忘记

“伊利诺伊州西部”在这里重定向。对于大学，请参阅西伊利诺伊大学.
忘记的16个县。Fandon是白点。

忘记（/ˈfɔːRɡɒˌtoʊniə/），也拼写忘记，是16-的名称县西部地区伊利诺伊州在1960年代末和1970年代初。这个地理区域构成了伊利诺伊州的独特西部膨胀（西部90°以西），大致相当于“道”，伊利诺伊州的一部分1812年军事区，沿着第四校长子午线（看主要子午线）。由于这个楔形区域位于伊利诺伊州和密西西比州河流，历史上一直是孤立的（除河桥的通道外）是从东部的伊利诺伊州中部.

这个名字《忘记》是由杰克·霍恩（Jack Horn）创建的，杰克·霍恩（Jack Horn）的儿子可口可乐区域装瓶者弗兰克·“帕皮”号角；Macomb商会委员会成员John Armstrong；和尼尔·加姆（Neil Gamm），一个西伊利诺伊大学剧院学生和VIT（Vermont-Ipava-Table Grove）高中的毕业生。[1][2]由于缺乏对区域运输和基础设施项目的支持，该计划源于西伊利诺伊州公民和公职人员的挫败感。联邦资助从芝加哥到堪萨斯城的高速公路从伊利诺伊州西部的心脏地带被美国国会（1955年，1968年，1972年）击败，从昆西和麦克姆到芝加哥的旅客铁路服务于1970年被撤销，但第二年恢复.迦太基学院收拾行装，于1964年搬到威斯康星州的基诺沙。

国会议员在1980年代再次使用了“忘记”一词迪克·德宾，代表该地区南部地区，在树桩演讲中担任民主党人的演讲美国众议院座位保罗·芬利（Paul Findley）皮茨菲尔德（Pittsfield）22年。他将定义扩展到包括通信（教育电视，光纤路线等）和基础设施服务（私人和公共）。尽管该地区的名称今天不太受欢迎，但人口和行业的出埃及仍在继续。该地区的一些县在该州历史上首次达到了联邦贫困水平。[3][4]

在1970年代，有六个伊利诺伊河高速公路桥梁南部的十字路口皮奥里亚（北京，哈瓦那，胡须，梅雷多西亚，佛罗伦萨， 和哈丁），加两个免费伊利诺伊河渡轮在坎普斯维尔， 和布鲁塞尔。山谷城鹰桥伊利诺伊州中部高速公路在该地区的南部直到1980年代后期才完成。老鹰筑巢的问题雷·诺布特（Ray Norbut）国家鱼类和野生动物区域，高速公路通过。当时的密西西比河高速公路桥梁是收费桥除少数例外，并由河沿河的铁路或城市拥有。密苏里州坎顿的密西西比河的收费渡轮服役亚当斯县，伊利诺伊州;它在2014年关闭。[5]

起源，名称的造型

遗忘代表了对国家和国家不平等的抗议联邦第二次世界大战后，基础设施的资金（例如运输），交通和经济发展。[2]

1955年，在形成期间1956年联邦援助公路法， 这芝加哥到堪萨斯城州际路线由于爱荷华州和圣路易斯的异议以及为该地区提供服务的各种格兰杰铁路，因此消除了该地区的心脏。1956年，密苏里州选择了基于圣路易斯的走廊，乔普林（US 66），威尔·罗杰斯收费公路和堪萨斯城（美国40），堪萨斯收费公路。密苏里州北部的走廊（美国36号）被视为圣路易斯旁路，不受支持。迦太基学院，在汉考克县，将其教育校园搬到威斯康星州的基诺沙1964年。[6]

整个1960年代的联邦高速公路账单包括为芝加哥 - 堪萨斯城高速公路提供资金，被击败并从1968年联邦援助公路法。在州际系统中增加了1500英里（2400公里）（州际公路15e在南方南部州际公路27在德克萨斯州西北部）。乔治·H·马洪，德克萨斯州成员美国众议院从1935年到1979年和主席众议院拨款委员会1964年后，帮助获得了27号州际公路的资金。1972年，这些政治和国会行动导致了该地区业务，长期行业和人口到1970年，这些重大事件是催化剂的催化剂，芝加哥的重新引入芝加哥再次在美国国会中被击败。居民进行更多声乐公众抗议。

州际公路计划，1970年10月。注释1968年。

多样化为新的我们。状态或独立共和国，《遗忘》最终成为虚构的政治分裂1970年代初期的运动由麦克唐纳县，在这个地区的中心。西伊利诺伊大学学生尼尔·加姆（Neil Gamm）被命名州长和小村庄Fandon靠近科尔切斯特是忘记的首都。这个名字之所以会赶上，是因为该地区似乎被政客和商业开发商“忘记”。[7]

由于1971年失去火车服务，创建了Amtrak，伊利诺伊州应该地区居民的要求进行干预昆西大学，西伊利诺伊大学和公职人员。这成为1971年的一部分”伊利诺伊州服务“倡议，部分由伊利诺伊州运输部.

忘记县

这是尼尔·盖姆（Neal Gamm）原始列表中的16个县。这些伊利诺伊州县政府于1972年加入了该运动。

位于富尔顿县的非法人伯纳多特村，位于北部四英里处ipava在汤匙河，在首都位于首都之前，曾经被视为伊利诺伊州首都的地点范达利亚1820年。范达利亚（Vandalia）通过一票的差额选择了伯纳多特（Bernadotte）。2010年美国人口普查人口（16个县）为354,709名居民。[8][9]

自1972年以来的运输项目和建议

圣徒大道（1956，1991-2010）

主要文章：圣人大道
圣徒大道的徽标

一个圣人大道（明尼苏达州圣保罗至密苏里州圣路易斯）高速公路于1955年提出1956年联邦援助公路法。那条路线会跟随美国61号公路从圣保罗到威斯康星州拉克罗斯， 和爱荷华州迪比克， 至爱荷华州达文波特，然后关注美国67号公路从达文波特到西伊利诺伊州穿越新的克拉克桥在奥尔顿到圣路易斯。这种路线本来会一直美国67号公路，伊利诺伊州西部地区的主要南北动脉高速公路。密西西比河驳船公司对新的联邦资助竞争对手提出了政治异议。这条路线不是在1956年选择的。

在1980年代，这条南北动脉高速公路圣人大道被恢复了爱荷华州普莱森特山由当地保险机构的所有者Ernie Hayes领导的当选官员，由密苏里州的支持。迪克·盖法特（Dick Gephardt），1989年众议院多数党领袖。未来的爱荷华州州长和美国农业部（USDA）秘书汤姆·维尔萨克（Tom Vilsack），从1987年至1992年的普莱森特山市长是一个有力的支持者。该高速公路提案作为走廊2包括在联运表面运输效率法1991年（公法102-240； ISTEA，发音为“冰茶”）是高优先级南北北美自由贸易协定的走廊。

到1989年底，圣徒大道的四个可能的路线已被考虑联邦公路管理局。其中两条被拒绝的路线会遵循美国52号公路和美国63号公路从圣保罗到明尼苏达州罗切斯特， 至爱荷华州滑铁卢。拒绝的另一条路线是1955年拟议的路线美国67号公路通过心脏的心忘记地区。

1990年，FHWA选择了圣徒大道的路线：高速公路将跟随州际公路35从圣保罗到以南爱荷华州的清除湖；美国18号公路至爱荷华州查尔斯城；美国218号公路至爱荷华州雪松瀑布;爱荷华高速公路58和美国20号公路雪松瀑布附近爱荷华州滑铁卢；州际公路380从滑铁卢到雪松急流至州际公路80靠近爱荷华州科拉维尔和爱荷华州爱荷华州;美国218至爱荷华州唐纳森;爱荷华州高速公路394和B路线密苏里州韦兰;并在美国61和州际公路64从韦兰（Wayland）穿过密苏里州，密西西比河以西，再到圣路易斯。这条路线专门为爱荷华州和密苏里州提供服务，使用明尼苏达州和圣路易斯地区的现有州际公路路由到Terminus“ Saint”城市。

此路由提供昆西，伊利诺伊州访问圣人大道通过10英里的细分市场美国24号公路来自密苏里州泰勒。

Amtrak Service and Expansion（1971-前词）

Amtrak的徽标1971-2000

拒绝访问美国州际公路网络，“伊利诺伊州服务“ Amtrak铁路服务倡议于1971年批准。它部分由伊利诺伊州运输部.[10]这伊利诺伊州Zephyr1971年通过该地区的心脏地带开始了从芝加哥到昆西的每日往返服务。Amtrak的西南酋长和加利福尼亚Zephyr与伊利诺伊州Zephyr至于盖尔斯堡。密苏里州的状态密苏里州服务“只资助了扩展安·鲁特里奇（Ann Rutledge）为了在堪萨斯城和圣路易斯之间提供日常服务，并通过斯普林菲尔德继续向芝加哥提供服务。

这伊利诺伊州Zephyr已成为Amtrak最成功的路线之一，并且是Amtrak网络中最长的持续运行状态支持的路线。作为一部分中西部地区铁路倡议伊利诺伊州与Amtrak的合作伙伴关系于2006年10月30日添加了芝加哥 - Quincy系列的每日额外的火车服务。这项服务扩展是国家赞助的一部分，用于将芝加哥和下城市之间的往返火车服务从每天增加到七个增加到七个每日时间表。新的卡尔·桑德堡火车加入了现有伊利诺伊州Zephyr在每个方向上提供早晨和晚上的火车。已考虑将横跨密西西比河的两条路线扩展到汉尼拔和/或圣路易斯。

2009年2月，1991年至2003年Macomb市长Thomas C. Carper当选为主席Amtrak董事会任期4年，直到2013年2月。[11]Carper先生于2013年8月15日重新加入Amtrak董事会成立五年。[12]

期间财政年度2011年，两者都伊利诺伊州Zephyr和卡尔·桑德堡载有225,000名乘客，比2010财年增长6.9％。[13]两列火车的总收入为$2011财年为5,580,227，比2010财年增长10.6％。[13]

伊利诺伊州中部高速公路 / 72号州际公路（1978-2010）

主要文章：州际公路72

伊利诺伊州中部高速公路，州际公路72（I-72）紫心纪念公路始于1970年代后期，于1991年完成。[14]这州际公路172昆西（Quincy）进入高速公路的刺激措施于1995年完成。这为南部县提供了一些解脱，并使州际访问来自斯普林菲尔德，伊利诺伊州中部和印第安纳州的昆西，皮茨菲尔德和杰克逊维尔城市。

二十年后，密苏里州交通部作为一部分NAFTA高优先级走廊61-密苏里州的走廊，完成了他们的72号州际公路和美国36号公路北密苏里州从密苏里州汉尼拔到2010年8月，从密苏里州汉尼拔到密苏里州的圣约瑟夫。

芝加哥 - 堪萨斯城收费公路（1989年研究）

1989年，重新审视了芝加哥前往堪萨斯城高速公路的想法。进行了三州经济和高速公路研究，发现一条从堪萨斯收费公路在堪萨斯城到印第安纳收费公路在加里或者三州收费公路靠近乔利埃特如果完全由私人投资者资助，则面积将花费2至25亿美元。[15]

这项研究对于为伊利诺伊州和密苏里州立法机关和公职人员提供了支出编号（1989年的费用）很有用。密苏里DOT从1989年到2000年的更高优先事项正在完成他们的部分圣人大道以及2000年至2010年完成密苏里州的部分州际公路72。伊利诺伊州DOT在1990年代正在挣扎，以完成现有的高速公路升级项目（州际公路39，州际公路172）从1980年代开始。

伊利诺伊州336号公路（2001年）

主要文章：伊利诺伊州336号公路

2009年，建造伊利诺伊州336号公路从昆西延伸迦太基至macomb与以前的部分建造美国路线136同时运行的对齐方式和一个新的对齐方式绕过田纳西州和科尔切斯特暂时结束macomb。这为这些社区（Quincy，迦太基，Macomb）提供了西南连接（堪萨斯城和密苏里州的圣约瑟夫）州际公路72。Macomb周围的旁路正在建设中，2014年获得了资金。[16]它最终于2018年完成，但在每个方向上只开了一条车道。[17]

加农炮路线 /伊利诺伊州路线110（1917-1941; 2010年）

主要文章：砲弹路线和伊利诺伊州110号公路

坎农球道协会（Cannon Ball Trail Association）位于爱荷华州莱昂（Leon），标志着1912年路线的密苏里州和爱荷华州部分。[18]芝加哥汽车俱乐部在1913年标志着高速公路的伊利诺伊州部分。[19]到1915年，这条路线被认为是“昆西……和芝加哥之间最好的高速公路之一”，以及从昆西到圣路易斯 - 堪萨斯城高速公路的延伸门罗市被发布。[20]

1917年，伊利诺伊州公路部，现代的前身伊利诺伊州运输部，为新汽车所有者制作了标记路线的地图。从密苏里州汉尼拔到芝加哥的路线大致与芝加哥，伯灵顿和昆西铁路，被标记为砲弹路线.

在伊利诺伊州之间的联合分辨率中房子和参议院2010年5月下旬，[21]一个高速公路项目连接芝加哥-至-堪萨斯城将被命名伊利诺伊州110号公路。这条路，总共532英里，[22]遵循现有的部分伊利诺伊州336号公路，州际公路88，州际公路172，州际公路72，州际公路74，美国136号公路，美国67号公路并连接城市昆西，macomb，加勒斯堡，许多社区芝加哥大都市地区，包括芝加哥本身州际公路290.[23][24][25]

河桥

主要文章：密西西比河上游河的穿越名单

自1970年代以来，已建造了向该地区提供西方通道（爱荷华州密苏里州）的新密西西比河公路桥梁：马克·吐温纪念桥在汉尼拔，Bayview Bridge在昆西，Keokuk-Hamilton桥在Keokuk-Hamilton和大河桥在伯灵顿。这1928年冠军克拉克桥在路易斯安那州，载有美国54号高速公路的密苏里州状况不佳，取而代之的是新的冠军克拉克桥在2019年。[26]铁路，为该地区服务，堪萨斯城南部铁路，BNSF铁路， 和诺福克南部铁路已更换，进行了重大升级或拆除了他们的密西西比州和伊利诺伊河桥（基思斯堡铁路桥）。这些铁路桥中的一些需要进一步的升级，这是基于跨大陆铁路交通的增加。

主要文章：伊利诺伊河十字路口清单

但是，伊利诺伊河高速公路桥梁可为伊利诺伊州中部提供东方的通道，尤其是在哈丁，佛罗伦萨，梅雷多西亚，比尔德斯敦，哈瓦那，拉康和亨利，已有50多年的历史了。尽管伊利诺伊州DOT对这些结构进行了重大维护，但目前尚未资助用于更换。

资金可用的第一座桥梁是伊利诺伊州100/106上的佛罗伦萨吊桥，以前是美国36和54。梅雷多西亚的替换高速公路桥梁于2018年完成。。这是针对从伊利诺伊州卓别林北部的高速公路（四个车道）升级到高速公路（四个车道）的最终升级。

伊利诺伊州的美国67号公路

在1990年，美国67号公路在密苏里州被指定为NAFTA走廊61，但在圣路易斯以北伊利诺伊州的美国67号公路，通过该地区的心脏，不带这种NAFTA优先级。部分伊利诺伊州的美国67号公路Macomb以北升级到四车道高速公路，周围有旁路蒙茅斯和罗斯维尔。它是四车道，但有很多at级十字路口还有一些信号。旁路杰克逊维尔已完成，从近乎延伸查普向北到附近罗德豪斯向南方。除了高速公路在杰克逊维尔附近，没有其他部分macomb向南延伸至泽西维尔已经完成。4号车道分裂的高速公路再次从泽西县线开始，向南到达戈弗雷，在那里与伊利诺伊州255相交。

Chapin附近的四车道高速公路的新部分将于2013年开放。

北部地区的部分完成了一些研究，并购买了通行权；没有资金来升级或完成进一步的研究。

美国34号公路前往伯灵顿

自1993年以来，美国34号公路的伊利诺伊州部分一直不完整大河桥在伊利诺伊州墨西哥湾到东部边缘伊利诺伊州蒙茅斯。如果以及当4车道到达蒙茅斯的完成时，美国34号公路将与蒙茅斯西南边缘的美国67号公路合并，并与现有的4车道美国34号公路连接到蒙茅斯的南部和东南部的新有限的途径旁路继续向东到盖尔斯堡。[27]

这大河桥1993年10月4日，伯灵顿（Burlington）完成并向交通开放。爱荷华州运输部完成了得梅因至伯灵顿“ Super-4”高速公路项目，爱荷华州高速公路163，2008年11月18日。这条高速公路相交圣人大道在宜人的山.

到2020年，在爱荷华州南部的美国34号公路之间爱荷华州奥图姆瓦和内布拉斯加州普拉茨茅斯计划Super-2作为这些升级的一部分，横跨密苏里河桥的新桥升级。内布拉斯加州正在研究普拉茨茅斯和州际公路80， 靠近内布拉斯加州林肯.

Macomb到Peoria高速公路

到2003年，Macomb到Peoria Expressway，通过以前的煤矿开采地区富尔顿县已计划并提出了路线，但目前尚未资助（DOT Job No. P94-025-00 URS职位25364560； 2003年7月7日）。因此，皮奥里亚（Peoria）和富尔顿县（Peoria and Fulton Counties）没有直接通往汉尼拔/昆西（Quincy）或北美自由贸易协定（NAFTA）贸易路线的直接（短距离）路线。有富尔顿县的反对者改善了高速公路通道。互换（出口3）州际公路474对于该高速公路，在1970年代后期完成。目前，这是一条部分叶绿叶，西部的一条短刺是在麦克斯韦路（Maxwell Road）以南一英里向伊利诺伊州116号的一英里处结束。[28]

皮奥里亚到芝加哥公路

伊利诺伊州皮奥里亚，在该地区的东部边缘，在1990年代未能获得伊利诺伊州中部的支持皮奥里亚至芝加哥公路，这是1955年原始路线的东部部分芝加哥 - 堪萨斯城高速公路。该高速公路细分市场升级无限期（低优先级）。皮奥里亚（Peoria）在2010年被绕过芝加哥 - 堪萨斯城高速公路/伊利诺伊州110伊利诺伊州立法机关的对齐。

文化

大学和大学

公共电视

主要文章：网络知识

1970年，伊利诺伊州的中西部地区是美国少数没有PBS车站的地区之一。[29]该地区的边缘是从该地区或州以外的PBS站提供的：will-tv在乌尔巴纳；WTVP在皮奥里亚;和基恩在爱荷华州西部分支机构。伊利诺伊州中北部社区的有线电视网络和Macomb携带爱荷华州公共电视或者WTVPPBS编程给居民。

国家如何获得形状

在2011年，历史频道系列国家如何获得形状专注于第一季，第二集大平原，火车和汽车根据1956年的联邦援助公路法，这是对伊利诺伊州西部地区的历史性不平等，俗称《国家州际公路和国防公路法》（公共法第84-627号）和后来的立法。忘记的州长尼尔·加姆（Neil Gamm）在2011年接受了主持人布莱恩·昂格（Brian Unger）在2011年接受该系列的采访。[30]尼尔·加姆（Neil Gamm）于2012年11月16日去世，享年65岁。[31][32]

企业

忘记酿造，开放伊利诺伊州的Macomb2019年，以《忘记的社会运动》命名。[33]

也可以看看

笔记

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参考书目

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参考