滑翔翼

发射后悬挂滑翔机萨利夫， 法国

滑翔翼是一个空中运动或娱乐活动，飞行员飞行轻射线的轻脚超过空气飞机称为悬挂式滑翔机。大多数现代悬挂滑翔机是由铝合金或者合成的覆盖有合成的框架帆布[1]形成一个翅膀。通常，飞行员在悬挂的安全带中机体，并通过将体重转移到控制框架的情况下来控制飞机。

早期的滑翔机的低电力与拉动比率，因此飞行员仅限于滑翔在小山下。到1980年代，这个比率显著改善，从那时起，飞行员就能够飙升几个小时内，获得数千英尺的高度热的上升，执行特技飞行和越野滑行数百公里。这联合航空国际国家领空管理组织控制悬挂滑行的某些监管方面。强烈建议获得指导的安全益处，这确实是许多国家 /地区的强制性要求。[2][3]

历史

主要文章：悬挂滑行的历史
奥托·利利恩哈尔（Otto Lilienthal）在飞行中

1853年，乔治·凯利（George Cayley）发明了一个斜坡，试点滑翔机。大多数早期的滑翔机设计无法确保安全飞行；问题在于，早期的开拓者没有足够理解使鸟翼工作的基本原则。从1880年代开始的技术和科学进步开始，这导致了第一个真正实用的滑翔机，例如在美国开发的约翰·约瑟夫·蒙哥马利.奥托·利利恩哈尔（Otto Lilienthal）在1890年代建造可控滑翔机，他可以山脊飙升。他严格记录的工作影响了后来的设计师，使Lilienthal成为最具影响力的早期之一航空先驱。他的飞机由重量转移控制，类似于现代的悬挂滑翔机。

Jan Lavezzari带有双帆滑翔机

在1904年，悬挂滑翔机看到弯曲的柔性翼吊滑动机Jan Lavezzari飞行了双重迟到的帆滑翔机贝尔克海滩，法国。在1910年布雷斯劳， 这三角控制框架悬挂滑翔机的悬挂式滑翔机在悬挂滑翔机上悬挂着，在滑翔俱乐部的活动中很明显。[4]Biplane Hang Glider在公共杂志上广泛宣传，并计划建造计划。[5]自从以来，这种双层滑翔机是在几个国家建造和飞行的八度音阶展示了他的尾巴双层滑翔机。1909年4月，卡尔·贝茨（Carl S. Bates）的一篇方法被证明是一篇开创性的滑翔机文章，似乎影响了当代时代的建筑商。几个建筑商将拥有他们的第一个悬挂式滑翔机通过在他的文章中遵循该计划。[6]沃尔默·詹森（Volmer Jensen）在1940年用双翼飞机滑翔机，名为VJ-11，可以安全地控制脚部发射悬挂滑翔机的三轴控制。[7]

NASA的Paresev拖曳电缆的飞行飞机滑翔机[1].

1948年11月23日，弗朗西斯·罗加洛（Francis Rogallo）和格特鲁德·罗加洛（Gertrude Rogallo）申请a风筝专利[8]对于完全柔韧的机翼，并具有批准的索赔，以备其加强和滑动用途；这灵活的机翼或者Rogallo机翼，1957年美国航天局NASA开始以各种灵活和半刚性配置进行测试，以便将其用作双子座的恢复系统空间胶囊。各种僵硬的格式以及机翼的设计和易于构造的简单性，以及其缓慢的飞行及其柔和的着陆特性的能力，并没有被悬挂滑翔机发烧友所忽视。1960 - 1962年巴里·希尔·帕尔默（Barry Hill Palmer）调整了柔性的机翼概念，以使脚发行的悬挂式滑翔机具有四个不同的控制安排。[9]1963年，迈克·伯恩斯（Mike Burns）改编了灵活的机翼，建造了他称为Skiplane的拖曳风筝滑翔机。1963年约翰·W·狄更森改编灵活的机翼翼型制作另一个水上风筝滑翔机的概念；为此，FédérationAéronautiqueInternationale带有悬挂滑行文凭（2006年）的既得狄更斯（Dickenson）发明了“现代”滑翔机。[10]从那以后，Rogallo机翼一直是最常用的翼型悬挂滑翔机。

成分

滑翔翼

悬挂滑翔机帆布

Hangglider帆布通常由编织或层压纤维制成，例如达克龙或者薄膜， 分别。

编织的聚酯帆布是一个非常紧密的小直径纤维纤维，通过聚酯树脂的热压浸渍稳定。树脂浸渍需要提供对失真和拉伸的抗性。这种阻力对于维持帆的空气动力学形状很重要。编织的聚酯纤维在帆中提供了最佳的重量和耐用性，并具有最佳的整体处理质量。

使用聚酯膜的层压帆材料通过使用较低的拉伸材料来维持帆形，但重量相对较轻，从而实现出色的性能。聚酯薄膜织物的缺点是，负载下的弹性通常会导致更硬且响应迅速的处理，而聚酯层压的织物通常不如编织织物那么耐用或持久。

三角控制框架

在大多数悬挂滑翔机中，飞行员被悬挂在悬挂的线束中机体，并通过与固定控制框架（也称为三角形控制框架或A框架）相对的体重来练习控制。控制框架通常由2个“下管”和一个控制条/底条/底管组成。控制条的末端连接到直立管或更具空气动力的支撑杆（“下管”），其中两者都从底管延伸并连接到控制框架的顶端/滑翔机的龙骨。这创建了三角形或“ A框架”的形状。在许多这些配置中，其他车轮或其他设备可以从底杆或杆端悬挂。

图像显示三角控制框架奥托·利利恩哈尔（Otto Lilienthal）1892年的悬挂式滑翔机表明，自滑翔机的早期设计以来，这种框架的技术就已经存在，但他没有在专利中提及它。体重减轻的控制框架也显示了八度音阶的设计。这是悬挂滑翔机的现在常见设计的主要部分乔治·A·斯普拉特（George A. Spratt）从1929年开始。[11]W. Simon在1908年的Breslau Gliding Club悬挂式滑翔机中展示了最简单的A型框架。Hang Glider历史学家Stephan Nitsch也收集了1900年代前十年使用的U控制框架的实例；U是A框架的变体。

培训和安全

学习悬挂滑行

由于早期悬挂滑行开拓者的安全记录不佳，这项运动传统上被认为是不安全的。试点培训和滑翔机建设的进步导致了安全记录的大大提高。现代悬挂滑翔机非常坚固，以悬挂滑翔机制造商协会，bhpa，DeutscherHängegleIterverband或使用现代材料的其他认证标准。尽管轻巧，但通过滥用或在不安全的风和天气条件下继续操作很容易损坏它们。所有现代的滑翔机都具有内置的潜水恢复机制，例如金柱滑翔机中的拉夫线，或裸照滑翔机中的“ sprogs”。

飞行员乘坐支撑身体的安全带飞行。存在几种不同类型的安全带。吊舱线束像夹克一样，腿部部分在发射过程中飞行员后面。一旦在空中，脚就会塞进线束的底部。他们用绳子将空中拉到空中，并用单独的绳索降落，然后解开拉链。发射期间，茧束在头上滑落，躺在腿前。起飞后，脚被塞进其中，后部被打开。膝盖衣架也被滑到头上，但膝盖部位在发射前缠绕在膝盖上，然后在发射后自动捡起飞行员腿。仰卧或无束线束是座椅。肩带在发射前戴上，在起飞后，飞行员将滑回座椅滑入座位，然后坐在坐姿。

飞行员携带降落伞封闭在安全带中。如果出现严重问题，降落伞是手动部署的（无论是手工还是与弹道协助）并带有飞行员和滑翔机落在地球上。飞行员还戴头盔，通常携带其他安全物品，例如刀具（在撞击后切割降落伞bri绳或在树木或水着陆时切割其线束线和皮带）攀爬绳索），收音机（用于与其他飞行员或地面船员进行通信）和急救设备。

飞行员训练的事故发生率大大降低了。早期的滑翔机飞行员通过反复试验学习了他们的运动，而滑翔机有时是在家制造的。已经为当今的飞行员制定了培训计划，重点是在安全范围内进行飞行，以及在天气条件不利时停止飞行的纪律，例如：过量的风或风险云很烂.

在英国，2011年的一项研究报告说，每116,000次飞行中有一次死亡，这是一种与马拉松或打网球相比的心脏死亡的风险。[12]全球死亡率的估计是每年1000名活跃飞行员死亡。[13][14]

大多数飞行员都在公认的课程中学习，这导致了国际认可的国际飞行员熟练信息卡。fai.

发射

从山上发出脚步的视频

发射技术包括从山丘/悬崖/山地/沙丘/步行的任何凸起的地形进行发射，从地面拖车系统（在动力飞机后面）发出拖曳，电动线束，被船拖曳。现代的绞车折腾通常利用液压系统来调节线条张力，这会降低场景以锁定，因为强大的空气动力力将导致额外的绳索延伸，而不是在拖曳线上直接张力。其他更多异国情调的发射技术也已成功使用，例如热气球从非常高的高度下降。当天气条件不适合维持飞速飞行时，这会导致自上而下的飞行，并被称为“雪橇跑”。除了典型的启动配置外，除了发射脚步以外，还可以为替代发射模式构建悬挂滑翔机。这是一个实用的途径，适合那些身体上无法进行的人。[15]

1983年，丹尼斯·卡明斯（Denis Cummings）重新引入了一个安全的拖拖系统，该系统旨在拖动质量中心，并具有显示牵引张力的仪表，它还集成了一个“弱连接”，当超过安全的拖张张力时，它破裂了。经过初步测试，在猎人谷，丹尼斯·卡明斯（Denis Cummings），飞行员，约翰·克拉克（John Clark）（Redtruck），驾驶员和鲍勃·西尔弗（Bob Silver），Quartianado开始在新南威尔士州帕克斯（Parkes）的Flatlands悬挂滑行比赛。比赛迅速发展，从第一年的16名飞行员到举办世界锦标赛，并在新南威尔士州西部的几个小麦围场上拖着160个飞行员拖曳。1986年，丹尼斯（Denis）和“雷德特鲁克（Redtruck）”将一群国际飞行员带到了爱丽丝泉（Alice Springs），以利用大量的热量。使用新系统设定了许多世界记录。随着系统的日益增长，还合并了其他启动方法，静态绞车和牵引超轻的三轮车或一个超轻飞机.

飞速飞行和越野飞行

好的滑行天气。形成良好积云云较暗的基部暗示有效的热和灯风。

飞行中的滑翔机连续下降，因此，为了实现延长的飞行，飞行员必须寻求比滑翔机的水槽速度快的速度。如果飞行员想实现长距离飞行，选择升高的气流来源是必须掌握的技能越野（XC）。空气质量的上升来自以下来源：[16]

热词
最常用的升降机来源是由太阳的能量加热地面，从而又加热了空气上方的空气。这种温暖的空气在称为热词。飞速飞行员很快就会意识到可以产生热量及其触发点下风的土地特征，因为热物具有地面张力，并滚动直至击中触发点。当热升降机时，第一个指示器是在高高携带的昆虫或尘埃魔鬼或随着空气拉入热量下方时风向的变化。随着热攀爬，较大的鸟类表示热鸟。热量升起，直到将其形成积云云或撞击一个反转层，这是周围空气随着高度变暖的地方，并阻止热量发展成云。另外，几乎每个滑翔机都包含一种称为一种的乐器变体（一个非常敏感的垂直速度指示器），该指示器在视觉上（通常是听觉上）的升降机和下沉。滑翔机飞行员找到了热量，将在空气升起的区域内圆圈，以提高高度。如果是云街，热板可以与风对齐，形成一排热量和下沉的空气。飞行员可以使用云街来通过留在一排升起的空气中来飞行长长的直线距离。
山脊提升
山脊提升当风遇到山，悬崖，山丘，沙丘或其他任何凸起的地形时，就会发生。空气被推到迎风山的脸，创造了电梯。从山脊延伸的升力区域称为升降带。提供空气的升高速度比滑翔机的水槽速度快，滑翔机可以通过在升降带中飞行并以与山脊直角飞行，在升起的空气中飙升和爬升。山脊飙升也被称为斜率飙升.
山波
滑翔机飞行员使用的第三种主要升降机是李波这发生在山附近。气流的阻塞会产生站着的波浪带升力和水槽的交替区域。每个波峰的顶部通常标记毛线云编队。
收敛
升力的另一种形式来自收敛空气质量海上冻结的前部。更奇特的升力形式是极地涡流佩兰项目希望用来飙升至高度。[17]一种罕见的现象称为喇叭花澳大利亚的滑翔机飞行员也使用了。[18]

表现

悬挂滑翔机从塔玛尔帕斯山

随着每一代材料以及空气动力学的改善，悬挂滑翔机的性能都会提高。性能的一种度量是滑行比。例如，12：1的比例意味着在光滑的空气中滑翔机可以向前行驶12米，而仅失去1米高的高度。

截至2006年，一些性能数字：

  • 裸照滑翔机（否Kingpost）：滑行比〜17：1，速度范围〜30–145 km/h（19-90 mph），最佳滑行在45–60 km/h（28–37 mph）时（28–37 mph）
  • 僵硬的翅膀：滑行比〜20：1，速度范围〜35–130 km/h（22–81 mph），最佳滑行在〜50–60 km/h（31–37 mph）时。。
镇流器
如果升降机可能很强，镇流器提供的额外重量是有利的。尽管较重的滑翔机在攀登空气中爬升时有轻微的缺点，但它们在任何给定的滑动角度都达到了更高的速度。当滑翔机仅花费很少的时间攀登热量时，这是一个优势。

稳定性和平衡

高性能柔性机翼悬挂滑翔机。2006

因为悬挂滑翔机通常用于娱乐飞行，所以在柔和的行为上放置了溢价，尤其是在摊位自然沥青稳定。机翼载荷必须非常低，以使飞行员足够快地运行以超过失速速度。与传统飞机不同机身和恩典为了保持稳定性，悬挂滑翔机依靠其柔性翅膀的自然稳定性返回平衡在偏航和俯仰。卷稳定性通常设置为接近中性。在平静的空气中，设计经过正确设计的机翼将保持平衡的修剪飞行，而没有飞行员输入。弹性机翼飞行员被带上的皮带悬挂在机翼下方。飞行员撒谎易于（有时仰卧）在一个大的三角形金属控制框架内。飞行飞行是通过飞行员推动和拉动该控制框架来实现的，从而使他的体重前或尾部移动，并以协调的操作向右或左转。

卷
由于Sideslip（麻痹影响）。在滚动轴上，飞行员使用机翼控制杆移动他的体重，将滚动矩直接施加到机翼上。弹性机翼的构建是为了响应飞行员施加的滚动力矩而在整个跨越范围内弯曲。例如，如果飞行员将其重量移到右侧，则右翼的尾边缘比左侧弯曲更多，从而产生不同的升力，使滑翔机向右滚动。
偏航
这偏航轴通过翅膀的向后扫荡稳定。扫地扫地，当相对风，创建更多电梯在前进的机翼上，还有更多的阻力，稳定偏航的机翼。如果一个机翼前进，则它为风提供了更多区域，并在该方面引起更多的阻力。这会导致前进的机翼速度较慢并撤退。当飞机笔直行驶时，机翼处于平衡状态，两圈都呈现出相同数量的风。
沥青
音高控制响应是直接且非常有效的。它部分稳定了冲洗与扫翅膀的翅膀，导致后方大多数擡起的滑翔机的攻击角。机翼重心靠近悬挂点，以修剪速度，机翼将“卸下”并在被打扰后返回装饰。换挡控制系统仅在翼正加载（右侧）时起作用。当机翼被卸载甚至负载（倒置）时，采用了正向俯仰设备，例如反射线或冲洗杆，以保持最小的安全量。通过在控制框架中向前移动飞行员的重量来实现比修剪速度快的飞行速度；通过将飞行员的重量移动（推出）来慢慢飞行。

此外，机翼旨在弯曲和弯曲这一事实提供了类似于弹簧悬架的有利动力学。与类似尺寸的刚翅悬挂滑翔机相比，这提供了一种更温和的飞行体验。

仪器

为了最大化飞行员对悬挂滑翔机如何飞行的理解，大多数飞行员携带飞行仪器。最基本的是变体和高度计 - 通常合并。一些更高级的飞行员还携带空速指示器和收音机。在比赛中飞行或越野飞行员通常还携带地图和/或全球定位系统单位。悬挂滑翔机没有这样的仪表板，因此所有仪器都安装在滑翔机的控制框架上，或者偶尔绑在飞行员的前臂上。

变体

主要文章：变体
Vario-Altimeter（c。1998）

滑翔飞行员能够感知加速度当他们第一次击中热量时，力量很难衡量恒定运动。因此，很难检测到不断上升的空气和不断下沉的空气之间的差异。一种变体是一个非常敏感的垂直速度指示器。变体表示带有音频信号（哔哔声）和/或视觉显示的攀爬率或下沉率。这些单元通常是电子的，各不相同，通常包括高度表和空速指示器。更高级的单位通常合并并图用于记录飞行数据和/或内置GPS。变量仪的主要目的是帮助飞行员在热量的“核心”中找到并留在高度增长的“核心”中，相反指示他何时在下沉的空气中，需要寻找空气升高的空气。变体有时能够进行电子计算以表明最佳飞行速度对于给定的条件。这MacCready鉴于飞行员在下一个热攀登中期望的平均升降机以及他在巡航模式下遇到的升降机或下沉的量，理论回答了飞行员在热力之间应如何巡航的问题。[19]一些电子变体仪会自动进行计算，从而允许诸如滑翔机理论性能（滑行比），高度，重量和风向等因素。

收音机

飞机收音机

飞行员有时会使用2向无线电进行训练，与空中其他飞行员进行沟通，并在越野航班旅行时与地面船员进行沟通。

使用的一种无线电是PTT（一键通） 手持式收发器，在VHF FM中运行。通常，麦克风戴在头部上或掺入头盔中，PTT开关要幺固定在头盔的外部，要幺绑在手指上。在大多数受过监管的电波（包括美国，加拿大，巴西等）的国家中，无适当许可的VHF乐队广播是非法的，因此必须与国家或当地悬挂滑行协会或合格的广播电台获得其他信息监管机构。

由于在其他飞机占用的空域中运行的飞机，悬挂滑翔机飞行员也可能使用适当的无线电（即飞机收发器进入Aero Mobile Service VHF频段）。当然，它可以安装到头盔内的PTT开关和手指和扬声器。飞机收发器的使用应受到空气中用途（例如频率限制）的规定，但与其他服务中使用的FM（即频率调制）无线电相比具有多个优势。首先是由于其幅度调制（即AM），它拥有的范围（没有中继器）。其次是其他飞机飞行员直接接触，告知和通知其意图的能力，从而改善了避免碰撞并提高安全性。第三是允许在受管制空间中的远程飞行中获得更大的自由度，在该空域中，飞机无线电通常是法律要求。第四是所有其他用户和卫星监控的通用紧急频率，并在紧急情况或即将紧急情况下使用。

全球定位系统

全球定位系统（全球定位系统）可用于帮助导航。对于比赛，它用于验证参赛者达到所需的检查点。

记录

记录被fai。达斯汀·B·马丁（Dustin B.德克萨斯州扎帕塔.[20]

朱迪·莱登（Judy Leden）（GBR）在1994年10月25日在约旦瓦迪朗姆酒（Wadi Rum），保存着气球发射的悬挂式滑翔机的高度记录：11,800 m（38,800 ft）。[21]莱登还拥有高度记录：1992年设定的3,970 m（13,025英尺）。[22]

气球发射的悬挂式滑翔机的高度记录：

高度（ft）地点飞行员日期参考
38,800瓦迪·朗姆（Wadi Rum），约旦朱迪·莱登（Judy Leden）1994年10月25日[23]
33,000加拿大艾伯塔省埃德蒙顿约翰·伯德1982年8月29日[24]
32,720美国加利福尼亚州加利福尼亚市斯蒂芬·杜诺耶（Stephan Dunoyer）1978年9月9日[25]
31,600美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠鲍勃·麦卡弗里（Bob McCaffrey）1976年11月21日[26]
17,100美国加利福尼亚州圣何塞丹尼斯·库尔伯格（Dennis Kulberg）1974年12月25日[27]

竞赛

比赛始于“尽可能长时间的飞行”和现场着陆点。随着性能的提高，越野飞行在很大程度上取代了它们。通常，必须通过登陆目标来通过两个到四个航路点。在1990年代后期，低功率全球定位系统引入了单元，并完全取代了目标的照片。每两年都有世界冠军。2006年的僵化和妇女世界锦标赛由佛罗里达州的Quest Air.大春天，德克萨斯州举办了2007年世界冠军。悬挂滑行也是竞争类别之一世界空中游戏举办FédérationAéronautiqueInternationale（世界空中体育联合会-FAI），该联合会保持FAI世界悬挂滑行锦标赛的年表。[28]

其他形式的竞争包括特技比赛和快速滑行比赛，其中的目标是尽可能快地从山上降下，同时以类似于山坡滑雪的方式穿过各种大门。

课程

现代的“灵活的机翼”悬挂滑翔机。

出于竞争目的，有三类的悬挂滑翔机：[29]

  • 1级灵活的机翼悬挂滑翔机，凭借飞行员的重量转移而控制。这不是一个滑翔伞。在美国出售的1级悬挂滑翔机通常由Hang Gliders制造商协会进行评级。[30]
  • 5级刚性机翼悬挂滑翔机，飞机控制剧透，通常在机翼的顶部。在柔性和刚性的翅膀中，飞行员悬挂在机翼下方，没有任何其他整流罩.
  • 第2类（由fai作为子级O-2）通过整流罩将飞行员集成到机翼的地方。这些提供最好的性能，是最昂贵的。

特技飞行学

悬挂滑翔机中有四个基本的特技操作：

  • 循环 - 一个从机翼级别潜水开始的操纵，爬到没有任何滚动的顶端，到达滑翔机颠倒的顶点，翅膀级别（向后往来），然后再次返回开始高度并再次前进不滚动，在垂直平面上完成了大约圆形路径。
  • 旋转 - 从一个机翼摊位开始的那一刻，滑翔机明显旋转到旋转中。此时注意到入口标题。滑翔机必须在旋转的至少1/2中保留在旋转中，以得分任何多功能性旋转点。
  • 滚动 - 一个机动，顶点的顶点小于入口标题的向左或右侧。
  • 爬上 - 一个机动，顶点的顶点大于进入进入标题的90°。

比较滑翔机，悬挂滑翔机和副滑动器的比较

滑翔机，悬挂滑翔机和派纸板。射片机和悬挂滑翔机都是脚部发射的滑翔机，在这两种情况下，飞行员都在升力表面以下悬挂（“悬挂”），但是“悬挂滑翔机”是飞机架中包含刚性结构的默认术语。伞兵的主要结构是柔软的，主要由编织材料组成。

派纸板悬挂滑翔机滑翔机/滑板
起落架飞行员的腿用于起飞和着陆飞行员的腿用于起飞和着陆飞机起飞并使用轮毂底盘或滑板降落
机翼结构完全灵活，形状纯粹是由于空气在飞行中流入翼的压力和线条的张力通常灵活但在确定其形状的刚性框架上受到支撑（请注意，也存在刚性的悬挂滑翔机）刚性的机翼表面，完全包围机翼结构
飞行员位置坐在安全带上通常，俯卧在悬挂在翅膀上的茧状线束上；座位和仰卧也是可能的坐在带有安全带的座椅上，被抗崩溃的结构包围
速度范围
（失速速度 - 最大速度）		最慢 - 休闲滑翔机通常为25至60 km/h（超过50 km/h需要使用速度杆），[31]因此，在轻风中更容易发射和飞行；最少的风穿透；可以通过对照来实现音高变化比旁流片快，比滑翔机/滑翔机慢最大速度约为280 km/h（170 mph）;[32]失速速度通常为65 km/h（40 mph）；[32]能够在较风的湍流条件下飞行，并且可以超越恶劣的天气；良好的渗透到逆风
最大滑行比大约10个，相对较差的滑行性能使长途飞行变得更加困难；当前（截至2017年5月）世界纪录是564公里（350英里）[33]大约17岁，最多20侧翅膀打开班级滑板 - 通常在60：1左右，但在更常见的15-18米飞机中，滑行比在38：1和52：1之间；[34]高滑行性能实现长途飞行，最新3,000公里（1,900英里）（截至2010年11月） 记录[35]
转动半径最紧的转弯半径比伞兵比滑翔机/滑板更大的转弯半径稍大。最宽的半径，但仍然能够在热量中紧紧圈出[36]
降落降落所需的最小空间，提供越野航班的更多着陆选择；也最容易打包和像袋子一样携带到最近的道路需要15 m至60 m的平坦面积；可以被一个人选，并带到最近的道路降落可以在约250 m长的场中进行。可能是可能的，但如果没有，则需要专门的拖车来取回道路。有些滑板的发动机消除了对陆地的需求，如果成功地开始
学习最简单，最快学习教学是在单座和两座悬挂滑翔机上完成的教学是在具有双重控制的两座滑翔机中完成的
方便包装较小（更易于运输和存储）更尴尬地运输和存放；更长的钻机和钻机；经常在汽车的屋顶上运输经常在约9米长的专用拖车中存储和运输，从中却被操纵。尽管索具辅助工具使一个人能够操纵滑翔机，但通常索具涉及2或3人。一些经常使用的滑板存储在机库中。
成本新成本为1500欧元及以上，[37]最便宜但持久最短（大约500小时的飞行时间，具体取决于治疗），活跃的二手市场[38]新的滑翔机的成本非常高（在18 m涡轮增压范围内，带有仪器和拖车的200,000欧元），但持久（长达几十年），所以二手市场活跃；典型的成本是2,000欧元至145,000欧元[39]

也可以看看

参考

笔记

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参考书目