自行车的历史

本文涉及自行车本身的历史。有关骑自行车历史的信息，请参阅骑自行车的历史.
1886年迅速安全自行车

有两个轮子并且需要在骑手之前保持平衡的车辆可以追溯到19世纪初。连续排列的两个轮子运输的第一种手段，因此自行车的原型是德国人Draisine可以追溯到1817年。该学期自行车是在1860年代在法国创造的，描述性的标题”一分钱“，用来描述一个”普通自行车”，是19世纪的任期。

最早未经验证的自行车

有几个早期的，但没有验证的自行车发明的主张。

大约1500年的草图归因于Gian Giacomo Caprotti，一个学生莱昂纳多·达芬奇，但汉斯·埃哈德·莱辛（Hans-Erhard Lessing）在1998年将其描述为有目的的欺诈行为，现在已被接受。[1][2][3]但是，词典学家和语言学家奥古斯托·马里诺尼（Augusto Marinoni）教授的追随者仍被罗马委员会的委员会委托，他委托莱昂纳多（Leonardo's）的抄录，他的遗嘱人和语言学家奥古斯托·马里诺尼（Augusto Marinoni）教授仍在大力维护自行车素描的真实性。法典大西洋.[4][5]

后来，同样未经验证的是，某种“ comte de sivrac”的论点是Célérifère1792年，在皇家在法国。这Célérifère据说，在刚性木制框架上设置了两个轮子，没有转向，方向控制仅限于倾斜可实现的。[6]据说一名骑手坐在机器上，并用交替的脚将其推动。现在认为两轮Célérifère从来没有（尽管有四轮摩托车），而是1891年法国著名记者路易斯·鲍德里·德·萨尼尔（Louis Baudry de Saunier）的误解。[7][8]

19世纪

1817年至1819年：Draisine或Velocipede

木制的Draisine（1820年左右），最早的两轮车
Drais的1817年设计旨在测量

实际使用的自行车的第一个可验证的主张属于德国男爵卡尔·冯·德雷斯（Karl von Drais），公爵的公务员巴登在德国。 Drais发明了他Laufmaschine（德语对于“跑步机”），在1817年被称为Draisine（英语）或Draisienne（法语）媒体。卡尔·冯·德雷斯（Karl von Drais）在1818年授予了这一设计专利，这是第一个商业上成功的两轮，可辨认的，人为prop的机器，通常称为速胶，暱称为爱好 - 马或花花公子马.[9]它最初是在德国和法国制造的。

汉斯·埃哈德·莱辛（Hans-Erhard Lessing）（德拉斯的传记作者）从间接证据中发现，德拉伊斯（Drais一年没有夏天（遵循坦博拉的火山喷发1815年）。[10]

在他的第一次报告中曼海姆1817年6月12日，他在不到一个小时的时间内覆盖了13公里（八英里）。[11]Draisine几乎完全由木头建造，重22公斤（48磅），在车轮轴承内有黄铜衬里，铁板轮，后轮制动器和152毫米（6英寸）的前轮径，可用于自我-定心施法者影响。这种设计受到机械志趣相投的人的欢迎，大胆地平衡了平衡，并且主要在西欧和北美建造和使用了数千本。当某些城市当局开始禁止其使用时，部分原因是由于越来越多的事故，其受欢迎程度迅速消失。但是，在1866年，巴黎的一位名叫本·朱恩（Bin Chun）的中国访客仍然可以观察到脚踏式的赛车。[12]Draisine被认为是第一辆自行车[13][14][15][16]卡尔·冯·德莱（Karl von Drais）被视为“自行车之父”。[17][18][19][20]

丹尼斯·约翰逊（Denis Johnson石版画（1819）

这个概念是由许多英国人捡起的卡特赖特;最值得注意的是伦敦的丹尼斯·约翰逊1818年末宣布他将出售改进的模型。[21]当约翰逊（Johnson）申请了他的机器“行人课程”或“ Velocipede”时，引入了新名称，但是公众喜欢像“ Hobby-Horse”这样的暱称，在孩子们的玩具之后，或者更糟的是，“ Dandyhorse”，“ Dandyhorse”，经常骑马后，他们经常骑马。他们。[9]约翰逊的机器对Drais的改进是一种改进，非常优雅：他的木制框架有一个蛇形形状而不是Drais的直线，而是允许使用较大的车轮而不会提高骑手的座椅，但仍然是相同的设计。

在1819年夏季，“爱好 - 马”在一定程度上要感谢约翰逊的营销技巧和更好的专利保护，成为伦敦社会的热潮和时尚。丹迪斯（Dandies），摄政的科林斯人（Corinthians）采用了它，因此是诗人约翰·基特斯（John Keats）将其称为“无所事事”。骑手们惊讶地迅速穿着靴子，在人行道上的车手（人行道）被罚款两磅之后，时尚在一年内结束。

1820年至1850年代：3和4轮的时代

一对坐在1886年考文垂扶轮社上的夫妇四环两个
麦考尔1869年的第一位（顶部）和改进的Velocipede - 后来早于1839年，归因于Macmillan

1820年至1850年代的中间数十年见证了许多有关人类动力车辆即使要求骑手保持平衡的可行的两轮设计的想法也被驳回了，通常使用与Draisine相似的技术。这些新机器有三个轮子（三轮车）或四个（四边形），并采用了非常多种设计，使用踏板，踏板和手动曲折，但是这些设计通常会遭受高重量和高滚动阻力的困扰。但是，威拉德·索耶（Willard Sawyer）多佛成功制造了一系列踏板操作的4轮车辆，并在1850年代在全球范围内出口。[21]

1830年代：报导的苏格兰发明

有人认为，第一个机械推进的两轮车是由Kirkpatrick Macmillan，一名苏格兰铁匠，于1839年。后来，一个侄子声称他的叔叔使用了中型安装，开发了后轮驱动设计踏板通过杆连接到后曲柄，类似于传输蒸汽机车。支持者将他与骑自行车交通犯罪的第一个记录实例联系在一起，当时格拉斯哥报纸报导说，1842年的一次事故，其中一名匿名“来自邓弗里斯郡的绅士……最好的velocipede ...巧妙的设计”撞倒了戈尔巴尔的一名行人，被罚款五先令。但是，与Macmillan联系起来的证据很弱，因为工匠Macmillan不太可能被称为绅士，报告也没有清楚地了解车辆有多少车轮。证据不清楚，可能是他的儿子伪造的。

据说大约1845年的莱斯马哈戈（Lesmahagow）的加文·达尔泽尔（Gavin Dalzell）也生产了类似的机器。据信，他复制了这个想法，已经意识到有可能帮助他从事当地窗帘业务的潜力，并且有证据表明他利用这种装置将自己的商品带入了他家周围的农村社区。今天，格拉斯哥运输博物馆仍然存在复制品。展览荣幸地成为当今现存的最古老的自行车。[21]第一个被记录在杆驱动的两轮车的制作人，踏板自行车， 曾是托马斯·麦考尔， 的基尔马诺克1869年。该设计的灵感来自法国前武器瓶装/米歇克斯类型的鞋类。[21]

1853年和踏板曲柄“ Tretkurbelfahrad”的第一款自行车发明

菲利普·莫里茨·菲舍尔（Philipp Moritz Fischer）从9岁起就开始上学，于1853年发明了踏板曲柄。Schweinfurt，巴伐利亚，他的第一个儿子年轻时去世。他于1853年建造了第一辆带踏板的自行车。但是，他没有公开发明。1853年的Tretkurbelfahrrad仍在维持下去，并在施韦恩福特市的市政博物馆公开展出。[22][23]

1860年代和Michaux“ Velocipede”，又名“ Boneshaker”

第一个广泛和商业上成功的设计是法语。一个例子是加拿大科学技术博物馆， 在渥太华，安大略省.[24]最初在1863年左右发展，在1868 - 70年间短暂地引发了一种时尚的热潮。它的设计比Macmillan自行车更简单。它使用旋转曲柄和安装在前轮轮毂上的踏板。踏板使骑手更容易以速度推动机器，但是这种设计的旋转速度限制引起了稳定和舒适的关注，这将导致“一分钱远方”的大前轮。很难踩踏用于转向的车轮。金属框架的使用减轻了重量，并提供了更时尚，更优雅的设计，还允许大量生产。根据制造商，使用了不同的制动机制。在英格兰，维洛西皮德获得了“骨干“由于其刚性的框架和铁链轮子，导致了“骑手的震撼体验”。

Velocipede的文艺复兴开始巴黎在1860年代后期。它的早期历史很复杂，已经笼罩在某个谜团中，尤其是由于专利的要求相互冲突：肯定说的是，法国金属工人在前轮上挂着踏板；目前，最早的自行车历史学家同意的是1864年。国际自行车历史会议（ICHC）。主张欧内斯特·迈克斯（Ernest Michaux）和皮埃尔·拉利蒙特，以及较小的后盖式亚历山大·勒费弗尔（Alexandre Lefebvre）的主张，在ICHC社区内有支持者。

Pierre Lallement的美国专利59,915绘画，1866年
纽约公司皮克林（Pickering）和戴维斯（Davis）在1869年为女士发明了这辆踏板自行车。[25][26]

自行车的历史学家戴维·V·赫里希（David V. Herlihy）的文件声称Lallement声称在1863年在巴黎创建了踏板自行车。他见过1862年骑着Draisine的人最初提出了为它添加踏板的想法。事实是，他于1866年在美国申请了最早的唯一专利踏板驱动的自行车。专利图显示一台看起来完全像约翰逊的draisine的机器，但带有踏板和旋转曲柄在前轮轮毂上，并在框架顶部的一块铁上充当弹簧，以支撑座椅，以使其更舒适骑。

到1860年代初，铁匠皮埃尔·迈克斯（Pierre Michaux），除了生产零件运输贸易，正在生产“vélocipèdeàpédales”小规模。富人奥利维尔兄弟Aimé和René目前是巴黎的学生，这些精明的年轻企业家采用了新机器。1865年，他们仅在八天之内从巴黎从巴黎前往阿维尼翁。他们认识到生产和销售新机器的潜在盈利能力。和他们的朋友一起乔治·德拉·布格利斯，他们与皮埃尔·迈克斯（Pierre Michaux），Michaux et cie（“ Michaux and Company”），1868年，避免使用Olivier的姓氏并留在幕后，以免该合资企业被证明是失败的。这是第一家公司大规模生产的自行车，取代早期木制框架一个由两块制成铸铁螺栓固定在一起 - 否则，早期的Michaux机器看起来完全像Lallement的专利图。AiméOlivier与他的家乡里昂（Lyon）的机械师加布特（Gabert）一起创建了一个对角线单件框架锻铁这要强大得多，作为第一个自行车热潮被搁置了，许多其他铁匠开始使用新设计组建公司来制造自行车。维罗皮皮德人很昂贵，当顾客很快开始抱怨Michaux时蛇形铸铁框架破裂了，奥利维尔斯（Oliviers）在1868年意识到，他们需要用竞争对手已经使用的对角线替换该设计，而Michaux公司在第一年继续统治着该行业。

在新麦卡丹巴黎铺成的林荫大道很容易骑行，尽管最初仍在使用本质上是马教练技术。它仍然被称为法国的“ velocipede”，但在美国，该机器通常被称为“骨干”。以后的改进包括固体橡胶轮胎和球轴承。拉门（Lallement）于1865年7月离开巴黎，越过大西洋，定居在康涅狄格州并为维罗西皮德（Velocipede）申请了专利，相关发明和专利的数量在美国飙升。机器的普及在大西洋的两侧以及1868 - 69年速芯热潮在农村地区也很强。即使在一个相对较小的城市，例如哈利法克斯，新斯科舍省，加拿大，有五个维罗西皮德溜冰场，骑马学校开始在许多主要的城市中心开业。从本质上讲，维洛西皮德是一块垫脚石，为自行车创造了一个市场，导致了更先进和高效的机器的开发。

但是，那佛朗哥战争在1870年摧毁了法国的维罗西皮德市场，“骨干”在美国的流行很短暂，到1870年结束。自行车历史学家在美国为何在美国失败，但其中一个是辩论解释是，美国的道路表面比欧洲的道路差得多，在这些道路上骑机器实在太困难了。当然，另一个因素是加尔文·维蒂（Calvin Witty）购买了Lallement的专利，他的皇室要求很快就会削弱该行业。英国是唯一一个从未完全失利的自行车的地方。

1869年，美国纽约的波基普西的威廉·范·安登（William van Anden）发明了自行车.[27]他的设计在中心前轮（'速胶'当时的设计），这使骑手可以不断踩踏板推动自己前进。[28]最初，自行车爱好者拒绝了自由式轮的想法，因为他们认为这会使自行车的机械功能变得复杂。[29]自行车爱好者认为，自行车应该保持尽可能简单，而没有任何其他机制，例如freewheel。[30]

1870年代：高轮自行车

主要文章：一分钱

高自行车是Boneshaker的逻辑扩展，前轮扩大以实现更高的速度（受骑手的内部测量限制），[31][32][33][34]后轮收缩和框架变得更轻。法国人尤金·迈耶（EugèneMeyer）现在被视为高自行车的父亲[35]由ICHC代替詹姆斯·斯塔利。迈耶发明了电线张力轮在1869年，直到1880年代才制作了经典的高自行车设计。

一个一分钱或者普通的自行车在škoda博物馆在里面捷克共和国

詹姆斯·斯塔利在考文垂在他著名的自行车“ Ariel”的自行车上增加了切线的辐条和安装步骤。他被认为是英国自行车行业的父亲。球轴承，实心橡胶轮胎和空心截面框架成为标准配置，减轻了重量并使骑行更加顺畅。根据骑手的腿长的不同，前轮现在的直径可能高达60英寸（1.5 m）。

维多利亚女王拥有的Starley的“皇家Salvo”三轮车

后来，当这种自行车开始被后来的设计取代时，它被称为“普通自行车”。（当它是常用的时候没有这样的区别形容词被使用了，因为那时没有其他类型。）[36]后来被暱称为”一分钱“在英格兰（代表前轮的一分钱，尺寸和价值较小的硬币，远处，代表后部）。他们很快，但不安全。骑手在空中高高，速度很高。如果他在道路上撞到一个不好的地方，他很容易被扔在前轮上并受到严重伤害（有两个骨折的手腕很常见，试图打破跌倒）[37]甚至被杀。“拿头球”（也称为“裁员”）并不罕见。

骑手的腿经常在车把下方捕获，因此通常无法摆脱机器。这些自行车的危险性质（以及维多利亚时代Mores）使骑自行车成为冒险的年轻人的保护。冒险的风险，例如老绅士，更喜欢更稳定的三轮车或者四边形。此外，每日女性的时尚使“普通”的自行车无法访问。维多利亚女王拥有Starley的“ Royal Salvo”三轮车，尽管没有证据表明她实际上骑了它。

尽管法国和英国发明者将Velocipede修改为高速自行车，但法国人仍在从法兰西州的战争中恢复过来，因此英国企业家将高轮毂放在英国市场上，机器在那里非常受欢迎，在那里非常受欢迎，考文垂，牛津，伯明翰和曼彻斯特作为英国自行车行业的中心（武器或武器或缝纫机具有自行车制造必要的金属加工和工程技巧的行业，如巴黎和圣艾蒂安，在新英格兰）。[38]很快自行车穿越了英文频道。到1875年，尽管乘客量缓慢扩大，但高速自行车在法国越来越受欢迎。

在美国，弗兰克·韦斯顿（Frank Weston）等波士顿人于1877年和1878年开始进口自行车，阿尔伯特·奥古斯都教皇开始生产他的“哥伦比亚”1878年的高轮毂，并获得了几乎所有适用的专利，从Lallement的1866年专利开始。教皇降低了以前的专利所有者的特许权使用费（许可费），并将其竞争对手带到了专利的法庭上。法院支持他，竞争对手要幺支付特许权使用费（每辆自行车10美元），要幺迫使他们倒闭。在法国似乎没有专利问题，英国自行车仍在市场上占主导地位。1880年，G.W。Pressey发明了高速公路美国恒星自行车，其较小的前轮的设计旨在降低“标头”的频率。到1884年，高速公路和三轮车在三个国家的一小群上层阶级中相对流行，这是英格兰最大的群体。他们的使用也传播到世界其他地区，主要是因为大英帝国.

教皇还引入了机械化和批量生产（后来由福特和通用汽车），[39]垂直整合，[40]（也后来被福特复制和采用），积极广告[41]（1898年美国期刊中，多达百分之十的广告是由自行车制造商），[42]晋升良好的道路运动（这具有作为广告作用的附带好处，并通过提供更多乘坐场所来改善销售），[43]并代表骑自行车的人提起诉讼[43]（但是，它将是西轮工作的芝加哥通过引入将大大降低生产成本冲压代替加工的生产过程，大大降低了成本，因此价格。）[44]此外，自行车制造商还采用了年度型号更改[45]（后来被嘲笑为计划过时，通常归功于通用汽车），这是非常成功的。[46]

即便如此，骑自行车仍然是城市富裕的省，主要是男人，直到1890年代[47]是一个例子明显的消费.[48]

安全自行车：1880年代和1890年代

1884年麦卡蒙安全自行车[49]
1885年鞭子安全自行车[50]
1889年女士的安全自行车

发展安全自行车可以说是自行车历史上最重要的变化。它将他们的使用和公众看法从成为运动年轻人的危险玩具转变为对所有年龄段的男女的日常运输工具。

除了明显的安全问题外，高速公路的直接前轮驱动限制了其最高速度。通过链条驱动的前轮解决这两个问题的一种尝试是矮人的自行车，体现了袋鼠。发明者还尝试了后轮链驱动。虽然哈里·约翰·劳森（Harry John Lawson）1879年，他的“自行车”发明了后链驱动的自行车，它仍然有一个巨大的前轮和一个小的后轮。批评者称其为“鳄鱼”，在市场上失败了。

约翰·肯普·斯塔利（John Kemp Starley），詹姆斯的侄子在1885年制作了第一个成功的“安全自行车”，即“漫游者”，他从未获得过专利。它的特色是一个可协调的前轮施法者，同等大小的轮子和一个链驱动到后轮。[51]

安全自行车被广泛模仿，到1890年完全取代了北美和西欧的高速公路。约翰·邓洛普（John Dunlop）重新发明气动自行车轮胎1888年，在铺好的街道上骑行得很顺利。当时在常见的土路上使用时，以前的类型非常平稳。[52]与原始的Velocipede一样，安全自行车的舒适性比高轮毂舒适得多，因为车轮尺寸较小，并且框架经常受到复杂的支撑自行车悬架春季组件。这气动轮胎使所有这些都过时，框架设计师发现钻石图案是最强，最有效的设计。

1889年10月10日，非洲裔美国发明家艾萨克·约翰逊（Isaac R Johnson）提出了专利折叠自行车 - 第一个具有公认的现代钻石框架，该图案仍在21世纪的自行车中使用。[53]

链条驱动器提高了舒适性和速度，因为将驱动器转移到了不稳定的后轮，并允许轻松，放松和无伤受伤（由于需要踩踏方向前轮的较早设计，因此在转动时很难踏板腿和踏板的旋转平面的错位）。骑手更容易踩踏，更容易转弯。

气动轮胎和钻石框架改善了骑手的舒适性，但不会构成关键的设计或安全功能。自行车上的硬橡胶轮胎同样可骑行，但骨头刺痛。框架设计可以减轻重量，更简单的结构和维护，因此价格较低。

很可能是第一个电动自行车由Hosea W. Libbey于1897年建造。[54]

大约1887彩色印刷

20世纪

跑车

主要文章：跑车（自行车）
20世纪初在英格兰普利茅斯的自行车

到1890年代，女士们的跑车设计版本已经到位。它有一个步进框架女士们不再是绅士模特的钻石框架，使女士们搭配衣服和裙子可以轻松地坐和骑自行车，并且通常带有裙子后卫，以防止裙子和连衣裙在后轮和辐条中纠缠在一起。与绅士的敞篷跑车一样，框架是钢结构的，车架和车把的位置使骑手带来了非常直立的骑行位置。尽管它们最初带有前勺制动器，但技术的进步意味着后来的型号配备了备受改良的过山车制动器或杆式式轮辋或鼓制刹车。

从1890年代开始，荷兰周期行业迅速发展。从那时起，是英国人在自行车设计中拥有最强大，最佳开发的市场，荷兰的Framemakers要幺复制它们，要幺从英格兰进口。1895年，荷兰购买的所有自行车中有85％来自英国。即使是现在，这种影响的痕迹仍然可以以传统的荷兰自行车的坚实，绅士形状看到。[55]

1897

尽管随着20世纪的发展，女士们的敞篷跑车的版本在英格兰和其他许多西方国家都陷入了困境，但它在荷兰仍然很受欢迎。这就是为什么有些人将这种设计的自行车称为荷兰自行车的原因。这些自行车的名字是荷兰人（“奶奶的自行车”）。

在欧洲的受欢迎程度，美国的衰落

在二十世纪上半叶，骑自行车在欧洲变得越来越重要，但在1900年至1910年之间在美国急剧下降。汽车成为首选的运输方式。在1920年代，自行车逐渐被视为儿童玩具，到1940年，美国最多的自行车是为儿童制造的。在欧洲，骑自行车仍然是成人活动，自行车赛车，通勤和“自行车“都是流行的活动。此外，儿童专业自行车出现在1916年之前。[56]

从20世纪初到第二次世界大战后，跑车构成了在英国和大英帝国的许多地方出售的大多数成年自行车。摩托车和汽车出现后的许多年，它们仍然是成人运输的主要手段。英格兰的主要制造商是罗利和BSA，尽管卡尔顿，菲利普斯，胜利，拉奇·惠特沃斯，大力神和埃尔维克·霍珀也做到了。

技术创新

自行车继续发展以适应骑手的各种需求。这拨链器在1900年至1910年之间，在自行车旅行社中开发，随着时间的流逝得到了改善。只有在1930年代，欧洲赛车组织才允许赛车手使用齿轮;在此之前，他们被迫使用两速自行车。后轮在轮毂的两侧都有一个链轮。要换档，骑手必须停下来，卸下车轮，将其翻转，然后重新安装轮子。当允许赛车手使用拨链器时，赛车时间立即下降。

第二次世界大战

德语WehrmachtRadfahrtruppe自行车部队

尽管此时多速自行车广为人知，但大多数或全部军用自行车在第二次世界大战中使用是单速。自行车使用伞兵在战争期间，以帮助他们进行交通，创建了“轰炸机自行车”一词，以指我们飞机掉自行车供军队使用。[57]德国人Volksgrenadier每个单位都附有一个自行车步兵营。这入侵波兰看到许多骑自行车的侦察兵正在使用，每家自行车公司都使用196个自行车和1辆摩托车。到1939年9月，动员了41家自行车公司。[58]

在此期间第二次中日战争，日本使用了大约50,000名自行车部队。这马来亚运动看到许多自行车使用。由于平民中的自行车丰富，日本人没收了平民的自行车。[59]日本自行车部队的速度和承载能力都高效，因为与普通的英国士兵相比，他们可以携带36公斤的设备，他们可以携带18公斤。[60]

中国和飞鸽

这飞鸽处于中华人民共和国自行车现象的最前沿。该车辆是政府批准的运输形式，该国被称为Zixingche Wang Guo（自行车王国） - “自行车王国”。一辆自行车被认为是每个公民的三个“必备品”之一，以及一台缝纫机和手表，这是生活中必不可少的物品，这也提供了丰富的财富。飞鸽自行车成为平等社会体系的象征，该体系几乎没有安慰，只有可靠的生活。

在整个1960年代和1970年代，徽标成为该国几乎所有自行车的代名词。飞鸽成为地球上最受欢迎的机械车辆，变得如此无处不在，以至于邓小平是邓小平（后莫（Mao）的领导人，他在1970年代开始了中国的经济改革，将繁荣定义为“每个家庭中的飞鸽”。

在1980年代初，飞鸽是该国最大的自行车制造商，在1986年售出300万个周期。其20公斤的黑色单速型号在工人中很受欢迎，还有几年的等待名单，甚至可以买到一个，甚至是然后买家需要好公志（关系）除了购买成本外，大多数工人的工资约为四个月。

北美：巡洋舰与赛车手

本世纪中叶，北美的休闲骑自行车者有两种主要的自行车风格。重量级巡洋舰自行车，受典型（爱好）骑自行车的人的喜好，[61]带有气球轮胎，踏板驱动的“过山车”刹车和只有一个齿轮，以其耐用性，舒适性，简化外观和各种各样的配件（灯，铃铛，铃铛，，弹簧叉，速度计，等等）。较轻的周期，手动制动，轮胎较窄和三速集线器齿轮通常从英格兰进口的系统在1950年代后期首次在美国流行。这些舒适，实用的自行车通常提供发电机供电的大灯，安全反射器，踢脚台和框架安装的轮胎泵。在英国，像欧洲其他地区一样，骑自行车被认为是一种爱好，而且轻巧但耐用的自行车数十年来一直受到首选。[61]

在美国，运动跑车是在第二次世界大战后进口的，被称为“英国赛车手”。它很快就在成年骑自行车的人寻求替代方案的成年骑自行车的人中很快变得很受欢迎。虽然英国赛车手不是赛车，但由于重量轻，高高的轮子，狭窄的轮胎和内部装备的后轮毂，它比巡洋舰更快，攀登山丘更快。在1950年代后期，施温（Schwinn）等美国制造商开始生产自己的“轻量级”版本的英国赛车手。

这个赛车自行车有铝管，碳纤维停留和叉子，一个滴车把，轮胎和轮子。

在1960年代后期，美国人对锻炼价值的越来越多，后来的优势高效节能运输导致美国人1970年代的自行车繁荣。1960年至1970年之间，美国的成人自行车的年度销售翻了一番，在1971年至1975年之间再次翻了一番，这是美国成人自行车繁荣的高峰时段，最终达到了近1700万台。[62]

这些销售中的大多数是给新骑自行车的人，他们压倒性地喜欢模仿流行的欧洲Derailleur配备的模型赛车 - 多样地打电话运动的楷模，体育/游客，或者简单十速 - 年龄较大跑车和集线器齿轮自1930年代以来，它的状态几乎相同。[62][63]这些较轻的自行车，由认真骑自行车的人和赛车手长期使用，特色是车把，轮胎狭窄，轮胎，Derailleur齿轮，五到15个速度，以及一个狭窄的“赛车”类型的马鞍。到1980年，赛车和运动/巡回赛拨链器自行车在北美的市场上占据了主导地位。[62][64]胖自行车是在1980年发明的用于越野使用的。

欧洲

在英国，公用事业敞篷跑车在1970年代初期的流行幅度明显下降，因为娱乐性骑自行车的繁荣使制造商专注于轻量级（10.4-13.6 kg或23–30 lb），负担得起的Derailleur Sport Bikes，实际上是稍微修改的版本这赛车自行车时代。[65]

在1980年代初期，瑞典公司迭代发明了新型自行车，完全由塑料制成。这是商业上的失败。

在1980年代，英国骑自行车的人开始从仅路的自行车转移到山地自行车等全地形车型。这款山地自行车的坚固框架和负载能力使其作为一辆公用事业自行车提供了更多的多功能性，从而篡夺了先前由敞篷跑车填补的角色。到1990年，跑车几乎已经死了。尽管英国自行车销售的历史记录为280万，但几乎所有的都是山和公路/运动车型。

BMX自行车

BMX自行车是专门设计的自行车，通常具有16至24英寸的轮子（标准为20英寸的轮子），起源于状态加利福尼亚在1970年代初，当青少年模仿他们的越野摩托车英雄骑自行车。[66]儿童是赛车标准的道路自行车越野，围绕着专用的曲目荷兰.[67]1971年的摩托车赛纪录片在任何周日普遍认为在美国全国运动。在开幕式中，孩子们骑着他们的Schwinn Sting-Rays越野。直到这项运动达到临界质量的十年中，制造商才开始创建专门为这项运动设计的自行车。

它已经成长为一项国际运动，拥有几个不同的学科，例如自由泳，赛车，街道和平地。

山地自行车

主要文章：山地自行车和山地自行车的历史

1981年，第一个批量生产越野自行车出现，旨在在各种表面上使用外段。这是一个直接的成功，例子在1980年代从零售商的货架上飞来飞去，其受欢迎程度受到全地形自行车的新颖性的流行以及城市居民越来越多的渴望逃脱周围的环境通过山地自行车和其他极限运动。这些循环具有更坚固的框架，更宽的轮胎具有较大的旋钮，可增加牵引力，更直立的座椅位置（以更好地可见性和体重移动），以及越来越多的前后悬架设计。[68]到2000年，山地自行车的销量远远超过了赛车，运动/赛车手和游览自行车的销售。

21世纪

21世纪，技术一直在自行车上（始于20世纪）：在设计，建造它们并使用它们时。自行车框架和组件继续变得更轻，更具空气动力学，而无需牺牲强度计算机辅助设计，有限元分析， 和计算流体动力学。关于自行车的最新发现稳定已经促进计算机模拟.[69]一旦设计，新技术将应用于制造业水理并自动化碳纤维上篮。最后，电子小工具从公正扩展循环计算机现在包括自行车电量表和电子齿轮转移系统.

2005年巨人Innova是典型700C的一个例子混合自行车。它有27个速度，前叉和座椅悬架，可调节的茎和盘式制动器用于潮湿的骑行。

混合和通勤自行车

近年来，随着休闲，娱乐和通勤骑自行车的人的数量不断增长，自行车设计趋向于增加专业化。对于这些群体，行业对杂交种自行车，有时被销售为城市自行车，十字自行车， 或者通勤自行车.[68]混合自行车结合了公路赛车和山地自行车的元素，尽管该术语适用于各种自行车类型。

混合自行车和通勤自行车的范围可以从带有扁平酒吧的快速和轻型赛车型自行车和其他最小的让步到休闲使用，到旨在用于舒适性，负载载重的更广泛的自行车，以及在不同道路上增加的多功能性，表面。[68]封闭集线器齿轮由于易于维护和改进的技术，因此再次流行了此类自行车，现在具有多达8、11或14齿轮的流行。

卧式自行车

主要文章：卧式自行车
2008 NAZCA FUEGO短轴距卧式，带有20“前轮和26”后轮

卧式自行车于1893年发明。1934年，联合骑自行车的国际禁止卧式自行车从常规自行车行业的要求下，从各种形式的官方批准的赛车中，鲜为人知弗朗西斯·费雷（Francis Faure）击败世界冠军Henri Lemoine并破产奥斯卡蛋骑行时的小时记录半英里摩切特速度.[21][70][71][72]一些作者断言，这导致了直立的赛车框架几何形状的停滞，这基本上保持了70年。[21][70][71]这种停滞最终开始随着国际人类动力车辆协会它举办了“禁止”类的自行车比赛。[70]山姆·惠廷汉姆在2009年，在卧舖的卧式流媒体上，将人的动力速度记录设置为132 km/h（82 mph）的水平地面战山.[73]

尽管历史上大多数自行车框架都是钢，但最近的设计，尤其是高端赛车自行车，已经广泛使用了碳和铝制框架。

近年来也看到了对气球轮胎巡洋舰自行车为了他们的低技术舒适性，可靠性和风格。

除了源自美国骑自行车趋势的发展的影响外，欧洲，亚洲和非洲骑自行车的人还继续使用传统跑车自行车作为坚固的设计，封闭的chainguards和可靠的轮毂齿轮，使其非常适合通勤和公用事业骑自行车责任。[68]

也可以看看

参考

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进一步阅读

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  • 循环历史卷1-24，论文集国际自行车历史会议（ICHC），1990- 2014年
  • 弗里斯，埃文。自行车城：1890年代的自行车和美国城市（芝加哥大学出版社，2015年）。X，267 pp。
  • 托尼·哈德兰（Tony Hadland）和汉斯·埃哈德·莱辛（Hans-Erhard Lessing）：自行车设计 - 插图历史。麻省理工学院，剑桥（美国）2014年，ISBN978-0-262-02675-8
  • 大卫·戈登·威尔逊（David Gordon Wilson）骑自行车科学第三版。 2004
  • 大卫V.赫里希自行车 - 历史。 2004
  • 汉斯 - 埃哈德·莱辛（Hans-Erhard Lessing）Automobilitaet - Karl Drais和Die Unglaublichen anfaenge，2003年（德语）
  • 普赖尔道奇自行车1996（法语ED 1996，德语Eds 1997，2002，2007）
  • 泰勒，迈克尔（2008）。“自行车繁荣与自行车集团：1890年代的骑自行车和政治”。印第安纳历史杂志.104（3）：213–240。
  • 泰勒，迈克尔（2010）。“迅速转移到救赎：骑自行车热潮时代的美国新教徒和自行车”。镀金年龄和进步时代杂志.9（3）：337–363。doi：10.1017/S1537781400004096.S2CID 164145936.
  • 我如何拯救大英帝国。回忆1901年的大不列颠骑自行车之旅Ailemo Books于2015年7月发行的小说。作者迈克尔·沃尔多克（Michael Waldock）。ISBN978-0-9819224-3-0。国会图书馆：2015909543。
  • 乔迪·罗森（2022）。两个轮子很好：自行车的历史和奥秘。王冠。ISBN 978-0804141499.

外部链接