杰斐逊县航空公司

杰斐逊县航空公司（俄亥俄州斯图本维尔）
IATA：没有任何 国际民航组织：没有任何 FAA盖：2G2
概括
机场类型	上市
所有者	杰斐逊县专员
操作员	杰斐逊县地区机场管理局
供应	Steubenville，俄亥俄州
地点	Cross Creek Township，俄亥俄州
海拔AMSL	1,030英尺 / 314 m
坐标	40°21′36.8“ n080°42′03.2'w/40.360222°N 80.700889°W
网站	jeffersoncountyairpark.org
地图
2G2 位于俄亥俄州 2G2 位置在美国
跑道
方向 长度 表面 英尺 m 14/32 5,001 1,341 铺路
统计（2013）
飞机行动 26,280 基于飞机 26
资源：美国联邦航空管理局[1]

杰斐逊县航空公司（俄亥俄州斯图本维尔）（FAA盖：2G2），是全方位服务的一般航空公众飞机场靠近Steubenville，俄亥俄州，我们。， 的一部分匹兹堡联合统计领域该服务提供小型和中型私人，公司和商业交通。该机场为往返俄亥俄州东部，西弗吉尼亚州的北部Panhandle和宾夕法尼亚州（匹兹堡）的瞬态服务。该机场由R. G.和Pauline Pier作为码头机场于1948年1月成立。

历史

煤矿到机场（1940年代 - 1992年）

雷内·帕尔（Rene Pier）购买了杰斐逊县航空公司（Jefferson County Airpark）在1940年代初期的土地来进行采矿作业。在1950年左右完成采矿业务后，该物业所有者建造了一条凹痕的跑道，并竖起了两个大型机库，这些机库是从军事盈余库存中采购的。在1950年代和1960年代，政府鼓励飞行，机场看到了繁荣的时期。在这个时代，大约有50架飞机是基于当时称为码头机场的。

1980年代初期，多米尼克·特拉马纳（Dominic Teramana）先生购买了机场现场，并经营该设施约五年。他于1985年以225,000美元的价格将385英亩土地的土地卖给了俄亥俄州杰斐逊县的委员会。1992年初，一群飞行员意识到杰斐逊县缺乏任何进步社区的重要资产 - 一个足够的机场。该小组还了解到，机场是企业使用的工具，是吸引新业务的动机。他们相信，如果机场要生存，他们必须采取行动。这些飞行员从这些飞行员那里发展了一个机场管理委员会的理论，该理论包括熟练的飞行员和成功的商业人士使用合理的商业实践来建立成功的机场。

重建机场（1992-1996）

1992年7月23日，杰斐逊县委员会通过了一项决议，建立了机场管理局。签署该文件的专员是威廉·克拉贝（William Crabbe），阿尔伯特·奥莱克斯（Albert Olexia）和爱德华·斯威格（Edward Swiger）。他们命名以下任命杰斐逊县地区机场管理局（JCRAA）董事会成员：Geary Bates，Phillip Bender，Ralph Freshwater，Gary Smith和Terry Sterling。董事会成员以非补偿能力服务。本德先生被选为第一任董事会主席。查尔斯·爱德华兹（Charles Edwards）同意担任律师，戴维·亨特（David Hunt）担任店员的职责。因此，开始了起草设施管理协议，章程，规则和法规以及设定目标的任务。

杰斐逊县专员于1988年与俄亥俄州曼斯菲尔德的Richland Engineering Limited合同，制定了机场总体规划。它已经完成了多年，但是直到新董事会开始分配给它的任务之前才使用。优先考虑需求，并开始采取行动。

董事会成员和其他人努力工作，很少要完成很多工作。这些不补偿的受托人向他们面临的巨大任务捐赠了时间，设备，材料和能量。需要一辆礼貌的汽车；董事会成员捐赠了它。需要骑割草机；董事会成员捐赠了它。两名董事会成员用刷猪和操作员捐赠了大型拖拉机。几名飞行员自愿参加了割草机，并使用配备雪地的卡车进行降雪。最后，预算购买了雪刀。但是，仍然没有卡车，因此它安装在由董事会成员借的大型自卸车上。该机场一直使用那辆借卡的卡车，直到1998年12月，当时在惠灵 - 俄亥俄州机场的拍卖会上购买了二手雪地。

在运营继续进行的同时，董事会成员还专注于与Richland Engineering Ltd.合作实施机场改善计划的规定。多亏了多米尼克·特拉玛纳（Dominic Teramana）先生，受托人被告知煤炭位于机场拟议的建筑区域之下。县专员批准使用从煤炭销售中获得的任何资金来改善资本。被证明是非常有益的，清除和销售位于跑道扩展区域下方的煤炭。收益使董事会能够用刀片，装载机和割草机购买拖拉机。

同时，受托人优先考虑必要的资本改进，即燃料存储设施，终端建筑，新机库和足够的停车位。1995年初，一份合同签订了购买四个机库公园的合同，分别八个单位。飞行员使用该领域以及其他人致力于租用这些机库。航站楼是建造的第一座建筑物。煤炭销售，杰斐逊县联合职业学校的学生劳动力以及志愿者劳动力（主要来自飞行员），导致终端建筑成功完成，成本低于50,000美元。

终端建筑物的建设迅速安装了公用事业。即使只需要很快建造的四个机库建筑物，水，下水道和电话服务就只需要电力。当地企业自愿提供机械，设备和人工，董事会成员借贷设备和运营商来完成该项目。反铲和推土机工作数周，为这些公用事业挖了数百英尺的沟渠。

董事会不仅承担了运营和重建的负担；他们还监督了去除煤炭的运营。这本身提出了许多问题 - 许可，产品营销和销售波动，仅举几例。受托人Geary Bates承担了煤炭业务的责任，这为Airpark获得了货币奖励。

志愿者劳动，捐赠的材料和设备以及数小时的努力工作可节省大量费用。据估计，这些因素为该县节省了超过32万美元。

1996年7月26日，杰斐逊县地区机场管理局的董事会在各种联邦，州，州和地方政府官员和机场的朋友在场的情况下献身于重建机场。持续改善机场及其设施的持续努力的第一阶段已经结束。

经过翻新的设施拥有一支全职机场管理团队，地面燃料设施上方的10,000加仑，停车场，32架T-Hangars，乘客码头和休息室，飞行学校和飞行培训，飞行员用品，地面运输，公共电话，飞行员的休息室和贪睡室，洗手间和小吃机。此外，通道是铺设的，现有的跑道为3500英尺x 60英尺（与前3200英尺x 32英尺跑道相比），这是一条新的出租车道（跑道长度的四分之三），新的照明系统对于跑道和滑行道，新的坡道区域以及整个周围区域的分级和播种。

1996年至今

贝茨兄弟娱乐公司的埃里克·贝茨先生是第一个实现位于航空公司的优势的业务。随后，贝茨先生扩大了他的行动介绍，即A.R.M.美国，美国上级照明和Illumitec。

1998年8月，董事会成功地向杰斐逊县专员申请，价格为35万美元，这是一个占地167英亩的农场，毗邻Airpark。IT和Airpark仅在跑道14端的33号县道上分开。这次土地购买允许Airpark的扩建和改进。此举使当局开始了二十年的机场改进计划的第二阶段。此阶段的第一步是清除了新购买的土地上的小山丘和树木障碍物。第二步是搬迁33县，以容纳跑道的延伸。这一扩展将跑道的长度提高到目前的4400英尺，其空间可生长到5000英尺。此次扩展之后是在地下燃油箱中添加了第二个10,000加仑的燃油箱，以允许出售喷气燃料。

2007年6月，一栋新的终端建筑物被打破，一年后建造。新设施位于围裙对面的旧航站楼东南，位于大约中场，从跑道的一端到另一端。由于可用空间的数量几乎翻了一番，新建筑物使航空公司可以增加提供给飞行员的便利和便利设施。航空公司现在有多个配备淋浴的浴室，专用的飞行员休息室/贪睡室，一个飞行计划的房间以及较大的会议室，可供会议或演示。

2008年4月，宾夕法尼亚州西部急诊医学中心的一个分部STAT MEDEVAC位于Airpark。

2009年4月，为公司飞机提供了新的60英尺x 60英尺的机库的建设开始。这个新机库位于原始机库的位置附近，朝着飞机场的东南端。2010年4月16日，暴风雨损害了旧机库。第二次世界大战剩余机库的屋顶被擡起了框架，并掉到了两者中的较大范围内。对建筑物造成的相关损害使建筑物不合适，并受到谴责。尽管它们是与机场历史的最明显的联系，但它们将被新机库以及对田野东南端的围裙区域的进一步翻新所取代。

未来

最初的225,000美元投资增长到了300万美元以上，杰斐逊县的成本很小。机场管理局与FAA，ODOT以及州，县和地方政府官员合作。

参考

外部链接

• 该机场的资源：
  • FAA2G2的机场信息
  • Airnav2G2的机场信息
  • Flightaware机场信息和实时飞行跟踪器
  • SkyVector2G2的航空图表