飞机的分数所有权
飞机的分数所有权是一种安排，在该安排中，多个所有者共享购买和操作飞机的使用和成本。几家管理公司为飞机提供了部分所有权计划，包括NetJets ， Flexjet ，Volato， Planesenses和Airsprint 。另外，业主可以共同购买其飞机，而与大型管理公司无关。
分数飞机的所有权允许个人购买飞机的份额，而不是整个飞机本身。该份额的价格是根据全部飞机的市场价格进行评级的。由于这次购买，业主保证了对飞机的访问权限或运营商车队中的类似访问权限，与他们的份额大小成正比。每月维护费和占用的小时运营费是分数所有者的。通常，只有在所有者或客人都在船上，而不是在飞机上接送点或飞行后返回其本地基地的情况下，后者才会收取费用。
对于是大型管理公司车队一部分的共享飞机，所有者可以使用全部飞机车队，并可以升级或降级以进行特定航班。所有权合约通常为五年。在合同结束时，所有者可以将其股份出售给公司或其他所有者等待职位。大多数车队管理公司收取最终销售的“重新营销费”。
在某些情况下，有几个人在不经过商业运营商的情况下购买并运营自己选择的飞机作为独立团体。如果一个人决定出售其份额，则其余的所有者可以购买或在集团外部出售给另一个人。详细信息的各个组都会有所不同，因为它遵守原始合同中的任何条款。
深度
在商业系统中，客户以及其他众多匿名人士购买或租用一小部分飞机。根据公司的不同，飞机可以分为16分甚至32nds的分数份额。这些分数每年几个小时，全部100％的份额通常等于800年的使用时间。大多数股票以1/16（50小时）或1/8（100小时）水平出售。
尽管飞机是共享的，但根据提供商和计划，所有者可以通过4-48小时的通知来确保访问4-48小时。提供者可以在如此短的时间内通过拥有一支类似飞机的机队在所有者之间互换。
此外，为了购买成本，业主还支付每月的管理费，以支付维护，升级，机库空间，飞行员薪水和培训费用。使用飞机时，业主还支付了航班时间和象征性的滑行费用。最终成本组件是燃料，该燃料的附加费高于每小时费用，以补偿价格波动。
所有者的股份分配耗尽了实际的占领时间数小时，加上滑行，最低1到2小时。所有者不需要任何非占用飞行时间来将飞机带给他们并返回其本地基地所需的任何非占领时间。这被称为各种各样的“死头”，“定位”，“渡轮”或“空腿”，具体取决于公司。
除了“拥有”的飞机外，客户还可以访问车队中的其他飞机。如果需要，它们可能会在集合“交换”公式上切换到较大或较小的平面。可以保证使用较小的飞机，但是较大的飞机通道可能是有条件的。
一份份额的规模可能会提供其他收益，包括：
- “短腿”豁免 - 通常可以放弃1小时的最低飞行时间，而不是实际的飞行时间。
- 可用性保证 - 股份的规模越大，保证越大，尤其是在飞机越大或较短的呼叫期间。
- 过度的规则 - 一些公司允许业主如果已经乘坐年度津贴，则可以从未来几年开始几个小时。
- 渡轮豁免 - 在提供商的“主要服务区”之外飞行时，业主会失去保证，并且经常不得不承担“无头”费用。可以在降低这些费用的地方定义二级服务区域，例如加勒比海地区。
- 高峰/繁忙的时期访问 - 流行的假期和繁重的旅行日期被视为需求最高时的峰值或繁忙的时期，这可能超过公司可用的飞机。因此，通过延长呼叫期，忽略担保和应用限制来降低服务水平，所有这些都更加严格地应用于拥有较小股份的所有者。
在美国，部分所有者和运营商受联邦航空法规的约束，第91部分，K。
协定
私人航空旅行顾问可以协助导航和谈判所谓的“样板”分数合同。
业主很少会驾驶他们拥有共享头衔的特定飞机。他们更有可能乘坐公司舰队中的相同飞机旅行。这是分数模型的自然结果，因为许多所有者在同一平面上“拉动”。另一个所有者可能正在使用飞机，或者另一个飞机位于更方便的部署位置。
该机队的灵活性是分数所有权与全部所有权的关键好处之一。当他们的飞机正在进行维护时，业主并没有滞留，他们可以升级或降级到其他舰队飞机以达到特殊的行程要求。
分数协议条款通常为五年，之后，所有者以当时的公平市场价值将其股份卖给了公司，较少的“再营销费”，通常约为7％。可以免除续订费用。客户还可以根据其税收和财务状况来租赁各种配置的份额。 “公平市场价值”计算是一个关键考虑因素，可以主导分数所有权格式的整体成本效益分析。 2000年代初的动荡市场和地缘政治状况以及2000年代末的经济衰退所烧毁了许多部分所有者。如果所有者对合同估值提出异议，则所有合同均应概述上诉程序。
优于常规航空公司服务
- 目的地的灵活性 - 商业航空旅行通常保留给该国最大的500个机场，其中75％的交通涉及30个主要枢纽。私人航空在美国将视角机场扩大到5,000多个
- 通用航空（GA）航站楼 - 即使在主要机场，私人飞机也会单独处理，并提供了一个提供更大服务，舒适性和便利设施的特殊航站楼。
- 安排和飞行方面的灵活性 - 根据程序，可以在电话打电话后的4-48小时内提供私人航空。此可用性是分数喷气机的核心好处。
- 机场加工 - 大多数机场使您可以跳过航站楼并直接驶上飞机。您的行李直接从汽车到飞机。
- 节省时间和机上的生产力 - 客户经常将这些措施称为主要收益，并有三种形式：获得更方便的机场，根据时间表进行安排航班，并简化了进出的过程机场。几乎所有航班都是不间断的，并且没有中途停留，连接，重新板和较长安全线路的商业麻烦。在私人飞机上的机上时间对于举行会议，电话会议和集思广益会议更为有效。
- 业务娱乐 - 私人喷气机提供特殊的亲密关系和声望，并为坦率的讨论和社会联系提供独特的环境。
- 安全性 - 所有飞行员，机组人员和维护人员都必须进行现场验证的照片标识。每个员工通常受到众多背景调查的约束。总体而言，通用航空缺乏客运匿名性和纯粹的规模，这使商业航空更具目标。次要安全福利源于所有者对时间表和行程的控制。客户可以迅速陷入可能需要他们现场关注或迅速偏离骚乱或政治动荡等令人不快的惊喜的业务紧急情况。
- 五星级服务 - 分数喷气计划提供呼叫礼宾服务，以便所有旅行请求以及一些非旅行需求。食物，饮料和媒体选择都是为每个任务量身定制的。
- 自我 - 对于许多传单而言，一个未知的利益是最高奢侈品的所有权的自豪感。即使所有者很少乘坐“他们的”飞机旅行，但提供商谨慎地工作，使他们感到他们乘坐任何飞机都是他们的飞机。机身或餐巾纸上没有公司徽标。客人可以很容易地假设他们登机的飞机完全由他们的主人拥有。
优于租赁 /全额所有权的优势
- 飞行一条腿旅行 - 由于部分所有者只能在空中的时间支付，因此，如果部分所有者飞行了许多腿部旅程，则分数Jet所有权可能会具有成本效益。相比之下，当人们租用喷气式飞机时，他们将有效地为宪章运营的空腿回报付费。
- 一致性 - 与包机计划不同，分数所有者在每次飞行中以相同的飞机型号旅行。尽管它们可以升级或降级，但通常会选择一架平面并坚持下去。这提供了熟悉和安慰。
- 来自地区或大陆边缘的飞行计划 - 例如，在欧洲，如果有人从格陵兰飞行，那么私人飞机租赁运营商可能会选择更少，因此从经纪人那里获得的价格收益将大大降低。
缺点
- 便利 - 被锁定到飞机上，甚至是一类飞机，可能意味着没有适当的飞机适合每次旅行某些飞机场，无法在某些高海拔地区起飞- 诸如Telluride和Aspen等地方的许多飞机就是这种情况）。
- 成本 - 私人飞机旅行非常昂贵，并且分数模型可能是最昂贵的选择（与会员资格，宪章等相比）。这些计划也很复杂，具有多层成本，几乎无法计算出现实的满载底线每飞行成本。无论他们是否飞行，所有者都会收取每月费用，并且经常被忽略的燃油附加费总计每次飞行小时的$ 1,000以上。当所有者将份额兑现给提供商时，“剩余价值”计算可能会有很大差异，具体取决于二手飞机的市场条件。此外，分数舰队的飞机往往会更艰难地飞行，而小时和起飞/着陆周期比平均水平更高。这对剩余价值产生负面影响。 1/16轻型喷气机的初始购买价格起价超过30万美元。每月管理费用为每月9,000美元。占用的小时费率起价约1,500美元。
- 灵活性 - 购买的份额用于特定飞机。特定任务的任何变化都可以带来额外的成本和计算。
原则
分数飞行的原始公式类似于其目前的化身：客户购买了可用的飞机的比例股票。然后，提供商购买了额外的26％的容量（超过客户购买的车队）来履行该保证。这些额外的飞机在统计上使保证达98％。保证的最后2％代表节假日和其他最坏情况。为了缩小担保中的这一差距，该公司依靠宪章中的“补充升降机”，无论是从附属公司还是受信任的第三方宪章运营商。随着越来越多的客户所有者的加入，网络效应会导致昂贵的空腿减少：有了少量的客户，理论是，更有可能以最小的零头来容纳特定的旅行。实际上，尚不清楚需要多少飞机才能达到有效的规模，无论是50架飞机还是400架飞机，或者是否发生过。
跟踪记录
据涵盖该行业的Halogen指南称，最初的假设低估了复杂性，间接成本和高峰需求。分数卡程序的巨大普及进一步影响了这一点。卡程序将更多的所有者靠在每平面上；每个所有者都可以完全保证访问，只有一年级的1/32股份承诺。
最后，结构产品的多样性（分数所有权，分数卡，宪章卡，临时宪章）创造了一个环境，客户可以使用解决方案组合，根据每次旅行的成本概况来点击每种替代方案。某些旅行可以通过分数，卡片或宪章在经济上提供最大的经济服务。如果客户每次旅行都可以樱桃挑选，则分数提供商通常会吸收效率最低的旅行。部分是为此，较大的分数公司现在将自己定位为“解决方案提供商”，并提供分数，卡，租赁和全面飞机管理。
根据2006年的卤素指南调查，没有一家公司吹嘘持续的底线盈利能力。即使是沃伦·巴菲特（Warren Buffett ）的NetJets在2005年损失了8000万美元，这归因于外国的扩张和美国效率损失（特别是，当所有者需求超过产能时，支付了更高成本的租赁航班）。
在2007年至2009年的经济衰退期间，最大的分数提供商在其业务中看到了巨大的衰退。 NetJets，Flexjet和飞行选择都报告了随后的显著增长，并增加了其舰队。但是，飞机制造商塞斯纳（Cessna ）的单位CitationShares在2012年停止出售部分股票。Avantair是57名Avanti Piaggio P180S的车队的运营商，于2013年6月申请了破产。
一种战略性的推动力是引入效率激励措施，以更好地使客户行为与运营效率保持一致。一些公司抵制了这些计划。如果分数所有权的上诉是简化飞行，那么当伴随着许多特殊定价调整和激励计划时，该上诉将减少。尽管有这一营销挑战，但成本问题仍导致了许多效率驱动的计划。
著名的操作员
| 提供商/飞机类型 | 涡轮螺旋桨飞机 | 很轻 | 光 | 中号 | 超级中型 | 大的 | 超长范围 |
| 航空公司 | 不 | 不 | 现象300 | 不 | 挑战者350 | 不 | 不 |
| 联盟 | 不 | 不 | 不 | XLS Gen II | 不 | 湾流IVSP（二手），全球表达（使用） | 不 |
| 空气打印 | 不 | 不 | CJ2 +，CJ3 + | 旧版450，praetor 500 | 不 | 不 | 不 |
| CB Skyshare | PC-12（二手） | 不 | CJ2（二手） | 不 | G200（二手） | 不 | 不 |
| Flexjet | 不 | 不 | 现象300 | 遗产450; Praetor 500 | 挑战者350; Praetor 600 | G450 | G650; G700 |
| FlyExclusive | 不 | 不 | CJ3 | 不 | 不 | 不 | 不 |
| NetJets | 不 | 不 | 现象300 | XLS | 挑战者350，纬度，经度，主权 | 挑战者650 | 全球5000;全球6000;全球7500 |
| 飞机 | PC-12 | 不 | PC-24 | 不 | 不 | 不 | 不 |
| 沃拉托 | 不 | hondajet | 不 | 不 | G280 | 不 | 不 |