亨利·斯特梅
约翰·詹姆斯·亨利·斯特米（John James Henry Sturmey ，1857年至1930年），被称为亨利·斯特米（Henry Sturmey），最好被铭记为《自行车的史特米·安卡尔（ Sturmey-Archer）三速枢纽的发明家自行车和汽车行业。 1857年2月28日生于萨默塞特郡的诺顿 - 苏布·汉顿（Norton-Sub-Hamdon） ，他于1930年1月8日在考文垂的家中去世，享年72岁。
Sturmey-Archer三速中心
数学和科学
亨利·斯特梅（Henry Sturmey）在韦茅斯（Weymouth）上学时，在1872年中期，成为一名敏锐的骑自行车的人。他是一名旅行爱好者，而不是对赛道赛车感兴趣。斯特梅（Sturmey）的第一篇文章是伦敦布里克斯顿山学院（Brixton Hill College）的助理主管，他于1877年辞职，致力于写一本关于自行车手册必不可少的骑自行车的书。与市场上的每辆自行车打交道和长达300页的第一版，第一版在一个月内售罄。在尝试将自行车出售给自己的设计的尝试不成功，他担任了托恩Brynavor Hall College的数学和科学硕士，但继续为另一本骑自行车的书开发材料。然后，他搬到了新自行车行业中心附近的金街的考文垂。
骑自行车的人
他与1877年左右成为Iliffe＆Son的出版公司相关联，后来又编辑了骑自行车的人，后来又是摩托车贸易审查，并经常为其他自行车文件做出贡献。斯特梅（Sturmey）从1879年开始成为骑自行车的巡回演出俱乐部的早期领导人。 1893年，他成立了国际自行车协会，每年举行世界自行车锦标赛。它于1901年由法国风格的联盟骑自行车的国际主义者取代。
汽车
Sturmey于1895年成为由Iliffe印刷的Autocar的第一批编辑之一。沃尔特·斯坦纳（Walter Staner）于1901年7月从斯特梅（Sturmey）接管了斯特梅（Sturmey）的编辑，此前他因在有道路测试的汽车时受伤而过早退休。然后，Sturmey创立了1903年1月首次出版的电动机。
可变集线器齿轮
第一个商业上成功的紧凑型epicyclic Hub齿轮是威廉·赖利（William Reilly）设计的两速。它被简单地称为枢纽，并于1898年由索尔福德的枢纽2速装备公司推出。威廉·赖利（William Reilly）将他的任何未来自行车装备发明的权利签署给了枢纽公司，很快就将他们留在曼彻斯特的罗伊斯（Royce）工作。
亨利·斯特梅（Henry Sturmey）进一步采用了枢纽齿轮概念，并设计了一个三速枢纽，该枢纽与原始版本的轮毂不同，该轮毂融合了自动自动式自由向轮毂。 Sturmey于1901年8月成功地为他的三速枢纽申请了专利。到1902年3月，他已达成一项协议，将枢纽的唯一权利授予罗利自行车公司董事长弗兰克·鲍登（Frank Bowden ）。
几周后，鲍登（Bowden）发现，为竞争对手的自行车制造商提供了类似的三速枢纽。尽管以詹姆斯·阿切尔（James Archer）的名义获得了专利，但这是枢纽设计师威廉·赖利（William Reilly）的设计。弓箭手的专利申请是在斯特迈之前不久提交的。为了防止罗利的竞争对手（例如亨伯）获得赖利（Reilly）三速的权利，鲍登（Bowden）购买了独家权利。鲍登（Bowden）现在获得了两个类似的三速枢纽的权利，因此认为这是制造赖利（Reilly）枢纽而不是斯特梅（Sturmey）的更实用和有利可图的主张。
亨利·斯特梅（Henry Sturmey）对弗兰克·鲍登（Frank Bowden）的行动感到非常失望，并威胁要把他的枢纽带到其他地方。 Sturmey是一位著名的自行车齿轮专家，他的名字对于鲍登（Bowden）来说很有价值，可以赋予新的三速中心信誉。鲍登（Bowden）说服了斯特迈（Sturmey）留在这个项目中，并编造了一个精心制作的故事，以给人以施特梅（Sturmey），阿切尔（Archer），赖利（Reilly ），GP Mills（罗利（Raleigh）的首席设计师）和Archer和Reilly代理商Alfred Pellant之间的技术合作印象。这个故事将斯特迈（Sturmey）描绘成虚构的合作中的主要人物，这是他一生中坚持的假装。但是，斯特梅（Sturmey）参与了鲍登（Bowden）建立和销售三速的三速齿轮集团非常简短，实际上仅包括允许他的名字用于认可该产品。该集团于1903年1月正式成立，但到1904年7月，斯特梅不再担任董事。他再也没有参与过鲍登，罗利或辛迪加的继任者Sturmey-Archer。在组建集团的同一天，Archer和Reilly签订了一项法律协议，该协议将向其真正的发明家Reilly支付“ Archer”中心的特许权使用费。
一如既往的创造力，1921年，亨利·斯特梅（Henry Sturmey）成功地申请了五速中心装备的专利。它比当时可用的任何其他轮毂齿轮都要先进，但他找不到愿意生产它的制造商。具有讽刺意味的是，Sturmey设计的枢纽齿轮曾经生产过。
戴姆勒
与公司发起人Harry J Lawson Sturmey的友好友好，并与戴姆勒（Daimler）密切相关，并担任董事兼副主席。戴姆勒公司浮选的最初招股说明书将他列为考文垂Iliffe＆Sturmey的JJ Henry Sturmey。主席HJ Lawson很少参加董事会会议，Sturmey通常会主持并参与自己的日常活动，从而获得了该公司“ Live Wire”的声誉。他使用AutoCar柱来促进和支持戴姆勒。但是，业务没有盈利，董事借来了为进一步的投资提供资金。一场非常暴风雨的股东会议提出了任命一个独立调查委员会，该委员会于1898年12月向股东私下向股东报告，以攻击重要的董事会决定，并指出现任董事会成员缺乏技术经验。在接下来的一个月举行的股东年度股东大会上，任命了四名董事会成员退休，EH Bayley和Edward Jenkinson爵士被任命。当时并没有加入斯特美（Sturmey）连任，但在高级管理层成员发生重大变化之后，1899年5月辞去了董事的职务。