印第安纳州69号州际公路

州际69号州际公路
州际69号州际公路
	I-69以红色突出显示；未来的I-69蓝色;
路线信息
	由Indot维护
长度	310.024 MI（498.935公里）长度仅包括I-69的当前部分
存在	1956年 - 陈述
NHS	整个路线
南部
长度	152.7英里（245.7公里）
南端	美国41在埃文斯维尔
主要交叉点	I-64 Elberfeld附近 ; 美国50 /美国150在华盛顿 ; US 231在Crane附近 ; 布卢明顿附近的SR 37 ;
北端	SR 37 / SR 144在Bargersville
原始细分市场
长度	157.824英里（253.993公里）
南端	I-465 / US 31 / US 52 / US 421 / SR 37在印第安纳波利斯
主要交叉点	SR 37在渔民中 ; 韦恩堡的I-469 / US 33 ; US 24 / US 27 / US 30 / US 33在韦恩堡; I-469 / US 24 / US 30在韦恩堡; ; ; I-80 Toll / I-90 Toll / Indiana Toll Road在安哥拉附近 ;
北端	I-69在密歇根州线
地点
国家	美国
状态	印第安纳州
县	范德堡，沃里克，吉布森，派克，戴维斯，格林，门罗，摩根，马里恩，汉密尔顿，麦迪逊，麦迪逊，特拉华州，格兰特，亨廷顿，威尔斯，威尔斯，艾伦，艾莉
公路系统
	州际公路系统; 主要的; 辅助的; 后缀; 商业; 未来; 印第安纳州公路系统; 州际; 我们; 状态; 风景优美;

69号州际公路（ I-69 ）目前在美国印第安纳州有两个不连续的高速公路。最初的157.8英里长（254.0公里）的高速公路于1971年11月完成，从印第安纳波利斯州首都北部延伸到韦恩堡市，然后向北行驶至密歇根州（到达其首都兰辛，兰辛，超越）。该原始细分市场也称为I-69扩展计划中的独立实用程序1（SIU 1）的细分市场。

目前，印第安纳州西南部的152.2英里（244.9公里）的细分市场暂时始于与美国41号公路（US 41）和埃文斯维尔的退伍军人纪念大道的交汇处，截至2022年12月16日，临时在州路1444444结束。（SR 144）在Bargersville的交流，同时与SR 37同时进行。在I-64和Bloomington之间，作为计划在I-69西南的I-69全国延伸的一部分，从印第安纳州印第安纳州的印第安纳州，通过肯塔基州的帕达卡（Paducah），在2009年，2012年和2015年开放了四个新的地形部分。田纳西州孟菲斯；路易斯安那州什里夫波特；德克萨斯州休斯顿到达德克萨斯州与墨西哥的国际边界。 US 41和I-64之间的I-69部分被称为Robert D. Orr高速公路，最初被指定为I-164 。这个更新的南部细分市场分为Sius 3和4，SIU 2是I-465的现有部分，I-69最终将同时在印第安纳波利斯周围同时运行。

路线说明

I-69的南部，较新的部分始于与我们41的交汇处，在埃文斯维尔的南部边缘。这条道路延续了西北，这是退伍军人纪念大道，这是一条四车道分裂的高速公路，与俄亥俄河与埃文斯维尔市中心相称，埃文斯维尔市中心作为河滨大道（Riverside Drive）。从美国41开始，I-69短暂地向东行驶，然后在南部和东部城市范围内逐渐向北弯曲。在埃文斯维尔（Evansville）和布卢明顿（Bloomington）之间，I-69穿越印第安纳州西南部的乡村开放地区。一路上，I-69在Elberfeld镇附近与I-64的I-64互换，在华盛顿市东侧，美国50和150 ，以及Crane镇附近的231 。在Elnora镇附近，I-69从一般平坦的地形到更丘陵地形的过渡。 I-69就在布卢明顿（Bloomington）西南部，与SR 37进行了交换。从那时起，两条高速公路都开始彼此同时运行。高速公路继续向北行驶，在布卢明顿（Bloomington）和东北地区的西部城市范围内奔跑到马丁斯维尔市（Martinsville），高速公路沿着城市的南部和东部沿着那里。在东北地区继续，高速公路逐渐返回更平坦的地形，在I-69目前暂时与Bargersville镇的SR 144交换处暂时终止，SR 37继续向北向印第安纳波利斯延伸。

印第安纳州I-69的北部，较旧的部分始于印第安纳波利斯的外侧道I-465的东北角的互换，宾福德林荫大道（Binford Boulevard 69高速公路。在该交界处的南行，大多数I-69驾驶者都将200号出口（以前称为出口0）留在高速公路上，并到达I-465 South（SR 37 South，SR 37 South，并且可能延长I-69的I-69））或I-465西。 I-69沿东北方向奔跑，并与SR 37同时奔跑，在渔民刚刚超过205（以前是Marker 5）的重叠结束时，I-69转向东北。从那里开始，高速公路通过校园大路/东南公园大道（前格林菲尔德大街和SR 238 ）互换，并保持了换人，并一直待在那个总前进，直到到达彭德尔顿地区为止。

在向西和北部绕过彭德尔顿之后， SR 9和SR 67加入了I-69，它继续进入东北进入安德森地区。在那里，SR 9离开，此后不久，I-69开始向东北两条长曲线，然后是北方。在戴尔维尔（Daleville）和切斯特菲尔德（Chesterfield）之间，SR 67离开I-69，前往Muncie 。 I-69从安德森 - 蒙西地区开始，与我们35同时延伸，在亚历山大东部的SR 28和Gas City附近的SR 22之间同时运行。在Marion以东SR 18之后，I-69随后向东北走更多，直接驶向韦恩堡的大都市地区。

在I-469的南交界处，位于美国韦恩堡堡堡堡垒附近的拉斐特中心路， 33加入I-69。从现在开始，美国24曾经与I-69签名，到杰斐逊大道（Jefferson Boulevard）的交汇处（最初称为上亨廷顿路），尽管它带走了旅行者在那条路线上走了几英里。但是，在2010年代中期，印第安纳州运输部（INDOT）重新路由并辞职了24，从与I-469在纽黑文的I-469交界处使用了该环城公路的北领地（与西班牙西行30 ）至I-69 ，然后在父母的州际公路路线上向南通往上述杰斐逊大道的交汇处。现在，我们向东行驶24加入I-69北行和33。美国33继续向北延伸到韦恩堡西北部体育馆大道附近的Goshen Road互换，它离开I-69，向东行驶30加入，而高速公路再次向东弯曲。下一个路口是韦恩堡北侧利马路的美国27 / SR 3交汇处。从1960年代中期到2001年，美国27号从这里北到密歇根州边境，将US 27与I-69并发，但此后，这条路线被截断为其国家北部终点站。经过Coldwater Road的下一个交汇处，这是美国27号北部27号的原始路线，I-69高速公路曲线回到北端。在I-469的北交界处，美国30号和我们目前的24号路线现在沿着该环城公路沿着东方出发，此后不久，I-69离开了韦恩堡都会区。

I-69然后继续向北，直到奥本，滑铁卢和安哥拉的西部，然后到达弗里蒙特附近的I-80 / I-90 （印第安纳州收费公路）。此后不久，该路线在弗里蒙特（Fremont）西北部的某个地方越过密歇根州。

印第安纳波利斯和收费公路之间的I-69部分是在1944年1月发布的区域性报告中首次提出的。到1946年3月，它是美国公共道路管理局新的国家州际公路系统的一部分。。 1958年，其第一个扩展名被批准。这将路线进入密歇根州，以与马歇尔附近的I-94联系。它再次延伸到1960年代，向北扩展到兰辛，然后在1980年代向东（最初是弗林特，最后到达密歇根州休伦港的加拿大边界）。从I-465到印第安纳波利斯中部的I-69的极端南部部分从未建造过，尽管未铺设的幽灵坡道和立交桥是与I-65的I-65和I-70在印第安纳波利斯市中心东北的North Split Coothange连接的，直到那个交换处一直持续在2021 - 2023年完全重建。

配置

以前，在印第安纳波利斯大都市地区以北的印第安纳州I-69的所有I-69都是四个车道，但Indot通过在韦恩堡大都市地区的大部分地区重建I-69至六个车道，通过在每个方向上为每个方向添加旅行车道。。

同样，Indot从印第安纳波利斯东北侧的I-465扩大了I-69，到Fishers的SR 37/116th Street的SR 37/116街，从原始的六到八，通过车道，在交换之间有额外的辅助车道。一个项目，在SR 37/116th Street和Pendleton附近SR 38之间的每个方向上增加第三条旅行车道，并完全重建校园大路/东南公园大道交界处（Exit 210），为发散的钻石Interchange （ DDI））无需始于2016年，并于2018年初完成。作为下一级别道路计划的一部分，Indot于2018年中开始了一个项目，将六车道部分从彭德尔顿（Pendleton）向北延伸至安德森（Anderson）的SR 9并在Daleville附近的SR 67和SR 32的交界处修复现有的四个人行道车道。

服务

最初，在印第安纳州的I-69的原始长度沿着七个休息区和两个称重站。其中，目前只有四个休息区和一个称重站保持开放。 Pipe Creek休息区为特拉华县的北行和南行旅客提供了250英里标记（以前是Marker 50）。这些地区在2008年完全重建，还为美国35号驾驶者提供服务，这与I-69在这条高速公路上同时也是如此。在亨廷顿县的Milemarker 280（以前是Marker 80）附近，最初是商用车的双重称重站。但是，仍然只使用南行设施。同样在亨廷顿县，Northbound Flat Creek休息区曾经在原始Milemarker 89（现为Marker 289）附近的北向北部服务，但加入了其南行（2009年1月关闭），位于北部的北部几英里处就位于井的南部- 原始Milemarker 92附近的艾伦县线（Allen County Line），到2012年底永久关闭的休息站清单。这些地区由于其年龄，维护成本和运营成本以及与堡垒的相对接近而关闭韦恩大都会地区。由于类似的原因，到2001年，迪卡尔布县该城市以北的其他两个休息区也关闭了。在那里，双雪松溪休息区曾经在原始Milemarker 123附近向北行驶和南行，现在是Marker 323）。据报导，2011年7月，Indot已开始在该地点建造一个新的北行设施。 2012年11月，它取代了南部的上述Flat Creek北行休息区，该区域在Cedar Creek遗址建成的新设施后关闭。最终，在韦恩堡和密歇根州立大学之间，Pigeon Creek Welcome Center在Milemarker 345附近的Steuben County的南行驾驶者（以前是Marker 145）。

目前，南部地区没有休息站或称重站。

历史

前建筑（1940年代至1950年代）

在1944年的研究中，标题为“区域间高速公路” ，在1947年首次正式指定原始州际路线时，I-69将其北端列为印第安纳州收费公路。但是，在1956年，密歇根州的高速公路官员接近印第安纳州的同行，沿着Toll Road向北延伸I-69向北延伸到我们27号路线的州，到达了Marshall附近拟议的I-94。经过一些进一步的研究，两个州都要求这一变更，公共道路局（BPR）于1958年1月21日批准了他们的提议，使密歇根州立大学成为印第安纳州I-69的新北部终点密歇根州。

I-69的最初南部终端点位于内部环的东北角（现在在当地被称为I-65/I-70“ North Split” Interchange），在印第安纳波利斯的13街和大学大道附近。从彭德尔顿附近的SR 38到印第安纳波利斯的高速公路的初步路线通常遵循SR 67西南走廊，在马里恩县东侧的德国教堂路附近的I-70加入了I-70 ，在那里这两条路线将在那里融合到该市。后来的路线位置研究在1961年建议采用一条不同的路径，通常从彭德尔顿（Pendleton）到渔民附近的SR 37向西行驶，然后是西南部，经过印第安纳波利斯外环道（Indianapolis Outer Cartway ），同时与该州路线的新位置（现在称为Binford Boulevard）。一旦进入城市，它将向南转，越过Fall Creek ，并在其东北角会见了内环。

但是，在1962年，BPR裁定它仅批准为I-69建造的资金，以建造在印第安纳波利斯地区的第一台州际公路连接，即Castleton附近的I-465外围道。后来，州官员试图指定拟议的东北高速公路连接，即I-69/I-465交换与North Split Coothange的互换，约为11英里（18 km），为I-165，以便围绕这一最初的裁决。但是，在对I-70和I-65 （国家高速公路起义的一部分）的政治斗争之后，最终在1970年代后期决定完全废除东北高速公路。该州被允许使用联邦资金将I-70从最初的六个车道扩大到八和十个车道，并与I-465的东侧进行互换，以便处理I的其他交通负荷-69及其服务的东北郊区。

建筑（1960年代至1970年代）

像印第安纳州的所有州际公路一样，原始的I-69是在整个细分市场中建造的，这些片段完成后，构成了当今存在的路线。在印第安纳波利斯东北部的Castleton社区和密歇根州立大学的I-465之间，联邦批准的原始路线有11个细分市场。

在印第安纳州完成的I-69的第一部分是在韦恩堡西部和北部的艾伦县的10.16英里（16.35公里）延伸，然后在前亨廷顿路（现为杰斐逊大道）之间，然后将我们带动了我们24和SR 37和Coldwater Road当时是我们27岁（后来的SR 327 ，但现在都不是）。 I-69高速公路的最初部分于1962年10月23日开放到交通印第安纳波利斯（Indianapolis）和SR 37在费舍尔（Fishers）分开，该渔民于1971年11月16日完全开放了交通。

国家规模的扩张（1990年代及以后）

路线最初完成后很久，I-69分为许多SIUS，以处理拟议的高速公路延伸到德克萨斯州墨西哥边境的延伸。 I-69在印第安纳州的原始157.30英里（253.15公里）的整个部分现在已成为SIU 1的一部分。

当美国国会在1990年代中期颁布了模式表面和运输效率法时，它建立了高优先级走廊18和20。，这些走廊共同授权从密歇根州休伦港到德克萨斯州布朗斯维尔的州际公路建设一条州际公路。新的高速公路被指定为I-69。事实证明，高速公路的路线在印第安纳州引起了争议，因为它将成为印第安纳州南部印第安纳州南部收费公路（SITR）的计划收费公路。经过近10年的研究并在联邦高速公路管理局（FHWA），美国陆军工程兵团（USACE），环境保护署（EPA）和INDOT之间进行了近10年的研究和密切的协调，这是印第安纳波利斯和埃文斯维尔之间I-69的最终途径于2004年3月宣布。当时，由于没有资金可用于建造18亿美元的高速公路，因此仍然不确定何时建造扩展名。但是，在SITR建造所需的环境研究中，FHWA和INDOT非常有条理。州和联邦公路官员选择使用两层环境研究，以及与USACE，EPA以及其他州和联邦机构的密切协调，以确保拟议的路线可以承受对手可能提出的任何法律挑战。尽管官员们在过去30年中对数十个可能的一致性进行了研究，但自1992年以来，最近对SITR的环境研究一直在进行。

SIU 1

SIU 1包括1998年的I-69的整个长度，从印第安纳波利斯北部东北的I-465交汇处到密歇根州兰辛，然后向东到密歇根州休伦港。它建于1956年至1992年之间，在1992年10月22日完成了夏洛特，密歇根州和兰辛之间的最后差距。SIU1还包括韦恩堡东侧的I-469循环，该循环在韦恩堡的东侧，在1989年之间在阶段开放。和1995年。当国家I-69扩展项目被构想时，SIU 1已经完成了，除了当时仍在建设的I-469的最北部地区，因此未来在这一部分的工作范围”。新的I-69”将受到限制。

施工后的变化

韦恩堡都会区的一个主要项目始于2002年，导致在每个方向，桥梁和人行道重建以及互换重新配置的各个方向上额外的旅行车道。 SIU 1的计划还包括对韦恩堡周围I-469环路的现场变化和路面康复，以及印第安纳波利斯东北部I-69的其他主线和互换变化。

在韦恩堡区的北端，2012年在联合礼拜堂路（Exit 317）建造了新的Dogbone交汇处，以服务于当时的新公园区域医疗中心校园，取代了在该位置的原始成绩分离。

就在Parkview综合大楼的南部，杜邦路（Dupont Road）的交界处（出口316）被重建，并在2014年10月下旬转换为印第安纳州的第一个DDI 。

2007年10月24日，Indot宣布了6亿美元（相当于2022年的8.2亿美元），计划重建印第安纳波利斯东北部的I-69/I-465 Interchange，其中包括扩大了约8英里（ 13公里） I-69，I-465和宾福德大道。随后进行了环境研究和设计工作，最初预计该项目的I-69部分的建设将于2012年开始。但是，该计划的部分后来进行了缩放，而I-69/i-465/ Binford Boulevard的交汇处仍在等待大多数计划的更改。

在2010年代中期， Indy通勤项目的I-69部分试图解决2007年完整计划的许多能力问题，通过在82nd Street之间添加两条新的旅行车道，并以SR 37的重建分配为以及通过在同一区域的互换之间添加辅助车道。

2015年12月，宣布了另一项新计划，以重建I-69/I-465/Binford Boulevard Interchange。该项目的建设是为了改善安全性和交通流量，最终于2022年初在“ Clear Path 465”下启动。该项目包括添加的旅行车道，新坡道车道，14个新桥梁，两个修复的桥梁，维护工作和交换修改，尤其是在I-465/I-69/Binford Blvd Interchange上。施工计划于2025年底完成。

Indot将I-69的14英里（23公里）从Fishers的第116街/SR 37交汇处之间的4号车道和彭德尔顿的SR 38/State Street Interchange扩大到了6号车道，该项目始于2016年，于2018年初完成该合同还包括在校园大路/东南公园大道（Exit 210）中进行重建和转换，同时保持交通流量和所有方向运动的全面访问。作为一项后续，Indot在2018年宣布，六车道部分将延长8.4英里（13.5公里），从彭德尔顿（Pendleton）到安德森（Anderson）的SR 9。这笔7,900万美元（相当于2022年的9110万美元）合同还包括路面康复，再加上6.5英里（10.5公里）以外的67英里（10.5公里），到达Daleville的SR 67/SR 32 Interchange。

2016年4月至12月之间建造的Fishers 106th Street的新互换（出口204）（最终的园林绿化工作一直延伸至2017年），于2016年12月7日开放。在高速公路上替换了两个单独的两车道桥梁。每座桥梁在椭圆形的环形交叉路口中携带一个方向，可控制106街上的交通，并从I-69的两个方向互换坡道。

SIU 2

自I-69扩展项目开始以来，人们以为SIU将通过利用印第安纳波利斯的I-465环城公路的东部和南腿来连接I-69 SIU 1和SIU 3。在2021年，INDOT确认了路由。 I-465的大部分时间是在2000年代的前十年重建的，计划于2010年代进行其他重建，独立于I-69扩展项目。 INDOT强烈表明，直到I-69的南部（SIU 3，第6节）部分连接到I-465沿I-465的任何并发签署（在SR 37 / SR 37 /西部的新出口5处）印第安纳波利斯西南部的Harding Street交汇处）。 SIU 3第6节的一部分的新系统互换目前尚未计划完成并开放到2024年。I-465的南部长是尚未从其范围扩大的。原始的六车道横截面，是长期交通拥堵的现场。结合SIU 3北端的I-69/I-465西南互换的I-69/I-465的构建，I-465的I-465在I-70向西和East的I-65之间进行了重建，并将被重建至处理I-69的最后一部分完成后，处理预期在I-465上生成的额外流量。施工始于2021年，预计将与2024年的I-69互换一起完成，I-465 South项目将涉及完整的重建和I-465从I-65到I-70的扩大：道路将是。重建并加宽以容纳其他旅行车道；将更换桥梁和立交桥； SR 67和US 31的互换将重新配置。

提议的I-465 SIU 2路由的替代方案2

2006年11月9日，当时的州长米奇·丹尼尔斯（Governor Mitch Daniels）宣布计划在印第安纳波利斯（Indianapolis）周围的75英里（121公里）外循环，被称为印第安纳州商业连接器（ICC ）。正如提出的那样，这条路线本来是完全私人资助的，其中一部分收入可能应用于从印第安纳波利斯到海军地面战争中心起重机（NSWC Crane Division）的I-69。通往印第安纳州埃文斯维尔的高速公路的其余部分已经获得了主要举动计划的资金。当地居民和当时民主党控制的众议院的强烈反对迫使丹尼尔斯（Daniels起重机师。

截至2014年11月，尚无针对SIU 2的任何新透明部分的资金或建设时间表。

SIU 3

从印第安纳波利斯西南部的I-465开始，I-69将沿着Martinsville的SR 37路线沿着Martinsville到Bloomington的路线，此时，通往西南部的新地形路线现在为NSWC Crane Division服务，华盛顿和奥克兰市。路线相交的I-64 ，位于SIU 3的南部终点站3。在那里，I-69的SIU 4沿着前I-164高速公路向南延伸到Evansville ，计划进入肯塔基州并穿过俄亥俄河在现有的41座桥附近（就在I-69暂时结束的北部）。

第1层研究

Indot采取了两层方法来完成施工所需的环境影响文档。在第1层研究中，分析了14个途径替代方案，并将其与“ No-Build”选项进行了比较。在这些替代方案中，九个被从考虑中被淘汰，因为对自然和人类环境产生了太大影响，无法实现为I-69扩展而建立的既定目标，或者两者兼而有之。剩下的五个替代方案如下：

替代性1从美国41到Terre Haute跑到，从Terre Haute到印第安纳波利斯的I-70 。 Terre Haute对这种替代方案受到了极大的青睐。
替代2使用我们41到Vincennes ， SR 67从Vincennes到印第安纳波利斯；它受到普林斯顿和文森纳的青睐。
替代3是SR 57沿SR 57的两条陆路之一，然后以大致遵循SR 45的对齐方式切割越野，到布卢明顿附近的SR 37 ，并将SR 37使用到印第安纳波利斯。该提议在很大程度上得到了埃文斯维尔地区的支持，但在布卢明顿的声音少数派反对。替代3的修改版本是I-69结构的当前路径。
替代方案4紧随其后的是Bloomfield附近231的SR 57，从那里到Spencer 231。接下来，它越野前往马丁斯维尔（Martinsville），然后跟随Martinsville到印第安纳波利斯（Indianapolis）的SR 37，或者继续向北到I-70，并使用I-70到印第安纳波利斯（Indianapolis）。这个概念得到了Hoosier Hills地区的更多支持。
替代5是华盛顿以南的最后一个研究和使用SR 57的57旁路。之后，它跟随我们向东50向东穿过戴维斯和马丁县，到达贝德福德以东的SR 37，然后从贝德福德到印第安纳波利斯SR 37。这种替代方案主要受到贝德福德的青睐。

2003年，INDOT向FHWA提交了1层环境影响声明（EIS），该声明确定了替代3C（在印第安纳波利斯和布卢明顿之间的SR 37之后，然后在NEW Terrain of New Terrain到NESWC Crane Division 231，然后在SR 57 SOR 57 SOR-57 SOR-57 South-South-South-西南延伸到埃文斯维尔东北部的I-64/I-164互换）是最不环保的实际替代方案。随后，2003年3月，FHWA发布了批准SIU 3级EIS的决定记录（ROD）。

2005年11月，当时的州长米奇·丹尼尔斯（Governor Mitch Daniels）宣布了主要举措计划，该计划将通过租赁印第安纳州收费公路（Indiana Toll Road）来筹集数十亿美元的运输项目。 2006年3月制定的立法授权丹尼尔斯授权将印第安纳州收费公路租赁为麦格理基础设施集团与辛特拉之间的合资企业，价格为38亿美元（相当于2022年的53.3亿美元）。同样的立法还授权与Martinsville和Evansville之间的117英里（188公里）的I-69英里（188公里）的设计，建设和运营合作伙伴关系，作为Toll Expressway。这是根据国会在2006年1月制定的新公路立法之后的，该法律分配了超过5800万美元（相当于2022年的8140万美元），将SR 37升级为从印第安纳波利斯到布卢明顿的一条完整高速公路，无论I-69发生了什么。

2006年，印第安纳波利斯和埃文斯维尔之间的I-69延伸的通行费和自由部分结束了近15年的环境研究；到那时，该项目仍被视为收费公路。项目工程师和设计师当时确定了互换，桥梁结构和连接道路的精确放置。 2006年6月，官员们从1级EIS重新审视了他们的决定，以解释托盘对路线的影响，并准备了一份报告，该报告得出结论，即使先前选择的路线仍然是首选的替代方案，即使有通行费；该报告在2006年底获得了FHWA的批准。

2006年10月，民主国家代表大卫·克鲁克斯（David Crooks）和特伦特·范·哈夫登（Trent Van Haaften）提议修改主要行动，以使埃文斯维尔（Evansville）和印第安纳波利斯（Indianapolis）在西尔（Sitr）之间的整个I-69的整个142英里（229公里）。根据他们的提议，SITR将由INDOT或公共权力由未来立法建立。此外，该提案要求在道路完成后30 - 40年还清SITR建设债券，这时将删除通行费。

2006年11月9日，州长丹尼尔斯（Daniels）宣布，埃文斯维尔（Evansville）和印第安纳波利斯（Indianapolis）之间的I-69将以免费的电话路线建造，有效地取消了Sitr的计划。

第2级研究和诉讼

学习

在第2级研究中，INDOT将SIU 3进一步分为六个较小的细分市场，从而使每个子段的工作可以自身进行。 2006年12月21日，Indot宣布完成I-64和Oakland City附近I-64和SR 64之间的13英里（21公里）段的EIS组合。官员们进一步指出，他们将加速从I-64到SR 68的最南端两英里（3.2公里）的最终EIS和建筑，以促进进入丰田普林斯顿工厂的机会。 4月30日，州长丹尼尔斯（Daniels）签署了该州为期两年的260亿美元（相当于2022年的365亿美元）预算，其中包括1.19亿美元（相当于2022年的1.67亿美元），以资助I-69最南端的建设该建筑将于2008年夏天开始。最南端的EIS的最终EIS于2007年10月22日发布。

2008年2月10日，Indot和FHWA向Oakland City到Crane的两个部分发行了第2层EIS，总计55英里（89公里）。在原始替代方案的变化中，EIS草案将桥上的桥从500英尺（150至1,340 m）扩展到了4,400英尺（150至1,340 m），以最大程度地减少对河流和邻近湿地的损害。在两个农村交通上的建设将被推迟，以释放3000万美元的扩展桥梁。 Indot于2009年12月10日在Crane附近的美国50分发布了5,000页的第2层EIS第3节的最终EIS。 2（奥克兰市到华盛顿）于2010年5月发行。2010年5月，丹尼尔斯州长宣布了I-69的计划，该计划将于2014年从I-64到Bloomington开放（第1至4节）。

诉讼

反对派团体，包括各种社区团体和地方政府，引用了环境问题以及I-69的延长成本。 SITR的反对者抗议I-69的扩展，包括在拟议的I-69走廊上由超过144,000个Hoosiers签署的请愿书，并向州长丹尼尔斯（Daniels）签署了反对的大规模邮件。其他抗议行为包括在石灰石大楼侧面喷涂“ I-69是敌人”和“ No I-69”的抗议者破坏印第安纳州立大厦。 2005年，激进主义者反对扩展对布卢明顿附近的I-69项目办公室的射击。 2007年，一个小组对奥克兰市的I-69项目办公室进行了模拟驱逐。

该项目有不同的看法。该路线在布卢明顿和马丁斯维尔强烈反对，而埃文斯维尔和华盛顿得到了强有力的支持。美国海军还支持该路线，因为它将提供NSWC起重机部门的访问。新路线也得到了Teamsters Union的支持，该联盟代表了许多卡车司机，美国卡车运输协会以及代表建筑业的几个工会。布卢明顿和马丁斯维尔的一些居民都反对将SR 37升至I-69。对I-69的最大支持是在印第安纳州遥远的西南县和埃文斯维尔。由于西南角是印第安纳波利斯州的唯一一条州际公路未服务的地区，印第安纳州西南部的官员争辩说，公路对手正在阻止I-69建筑，以试图将该地区从该州的其余部分进一步隔离。在西部，美国沿线的社区41偏爱目前选择的对齐方式，代替了唯一可行的路线：I-70到Terre Haute，然后是美国南部41向Evansville南部。

签署重大行动后，公路对手立即提起两项诉讼，以阻止Toll Road租赁立法，认为这违反了印第安纳州的宪法。在这些论点中，原告对国家公共工程资产产生的资金必须交给该州的普通基金。 2006年5月，圣约瑟夫县高等法院法官迈克尔·斯科普利炎（Michael Scopelitis）发表了一项裁决，宣布其公共诉讼（对公众改善提出了质疑），因此要求原告发表19亿美元（相当于2022年的26.7亿美元））债券继续诉讼。作为回应，原告向印第安纳州最高法院提出上诉，该裁决维持了下级法院的裁决。由于反对派不愿意发布债券，因此主要举动和SITR的诉讼在2006年6月29日结束时生效。

2006年10月3日，抗议组织与环境问题以及居住在I-69走廊沿线的六名个人有关，在联邦法院提起诉讼，指控州和联邦机构操纵环境研究，并在选择中违反了几项联邦法律I-69的新塔林路线。他们进一步向法院敦促提出裁决，指示FHWA和INDOT在I-70和US 41中指示I-69号公路。41。戴维·汉密尔顿法官不同意，2007年12月10日，他发布了一项58页的裁决，以维持选定的裁决I-69和1层杆的路线。但是，他的裁决确实使FHWA和INDOT可能被迫重新考虑一些或全部以前被拒绝的第1级替代方案的可能性，如果在第2层研究中没有新的重大发现，则第1层EIS中没有新的重大发现。汉密尔顿法官的裁决为第2级研究中的任何新的重大发现铺平了道路。

施工开始了

2007年12月12日，FHWA发布了其最终的联邦批准，以开始建设，以开始在Oakland City附近的I-64/I-164和SR 64之间的部分。 Indot于2008年2月6日授予了印第安纳州塞勒斯堡的Gohmann沥青和建筑公司的第一份SIU 3建筑合同。该合同于2008年5月31日完成，包括从I-69中拆除建筑物和植被- I-64和SR 68之间的道路。Gohmann还以2500万美元（相当于2022年的3350万美元）赢得了前两英里（3.2公里）的前两英里（3.2公里）的建筑合约.建筑于2008年7月16日在埃文斯维尔举行的开创性仪式开始。Indot使用设计与建筑物的方法建造了I-69扩展的第一部分。

第一个开放片段

2009年9月29日，当流量从I-64和SR 68之间的SR 57的短段转移到新的I-69路线的部分时，I-69扩展的前两英里（3.2公里）开放了。多于。由于班次和绕道最初签署较差，因此有一些初步的困惑。这导致了许多事故，当时驾驶者要幺开车穿过旧SR 57的死胡同，要幺无意间在I-164开放后的I-164上陷入了对立的交通车道。州警察通过新的I-69领域指示流量，直到工作人员可以安装其他标牌以更清楚地标记新路线。 SR 68和I-64之间的以前的SR 57道路被CUL-DE-SAC关闭，现在是当地通道。

完成布卢明顿

第1节中的剩余里程以及第2节和第3节的所有里程，总共64英里（103公里）从SR 64到NESWC起重机司附近的231 US，于2012年11月19日向驾车者开放。

第4节，从起重机到布卢明顿的SR 37，长度约为27英里（43公里），于2015年12月9日完成了交通。

最终链接：布卢明顿到印第安纳波利斯

第5节

2018年10月31日，在第5节的第5节建设以4.25亿美元（2022年在2022年为4.9亿美元）升级到马丁斯维尔到州际标准，于2018年10月31日完成。负责该部分的构造。但是，由于财务和其他困难，该合作伙伴关系从2016年10月的原始完成日期延迟了，包括分包商的几次工作停止，他们列举了私人团体以同意的方式支付的方式。 2017年8月14日，印第安纳州与I-69开发合作伙伴终止了P3安排，理由是从2016年10月最初的完成截止日期开始，违约了合同条款和施工被推迟了两年。 INDOT对第5条建设进行了直接监督，并与Walsh Construction签订了签约，以作为该项目其余部分的主要承包商。沃尔什（Walsh）监督了从I-69开发合作伙伴P3安排保留的几个分包商，该合作伙伴P3安排执行了土方工程，结构勃起，铺路和其他工作，以完成第5节。 2018年9月18日前往马丁斯维尔，并安装了标牌。

第6节

Indot再次研究了I-69第69条从Martinsville到印第安纳波利斯的路线，并从近两份选项中选择了五个候选决赛选手路线。 2016年3月30日，Indot宣布，I-69将在SR 37高速公路的当前通行权之后完成通往印第安纳波利斯的路线。州际公路将沿着马丁斯维尔（Martinsville），西北约翰逊（Northwest Johnson）和西南马里恩（Marion）县（I-465）沿着马丁斯维尔（Martinsville）的SR 37号路径建造。唯一与SR 37对齐的唯一重大偏差是在I-465交界处的南部，高速公路将略微向西偏向西部，以允许I-465的当前Harding Street互换留下，只有轻微的修改才能进行。它的西方坡道。高速公路将在摩根县的每个方向上有两条车道，从史密斯山谷路到马里恩县的绍斯波特路的每个方向都有三个车道，从绍斯波特路到I-465的每个方向有四个车道。 INDOT报告说，研究表明，这种首选路线将减少撞车事故和拥挤最大，影响较少的森林和农场面积，并导致旅行时间减少最大。 SR 37路由还通过消除了马丁斯维尔和I-465之间的怀特河上的桥梁的需求，从而降低了项目的成本。但是，这条道路也会影响大多数企业，这是马丁斯维尔居民，企业主和立法者提出的关注点。第6节的总成本估计为15亿美元，其中包括700至8亿美元的实际建筑成本，最初的完成日期为2025。Indot随后将计划的完成日期移至2024年。

与最初针对第5节寻求的P3安排不同，第6节是通过传统采购方法建造的，五个合同已允许几个财政年度。 2018年2月8日，第6节发布了第2层的第2级最终EIS和ROD，2018年9月4日，I-69第6节的资金为6亿美元（相当于2022年的6.92亿美元），印第安纳州州长Eric Eric Eric宣布霍尔科姆（Holcomb）的目标是将第6节的完成至2024年。通道的建设和走廊的变化始于2019年的马丁斯维尔（Martinsville）。高速公路本身的建设始于摩根和约翰逊县。 6被称为“ I-69终点线”。 Indot于2021年1月2日开始在Morgan Street和Martinsville的SR 39之间关闭SR 37，以使通过Martinsville的I-69在一个建设季节完成I-69的建设，而两个赛季的SR 37保持开放。这一延伸终于在2021年12月下旬在分阶段开放。北行车道与州长霍尔科姆（Holcomb）举行了剪彩仪式后，于12月20日开放了交通，而南行车道于12月23日开放。一年后的交通。 2022年12月，《公路与布里奇斯》杂志将其指定为2022年的顶级公路项目。2022年12月16日，在马丁斯维尔的SR 44和巴格斯维尔的SR 44之间的SR 44之间的SR 37之间，超过12英里（19公里），正式签署为I- 69在开幕式上。 SR 144出口的完整回旋处于2023年6月13日开放。I-69的建设开始，Marion County的I-69/I-465 Interchange于2021年初开始，包括9英里（包括9英里的重建和扩大）（ I-465的14 km）在西部的I-70和东部I-65之间。

融资建设

为了资助这项扩展的建设，印第安纳州州长丹尼尔斯在2006年初提出了一项称为“重大举动”的提案。它从印第安纳州收费公路租赁中提供了7亿美元（相当于2022年的9.83亿美元），用于完成近20年环境研究和构建大约一半的拟议扩展（在I-64/164互换和NSWC起重机司之间）。它还允许建造142英里（229公里）的I-69 I-69延伸到Evansville的117英里（188公里），将建造为SITR。由于关于使扩展的这一部分成为收费公路的持续争议，州长在2006年11月宣布，高速公路的整个延伸将是无电话的，但要构建ICC（SIU 2）（SIU 2）。此后，INDOT的官员表示，无论是ICC是否构建，I-69都将免费获得电话。此外，美国国会在2005年的Safetea-Lu授权中向印第安纳波利斯（Indianapolis）施加了1400万美元（相当于2022年的2030万美元），将I-69 Evansville构建为I-69。

2014 - 2015年印第安纳州的预算在“大型搬迁2020”基金中投入了4亿美元（相当于2022年的4.85亿美元），其中一些将用于完成I-69。 INDOT和印第安纳财政局于2013年5月23日发布了一项公共私人合伙协议，要求完成SIU 3第5节的26英里（42公里），并于2013年7月31日入围了四项提案。当SIU 3和SIU 4的印第安纳州部分完成时，印第安纳州的I-69将长约340英里（550公里）。

名称扩展

2010年4月， Indot请求FHWA和美国州高速公路和运输官员协会（AASHTO），以将I-69扩展名的指定从“拟议的69号公路”更改为“ 69号公路”，并引用了两英里（3.2公里））扩展已经开放的交通，从原始I-69的南部终点站到埃文斯维尔附近的俄亥俄河，在183英里（295公里）中总共有107英里（172公里），该终点站将在埃文斯维尔附近开放。 2012年。该裁决将允许INDOT在当前与I-69的I-69之间的I-69符号和西南的I-69互换之间建立I-465的符号，以及Southwest的拟议交换，重置参考柱（RP）和Renumber出口和参考在印第安纳波利斯以北的原始部分上的帖子（从RP 200开始，而不是当时的RP 0）。后一个任务是在2012年底完成的。

SIU 4

印第安纳州I-69的这一部分将I-164以前的I-164南部纳入了埃文斯维尔都会区。最终，I-69将偏离现有的高速公路，在俄亥俄河上的新收费桥上越过肯塔基州。

在2013年10月18日的AASHTO会议上，在US 41和I-64之间的I-164至I-69的INDOT要求重新设计为20.70英里（33.31公里）的I-164至I-64，批准了FHWA的同意。从2014年11月17日开始，标牌已更改为I-69。

俄亥俄州69号州际公路（I-69 ORX）

最初的计划（在2004年由Indot准备的EIS草案中，但后来掉落）是I-69离开现已形成的I-164对齐，在Green River Road以东的某个地方（第3出口）和向南（而不是转身）与I-164一起向西）大约三英里（4.8公里），然后在绿河河口附近的俄亥俄州穿越俄亥俄州。随后，这部分路线没有得到资金，因为新俄亥俄河交叉的建设及其在两个州的方法预计将耗资约8亿美元。印第安纳州和肯塔基州官员说，在路易斯维尔附近的两个新十字路口完成后，在新俄亥俄河桥上的建设才能开始。随后，印第安纳州准备在SIU 3上打破地面，肯塔基州的官员表示，收集通行费可能是完成I-69桥梁的唯一可行选择，因为传统的联邦和州对此类项目的资金正在枯竭。截至2013年2月，肯塔基州和印第安纳州官员都没有想出这笔钱来计划和建造I-69桥梁。

2016年，两个州都发起了重新建造桥梁的重新努力，目前的I-69俄亥俄河交叉（I-69 ORX）项目诞生了。该过程扩大了以研究河流穿越的几种替代对准，并批准了该工具的收费设施。截至2018年2月，正在准备新的EIS草案，已经建立了一个项目网站，公众参与和投入被征集，并且初步的路由替代方案已范围缩小到三个。到当年6月，基于公共投入和其他工程数据的所有三种拟议替代方法已经进行了改进。 2018年12月14日，中央走廊被选为首选路线，估计在现有美国东部的新地形桥梁的成本为15亿美元。

ORX项目第1节的开创性是在2022年6月。第1节重点介绍了肯塔基州的方法，亨德森有所改进，I-69从KY 425到我们的60到60英里（9.7公里）的60，包括与我们一起新的交互41和US 60以及重建的KY 351互换。第2节是印第安纳州和肯塔基州之间的班基项目，该项目将完成从亨德森60号的I-69连接到埃文斯维尔的I-69，其中包括新的河流十字路口。预计设计将于2025年开始，预计将于2027年开始建设，并持续到2031年。第3节是印第安纳州的桥梁进近建筑。设计工作和施工前活动正在进行中。 Indot负责监督此部分，预计建设将于2024年开始，并于2027年结束。2023年11月下旬，印第安纳州向Orx建筑商授予了将近2.02亿美元的合同，以建立他们的进近桥梁和道路。施工将于2024年夏季开始，目前已完成2026年。

争议

印第安纳州I-69中SIU 3的路由特别有争议。计划向埃文斯维尔（Evansville）延伸的城市，城镇和县相互抗争。对扩展I-69的最大支持是在印第安纳州远的西南县和埃文斯维尔，而最大的反对派是在印第安纳波利斯和布卢明顿之间。布卢明顿和马丁斯维尔的一些人反对将SR 37更改为I-69，而另一些则欢迎这一点。反对派导致印第安纳州西南部社区指责高速公路对手试图通过阻止与印第安纳波利斯的直接高速公路链接来隔离该地区的其他地区。在西部，美国沿线的社区41偏爱选定的对齐方式，以代替唯一可行的路线：I-70到Terre Haute，然后是美国南部41向Evansville南部。出于当地的经济原因，Terre Haute优于I-69的I-70/US 41路由。尽管最终选择了SR 37路线，但在Terre Haute（ SR 641 ）以东建造了州际质量的旁路，将US 41和I-70连接起来，绕过了Honey Creek的开发项目。

Indot，现任和过去的州长以及埃文斯维尔（Evansville）和邻近西南印第安纳州社区的企业以及当选官员偏爱通过布卢明顿（Bloomington）的直接路线，该路线将建于从布卢明顿（ Bloomington）到埃文斯维尔（Evansville）的新地形上。支持者认为，这条直接路线减少了印第安纳波利斯的旅行时间，并改善了印第安纳州西南部居民的布卢明顿的通道，这是通过Terre Haute的这条路线无法实现的。 Indot官员还指出，在有或没有I-69的情况下，SR 37最终将从四车道高速公路升级为全高速公路。在对替代路线以及详细的环境研究进行了广泛审查之后，该州选择了通过布卢明顿的新地形路线。

环保主义者指出，I-69的建设将导致1,500英亩（610公顷）的森林和300多英亩（120公顷）的湿地破坏。截至2010年，选择的路线穿过了帕托卡河国家野生动物保护区，但在一条走廊上，联邦政府故意没有为避难所获得。这是因为与国家达成协议，不要对这条走廊上的高速公路通过。然后，环保组织于2006年10月2日向联邦法院提起诉讼，以阻止该路线的进一步研究和建设，但美国地方法院法官戴维·汉密尔顿（David F. Hamilton）于2007年12月12日驳回了诉讼2008年。反对者曾考虑上诉汉密尔顿法官向美国上诉法院提起裁决（这可能已将案件送交美国最高法院），但他们最终放弃了对拟议路线的进一步法律挑战。取而代之的是，当印第安纳州众议院的民主党人在2008年的两年制州预算中剥离了I-69的延期资金时，反对者试图通过立法程序阻止建设。在与共和党控制的印第安纳州参议院进行预算谈判后，I-69的资金得到了恢复。

2005年底，州长米奇·丹尼尔斯（Mitch Daniels）提议在高速公路上征收通行费，以资助其建设，以作为州项目或公共私人合作伙伴关系，以加速该项目。由于该路线将覆盖布卢明顿和印第安纳波利斯之间现有的SR 37，而且布卢明顿和马丁斯维尔之间没有其他免费的替代路线，因此这一提议引起了当地居民和企业的关注。 2006年3月，丹尼尔斯（Daniels）签署了一项名为“ Major Moves ”的法案，该法案租用了印第安纳州收费公路，但还包括在印第安纳州西南部建造I-69的妥协。作为交易的一部分，该立法允许州长进入类似的公共 - 私人伙伴关系，以建造117英里（188公里）的I-69作为从Martinsville到I-64/I-164交换的Sitr，而交换从马丁斯维尔到印第安纳波利斯的I-465/SR 37互换的25英里（40公里）将保持无电话。 2006年6月20日，印第安纳州最高法院驳回了I-69对手提出的法律挑战，以4-0的裁决坚持重大行动。即使在许多通过布卢明顿（Bloomington）支持扩展的人中，收费公路的选项也很不受欢迎。结果，州长丹尼尔斯（Daniels）于2006年12月宣布，通过印第安纳州西南部的I-69将是免费的。

抗议

虽然公民为适当的乡村道路而继续集会对手的人群出现在公开听证会上，但其他团体和个人进行了故意破坏行为，从2005年6月在印第安纳州立大厦的喷涂涂鸦到私人窗户的范围。 2008年6月在埃文斯维尔的Pro-I-69业务，于2005年7月在布卢明顿的I-69区域规划办公室尝试纵火。在州议会事件的情况下，有两打抗议者因行为不当行为到一个指控而被捕。袭击警察。除了在印第安纳波利斯发生的事件外，吉布森县的建筑工地及其周围还发生了许多事件。特别是活跃的是一个名为Roadblock Earth First的团体，该组织构成了奥克兰市的许多事件，并在Haubstadt Asphalt Yard上造成了许多事件。 2009年，两名抗议者因在2007年和2008年因破坏公开会议而被捕。这些抗议活动和行为被某些人视为努力恐吓I-69的支持者。

退出列表

I-69新南部部分的出口数字是旧的I-164出口编号的延续。从2012年8月6日开始，印第安纳州开始重新列出I-69原始路线上的所有出口和参考帖子，从I-465到密歇根州立大学，通过向每个值增加200个；尽管新的扩展名仅为184英里（296公里），但仍决定增加200次，以最大程度地减少混乱。

县	地点	mi	公里	老出口	新出口	目的地	笔记
俄亥俄河		0.00	0.00	—	—	I-69 South - Paducah	未来延续到肯塔基州
俄亥俄河		0.00	0.00	俄亥俄河桥69号州际公路；印第安纳州-肯塔基线
范德堡	埃文斯维尔			延续临时南部终点站
		0.000	0.000	—	—	退伍军人纪念大路 -埃文斯维尔市中心	临时南部终点站
		0.690	1.110	—	0	美国41 - Vincennes ， Henderson
		3.577	5.757	—	3	绿河路
沃里克	俄亥俄镇	6.339	10.202	—	5	SR 662 East / Covert Avenue - Newburgh
范德堡	埃文斯维尔	7.857	12.645	—	7	SR 66 -纽堡，埃文斯维尔	签名为出口7A（东）和7B（西劳埃德高速公路）
	骑士镇	9.439	15.191	—	9	SR 62 （Morgan Avenue） -埃文斯维尔， Boonville	位于Interchange北端的第38平行符号。
	骑士镇	10.551	16.980	—	10	林奇路
	斯科特镇	15.867	25.535	—	15	BOONVILLE - 新型和谐路
	斯科特镇	19.329	31.107	—	18	SR 57 South -埃文斯维尔	SR 57并发的南端；以前被签名为19号出口
吉布森-沃里克县线	约翰逊-格里尔乡镇线	21.493– 21.878	34.590– 35.209	—	21	I-64 -路易斯维尔，圣路易斯	I-64退出29a-b;签名为21a（东）和21B（西）的出口
吉布森-沃里克县线	约翰逊-格里尔乡镇线	23.230	37.385	—	22	SR 57 North / SR 68 - Haubstadt ， Lynnville	SR 57并发的北端； 2012年11月19日之前的北部终点站
吉布森	巴顿镇	27.951	44.983	—	27	SR 168 -欧文斯维尔堡堡分支机构
吉布森	哥伦比亚镇	33.700	54.235	—	33	SR 64 -奥克兰市大学亨廷堡普林斯顿大学
派克	华盛顿镇	46.616	75.021	—	46	SR 56 / SR 61 - Jasper ， Petersburg
戴维斯	华盛顿	62.618	100.774	—	62	US 50 / US 150 -华盛顿， Vincennes
戴维斯	埃尔莫尔镇	76.620	123.308	—	76	SR 58 - Elnora ， Odon
格林	泰勒镇	87.831	141.350	—	87	US 231 - Loogootee ， Bloomfield ， NSA Crane ， Jasper ， Crane	从2012年11月19日到2015年12月9日的北部终点站
	苏格兰	98.994	159.315	—	98	SR 45
	辛辛那提	104.401	168.017	—	104	SR 445 West
门罗	布卢明顿	114.898	184.910	—	114	SR 37 South -贝德福德	从2015年12月9日到2018年9月18日，北部终点站； SR 37并发的南端
		115	185	—	115	富勒顿派克	互换于2017年8月6日开放
		116	187	—	116	塔普路	互换于2018年6月1日开放
		117	188	—	117	SR 45 South / Bloomfield Road /第二街	SR 45并发的南端
		118	190	—	118	SR 48 West / 3rd Street	SR 48中部地区东端
		120	190	—	120	SR 45 North / SR 46 - Elletsville ， Spencer ， Bloomington	SR 45并发的北端；出口签名为120a（东）和120B（西）
		123	198	—	123	大学大道/核桃街	核桃街北行入口南方出口
	华盛顿镇	125	201	—	125	样本路	Full Contrachange于2018年7月14日开放
摩根	华盛顿镇	134	216	—	134	自由教会路	开业于2018年8月7日；从2018年8月31日到2021年12月20日，北部终点站附近
	马丁斯维尔	136.78	220.13	—	137	SR 39向北到SR 67 -马丁斯维尔	于12月20日（北行）和2021年12月23日（南行）开放； SR 39的南部终点站
		138.05	222.17	—	138	俄亥俄街/自流式大道	于12月20日（北行）和2021年12月23日开放（南行）
		139.70– 140.23	224.83– 225.68	—	140	SR 252 East / Hospital Drive - Morgantown SR 44 East / Reuben Drive -富兰克林	SR 252和SR 44的西部末端；于12月20日（北行）和2021年12月23日（南行）开放； SR 44坡道是使用Dogbone交汇处的SR 252的北半部作为部分收藏家型号的钻石设计；北部终点站从2021年12月20日到2022年12月16日
	绿色小镇	144.8	233.0	—	145	亨德森·福特路	互换于2021年12月完全开放
约翰逊	讨价还价	152.2	244.9	—	153	SR 144 West - Bargersville Mooresville	SR 144的东部终点站，于2022年12月16日完成； I-69的当前北部终点站
	I-69临时差距的开始；未来的路线遵循SR 37高速公路和I-465的东南腿，但尚未正式指定
	史密斯山谷			—	156	史密斯谷路	Southbound出口和入口于2023年8月16日开放； Northbound出口于2023年11月13日开放，北行入口于2023年11月17日开放，尚未正式在I-69的一部分，尽管入口坡道标牌标签该路线是未来的I-69
	格林伍德			—	158	县线路	Southbound出口和入口于2022年6月1日开放；其余的交汇处于2022年8月3日开放，尚未正式在I-69的一部分
马里恩	印第安纳波利斯			—	160	绍斯波特路	互换打开； Southbound出口于2022年11月11日向交通开放； Northbound出口于2023年12月6日开放，尚未正式属于I-69
				—	162	埃普勒大街到哈丁街	互换正在建设中，到2024年底开放；北向出口和南行入口
				—	163	I-74 West / I-465 West- Peoria	I-74/I-465/US 36/US 40/SR 67并发的未来南端，I-465出口5，正在建设中的交汇处，在2024年底开放
				—	4	哈丁街	出口号以下是I-465，互换开放，但I-69当前尚未签署；南行出口和北行入口
				—	2	美国31南（East Street） -格林伍德	出口编号是I-465，互换开放的，但I-69目前尚未签署，未来的南端31并发；签名为出口2A（北）和2B（南）
				—	53	I-65 -印第安纳波利斯，路易斯维尔	出口编号是I-465，互换开放的，但I-69目前尚未签署，并发签名为出口53A（北）和53B（南）
	山毛榉树林			—	52	艾默生大街	出口号以下I-465，交换开放，但I-69目前未签署，单点钻石互换
	印第安纳波利斯			—	49	I-74 East / US 421 South -辛辛那提东南大道	出口编号是I-465，互换开放的，但I-69目前尚未签署，I-74并发的未来北端，美国的未来南端421并发
				—	48	Shadeland Avenue	出口数字是I-465，互换开放的，但I-69目前尚未签署，北行出口和南行入口；前SR 100
				—	47	美国52号（布鲁克维尔路）	出口编号是I-465，互换开放，但I-69目前尚未签署，未来的南端52并发
				—	46	美国东部40 （华盛顿街） -里士满	出口号以下I-465，交换开放，但I-69目前尚未签署，未来的北端40并发
				—	44	I-70 -印第安纳波利斯，代顿	出口编号是I-465，互换开放的，但I-69目前尚未签署，I-70向东出口89，西行90；北行签名为出口44A（东）和44B（西）
	劳伦斯			—	42	US 36 East / SR 67 North（Pendleton Pike） - Pendleton	出口号以下I-465，互换开放，但I-69目前未签署，未来的北端36/SR 67并发
	印第安纳波利斯			—	40	第56街 Shadeland Avenue	出口编号是I-465，互换开放的，但I-69目前尚未签署，通往和从第56街完全访问；方向通道（向北向北行，向南到南行）仅用于Shadeland Avenue（前SR 100 ）
	I-69的临时差距结束
	印第安纳波利斯	200.000	321.869	0	200	I-465西	I-465/US 31/US 52/US 421并发的未来北端；南行出口和北行入口； I-465北出口37，东出口37B
		200.408	322.525	—	—	Binford Boulevard -印第安纳波利斯	向南左出口和北向左入口； SR 37并发的南端；前SR 37 ; I-465 East出口37A
		200.842– 200.856	323.224– 323.246	1	201	第82街 -卡斯尔顿
马里恩-汉密尔顿县线	印第安纳波利斯-渔民线	202.579	326.019	3	203	第96街
汉密尔顿	渔民	203.756	327.913	—	204	106街 -渔民	回旋处的互换； 2016年12月7日开放交通
	渔民	204.937– 205.494	329.814– 330.711	5	205	第116街 -渔民 SR 37 North - Noblesville	完全进入第116街； SR 37北行出口和通过收藏家车道向南入口； SR 37并发的北端
	Fall Creek Township	210.146– 210.152	338.197– 338.207	10	210	校园公园大道，东南大路 -渔民	分解钻石互换；前SR 238 （格林菲尔德大街）
麦迪逊	绿色小镇	214.445	345.116	14	214	SR 13 -福特维尔，翻领
	彭德尔顿	218.714	351.986	19	219	SR 38 West -彭德尔顿，诺布尔斯维尔	SR 38并发的南端
	彭德尔顿	222.439	357.981	22	222	SR 9 South / SR 67 South / SR 38 East - Pendleton ， Anderson	SR 9/SR 67并发的南端，SR 38并发
	安德森	226.273	364.151	26	226	SR 9北 / SR 109南 -安德森	SR 9并发的北端
特拉华州	戴尔维尔	233.486– 233.784	375.759– 376.239	34	234	SR 67 North - Muncie SR 32 - Anderson ， Muncie	SR 67并发的北端； SR 32坡道是一种使用钻石互换的北半部与SR 67的折叠式钻石设计
	芒特普莱森-哈里森乡镇线	240.978	387.816	41	241	SR 332 East / McGalliard Road - Frankton ， Muncie
	哈里森镇	244.778	393.932	45	245	US 35 South / SR 28 - Muncie ， Alexandria ， Albany	美国南端35并发
授予	杰斐逊镇	255.019	410.413	55	255	SR 26 -哈特福德城的费尔蒙特
	门罗镇	259.114	417.004	59	259	US 35 North / SR 22 -高地 Gas City	美国北端35并发
	门罗镇	264.140	425.092	64	264	SR 18 - Marion ， Montpelier
亨廷顿	杰斐逊镇	272.859	439.124	73	273	SR 5 / SR 218 -沃伦
	萨拉莫尼镇	277.540	446.657	78	278	SR 5 -亨廷顿，沃伦
	马克尔	286.394	460.906	86	286	美国224 -亨廷顿，迪凯特
井	没有重大连接
艾伦	拉斐特镇	296.515	477.195	96	296	I-469 East / US 33 South 拉斐特中心路 -罗阿诺克	签名为出口296A（I-469/US 33）和296B（拉斐特中心路）； I-469的南部终点站，出口0；美国南端33并发
	拉斐特镇	299.049	481.273	99	299	机场高速公路- 下亨廷顿路	去韦恩堡国际机场
	韦恩堡	302.060	486.118	102	302	美国24西 /杰斐逊大道 -亨廷顿，韦恩堡	我们的南端24并发
		305.297	491.328	105	305	SR 14西 /伊利诺伊州路 -南惠特利	SR 14的东部终点站；以前是三叶草的互换，通过删除NW＆SE Loop坡道，改善了Parclo A4的交换。改进在2021年下半年完成
		309.253	497.694	109	309	SR 930 East / Goshen Road -韦恩堡 US 30 West / US 33 North - Elkhart 哥伦比亚市	签名为出口309a（SR 930）和309b（US 30，US 33）； SR 930的西部末端；美国北端33并发；我们的南端30并发
		311.034	500.561	111	311	美国南 /利马路27号-韦恩堡 SR 3北 /利马路 -肯德尔维尔	签名为出口311a（US 27）和311b（SR 3）；美国的北部终点站27和SR 3的南部终点站
		312.336	502.656	112	312	冷水路	签名为出口312a（南）和312b（北）北行
		315.079	507.070	115	315	I-469 / US 24 East / US 30 East	I-469的北部终点站，出口31；美国北端24和美国30并发
		315.799	508.229	116	316	SR 1 North / Dupont Rd	分解钻石互换
	佩里镇	317.266– 317.276	510.590– 510.606	—	317	联合教堂路	Dogbone互换；在2012年至2013年的整个交通开放，2013年8月完全开放交通
DEKALB	钥匙镇	326.261	525.066	126	326	Cr 11-a
	奥本	329.026	529.516	129	329	SR 8 -加勒特，奥本
	格兰特-史密斯菲尔德乡镇线	334.329	538.050	134	334	我们6 -滑铁卢肯德尔维尔
DEKALB - Steuben 县线	史密斯菲尔德-斯图本乡镇线	340.378	547.785	140	340	SR 4 -阿什利，哈德逊，汉密尔顿
Steuben	宜人的乡镇	347.995	560.044	148	348	我们20 -拉格朗日，安哥拉
	宜人的乡镇	350.411	563.932	150	350	CR 200西
	詹姆斯敦镇	354.025	569.748	154	354	SR 127至SR 120 / SR 727 - Orland ， Fremont ， Angola ， Pokagon State Park
		356.061	573.025	156	356	I-80 / I-90 / Indiana Toll Road -芝加哥，托莱多	收费公路出口144;东南象限的双小号设计；额外的坡道连接SR 120和SR 127与收费公路连接； Milepoint 355.62的实际交界处（I-69）
		356.925	574.415	157	357	乔治湖路 -詹姆斯敦
		357.824	575.862	—	—	I-69北 -兰辛	继续进入密歇根州
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi 并发终点站访问不完整未打开