RHT。传统上，船只是从右舷驾驶的，以方便右侧的优先级。

背景

从历史上看，许多地方仍然留下来，而其他许多地方通常保持在同一国家。有许多神话试图解释为什么一个或另一个是首选的原因。约有90％的人是右手的，许多解释都引用了这一点。传统上，马从左侧安装，并从左侧引导，右手hors绳。因此，人们walking脚的马可以使用RHT，以使动物分开。还需要引用的是，行人需要将剑放在右手，并像LHT一样向左传递以进行自卫。有人建议，货车司机用右手鞭打了马匹，因此坐在货车的左侧，如RHT。学术克里斯·麦克马纳斯（Chris McManus）指出，作家指出，在1300年，教皇博尼法斯（Boniface）VIII指示朝圣者保持左派。但是，其他人建议他指示他们保持右边，并且没有任何证据可以支持任何一种主张。

非洲

LHT回旋处

RHT回旋处

南部非洲发展社区中使用的环形交叉路标

英国在东非保护国（现今肯尼亚），乌干达保护国，坦anyanyika （以前是德国东非的一部分；现今坦桑尼亚），罗得西亚（现今的Zambia / Zimbabwe ）， Eswatini和Cape介绍了LHT。殖民地（当今的南非和莱索托）以及英属西非（现今的加纳，冈比亚，塞拉利昂和尼日利亚）；然而，前英属西非的所有邻居（前法国殖民地）都使用RHT。第一次世界大战结束后，南非（以前是开普殖民地）在当今的纳米比亚前德国西南非洲引入了LHT。

苏丹曾是盎格鲁 - 埃及苏丹的一部分，于1973年转向RHT。其大多数邻国都是RHT国家，除乌干达和肯尼亚外，但自2011年南苏丹独立以外，其所有邻居都在右边行驶。 （包括南苏丹，尽管有两个LHT国家的土地边界）。

尽管葡萄牙于1928年改用RHT，但其莫桑比克的殖民地仍然是LHT，因为它与前英国殖民地（与LHT）有土地边界。

法国在法国西非和马格里布（Maghreb）介绍了RHT，那里仍在使用。这些地区的国家包括马里，毛里塔尼亚，象牙海岸，布基纳法索，贝宁，尼日尔，摩洛哥，阿尔及利亚和突尼斯。 RHT的其他法国以前的殖民地包括喀麦隆，中非共和国，乍得，吉布提，加蓬和刚果共和国。

卢旺达和布隆迪是RHT，但正在考虑切换到LHT（请参阅下面的“潜在未来变化”部分）。

美洲

美国

在18世纪后期，右手交通开始在美利坚合众国开始引入，这是根据团队的使用使用了几双马匹而没有驾驶员座位的大型货车。 （通常是右手的）邮政将鞭子握在右手上，因此坐在左后卫上，因此更喜欢其他货车在左边，这样他就可以清楚地看到其他车辆。 1792年通过了第一项在美国开车的持续法律，并申请了费城和兰开斯特收费公路。马萨诸塞州于1821年正式化RHT。但是，国家路一直是LHT，直到1850年，“在该国其他地区定居在守护公路大会上很久之后”。今天，美国是RHT，除了美国维尔京群岛，就像许多邻近的岛屿一样。

美国的一些专用车辆，例如某些邮政服务卡车，垃圾车和停车车辆，是在右侧的驾驶员座椅上建造的，以便于更安全，更容易进入路边。一个常见的例子是Grumman LLV ，该LLV由美国邮政局和加拿大邮政在全国范围内使用。

美洲其他国家

在加拿大，魁北克省和安大略省的省总是是RHT，因为它们是由前法国的前法国殖民地创造的。 1922年，1922年，1923年，1923年和1924年，不列颠哥伦比亚省分别于1920年至1923年，新不伦瑞克省，新斯科舍省新不伦瑞克省和爱德华王子岛（1924年）和纽芬兰的英国殖民地（1949年自1949年的一部分）在1922年，新不伦瑞克省和爱德华王子岛（1947年）分别于1922年，分别于1922年（1947年的英国殖民地），于1922年，新不伦瑞克省，新斯科舍省新不伦瑞克省，新不伦瑞克省，新不伦瑞克省（自1949年的一部分），于1923年分别改为RHT，为了允许往返美国的流量（无侧开关）。

在西印度群岛，除了美国维尔京群岛以外，殖民地和领土与母国同一侧。岛上的许多国家都是前英国殖民地，左边是左边，包括牙买加，安提瓜和巴布达，巴巴多斯，多米尼加，格林纳达，圣基茨和尼维斯，圣卢西亚，圣维森特，圣文森特和格林纳丁斯，特立尼达和多巴哥以及巴哈马人。但是，巴哈马，开曼群岛，土耳其人和凯科斯群岛以及英属维尔京群岛和美国维尔京群岛的大多数车辆都是由于从美国进口的。

巴西是葡萄牙的殖民地，直到19世纪初，在19世纪和20世纪初的混合规则中，仍在LHT上，将其剩余的地区转移到1928年，同年葡萄牙转向了RHT。后来从LHT转为RHT的其他中美洲和南美国家包括阿根廷，智利，巴拿马，巴拉圭和乌拉圭。

苏里南与邻近的圭亚那是南美剩下的两个LHT国家。

亚洲

LHT是由英国在英属印度（现为印度，巴基斯坦，缅甸和孟加拉国），英属马来亚和英国婆罗洲（现为马来西亚，文莱和新加坡）以及英国香港引入的。除缅甸外，所有这些都仍然是LHT，以及不丹和尼泊尔的邻国，该国于1970年改用RHT，尽管其大部分基础设施仍适用于LHT及其邻国印度，孟加拉国和泰国使用LHT。大多数汽车使用从日本进口的RHD车辆。阿富汗一直是LHT，直到1950年代，与巴基斯坦（英属印度的前一部分）保持一致。

尽管与印度尼西亚与LHT共享岛屿帝汶的葡萄牙东帝汶（当今的东帝汶）于1928年改用RHT为葡萄牙，但它于1976年在印尼对东帝汶的占领期间改回了LHT。

在1930年代，中国的部分地区，例如上海国际定居点，广州和日本占领的中国东北部都使用了LHT。然而，在1946年，中国共和国在中国强制执行RHT（包括台湾，在1895 - 1945年使用日本殖民下使用LHT），尽管葡萄牙澳门（现今澳门）仍然是LHT，以及英国香港，但仍被转移分别在1999年和1997年向中国致。

自1946年以来，朝鲜和韩国都从日本殖民力量解放后使用RHT。

菲律宾在西班牙和美国殖民时期以及英联邦时代大多是LHT。在日本占领期间，菲律宾仍然是LHT，这也是因为日本人需要LHT。但是在马尼拉战役中，解放的美军将其坦克向右驱动，以更容易促进运动。 RHT于1945年通过当时的总统塞尔吉奥·奥斯梅纳（SergioOsmeña）正式化。即使RHT已正式化，诸如公共巴士之类的RHD车辆仍在菲律宾进口，直到通过法律禁止进口RHD车辆，但特殊情况除外。这些RHD车辆必须转换为LHD

日本从来都不是大英帝国的一部分，但其交通也在左边开车。尽管这种习惯的起源可以追溯到江户时期（1603– 1868年），但直到1872年- 日本的第一条铁路是在英国的技术援助中引入的，但该不成文的规则才获得正式承认。逐渐地，建造了大型铁路和电车轨道网络，所有铁路车辆都在左侧驱动。但是，直到1924年，又花了半个世性的时间，直到合法授权左手交通。第二次世界大战后的冲绳岛由鲁京群岛的美国民政统治，直到1972年，直到1978年7月30日上午6点，它才转移回LHT 。转换操作被称为730（ Nana-san-Maru ，指转换日期）。冲绳是20世纪后期从RHT变为LHT的少数几个地方之一。虽然日本在左侧驾驶，而大多数日本车辆都是RHD，但进口车辆（例如BMW，Mercedes-Benz，保时捷）通常以LHD购买，因为LHD汽车被认为是状态象征。

越南和老挝和柬埔寨一样，越南成为法国印度支那的一部分。在柬埔寨，RHD汽车（其中许多是从泰国走私的）在2001年被禁止，尽管他们占该国的80％的车辆。

欧洲

在对庞贝古代交通系统的研究中，埃里克·波勒（Eric Poehler）能够表明，尽可能的可能的驾驶员在道路的中间驾驶。即使在足够宽的道路上可以容纳两条车道，也是如此。但是，凯尔伯石上的磨损标记证明，当有两条交通车道时，交通量使车道有必要分开车道时，驾驶员总是在右侧开车。这些考虑也可以在罗马帝国其他城市的考古发现中得到证明。

英格兰第一个指向交通方向的首次参考文献之一是1669年伦敦法院的命令，要求一名男子张贴在伦敦桥上，以确保“所有的手推车都将保持一侧，所有货保持另一侧” 。后来被立法为1756年《伦敦桥法》 （ 29Geo。2c。40 ），这要求“所有从伦敦经过上述桥梁的马车都在其东侧延伸” - 那些前往南方的人留在东方，即通过旅行方向左侧。这可能代表LHT的第一个法定要求。

在爱尔兰王国，1793年的法律（33Geo。3。c。56（ir））为任何人在都柏林市县的道路左侧开车或骑行的任何人都有十分罚款，并要求当地的监督者竖立书面或印刷通知，以告知法律道路使用者。从都柏林到多纳迪亚的道路上，这条道路上的道路和1798年的Antrim法案（38Geo。3。c。28（ir））要求驾驶员保持在左边。这次，如果犯罪者不是车主，则惩罚是十先令，如果他/她是的，则是1个爱尔兰磅（二十先令）。 1836年《大陪审团》（爱尔兰）法案（ 6＆7Will。4。c。116 ）授权全国LHT，违规者被罚款多达五先令，并违约默认为一个月。

经常重复的故事是，拿破仑将习俗从LHT转变为法国的RHT以及他在法国大革命后征服的国家。寻找这个故事的记录证据的学者还没有发现，当代消息来源截至1999年。1827年，在拿破仑统治之后，爱德华·普拉塔（Edward Planta）在巴黎写道：“教练们没有既定的规则。他们在道路的右侧或左边行驶，但他们没有仪式互相交叉和互相互相互相互相争吵。”

鹿特丹直到1917年才有固定的规则，尽管荷兰其他地区是RHT。 1917年5月，鹿特丹的警察通过执行右手交通来结束交通混乱。

在俄罗斯，在1709年，尼斯派萨尔彼得（Tsar Peter）领导下的丹麦特使注意到，俄罗斯交通的广泛习俗可以传递右边，但直到1752年，伊丽莎白（Elizabeth）皇后才正式发布了一项法令，以保持右边的交通。

奥匈帝国帝国分手后，最终的国家逐渐变成了RHT。在奥地利，沃拉尔伯格（Vorarlberg）于1921年，1930年北蒂罗尔（North Tyrol ），卡林西亚（ Carinthia ）和东蒂罗尔（ East Tyrol ） ， 1935年以及1938年的其他地区。 。属于德国帝国和俄罗斯帝国的波兰的分区是RHT，而前奥地利分区在1920年代发生了变化。克罗地亚 - 斯拉夫尼亚在1918年加入南斯拉夫王国，尽管伊斯特里亚和达尔马提亚已经是RHT。捷克斯洛伐克从LHT到RHT的转换计划于1939年进行，但由于那年德国占领捷克斯洛伐克的开始加速了。同样，匈牙利在1941年进行了转变。西乌克兰是LHT，但乌克兰的其他地区是俄罗斯帝国的一部分，是RHT。

在意大利，它在1901年被颁布，每个省都定义了自己的交通法规，包括交通的交通代码，1903年的Baedeker指南报告说，道路规则随地区而变化。例如，在意大利北部，布雷西亚（Brescia ），科莫（ Como ），维肯扎（ Vicenza ）和拉文纳（ Ravenna ）省是RHT，而附近的莱克科（ Lecco ），维罗纳（ Verona ）和瓦雷斯（Varese）以及城市米兰，都灵和弗洛伦斯（Cities Milan ）和弗洛伦斯（Cities Milan）和弗洛伦斯（Cities Milan）也是LHT。 1915年，第一次世界大战的盟军部队在军事行动领域实施了LHT，但在1918年被撤销。罗马在1780年代被歌德（Goethe）当作LHT。那不勒斯也是LHT，尽管周围地区通常是RHT。在城市，LHT被认为是更安全的，因为习惯于保持正确的行人可以更好地看到即将到来的车辆交通。最后，贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）在1923年颁布了所有LHT地区逐渐过渡到RHT。尽管如此，一些意大利重型商用车还是右手驱动器，直到1959年更改交通代码为止。

葡萄牙于1928年切换到RHT。

芬兰曾是瑞典LHT的一部分，于1858年通过俄罗斯法令改名为芬兰大公国。

西班牙于1918年改用RHT，但在整个国家不转为RHT。在马德里，人们一直在左边开车，直到1924年，当时的一项国家法律迫使马德里的驾驶员切换到RHT。马德里地铁仍然使用LHT。

瑞典于1967年改用RHT，尽管与RHT国家 /地区的挪威和芬兰有土地边界，但大约在1734年开始LHT，大约90％的汽车左手驾驶（LHD）。 1955年的全民公决压倒性地拒绝了对RHT的更改，但几年后，政府下令进行，并于1967年9月3日星期日上午5点发生。事故发生率随后急剧下降，但很快上升到了其原始水平。这一天被称为Högertrafikomläggningen或Dagen H的简称。

次年冰岛改用RHT时，被称为HægriDagurinn或H-Dagurinn （“ H​​-Day”）。冰岛的大多数乘用车已经是LHD。

英国是LHT，但其两个海外领土，直布罗陀和英属印度洋领土是RHT。在1960年代后期，英国运输部考虑过改用RHT，但宣布它不安全，对于这样一个建设的国家来说太昂贵了。尤其是高速公路的道路建筑标准允许不对称设计的道路交界处，其中合并和分流车道的长度不同。

如今，欧洲的四个国家继续使用LHT，全岛国家：英国，爱尔兰（以前是英国的一部分），塞浦路斯和马耳他（都是前英国殖民地）。

大洋洲

该地区许多前英国殖民地一直是LHT，包括澳大利亚，新西兰，斐济，基里巴蒂，所罗门群岛，汤加和图瓦卢。以及以前由澳大利亚管理的国家：瑙鲁和巴布亚新几内亚。

纽西兰

最初的交通速度很慢，很稀疏，但早在1856年，一家报纸说：“手推车靠近右手路缘。根据道路规则，它应该在左侧。在右角上，驾驶员应远离另一侧。” 1936年编写第一条高速公路法规时，该规则被编纂了。

萨摩亚

萨摩亚（Samoa）是前德国殖民地，曾在一个多世纪以来一直处于RHT，但在2009年转向LHT，使其成为近30年来第一个改变方面的领土。此举于2008年立法，允许萨摩亚人使用从澳大利亚，新西兰或日本进口的便宜车辆，并与其他南太平洋国家协调。一个政党是人民党，是由团体人民反对转向一方（通过）以抗议这一变化的人，并发起了法律挑战。 2008年4月，估计有18,000人参加了反对转换的示威活动。汽车行业也受到反对，因为萨摩亚的18,000辆汽车中有14,000辆是为RHT设计的，政府拒绝满足conversion依的成本。经过几个月的准备，在国家庆祝活动的气氛中，从右到左转发生。没有报告事件。 9月7日星期一，当地时间05:50，广播公告停止了流量，并在6:00订购了交通汇款，以切换到LHT。这一变化与更严格的超速执行和座椅法律相吻合。那天和以下是宣布的公共假期，以减少交通。更改包括为期三天的酒精销售禁令，警察安装了数十个检查站，警告驾驶员慢慢开车。

潜在的未来转变

卢旺达和布隆迪是中非的前比利时殖民地，他是RHT，但正在考虑像东非社区（EAC）的邻近成员一样改用LHT。 2009年的一项调查发现，卢旺达人有54％的人赞成该转换。引用的原因是RHD车辆的成本较低，更容易维护以及与其他EAC国家协调交通法规的政治利益。调查表明，RHD汽车比其LHD同行便宜16％至49％。 2014年，顾问对基础设施部的内部报告建议切换到LHT。 2015年，取消了对RHD车辆的禁令；来自邻国的RHD卡车的价格比从欧洲进口的LHD车型低1000美元。

边界改变一侧

尽管许多LHT司法管辖区都在岛上，但在某些情况下，车辆可能会从LHT驱车到边境进入RHT地区。这样的边界主要位于非洲和南亚。 《维也纳道路交通公约》在批准批准的78个国家 /地区规定了外国注册车辆的使用。

LHT泰国有三个RHT邻居：柬埔寨，老挝和缅甸。它的大多数边界都使用简单的交通信号灯来执行开关，但是也有一些互换可以使开关保持不断的交通流量。

香港和中国大陆之间有四个道路边界。 2006年， Lok Ma Chau记录的每日平均车辆旅行数量为31,100。第二大的是人类，那里没有转换系统，而大陆侧的边界道路则是单向街道与主要道路的单向街道相交。

高图河桥（连接LHT圭亚那和RHT巴西）是美洲唯一交通变化的边界。

尽管英国通过英国频道将英国与欧洲大陆分开，但跨渠道流量的水平很高。仅英国和法国之间的Eurotunnel班车，仅通道隧道就会每年有350万辆汽车。

道路车辆配置

方向盘位置

在RHT司法管辖区，通常将车辆配置为左手驱动器（LHD），方向盘在乘客舱室的左侧。在LHT司法管辖区中，相反为右手驱动器（RHD）配置。在大多数司法管辖区中，方向盘的位置不受监管，或明确允许在任何地方。驾驶员侧，靠近道路中心的一侧有时被称为越位，而乘客侧，靠近道路侧面的一侧有时被称为近距离。

大多数挡风玻璃刮水器的设计优先设计，可以更好地清洁挡风玻璃的驾驶员侧，因此在驾驶员侧有更长的刮水器刀片，并从乘客侧向驾驶员侧擦拭。因此，在LHD配置中，它们从右至左擦拭，从车内观察，并在RHD车辆上进行相反的操作。

从历史上看，驾驶员与交通交通交通的关系的一致性较小。 1910年之前生产的大多数美国汽车都是RHD。 1908年，亨利·福特（Henry Ford）在美国RHT中标准化了T Model T为LHD，并认为使用RHD和RHT，这名乘客有义务“在街上走出街一侧，在车上漫步”，而从左侧转向，驾驶员，驾驶员”甚至能够看到另一辆车的车轮，并且很容易避免危险。”到1915年，由于模型T的流行，其他制造商遵循了福特的领导。

在专门的情况下，驾驶员将坐在近距离或路边。示例包括：

• 驾驶员需要良好的景色，例如街道清扫机或沿着不稳定的道路边缘驾驶的车辆。同样，在山区，驾驶员可能坐在对面，以便他们可以更好地了解路边，这可能会掉落到下面的山谷中。山区地区的瑞士邮政局是一个众所周知的例子。
• 驾驶员更方便的位置，例如送货车。 Grumman LLV邮政运输卡车在RHT北美的RHD配置中广泛使用。一些Unimog被设计为在LHD和RHD之间切换，以允许操作员在卡车更方便的一侧工作。

通常，惯例是在左侧安装摩托车，而左侧通常在左侧，这使得像LHT一样更方便地安装在更安全的kerbside上。一些司法管辖区禁止将边缘置于摩托车的越位。

在2020年，英国有160辆LHD重型货车涉及事故（5％），总计3175次事故，造成215人（5％），总计4271人。

有人建议右手驾驶车辆，因此左手交通方向与更大的安全性有关。由于大多数驾驶员都是右手，因此主要的右手仍在方向盘上控制，而非优势的左手可以操纵齿轮。正确的视野也可能更占主导地位，从而可以对迎面而来的流量有了卓越的看法。

仪表板配置

由于此类车辆的市场较大或较近的市场，一些制造商主要生产左手驱动车辆。对于提供给左手交通市场的此类型号，在右手驱动器配置中，制造商可以重复使用与左手驱动器型号相同的仪表板配置，而转向柱和踏板移至右手边。现在位于左手驾驶员附近的经常使用的控件（例如音量和气候控件），以便于访问，现在位于中央控制台的远端，用于右手驾驶员。这可能会使它们更难快速或不移开前进的道路。

在某些情况下，制造商的仪表板设计结合了空白和模块化组件，该组件允许对控件和基础电子设备进行重新排列以适合右手驱动器模型。这可以在工厂，导入或作为售后修改后完成。

前照灯和其他照明设备

大多数低光束大灯会产生不对称的光，适合仅在道路的一侧使用。 LHT司法管辖区的低光束大灯将其大部分前向左侧左右左右；那些用于RHT的人将大部分的光线向前转向，从而启发了障碍物和路标，同时最大程度地减少了即将到来的交通的眩光。

在欧洲，批准在道路一侧使用的大灯必须适应以产生足够的照明，并通过受控的眩光在道路的另一侧临时驾驶。这可以通过将屏蔽条或棱镜透镜固定到一部分的一部分或移动前大灯光学元件的一部分或部分来实现，从而使梁的全部或部分都移动或不对称部分被闭塞。可以对投影仪型前照灯的某些品种进行充分调整，以通过在灯箱组件中或在灯泡组件上移动杆或其他可移动元件来产生合适的LHT或RHT梁。当汽车的GPS检测到车辆从LHT转移到RHT时，一些车辆会自动调整大灯，反之亦然。

后雾灯

自1980年代初以来，在欧洲，汽车必须配备一两个红色后雾灯。必须位于车辆的纵向中心线和车辆驾驶员侧的外部范围之间。

碰撞测试差异

ANCAP报告说，在崩溃测试中进口的一些RHD汽车在碰撞测试中的性能不如LHD版本，尽管原因尚不清楚，这可能是由于测试方法的差异所致。

铁路交通

国家铁路

在大多数国家 /地区，铁路交通与道路交通相同。但是，尽管有国家的道路交通成为RHT，但使用LHT英国技术建造了许多铁路实例。例子包括：阿根廷，比利时，玻利维亚，柬埔寨，智利，中国，埃及，法国，伊拉克，以色列，意大利，意大利，老挝，摩洛哥，摩洛哥，摩洛哥，缅甸，尼日利亚，尼日利亚，秘鲁，葡萄牙，葡萄牙，塞内加尔，塞内加尔，斯洛文尼亚，瑞典，瑞士，瑞士，瑞士，泰国，泰国，tiawan，taiwan，Tueisia，Tunisia，Tunisia，Tunisia，Tunisia，Tunisia，Tunisia，Tunisia，Tunisia，Tunisia ，乌拉圭和委内瑞拉。在印度尼西亚，它是反向的（RHT的RHT（即使是针对LRT和MRT系统等新的铁路系统）和道路LHT的LHT）。法国主要是火车的LHT，除了阿尔萨斯 - 洛林的经典线路外，在1870年至1918年在德国政府下从LHT转换为RHT。在两个方向上的任何轨道上，操作的一侧将根据铁路的特定操作要求而有所不同。但是，实际上，铁路流量更常见。

地铁/电车/轻轨

地铁和轻轨侧的行动各不相同，可能与其国家的铁路或道路不符。地铁与国家铁路网络一侧相匹配的一些系统，但道路不包括毕尔巴O ，布宜诺斯艾利斯，开罗，卡塔尼亚，雅加达，利马，里斯本，里昂，里昂，那不勒斯和罗马的系统。包括马德里和斯德哥尔摩在内的少数城市最初与1919年和1950年开放时，最初与道路交通相同，但分别在1924年和1967年发生了道路交通变化。相反，法国的Metros（上述里昂除外）和中国大陆在右边像道路一样奔跑，而Mainline火车在左边。

少数系统具有与规范不同的情况原因。在香港的MTR上，该部分最初被称为Shan线上的MA （现为Tuen MA线的一部分）在右侧运行，使与East Rail Line的互换更容易，而系统的其余部分则在左侧运行。在首尔大都会地铁上，与Korail集成的线（与网络其余部分断开连接的行除外）在左侧，而不是在右侧运行的线。在Nizhny Novgorod中，第2行在左侧，由于轨道布局首次作为第1行的分支打开时。

布达佩斯的Metro Line M1是唯一切换侧面的地铁线。它最初是在左边跑的，但在1973年左右的线重建过程中切换到右手。

由于电车经常在道路上运行，因此它们通常与其他道路交通相同。

乘船交通

传统上，船是从右舷（右侧）驾驶的，以方便优先考虑右侧。根据防止海上碰撞的国际法规，水流有效地是RHT：沿着狭窄通道的船只必须保持到右舷，而当两艘电动驱动船只正面开会时，都必须改变路线，以便右舷。

飞机交通

对于飞机，美国联邦航空法规提出了RHT原则，无论是在空中还是在水上，以及带有并排驾驶舱座位的飞机，传统上的飞行员（或更多高级飞行官）传统上占据了左座椅。但是，直升机的练习倾向于偏爱右手座位，尤其是在独奏时。

按国家 /地区的全球分销

在目前联合国目前认可的195个国家中，有141个使用RHT和54在道路上使用LHT。

一个国家及其领土和依赖项被视为一个。首先列出的任何方向性都是在流量类别中通常使用的类型。

划分错误的手动车辆的合法性

根据维也纳道路交通公约（主要覆盖欧洲）的说法，如果已注册和合法在一个会议国家 /地区开车合法，则合法在任何其他国家 /地区驾驶，访问和居住第一年是合法的移动后。无论它是否不符合游客国家的所有规则。该公约不会影响当地车辆使用或注册的规则。

画廊

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  加拿大安大略高速公路401上的右手交通
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  以色列阿亚隆高速公路上的右手交通
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  德国Bundesautobahn 9的右手交通
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  俄罗斯莫斯科的右手交通
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  挪威奥斯陆的右手交通
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  土耳其安塔利亚的右手交通
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  沙特阿拉伯吉达的右手交通
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  朝鲜平壤的右手交通
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  韩国Gyeongbu高速公路上的右手交通
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  美国内华达州拉斯维加斯的右手交通
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  中国北京的右手交通
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  台湾台北的右手交通
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  英国M1高速公路上的左手交通
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  中国香港的Kwun Tong Road的左手交通
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  印度孟买的Western Express Highway的左手交通
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  中国澳门的左手交通
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  印度尼西亚Suramadu桥上的左手交通
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  日本Eshima Ohashi桥上的左手交通
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  马来西亚吉隆坡的左手交通
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  新加坡的左手交通
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  泰国曼谷的左手交通
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  直布罗陀自1929年以来一直是RHT。
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  路标提醒驾车者在爱尔兰的左边开车
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  肯特的路标位于路的右侧
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  改变泰国与洛杉矶友谊桥的交通方向

也可以看看

• 钩转
• 交通信号灯和操作
• 统一车辆法规的世界论坛