滑翔

本文是关于滑行的航空运动。对于其他用途，请参阅滑行（歧义）.
滑翔
Glider finishing.jpg
一个Ventus-2滑翔机着陆时，抛弃了作为镇流器的水
最高理事机构FédérationAéronautiqueInternationale
特征
接触不
混合性是的
类型空中运动
在场
国家或地区全世界
奥林匹克不
世界运动会2017（特技飞行）

滑翔是一项娱乐活动和竞争性空中运动[1]飞行员飞行无动机被称为滑翔机或使用天然存在的大气中空气上升的水流保持空气传播。这个单词飙升也用于这项运动。[2]

作为一项运动的滑行始于1920年代。最初的目的是增加航班的持续时间，但很快飞行员试图从发射场所逃离越野航班。空气动力学和对天气现象的理解的改善使得在更高的平均速度下允许更大的距离。现在，使用空气上升的任何主要来源飞行长距离：山脊提升，热词和李波。当条件良好时，经验丰富的飞行员现在可以飞到他们的家庭飞机场之前飞行数百公里。有时会达到超过1,000公里（621英里）的飞行。[3]

一些有竞争力的飞行员在预定义的课程中进行比赛。这些滑行比赛测试飞行员最佳利用当地天气状况及其飞行技能的能力。许多国家 /地区都组织了本地和国家比赛，并且有两年期世界滑行锦标赛.[4][5]已经开发了在比赛中最大化滑翔机在比赛中最大化滑翔机的速度的技术，包括最佳飞行速度，导航使用全球定位系统和水的含水镇流器。如果天气恶化，飞行员有时无法完成越野航班。因此，他们可能需要降落在其他地方，也许是在一个领域，但是机动电话飞行员可以通过启动引擎来避免这种情况。

动力飞行器和绞车是发射滑翔机的两种最常见的方法。这些和其他发射方法需要协助和设施，例如机场，拖船和绞车。这些通常是由滑行俱乐部提供的，他们还培训新的飞行员并保持高安全标准。尽管在大多数国家 /地区，飞行员和飞机的安全标准是政府机构，俱乐部，有时甚至是国家滑翔协会通常已委派权威。

历史

在半个世纪之间的飞行中，飞机的发展是乔治·卡利爵士的教练1853年和莱特兄弟1903年，主要涉及滑翔机（请参阅航空历史）。但是，由于第一次世界大战，滑行运动仅出现凡尔赛和约，[6]对在德国的魏玛共和国。因此，在1920年代和1930年代，尽管世界其他地区的飞行员和飞机制造商正在努力改善动力飞机的性能，但德国人正在设计，开发和飞行更有效的滑翔机，并发现使用自然力量的方法使它们飞越越来越快的气氛。在德国政府的积极支持下，到1937年有50,000名滑翔机飞行员。[7]第一次德国滑行比赛在Wasserkuppe1920年[8][9]：51举办Oskar Ursinus。最好的航班持续了两分钟，并创造了2公里（1.2英里）的世界距离记录。[9]：54在十年之内，它已成为一项国际活动，在该活动中，达到的持续时间和距离大大增加了。1931年，GuntherGrönhoff在风暴的前面飞行了272公里（169英里）慕尼黑至卡达（德语的卡登）在西方捷克斯洛伐克，比被认为可能的要远。[9]：85

“鸥翼”戈彭根·哥3minimoa从1936年在德国生产

在1930年代，滑行传播到许多其他国家。在里面1936年夏季奥运会在柏林滑行是示范运动，它计划是一项完整的奥林匹克运动1940年奥运会.[9]：148滑翔机，奥林匹亚，是在德国开发的，但第二次世界大战进行了干预。到1939年，主要滑行记录由俄罗斯人保留，其中包括748公里（465英里）的距离记录。[9]：107战争期间，在欧洲滑行的运动在很大程度上被暂停，尽管有几个德国人战斗机在冲突中，包括埃里希·哈特曼（Erich Hartmann），开始在滑翔机中进行飞行训练。[10]：46

战争结束后，滑行没有返回奥运会，原因有两个：缺乏滑翔机，以及未能就竞争滑翔机的单一模型达成共识。（社区中有些人担心这样做会阻碍新设计的发展。）[9]：172世界管理机构偶尔提出了诸如滑行到奥运会之类的空中运动的重新引入FédérationAéronautiqueInternationale（FAI），但由于缺乏公共利益而被拒绝。[11]

在1950年代，许多国家 /地区，许多受过训练的飞行员都希望继续飞行。许多人也是航空工程师谁可以设计，建造和维护滑翔机。他们开始了两个俱乐部和制造商，其中许多仍然存在。这刺激了滑翔和滑翔机的发展，例如美国飙升社会到1980年，从1,000增加到16,000。[12]飞行员的数量增加，更多的知识和改进的技术帮助创造了新的记录，例如，战前高度记录在1950年增加了一倍，[9]：195并于1964年实现了第一次1,000公里（620英里）的飞行。[13]新材料，例如玻璃纤维和碳纤维，进步翅膀形状和机翼，电子仪器，全球定位系统此后，改进的天气预报使许多飞行员能够进行曾经非凡的航班。如今，超过550名飞行员飞行了1000多公里（620英里）。[14]尽管没有奥林匹克竞赛，但仍有世界滑行锦标赛。第一次活动于1948年在Samedan举行。[9]：161自第二次世界大战以来，它已经每两年举行一次。现在有六个课程向男女开放，加上三个班级和两个初级课程。2011年全球范围的最新统计数据表明，这项运动的出生地德国仍然是滑行世界的中心：它占全球滑翔机飞行员的27％，即[15]还有三个专业滑翔机制造商仍在那里。但是，允许飞涨的气象条件很普遍，并且在许多国家 /地区都采取了这项运动。最后，有超过111,000名活跃的平民滑翔机飞行员和32,920个滑翔机，[15]加上数量未知的军事学员和飞机。俱乐部通过进行试飞积极寻求新成员，这也是俱乐部收入的有用来源。[16]

飙升

主要文章：提升（飙升）

滑翔机飞行员可以通过飞行的空气飞行，而飞行器的升高速度比滑翔机本身快速或更快，从而降低了几个小时势能.[17]最常用的空气来源是

山脊升降机很少使飞行员爬高于地形上方约600米（2,000英尺）的爬升。根据气候和地形的不同，热剂可以使平坦国家 /地区高3,000米（9,800英尺）的攀登，高于山脉；[17]波动使滑翔机的高度达到23,202米（76,122英尺）。[18]在英国等少数国家，滑翔机可能会继续在不受控制的领空中爬入云中，[19]但是在许多欧洲国家，飞行员必须在到达云基地之前停止攀登（请参阅视觉飞行规则）。[20]

热词

比赛期间盘旋在热升降机中
良好的滑行天气：竞争者学习积云Humilis，这表明有效的热风和光线。

热词开始于通过阳光通过表面变暖在地面上形成的空气的气泡。[17]如果空气含有足够的水分，水将从空气上升的空气中凝结，并形成积云云。[21]：41当空气几乎没有水分或反转阻止温暖的空气升高足够高，以使水分凝结，热量不会产生积云云。没有云或尘埃魔鬼为了标记热量，热词并不总是与地面上的任何特征相关联。然后，飞行员必须同时使用技能和运气来使用称为A的敏感垂直速度指示器找到它们变体这很快表明攀登和下降。偶尔会在排气中发现可靠的热气发电站或来自火。[22]：6[23]：72[24]：29

一旦遇到热力，飞行员就可以在紧密的圆圈中飞行以将滑翔机保持在热量内，从而在朝着目的地或下一个热量飞往目的地之前获得高度。这被称为“热功能”。或者，滑翔机飞行员在越野航班可以选择“海豚”。这是飞行员只是在升起的空气中减慢，然后在非升起的空气中再次加速，因此沿着起伏的飞行路径。海豚允许飞行员在不花费时间转动的情况下最大程度地减少高度损失。攀登率取决于条件，但每秒几米的速率很常见，并且可以通过配备的滑翔机最大化襟翼。通常，由于风或地形，也可以在一条线上形成热量云街。这些可以使飞行员在连续升降机中爬上时直飞。[22]：61

一个弯刀滑翔机山脊在美国宾夕法尼亚州的洛克黑文飞涨

由于需要加热的空气升高，因此在春季到夏末的中期中，热量最有效。在冬季，太阳的热量只能产生弱热量，但是在此期间仍然可以使用脊和波升。[21]：108

山脊提升

使用山脊来获得高度

一个山脊飙升当风吹到山丘侧面时，飞行员消耗了向上的空气运动。当斜坡也面向太阳时，也可以通过热量来增强它。[6][24]：135在稳定的风吹的地方，山脊几乎可以允许无限的时间高空，尽管由于持续时间的记录不再是由于持续时间的危险精疲力尽.[25]

波升

由山波产生的胸膜云

有力地升起和下沉的空气山波是由滑翔机飞行员发现的沃尔夫·赫斯（Wolf Hirth），1933年。[9]：100滑翔机有时可以在这些海浪中爬上高度，尽管飞行员必须使用补充氧避免缺氧.[24]：149

这种电梯通常以固定的长而固定的标记毛线（镜头形）垂直于风的云。[6]波动升力用于设置当前高度记录（待批准）23,202米（76,122英尺），于2018年9月2日以上El Calafate，阿根廷。飞行员，吉姆·佩恩（Jim Payne）和蒂姆·加德纳，穿着压力西服。[18]当前的世界距离记录为3,008公里（1,869英里）克劳斯·奥尔曼（Klaus Ohlmann）（设定于2003年1月21日）[26]也在南美使用山浪进行飞行。

一种罕见的波浪现像被称为喇叭花， 一个滚动云产生强大的升降机。澳大利亚附近的飞行员木匠海湾利用它春天.[27]

示意性的横截面穿过海风前线。如果内陆空气湿润，则积云通常标记前面。

其他升力来源

两个空气团相遇的边界被称为收敛区.[28]：100这些可能发生在海风或在沙漠地区。在海上冻结的前部，海上的冷空气遇到了陆地上较温暖的空气，并在两个空气之间形成了一个境内的边界冷锋。滑翔机飞行员可以通过沿着十字路口飞行来获得高度，就像它是土地的山脊一样。收敛可能会在相当长的距离上发生，因此可以在攀爬时几乎可以直飞。[24]：55

滑翔机飞行员偶尔能够使用一种称为“动态飙升"[22]：35允许滑翔机获得动能通过反复越过不同水平速度的空气质量之间的边界。但是，这样的地区风梯度“通常离地面太近，无法通过滑翔机安全使用。[22]：35

启动方法

大多数滑翔机没有引擎或至少发动机可以在自己的力量下起飞。因此，各种方法用于获取空气传播。每种方法都需要特定的培训，因此滑翔机飞行员必须在当前的实践中进行使用的发射类型。许可在某些国家（例如美国）的规则，由于技术截然不同，因此区分了Aerotows和地面发射方法。[29][30]

气动

Aerotow
a的空气grob g103 twin astir ii滑翔机罗宾DR400-180r

在Aerotow中，用拖绳将动力飞机连接到滑翔机上。单引擎轻型飞机或电机滑翔机通常使用。拖放平面将滑翔机带到飞行员要求的高度和位置，滑翔机飞行员释放了拖绳。[31]：133绳索通常安装薄弱的环节，以确保任何突然的负载不会损坏机体拖放平面或滑翔机。在极端负载下，弱环将在滑翔机或平面的任何部分失败之前失败。[32]弱连接可能会在低海拔地区破裂，因此飞行员在启动之前为这种情况进行了计划。

在Aerotow期间，滑翔机飞行员将滑翔机保持在“低牵引”位置的位置，唤醒从拖放平面或尾流上方的“高拖”位置。[33]：7–11在澳大利亚，大会是在低牵引力上飞行，而在美国和欧洲，高拖曳率占上风。一种罕见的气氛变化是将两个滑翔机连接到一个拖放平面上，使用一条短绳子，用于高弯曲的滑翔机和一条长绳索。当前的记录是同一航站道中的九个滑翔机。[34]

绞车发射

A DG1000 being winch-launched

滑翔机通常使用固定地面发射绞盘安装在重车上。[31]此方法通常在许多欧洲俱乐部中广泛使用，通常是Aerotow Service。发动机通常由LPG，汽油或柴油机， 尽管液压油引擎和电动机也使用。绞车拉动了1,000至2,500米（3,000至7,500英尺）的电缆，由高应答钢丝或A制成合成纤维，连接到滑翔机。短暂陡峭的骑行后，电缆的高度约为电缆长度的35％。[31]：78强烈的逆风将导致更高的发射。

典型的绞车

绞车发射比航空公司便宜得多，并且允许发射频率更高。由于场的形状或噪声限制，也可以在气门无法运行的地点使用绞车。从绞车中获得的高度通常小于从气管中获得的高度，因此飞行员从电缆释放后不久就需要找到升降机的来源，否则飞行将很短。电缆或弱环节中断[注1]在绞车发射期间，可能会训练飞行员。[31]：87[35]：16–7

自动t

如今，启动的另一种启动方法是稀有。[31]直接的自动功能需要坚硬的表面和强大的车辆，该车辆通过长钢电缆连接到滑翔机上。在电缆上轻轻地放松后，驾驶员加速硬滑翔机迅速上升到约400米（1,300英尺），尤其是在有良好的情况下逆风和跑道1.5公里（0.93英里）或更多。该方法也已用于沙漠干湖.[36]

直接自动化的变体称为“反向皮带轮”方法。在这种方法中，卡车驶向要发射的滑翔机。电缆在飞机场远端的一条滑轮上穿过，从而产生了类似于绞车发射的效果。[31]

蹦极发射

蹦极发射长期米德兰滑行俱乐部

蹦极发射是在滑行的早期被广泛使用的，偶尔仍在轻轻倾斜的山顶上发射滑翔机，使用大量的多链橡皮筋或“蹦极”。[37]对于这种发射方法，滑翔机的主轮放在一个小的混凝土槽中。通常将用于绞车发射的钩子固定在蹦极的中间。然后，每一端由三四个人拉动。一组略微向左奔跑，另一组向右延伸。一旦蹦极的张力足够高，滑翔机就会释放出来，滑翔机的车轮会从槽中弹出。滑翔机获得了足够的能量，可以离开地面并从山上飞走。[37]

重力发射

滑翔机可以简单地向下推坡，直到重力可以创造出足够的速度以使其起飞。[38]

越野

在阿尔卑斯山越野航班上滑翔机

滑翔机性能的措施之一是它可以为其下降的每个仪表飞行的距离，称为其滑行比。Glide比率取决于飞机的类别，通常范围为44：1（对于标准类中的现代设计）到70：1（对于最大的飞机）。良好的滑行性能与常规的空气升高来源相结合，使现代滑翔机能够高速飞行。[22][39]天气是确定越野速度的主要因素。1,000公里（620英里）的创纪录的平均速度为每小时203.1公里（126.2 mph）[26]并且需要异常良好的条件，但即使在有利条件较差的地方（例如北欧）熟练的飞行员可以期望每年完成超过500公里（310英里）的航班。[40]

随着1960年代滑翔机的性能的改善，尽可能远的概念与不得不取回滑翔机的机组人员不受欢迎。飞行员现在通常计划在一门课程中飞行（称为任务） 通过转折点，返回起点。[41]：133

除了尝试进一步飞行外，滑翔机飞行员还互相比赛比赛.[42]获胜者是最快的，或者，如果天气条件较差，则是路线最远的地方。已设定了多达1,000公里的任务[43]平均速度为120 km/h并不罕见。[44]

最初，地面观察员确认飞行员已经绕了转弯。后来，滑翔机飞行员拍摄了这些地方，并提交了电影进行验证。今天，滑翔机携带安全GNSS飞行记录器每隔几秒钟记录职位全球定位系统卫星。[45]这些录音设备现在提供了已达到转折点的证明。[46]

竞赛网格在Lasham机场在2009年

全国比赛通常持续一周，国际锦标赛超过两次。获胜者是在所有比赛日都积累最大积分的飞行员。但是，由于几个原因，这些比赛尚未在滑行社区之外引起很多兴趣。因为许多滑翔机同时越过起跑线是不安全的，所以飞行员可以选择自己的开始时间。[47]此外，在每天的比赛中，长时间的观众看不到滑翔机，而且得分很复杂，因此传统的滑行比赛很难电视。为了扩大这项运动的吸引力，一种新格式，大奖赛，已引入。[48]以大奖赛格式引入的创新包括少数滑翔机的同时起点，驾驶舱安装的摄像头，遥测仪，赋予滑翔机的位置，由多个电路组成的任务以及简化的得分。

有一项分散的基于互联网的竞争，称为在线比赛，在其中飞行员上传其GPS数据文件，并根据距离自动评分。全球，有6,703名飞行员于2010年参加了这场比赛。[40]

最大化平均速度

飙升的先驱保罗·麦克莱迪（Paul MacCready）通常以制定数学原则来优化越野飞升时飞行的速度，[49]：11–10虽然最初是由WolfgangSpäte1938年。[50]这飞行速度理论允许使用热强度，滑翔机性能和其他变量计算热量之间的最佳巡航速度。它解释了这样一个事实，如果飞行员在热力之间飞行得更快，那么下一个热量就会更快地达到。但是，在较高的速度下，滑翔机也会更快地下沉，要求飞行员花更多的时间盘旋以恢复高度。MacCready速度代表了巡航和盘旋之间的最佳权衡。大多数竞争飞行员都使用MacCready理论来优化其平均速度，并在飞行计算机中编程了计算，或者使用“ McCready Ring”，这是滑翔机变化仪上可旋转的挡板，以表示最佳飞行速度。然而，最大化平均速度的最大因素仍然是飞行员找到最强升力的能力。[22]：56

在预计强大升降机的日子里，在越野航班上，飞行员飞行在机翼和鳍片中存放在坦克或袋子中的水镇流器。鳍箱用于通过优化来减少修剪阻力重心，如果仅将水储存在晶石前的翅膀中，通常会向前移动。[49]：5–13镇流器使滑板能够以较高的速度达到其最佳的举重比（L/d），但会减慢其热量的攀爬速度，部分原因是，具有较重的机翼载荷的滑板在热量内无法像以下旋转一样紧密地旋转较低的无球装载。但是，如果升力很强，通常是从热或波浪中进行的，那么升降机的缺点超过了升力区域之间较高的巡航速度。因此，飞行员可以将一门课程的平均速度提高数％，或者在给定时间内实现更长的距离。[22]：63如果升降机比预期的弱，或者即将到来的野外着陆，则飞行员可以通过打开垃圾箱来抛弃水镇管道。[22]：64

在有特别强大且广泛的升降机飞行员的日子里，飞行员可以通过与上拉的快速飞行时期交替达到高平均速度，只是在升力区域放慢速度而不会偏离路线。这种“海豚”技术可能会导致高平均速度，因为损失的高度可以最小化，直到盘旋最有效时遇到特别强大的升力为止。

徽章

FAI钻石徽章

滑行的成就已被授予徽章自1920年代以来。[51][52]对于较低的徽章，例如第一次独奏飞行，全国滑行联合会设定了自己的标准。通常，一个青铜徽章显示越野航班的准备工作，包括精确着陆并见证了飞速飞行的飞行。较高的徽章遵循由滑行委员会FédérationAéronautiqueInternationale（FAI）的作品。[53]

FAI的体育法规为观察者和记录设备定义了规则，以验证徽章的索赔，这些徽章由距离公里和获得的高度仪表所定义。[54]Silver-C徽章于1930年推出。[52]获得银徽章表明，滑翔机飞行员的高度增长至少为1000米（3,281英尺），持续了五个小时的飞行，并且越野飞行至少50公里（31英里）：这三个成就通常是在单独的航班中（但不是总是）实现的。一名赢得金徽章的飞行员的高度增长了3,000米（9,843英尺），持续了五个小时的持续时间，并飞行了越野，直线至少为300公里（186英里）。一名完成钻石徽章三部分的飞行员已飞行300公里（186英里）到一个预定义的进球，在一次飞行中飞行了500公里（311英里）（但不一定要实现预定义的目标）和高度获得了5,000米（16,000英尺）。FAI还颁发了1,000公里（621英里）的航班和进一步的文凭的文凭，并以250公里（155英里）的增量增量。[53]

登陆

滑翔机及其拖车之后

如果在越野航班中找不到升力，例如由于天气恶化，飞行员必须选择一个“降落”的位置。[22]虽然不便，而且经常被误认为”紧急着陆“，降落（或“外地”）是越野滑行中的例行事件。需要确定滑翔机可以安全地降落的位置，而不会损害滑翔机，飞行员或财产，例如农作物或牲畜。[55]然后，可以使用专用的拖车从外地地点从外地地点检索滑翔机和飞行员。如果由于无法访问的位置（例如山脉）而无法实现，则滑翔机可能会装入拖车中并由直升机空运。[56]在某些情况下，可以召唤拖放平面以重新启动飞机。

使用引擎或电动机

ASH25M - 一个自我启动的两座滑翔机

尽管增加了重量和费用，但有些滑翔机装有小功率单元，被称为电机滑翔机.[57]这避免了降落的不便。电源单位可以是内燃发动机，电动机或可伸缩电动机喷气发动机。可伸缩的螺旋桨安装在高性能滑板上，尽管在另一个类别中称为游览电动滑翔机，使用了不可裂动的螺旋桨。一些动力的滑翔机是“自我发射”，这使滑翔机独立于拖放平面。但是，有些滑翔机的“维持器”发动机可以延长飞行，但不足以发射。所有电力单元都必须以一个高度启动，其中包括一个边距，如果没有启动，仍然可以安全地降落。[24]：130[58]

在比赛中，使用引擎终止飞行的飞行。没有动力的滑翔机更轻，由于它们不需要安全保证金来启动发动机，因此它们可以在较弱的条件下安全地在较低的高度下进行热量。因此，当一些有动力的竞争对手不能，无动滑翔机的飞行员可能会完成竞争飞行。[59]相反，如果条件不再支撑飞行飞行，则电动滑翔机飞行员可以启动发动机，而没有动力的滑翔机将不得不降落，远离家庭飞机场，需要使用滑翔机拖车通过道路检索。

特技比赛

S-1 Swift - 现代的特技滑翔机
Georgij Kaminski在俄罗斯滑翔运动90周年纪念日示威飞行。S-1 Swift滑翔机。

世界和欧洲的特技行动比赛定期举行。[60]在这种类型的竞赛，飞行员飞行了一个计划演习（例如倒飞行，循环，滚动和各种组合）。每个操作都有一个名为“ K因子”的评级。[61]如果操纵完美地飞行，则给出了最大点；否则，会扣除要点。高效的操纵还使整个程序都能完成可用的高度。获胜者是得分最高的飞行员。[62]

危险

与众不同悬挂滑翔机和派纸板，滑翔机围绕着飞行员的结构强大，并在着陆时具有卧底以吸收影响。这些功能阻止了其他次要事件的伤害，[63][64]但是有一些危险。尽管训练和安全的程序是这项运动精神的核心，但每年发生一些致命事故，几乎全部都是由试点错误造成的。[64]特别是有风险[65]滑翔机之间的空中碰撞，因为两名飞行员可能会选择飞往同一升降区域，因此可能会发生碰撞。避免其他滑翔机和通用航空交通，飞行员必须遵守空气规则并保持良好的监视。他们通常也穿降落伞。在几个欧洲国家和澳大利亚，flarm警告系统用于避免滑翔机之间的空中碰撞。[66]一些现代滑翔机有一个弹道的紧急降落伞，可在发生碰撞后稳定飞机。[67]

培训和法规

一个Schleicher问13，典型的培训滑翔机

除了控制航空的国家法律外，许多国家的这项运动还通过国家滑行协会，然后通过当地的滑翔俱乐部进行监管。大部分法规都涉及安全和培训。

许多俱乐部为新飞行员提供培训。学生与一位装有双控制器的两座滑翔机的讲师一起飞行。讲师通常从后排座位上执行第一次发布和着陆，但否则学生会管理控件，直到学生被认为具有技能和技能为止飞行技术独奏所必需的。[68]模拟器也开始在训练中使用，尤其是在天气恶劣期间。[69]

在第一次独奏飞机之后，滑翔机需要留在其家庭飞机场的滑行范围内。除了独奏飞行外，还要与教练进行进一步的航班，直到学生能够采取滑翔机越野并处理更艰难的天气。当越野航班有足够的经验以找到从本地飞机场，导航，在必要时选择和着陆的越野航班。在大多数国家 /地区，飞行员必须对法规，导航，广播，天气，飞行原则和人为因素进行书面检查。正在提出提案，以标准化欧洲国家的培训要求。[70]

除了对飞行员的调节外，每年都会检查滑翔机，并在超过预定的飞行时间之后。最大和最小值有效载荷也为每个滑翔机定义。由于大多数滑翔机被设计为相同的安全规范，因此允许降落伞后，飞行员的上限限制通常为103公斤（227磅）。最高的飞行员也可以安全地适合典型的滑翔机驾驶舱，这也有一个极限，193厘米（6英尺4英寸）。[71]

滑行运动的挑战

据FAI总统说，在未来几年中，滑行作为一项运动面临挑战。[72]这些包括：

  • 参与者的时间压力：滑行通常需要整整几天，如今许多人发现很难专注。结果，滑翔机飞行员的平均年龄正在增加。[73][74]
  • 在某些国家，需要更多的住房土地威胁到小型机场。这些飞机场也可能用于其他通用航空活动，并且可能难以容纳滑行。[75]这可以限制可用机场的数量，因此可能需要更长的驱动器才能到达它们。
  • 空域：在许多欧洲国家，增长民航正在减少不受控制的领空.[76]在美国，新的安全要求以及城市周围的受控领空的增长也对飞行地点产生了一定的影响。
  • 来自其他活动的竞争：现在有更多类似的运动，例如滑翔翼和滑翔伞这可能会吸引潜在的滑翔机飞行员。[74]
  • 缺乏宣传：没有电视或流行出版物的报导，许多人都不知道滑行甚至是一项运动。没有这些知识，公众对如果没有引擎的飞行方式是可能和安全的。[77][78]
  • 成本增加：由于燃油和保险的成本较高，并且由于需要新的收音机等设备的法规，或者在某些情况下应答器，[79][80]滑行成本增加了，尽管没有连续使用发动机和燃料，但它们仍然比传统的动力飞行要低得多。

相关的空中运动

与滑行最密切相关的两项空中运动是滑翔翼和滑翔伞。尽管这三项运动都依赖于空气的上升，但存在详细列出的显著差异。主要区别在于，悬挂滑翔机和派片机更简单，不那么复杂，更便宜的飞机将飞行员的脚用作底盘。[81]所有的伞兵和大多数滑翔机都没有飞行员周围的保护结构。但是，基本滑翔机和复杂的吊床之间的分界线变得越来越不同。例如，悬挂滑翔机通常使用织物机翼，在框架上形状，但是也可以使用带有刚体机翼和三轴控制的滑翔机。典型的悬挂滑翔机的较低的空气速度和较低的滑行比意味着越野距离比现代滑翔机较短。派纸板是更基本的工艺。它们也被射门，但它们的翅膀通常没有框架，其形状是由空气的流动和压力产生的。[82]伞兵器的空速和滑行比通常比典型的滑翔机低，因此它们的越野航班甚至更短。无线电控制滑行主要用于山脊飞升的滑翔机的秤模型；但是，还使用了热航空设计架。[83]

也可以看看

笔记

  1. ^一个薄弱环节是一个经过特殊校准的元素，连接了绞车电缆的两个部分，如果绞车电缆上的张力超过安全值，则旨在破坏。

参考

  1. ^“ FAI委员会”.FAI网站。FédérationAéronautiqueInternationale Aeronautique。存档原本的在2012-04-14。检索2012-04-05.
  2. ^“关于滑行的常见问题”（PDF）.FAI网站。FédérationAéronautiqueInternationale Aeronautique。存档原本的（PDF）在2011-06-06。检索2010-05-06.
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  4. ^“竞赛”。美国飙升社会。存档原本的在2010-05-15。检索2010-05-06.
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进一步阅读

  • Longland，Steve（2001）。滑行：从乘客到飞行员。 Crowood Press Ltd.ISBN 1-86126-414-3.
  • Piggott，Derek（2002）。滑行：一本关于飞行的手册。 A＆C黑色。ISBN 0-7136-6148-8.
  • 斯图尔特，肯（2003）。滑翔机飞行员的手册。Air Pilot Publisher Ltd.ISBN 1-84336-078-0.

外部链接