滑翔翼

从法国萨利夫(Salève)发射后悬挂滑翔机

悬挂滑行是一种空中运动或娱乐活动,飞行员在该活动中飞行了一架轻型,非运动,重的飞机,称为悬挂式滑翔机。大多数现代悬挂式滑翔机都是由铝合金复合框架制成的,上面覆盖有合成帆布以形成机翼。通常情况下,飞行员是从机身悬挂的线束中,并通过将体重转移以反对控制框架来控制飞机。

早期的滑翔机的电力拖动比低,因此飞行员仅限于滑行小山丘。到1980年代,这个比率显著提高,此后,飞行员已经能够飙升数小时,在上升气流中获得数千英尺高的高度,进行特技飞行和越野滑行数百公里。联邦航空Internationale和国家领空的管理组织控制着滑行的某些监管方面。强烈建议获得指导的安全益处,并且确实是许多国家 /地区的强制性要求。

历史

Otto Lilienthal在飞行中

1853年,乔治·凯利(George Cayley)发明了一条倾斜的,试点的滑翔机。大多数早期的滑翔机设计无法确保安全飞行;问题在于,早期开拓者没有足够理解使鸟翼工作的基本原则。从1880年代的技术和科学进步开始,这导致了第一个真正实用的滑翔机,例如约翰·约瑟夫·蒙哥马利(John Joseph Montgomery)在美国开发的那些滑翔机。 Otto Lilienthal在1890年代建造了可控滑翔机,他可以通过它飞涨。他严格记载的工作影响了后来的设计师,使Lilienthal成为最具影响力的早期航空先驱之一。他的飞机由重量转移控制,类似于现代的悬挂滑翔机。

Jan Lavezzari与双帆滑翔机

悬挂式滑翔,在1904年,当扬·拉维萨里(Jan Lavezzari)逃离了法国贝尔克海滩(Berck Beach)的双重迟到式滑翔机时,就看到了一个僵硬的柔性翼滑翔机。 1910年,在布雷斯劳(Breslau)三角形的滑翔机飞行员在悬挂滑翔机上挂在三角形后面,在滑翔俱乐部的活动中很明显。 Biplane Hang Glider在公共杂志上广泛宣传,并计划建造计划。自Octave Chanute和他的尾巴双层滑翔机以来,在几个国家建造并飞行了这种双层滑翔机。 1909年4月,卡尔·贝茨(Carl S. Bates)的一篇方法被证明是一篇开创性的滑翔机文章,似乎影响了当代时代的建筑商。几个建筑商在其文章中遵循该计划,将制作他们的第一个悬挂滑翔机。沃尔默·詹森(Volmer Jensen)在1940年用双翼飞机滑翔机(VJ-11)称为VJ-11,可以安全地控制脚发行滑翔机的三轴控制。

NASA的Paresev滑翔机在带有牵引电缆的飞行中[1]

1948年11月23日,弗朗西斯·罗加洛(Francis Rogallo)格特鲁德·罗加洛(Gertrude Rogallo)申请了风筝专利,以获得完全柔韧的机翼,并获得了批准的索赔,以提高其加强和滑行的用途;柔性机翼Rogallo机翼于1957年,美国航空航天局NASA开始采用各种柔性和半刚性配置进行测试,以便将其用作Gemini太空胶囊的恢复系统。各种僵硬的格式以及机翼的设计和易于构造的简单性,以及其缓慢的飞行及其柔和的着陆特性的能力,并没有被悬挂滑翔机发烧友所忽视。 1960 - 1962年,巴里·希尔·帕尔默(Barry Hill Palmer)改编了灵活的机翼概念,以四种不同的控制安排使脚发出悬挂式滑翔机。 1963年,迈克·伯恩斯(Mike Burns)改编了灵活的机翼,建造了他称为Skiplane的拖曳风筝滑翔机。 1963年,约翰·W·迪克森(John W. Dickenson)改编了柔性的机翼概念,制作了另一个水上风筝滑翔机。为此, fédérationAéronautiqueInternationalale赋予了狄更森,并带有Hang Gliding文凭(2006年),以发明“现代” Hang Glider。从那时起,Rogallo机翼一直是悬挂滑翔机的最常用的机翼

成分

滑翔翼

悬挂滑翔机帆布

Hangglider帆布通常由编织或层压纤维制成,例如DacronMylar

编织的聚酯帆布是一个非常紧密的小直径纤维纤维的编织,通过聚酯树脂的热压浸渍稳定。树脂浸渍需要提供对失真和拉伸的抗性。这种阻力对于维持帆的空气动力学形状很重要。编织的聚酯纤维提供了最佳的重量和耐用性,并具有最佳的整体处理质量。

使用聚酯膜的层压帆材料通过使用较低的拉伸材料来保持帆形状,但重量相对较轻,从而实现出色的性能。聚酯膜织物的缺点是,负载下的弹性通常会导致更硬且响应迅速的处理,而聚酯层压层的织物通常不如编织织物那么耐用或持久。

三角控制框架

在大多数悬挂式滑翔机中,飞行员都被悬挂在机身悬挂的线束中,并通过将体重转移以反对固定控制框架(也称为三角形控制框架或A框架)来进行控制。控制框架通常由2个“下管”和一个控制条/底条/底管组成。控制条的末端连接到直立管或更空气动力的支柱(“下管”),其中两者都从底管延伸并连接到控制框架的顶端/滑翔机的龙骨。这创建了三角形或“ A框架”的形状。在许多这些配置中,其他车轮或其他设备可以从底杆或杆端悬挂。

图像显示了Otto Lilienthal的1892年悬挂式滑翔机上的三角控制框架,表明此类框架的技术已经存在以来,自从早期的滑翔机设计以来就已经存在,但他没有在专利中提及它。在八度转移的设计中还显示了体重变化的控制框架。这是1929年乔治·A·斯普拉特(George A. Spratt)现在由乔治·A·斯普拉特(George A. W. Simon在1908年的滑翔机; Hang Glider历史学家Stephan Nitsch也收集了1900年代前十年使用的U控制框架的实例; U是A框架的变体。

培训和安全

学习悬挂滑行

由于早期悬挂滑行开拓者的安全记录不佳,这项运动传统上被认为是不安全的。试点培训和滑翔机建设的进步导致了安全记录的改进。现代悬挂式滑翔机在悬挂滑翔机制造商协会, BHPA ,DeutscherHängegleIterverband或使用现代材料的其他认证标准时非常坚固。尽管轻巧,但通过滥用或在不安全的风和天气条件下继续操作很容易损坏它们。所有现代的滑翔机都具有内置的潜水恢复机制,例如金柱滑翔机中的拉夫线,或裸照滑翔机中的“ sprogs”。

飞行员乘坐支撑自己身体的安全带飞行。存在几种不同类型的安全带。吊带束带像夹克一样戴上,腿部部分在发射期间飞行员后面。一旦在空中,脚就会塞进线束的底部。他们用绳子将空中拉到空中,并用单独的绳子降落,然后解开拉链。发射期间,茧束在头上滑落,躺在腿前。起飞后,脚被塞进其中,后部被打开。膝盖衣架也被滑到头上,但膝盖部件在发射前缠绕在膝盖上,然后在发射后自动捡起飞行员腿。仰卧或无束线束是坐着的安全带。肩带在发射前戴上,在起飞后,飞行员滑回座位,然后坐在座位的位置。

飞行员携带降落伞封闭在安全带中。如果出现严重问题,降落伞是手动部署的(手工或弹道助手),并将飞行员和滑翔机朝向地球。飞行员还戴头盔,通常携带其他安全物品,例如刀(用于在撞击后切割降落伞bri,或在树木或水着陆时切割其线束线和皮带)攀爬绳索),收音机(用于与其他飞行员或地面船员进行通信)和急救设备。

飞行员训练的事故发生率大大降低了。早期的滑翔机飞行员通过反复试验学习了他们的运动,滑翔机有时是家用的。已经为当今的飞行员制定了培训计划,重点是在安全限制内的飞行,以及在天气条件不利时停止飞行的纪律,例如:过量的风或风险

在英国,2011年的一项研究报告说,每116,000次飞行每次死亡,这种风险与马拉松或打网球的心脏突然死亡相当。全球死亡率的估计是每年1000名活跃飞行员死亡。

大多数飞行员在公认的课程中学习,这导致​​了FAI发行的国际公认的国际飞行员熟练信息卡。

发射

从山上发出脚步的视频

发射技术包括从山丘/悬崖/山地/沙丘发射/步行的任何凸起的地形,从地面拖车系统中发出拖曳,驾驶(在动力飞机后面),动力安全带,并被船拖曳。现代的绞车折腾通常利用液压系统来调节线条张力,这会降低场景以锁定,因为强大的空气动力力将导致额外的绳索延伸,而不是在拖曳线上直接张力。其他更多异国情调的发射技术也已成功使用,例如高空热气球滴。当天气条件不适合维持飞速飞行时,这会导致自上而下的飞行,被称为“雪橇跑”。除了典型的启动配置外,悬挂滑翔机可能是为替代发射模式而构建的。一个实用的途径是针对身体上无法进行的人。

1983年,丹尼斯·卡明斯(Denis Cummings)重新引入了一个安全的拖拖系统,该系统旨在拖动质量中心,并具有显示牵引张力的仪表,它还集成了一个“弱连接”,当超过安全的拖张张力时,该链路破裂了。在初步测试之后,在猎人谷,丹尼斯·卡明斯(Denis Cummings),飞行员,约翰·克拉克(John Clark)(Redtruck),司机和鲍勃·西尔弗(Bob Silver),Quartianado开始在新南威尔士州帕克斯(Parkes)的Flatlands悬挂滑行比赛。比赛迅速增长,从第一年的16名飞行员到举办世界冠军,并在新南威尔士州西部的几个小麦围场上拖着160个飞行员拖曳。 1986年,丹尼斯(Denis)和“雷德特鲁克(Redtruck)”将一群国际飞行员带到了爱丽丝泉(Alice Springs),以利用大量的热力。使用新系统设定了许多世界记录。随着系统的日益增长,将其他发射方法合并,静态绞车并在超轻型飞机超轻飞机后面拖曳。

飞速飞行和越野飞行

好的滑行天气。形成良好的积云云具有较暗的基础,表明有活跃的热风和灯风。

飞行中的滑翔机是不断下降的,因此,为了实现延长的飞行,飞行员必须寻求比滑翔机水槽速度快的速度上升。如果飞行员想实现长距离飞行(称为越野(XC)),则必须掌握空气电流的来源是必须掌握的技能。空气质量的上升来自以下来源:

热词
最常用的升降机来源是由太阳的能量加热地面,从而使空气上方加热的地面。这种温暖的空气在称为热的柱中升起。飞速飞行员很快就会意识到可以产生热量及其触发点下风的土地特征,因为热物在地面上具有表面张力并滚动直至触发触发点。当热升降机时,第一个指示器是在高高携带的昆虫或尘埃魔鬼或风向变化时,当空气被拉入热力下方时。随着热攀爬,较大的鸟类表示热鸟。热量升起,直到其成形成积云云或撞击一个反转层,这是周围空气随着高度变暖的地方,并阻止热量发展成云。另外,几乎每个滑翔机都包含一种称为变体的仪器(非常灵敏的垂直速度指示器),该仪器在视觉上(通常是听觉上)显示了升力和下沉的仪器。滑翔机飞行员找到了热量,将在空气升起的区域内圆圈,以增强高度。对于云街,热板可以与风对齐,形成一排热量和下沉的空气。飞行员可以使用云街来通过留在一排升起的空气中来飞行长长的直线距离。
山脊提升
当风遇到山,悬崖,山丘,沙丘或其他任何凸起的地形时,就会发生脊升。空气被推到山的迎风面上,产生了电梯。从山脊延伸的升力区域称为升降带。提供空气的升高速度比滑翔机的水槽速度快,滑翔机可以通过平行于山脊的升降带中飞行并在上升的空气中爬升。山脊飙升也被称为斜坡飙升
山浪
滑翔机飞行员使用的第三种主要升降机类型是在山附近发生的Lee波。气流的障碍物会在升降机和水槽的交替区域产生直波。每个波峰的顶部通常以凸状云层标记。
收敛
升力的另一种形式是由于空气质量的收敛而导致的,就像海上冻结的前部一样。佩兰项目希望使用的极地涡流是更奇特的升降机形式,以飙升至巨大的高度。澳大利亚的滑翔机飞行员也使用了一种罕见的现象。

表现

悬挂从塔玛尔山山发射的滑翔机

随着每一代材料以及空气动力学的改善,悬挂滑翔机的性能都会提高。性能的一种度量是滑行比。例如,12:1的比例意味着在光滑的空气中,滑翔机可以向前行驶12米,而仅失去1米高的高度。

截至2006年,一些性能数字:

  • 裸照滑翔机(无主):滑行比〜17:1,速度范围〜30–145 km/h(19-90 mph),最佳滑行在45-60 km/h(28–37 mph)时(28 –37 mph)
  • 刚性机翼:滑行比〜20:1,速度范围〜35–130 km/h(22–81 mph),最佳滑行在〜50–60 km/h(31–37 mph)时。 。
镇流器
如果升降机可能很强,镇流器提供的额外重量是有利的。尽管较重的滑翔机在升起的空气中爬升时有轻微的劣势,但它们在任何给定的滑动角度都可以达到更高的速度。当滑翔机仅花费很少的时间攀登热量时,这是一个优势。

稳定性和平衡

高性能柔性机翼悬挂滑翔机。 2006

由于悬挂滑翔机通常用于休闲飞行,因此在较温和的行为上放置了溢价,尤其是在摊位和自然音高稳定性下。机翼载荷必须非常低,以使飞行员足够快地运行以高于失速速度。与传统的飞机具有扩展的机身额外的飞机不同,悬挂式滑翔机依赖于其柔性翅膀的自然稳定性,以恢复偏航和俯仰的平衡滚动稳定性通常设置为中性。在平静的空气中,设计经过正确设计的机翼将保持平衡的修剪飞行,而没有飞行员输入。弹性机翼飞行员被带上的皮带悬挂在机翼下方。飞行员在大型三角形的金属控制框架内容易出现(有时是仰卧)。飞行飞行是通过飞行员推动和拉动该控制框架来实现的,从而将其重量移动到尾部或尾部,并以协调的手术为右或左。

由于侧滑效应(不平效应),最柔软的机翼以接近中性的滚动设置。在滚动轴上,飞行员使用机翼控制杆移动他的体重,将滚动矩直接涂在机翼上。弹性机翼的构建是为了响应飞行员施加的滚动力矩而在整个跨越范围内弯曲。例如,如果飞行员将其重量移到右侧,则右翼的尾边缘比左侧弯曲更多,从而产生不同的升降机,使滑翔机向右滚动。
偏航
偏航轴通过机翼的向后扫1稳定。当偏航从相对风中偏航时,扫地上会在前进的机翼上产生更多的升力,并拖动更多,使机翼稳定在偏航中。如果一个机翼前进,则它为风提供了更多的区域,并在那一侧引起更多的阻力。这会导致前进的机翼速度较慢并撤退。当飞机笔直行驶时,机翼处于平衡状态,并且两个机翼都呈现出相同数量的风向。
沥青
音高控制响应是直接且非常有效的。它通过冲洗和机翼的扫掠而部分稳定,从而导致后方的后部大部分擡起表面的攻击角度不同。机翼重心靠近悬挂点,以修剪速度,机翼将“卸下”并在被打扰后返回装饰。重量转移控制系统仅在翼正加载(右侧)时起作用。当机翼被卸载甚至负载(倒置)时,采用了正向俯仰设备(例如反射线或洗涤棒)保持最小的安全量。通过在控制框架中向前移动飞行员的重量来实现比修剪速度快的速度。通过将飞行员的重量放在船尾(推出)来慢慢飞行。

此外,机翼旨在弯曲和弯曲这一事实提供了类似于弹簧悬架的有利动力学。这比类似大小的刚翅悬挂滑翔机提供了更温和的飞行体验。

仪器

为了最大程度地了解飞行员对悬挂滑翔机如何飞行的理解,大多数飞行员都携带飞行器。最基本的是变体和高度计 - 通常合并。一些更高级的飞行员还带有空速指示器和收音机。在比赛或越野飞行时,飞行员通常还携带地图和/或GPS单元。悬挂滑翔机不具有仪表板,因此所有仪器都安装在滑翔机的控制框架上,或者偶尔绑在飞行员的前臂上。

变体

Vario-Altimeter(c。1998)

滑行飞行员第一次击中热力时能够感觉到加速度的力量,但难以测量恒定运动。因此,很难检测到不断上升的空气和不断下沉的空气之间的差异。变体是一个非常敏感的垂直速度指示器。变体表示带有音频信号(哔哔声)和/或视觉显示的攀爬率或下水道速率。这些单元通常是电子的,在复杂性方面有所不同,通常包括高度计和空速指示器。更高级的单元通常会合并用于录制飞行数据和/或内置GPS的低音函数。变量仪的主要目的是帮助飞行员在热量的“核心”中找到并留在高度增长的“核心”中,并相反指示他或她何时处于下沉的空气中,需要找到空气升高的空气。变体有时能够进行电子计算,以指示在给定条件下飞行的最佳速度MacCready理论回答了一个问题,鉴于飞行员在下一个热攀登中期望的平均升降机以及他在巡航模式下遇到的升降机或下沉量的平均升降机期望。一些电子变体仪会自动进行计算,从而允许诸如滑翔机理论性能(滑行比),高度,重量和风向等因素。

收音机

飞机收音机

飞行员有时会使用2向无线电进行训练,与空中其他飞行员进行沟通,并在越野航班旅行时与地面船员进行沟通。

使用的一种无线电是PTT(推送)手持收发器,在VHF FM中运行。通常,麦克风戴在头部上或掺入头盔中,PTT开关要幺固定在头盔的外部,要幺绑在手指上。在大多数对电波(包括美国,加拿大,巴西等)的大多数国家/地区,在大多数国家/地区运营VHF乐队无线电无人机是非法的,因此必须与国家或当地的悬挂滑行协会或合格的广播电台获得其他信息监管机构。

由于在其他飞机占用的空域中运行的飞机也可以使用适当类型的无线电(即飞机收发器进入Aero Mobile Service VHF频段)。当然,它可以安装到头盔内的PTT开关和手指和扬声器。飞机收发器的使用应受到空气中用途(例如频率限制)的规定,但与其他服务中使用的FM(IE频率调制)无线电相比具有多个优点。首先是由于其幅度调制(即AM),它拥有的范围(没有中继器)。其次是能够与其他飞机飞行员直接联系,告知和通知其意图,从而改善避免碰撞并提高安全性。第三是允许在受管制空间中的远程飞行中获得更大的自由度,在该空间中,飞机无线电通常是法律要求。第四是所有其他用户和卫星监控的通用紧急频率,并在紧急情况或即将紧急情况下使用。

全球定位系统

GPS (全球定位系统)可用于帮助导航。对于比赛,它用于验证参赛者达到所需的检查点。

记录

记录被FAI批准。达斯汀·B·马丁(Dustin B.

朱迪·莱登(GBR)拥有一张气球启动的吊滑轮的高度记录:11,800 m(38,800 ft)在1994年10月25日在约旦的瓦迪朗姆酒中1992年。

气球发射的悬挂式滑翔机的高度记录:

高度(ft) 地点 飞行员 日期 参考
38,800 瓦迪·朗姆(Wadi Rum),约旦 朱迪·莱登(Judy Leden) 1994年10月25日
33,000 加拿大艾伯塔省埃德蒙顿 约翰·伯德 1982年8月29日
32,720 美国加利福尼亚州加利福尼亚市 斯蒂芬·杜诺耶(Stephan Dunoyer) 1978年9月9日
31,600 美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠 鲍勃·麦卡弗里(Bob McCaffrey) 1976年11月21日
17,100 美国加利福尼亚州圣何塞 丹尼斯·库尔伯格(Dennis Kulberg) 1974年12月25日

竞赛

比赛始于“尽可能长时间的飞行”和现场着陆点。随着性能的提高,越野飞行在很大程度上取代了它们。通常,必须通过目标登陆两个到四个航路点。在1990年代后期,引入了低功率GPS单元,并完全取代了目标的照片。每两年都有一次世界冠军。 2006年的僵化和妇女世界锦标赛由佛罗里达州的Quest Air主持。德克萨斯州的大春季举办了2007年世界冠军。 Hang Gliding也是FédérationAéronautiqueInternationale (世界空中体育联合会-FAI)组织的世界航空游戏中的竞争类别之一,该游戏维持了FAI世界悬挂滑行锦标赛的年表。

其他形式的竞争包括特技比赛和快速滑行比赛,其中的目标是尽可能快地从山上降下,同时以类似于山地滑雪的方式穿过各种大门。

课程

现代的“灵活的机翼”悬挂滑翔机。

出于竞争目的,有三类的悬挂滑翔机:

  • 1级柔性机翼悬挂滑翔机,凭借飞行员的重量转移而控制。这不是滑翔伞。在美国出售的1类悬挂滑翔机通常由Hang Gliders制造商协会进行评级。
  • 5级刚性机翼悬挂滑翔机,由扰流板控制,通常在机翼顶部。在柔性和刚性的机翼中,飞行员都悬挂在机翼下方,而没有任何额外的整流罩
  • 第2类(由FAI指定为子级O-2),其中飞行员通过整流罩整合到机翼中。这些提供了最佳性能,并且是最昂贵的。

特技工作

悬挂滑翔机中有四个基本的特技操纵操作:

  • 循环 - 一个从机翼级别潜水开始的操纵,爬到没有任何滚动的顶点,到了滑翔机颠倒的顶点,翅膀级别(向后返回),然后再次返回开始高度,然后又返回高度不滚动,在垂直平面上完成了大约圆形路径。
  • 旋转 - 从一个机翼摊位降下的那一刻,滑翔机明显旋转到旋转的那一刻。目前注意到了入口标题。滑翔机必须在旋转的至少1/2中保留在旋转中,以得分任何多功能性旋转点。
  • 滚动 - 一个机动,顶点的顶点小于入口标题的向左或右侧。
  • 爬上 - 一个机动,顶端的顶点大于90°的左或右侧。

滑翔机,悬挂滑翔机和par片的比较

滑翔机,悬挂滑翔机和旁流器之间可能会混淆。伞兵和悬挂滑翔机都是脚部发射的滑翔机,在这两种情况下,飞行员都在升力表面以下悬挂(“悬挂”),但是“悬挂滑翔机”是飞机架中包含刚性结构的默认术语。旁流片的主要结构是柔软的,主要由编织材料组成。

派纸板 悬挂滑翔机 滑翔机/滑板
起落架 飞行员的腿用于起飞和着陆 飞行员的腿用于起飞和着陆 飞机起飞并使用轮毂底盘或打滑降落
机翼结构 完全灵活,形状纯粹是由于空气在飞行中流入翅膀的压力和线条的张力 通常灵活但在确定其形状的刚性框架上受到支撑(请注意,也存在刚性的悬挂式滑翔机) 刚性的机翼表面,完全包围机翼结构
飞行员位置 坐在安全带上 通常,俯卧在一个茧中的线束上,悬挂在翅膀上。坐着和仰卧也是可能的 坐在带有安全带的座椅上,被抗崩溃的结构包围
速度范围(失速速度 - 最大速度) 最慢 - 通常用于休闲滑翔机的25至60 km/h(超过50 km/h需要使用速度杆),因此更容易在轻风中发射和飞行;最少的风穿透;可以通过对照来实现音高变化 比副滑动者快,比滑翔机/滑翔机慢 最大速度约为280 km/h(170 mph);失速速度通常为65 km/h(40 mph);能够在较风的湍流条件下飞行,并且可以超越恶劣的天气;良好的渗透到逆风
最大滑行比 大约10个,相对较差的滑行性能使长途飞行变得更加困难;当前(截至2017年5月)世界纪录是564公里(350英里) 大约17岁,最多20 打开班级滑板 - 通常在60:1左右,但在更常见的15–18米跨机飞机中,滑行比在38:1和52:1之间;高滑行性能实现长途飞行,最新的3,000公里(1,900英里)的记录(截至2010年11月)
转动半径 最紧的转弯半径 比伞兵比滑翔机/滑板更大的转弯半径大的半径 最宽的半径,但仍然能够在热量中紧紧圈出
降落 降落所需的最小空间,提供越野航班的更多着陆选择;也最容易打包和携带像袋子一样到最近的道路 需要15 m至60 m的平坦面积;可以被一个人选,并带到最近的道路 可以在〜250 m长的字段中执行着陆。可能是可能的,但如果没有,则需要专门的拖车才能通过道路取回。有些滑板的发动机消除了对陆地的需求,如果成功地开始
学习 最简单和最快学习 教学是在单座和两座悬挂的滑翔机上完成的 教学是在具有双重控制的两座滑翔机中完成的
方便 包装较小(更易于运输和存储) 更尴尬地运输和存放;更长的钻机和磨合;经常在汽车的屋顶上运输 通常在约9米长的专用拖车中存放和运输,从中却被操纵。尽管索具辅助工具使一个人可以操纵滑翔机,但通常索具涉及2或3人。一些经常使用的滑板已存储在机库中。
成本 新成本为1500欧元,最便宜但持久最短(大约500小时的飞行时间,具体取决于治疗),活跃的二手市场 新的滑翔机的成本非常高(在18 m涡轮增压范围内带有仪器和拖车的成本为200,000欧元),但持久(长达几十年),所以二手市场很活跃;典型的成本是2,000欧元至145,000欧元

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