交叉路口（道路）
十字路口或高年级交界处是一个交界处，其中两条或多条道路在相同高度上汇合，分歧，相遇或交叉，而不是使用桥梁或隧道将不同道路分开的交汇处。主要的交叉点通常由戈尔斯（Gores）划定，可以通过路段，交通管制和车道设计进行分类。
本文主要反映了在右边驱动车辆的司法管辖区的做法。如果没有另行说明，则可以颠倒“右”和“左”，以反映车辆在左侧驾驶的管辖区。
类型
路段
分类交叉点的一种方法是通过所涉及的道路段（武器）数量。
- 三向交叉路口是三个路段（武器）之间的连接：当两条武器形成一条道路或y交界处时， t连接处，后者也称为叉子，如果从y的茎上接近。
- 四向十字路口或十字路口通常涉及两条街道或道路的交叉。在有街区的地区，在其他情况下，十字路口或道路彼此垂直。但是，两条道路可能以不同的角度跨越。在少数情况下，到达十字路口时，两个路段的交界处可能会抵消，即使两端可能被认为是同一条街道。
- 六路交叉路口通常涉及一条交界处的三条街道的交叉；例如，两条垂直的街道和一条对角线街道的穿越是一种相当普遍的6向交叉路口。
- 五个，七个或更多的单个交叉路口的方法，例如在伦敦七个表盘上，并不常见。
流量控制
通过交通控制技术进行分类的另一种分类方式：
- 不受控制的交叉点，没有标志或信号（或有时带有警告标志）。优先级（通行权）规则可能因国家 /地区而有所不同：在4向交叉路口在右边的交汇处通常具有优先级；在3向交叉路口上，要幺右边的流量再次优先考虑，要幺在继续道路上交通。对于来自相同或相反方向的流量，直接进行的交通优先于关闭的交通。
- 屈服控制的交叉口可能会或可能没有特定的“产量”标志（在某些国家中称为“给予”标志）。
- 停止控制的交叉点具有一个或多个“停止”标志。双向停止很常见，而某些国家也采用四路停车。
- 信号控制的交叉点取决于流量信号，通常是电动信号，这表明在任何特定时间都可以进行哪些流量进行。
车道设计
- 交通圈是一种交叉路口，在该交叉路口围绕一个圆圈引导。交通圆的类型包括回旋处，“迷你行列”，“旋转”，“停止”控制的圆圈和信号控制的圆圈。有些人认为回旋处是交通循环的一种独特的交叉点（基于大小和工程的某些差异）。
- 可以将盒子连接添加到十字路口，通常禁止进入交叉口，除非出口清晰。
- 一些（非常规或替代）交叉路口采用间接左转弯来增加容量并减少延迟。密歇根州左派结合了右转和掉头。 Jughandle左侧向右偏离，然后向左弯曲，将左转转换为交叉操作，类似于通过tabout 。这些技术通常与信号控制的交叉点结合使用，尽管它们也可以用于停止控制的交叉点。
- 其他设计包括先进的停止线，平行流和连续流相交，钩子转弯，象限，海鸥交叉点，滑道车道，交错的交界处（交界处（交界处）（两个相对的T式连接，其中一条路相交的两个相互分数彼此相对；在美国英语中，被称为Doglegs）， Superstreets ， Texas TS ，得克萨斯州的掉头和周转。
- 一个回旋处及其变体，例如涡轮回旋处，弓箭和分发圆圈，例如交通圆和右/右（RIRO）交叉点。
转
在十字路口，通常允许转弯，但通常受到调节以避免干扰其他流量。某些转弯可能不允许或受到监管标志或信号的限制，尤其是那些交通交通的信号。替代设计通常试图减少或消除这种潜在的冲突。
转向车道
在有大量转弯交通的交叉口，可以提供转弯车道（也称为转向湾）。例如，在图中显示的交叉点中，左转街中存在左转车道。
转弯车道允许车辆跨越来的交通（例如，右侧驾驶国家的左转转弯，或左侧驾驶国家的右转），或在没有交通交通的情况下退出道路（即，右转向右转弯- 驾驶国家或左侧驾驶国家的左转）。没有转弯车道通常并不表示禁止转弯沿该方向。取而代之的是，交通控制标志用于禁止特定的转弯。
转弯车道可以增加交叉路口的容量或提高安全性。转向车道可能会对交界处的安全产生巨大影响。在农村地区，如果在停止控制的十字路口的两种主要道路方法上提供左转车道，则碰撞频率最多可降低48％。在信号交叉点，崩溃可以减少33％。城市地区的结果略低。
转弯车道用箭头弯曲到转弯的方向，该方向是由该车道制成的。多头箭头表明车辆驾驶员可以以箭头指向的任何一个方向行驶。
转向灯
面向车辆车道的交通信号通常具有箭头的指示。北美使用各种迹像模式。绿色箭头表示受保护的转弯阶段，当车辆可能不受迎面而迎合的交通不受阻碍。可以显示红色箭头以禁止向该方向转弯。可以显示红色箭头以及圆形的绿色指示，以表明禁止向箭头方向转弯，但允许其他运动。在某些司法管辖区，红色箭头禁止转向红色。在欧洲，如果不同的车道有不同的阶段，那么与每个车道相对应的红色，黄色和绿色交通信号灯在中间有箭头的黑色区域，指示该车道的方向驱动器可能会进入。这使得驾驶员更容易意识到他们需要注意哪种交通信号灯。还可以提供绿色箭头；当它打开时，朝箭头方向前进的驾驶员可能会进行，但必须屈服于所有其他车辆。这类似于美国的红色。
转弯车道的缺点包括人行道增加，建筑和维护成本的增加以及雨水径流的增加。他们还增加了穿越街道的行人暴露于车辆交通的距离。如果转弯车道具有单独的信号阶段，则通常会增加通过流量来迎面而经历的延迟。没有单独的阶段，左越过流量将无法获得转向车道的全部安全利益。
车道管理
以前称为非常规交叉路口的替代交叉配置可以管理转弯流量以增加安全性和交叉点吞吐量。其中包括密歇根州的左/超级街（RCUT/MUT）和连续流相交（CFI/DLT），以改善交通流，以及作为联邦高速公路管理局的一部分，诸如Divering Diamond Interchange （DDI/DCD）设计等互换类型等类型每天始于2012年的倡议。
脆弱的道路使用者
脆弱的道路使用者包括行人，骑自行车的人，摩托车手和使用电动踏板车和类似设备的个人。与驾驶汽车（如汽车和卡车）的人相比，他们在交叉路口遭受灾难性或致命伤害的可能性更大。
行人
十字路口通常必须管理行人和车辆交通。行人辅助工具包括人行横道，行人指导的交通信号（“步行灯”）和上/地下通道。交通信号可能会很耗时，尤其是如果编程以优先考虑车辆以上的行人流动，而依靠楼梯的超过地下通道对于那些无法爬上的人来说是无法访问的。步行灯可能伴随着音频信号，以帮助视力障碍。中位数可以提供行人岛，使行人可以为每个交通方向分成一个单独的部分，每个交通方向可能会有一个单独的信号。
一些交叉点在一段时间内都在各个方向上显示红灯。这种类型的车辆全路被称为行人争夺战，使行人可以在任何方向上安全地越过，包括对角线。非驾车者的所有绿色都是东京什布亚车站的十字路口。
NHTSA在2020年报告说，美国超过50％的行人死亡（总计3,262人）归因于未产生通行权 - 通常发生在交叉点。
骑自行车的人和摩托车手
连接处的可见度差会导致驾驶员与骑自行车的人和摩托车手相撞。一些连接使用高级停止线，使骑自行车的人可以过滤到交通队列的前部，这使驾驶员更可见。
安全
一项欧洲研究发现，在德国和丹麦，涉及脆弱道路使用者的最重要的崩溃情况是：
- 骑自行车的人直奔右/向左转动的机动车；
- 越过交叉路口的行人时，机动车向右/左转。
这些发现得到了其他地方的数据支持。根据美国国家公路交通安全管理局的说法，大约一半的美国车祸发生在交叉路口或2019年与交叉路口有关。
在级铁路上
在铁路或铁路轨道的情况下，坡度的术语适用于不在路堤上或开放切口的铁路线。因此，它穿过街道和道路，而无需走上或越过它们。这需要关卡的交叉。高档铁路可能沿着高速公路的中间路线延伸。相反的是分离级。可能有立交桥或地下通道。