通用航空

一般航空（ GA ）由国际民航组织（ICAO）定义为所有民航飞机运营，但商用航空运输或航空工作除外，该飞机的定义为其他目的是专门的航空服务。但是，出于统计目的，国际民航组织使用了包括航空工作在内的通用航空的定义。

因此，通用航空代表了航空的“私人运输”和休闲组成部分。

定义

塞斯纳172 ，历史上生产最多的飞机

Cirrus SR22 ，生产最多的21世纪GA飞机

飞行飞机的滑翔伞

飞行中的热气球

国际民航组织（ICAO）定义了三类民航飞机运营：通用航空（GA），空中工作（AW）和商业航空运输（CAT）。通过此定义，ICAO将空中工作操作与一般航空相分开。航空工作是指飞机用于专业服务，例如农业，建筑，摄影，测量，观察和巡逻，搜索和救援以及空中广告。但是，出于统计目的，国际民航组织包括一般航空中的空中工作，并提议正式扩展通用航空的定义以包括空中工作，以反映常见的用法。拟议的ICAO分类包括作为通用航空的一部分（非大赛工作）的教学飞行。

国际飞机所有者和飞行员协会（IAOPA）将该类别称为一般航空/航空工作（GA/AW），以避免歧义。他们对通用航空的定义包括：

公司航空：公司拥有的飞行运营
分数所有权运营：由专业公司代表两个或多个共同所有人运营的飞机
商业航空（或旅行）：出于商业目的而自我成长
个人/私人旅行：出于个人原因/个人运输旅行
航空旅游：自我来传入/传出旅游业
娱乐飞行：动力/无能为力的休闲飞行活动
空中运动：特技飞行，空中比赛，比赛，集会等。

因此，通用航空包括商业和非商业活动。

IAOPA对航空工作的定义包括但不限于：

商业航空运输包括：

但是，在某些国家，航空出租车被认为是GA/AW的一部分。

私人航班是用各种飞机制造的：轻型和超电飞机，运动飞机，自制飞机，商务飞机（例如私人飞机），滑翔机和直升机。可以在视觉飞行和仪器飞行规则下进行航班，并可以在许可下使用受控领空。

世界上大多数的空中交通属于通用航空的类别，世界上大多数机场仅服务于GA。飞行俱乐部被认为是通用航空的一部分。

地理

欧洲

2003年，欧洲航空安全局成为欧盟中央监管机构，负责对国家当局立法和环境监管的责任。

英国

在英国注册的21,000架民用飞机中，有96％的人从事GA行动，而GA车队每年都在1.25到135万小时之间。有28,000名私人飞行员许可证持有人，还有10,000名经过认证的滑翔机飞行员。持有专业许可证的19,000名飞行员中有一些也从事GA活动。 GA可从1,800多个机场和登陆场或机场运营，规模从大型区域机场到农场。

GA受民航局的监管。主要重点是适航性和试点许可的标准，目的是促进高标准的安全标准。

北美

通用航空在北美特别受欢迎，有超过6,300个机场可用于通用航空飞机的飞行员（美国约有5,200个机场，在加拿大有1000多个机场）。相比之下，根据美国飞机所有者和飞行员协会的说法，预定的航班从美国约560个机场运营，通用航空公司提供了美国GDP的一百分之一以上，占专业服务和制造业的130万个工作岗位。

规定

大多数国家都有一个民航局，该机构遵守国际民航组织（ICAO）的标准化法规，负责监督所有民航。

安全

航空事故率统计必须是估计。根据美国国家运输安全委员会的说法，美国的通用航空公司（不包括宪章）在2005年每100,000个小时的飞行每100,000小时遭受1.31次致命事故，而预定航空公司的航班为0.016。在加拿大，休闲飞行每1000架飞机造成0.7次致命事故，而航空出租车每10万小时造成1.1次致命事故。经验丰富的GA飞行员通常看起来更安全，尽管飞行小时，事故频率和事故率之间的关系很复杂，而且通常很难评估。

美国少数商业航空事故涉及与通用航空航班的碰撞，特别是TWA 553航班，皮埃蒙特航空公司22号航班，阿勒格尼航空公司853航班， PSA 182航班和AeroMéxicoxico航班498号航班。

也可以看看

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