折叠自行车
折叠自行车是一辆旨在将其折叠成紧凑形式的自行车，从而促进了运输和存储。折叠时，自行车可以更容易地携带到建筑物，公共交通工具上（促进混合模式通勤和自行车通勤），并且更容易存放在紧凑的居住区或乘坐汽车，船或飞机上。
折叠机制各不相同，每种机制都提供了折叠速度，折叠速度，紧凑，骑行，重量，耐用性，复杂性和价格的独特组合。以其折叠机制的复杂性，更苛刻的结构要求，更多的零件和更专业的市场吸引力为由，折叠自行车可能比可比的非折叠模型更昂贵。除了成本考虑之外，模型的选择是解决各种实际要求的问题：快速，简单的折叠，紧凑的折叠尺寸或更快但紧凑的型号。
也有一些自行车通过将碎片分成零件而不是折叠来提供相似的优势。
历史
对自行车的军事兴趣在1890年代出现，法国军队和其他人部署了折叠自行车以供自行车步兵使用。 1900年，米凯尔·佩德森（Mikael Pedersen）为英军开发了他的佩德森自行车的折叠版本，重量为6.8千克（15磅），有610毫米（24英寸）车轮。它包括一个步枪架，并在第二次布尔战争中使用。
1941年，在第二次世界大战期间，英国战争办公室呼吁一台重量低于10千克（23磅）的机器（这不是实现的 - 最终重量约为15千克（32磅），并且会承受掉落降落伞。作为回应，伯明翰小型武器公司（BSA）开发了一辆足够小的折叠自行车，以便在小滑翔机或从飞机上跳下跳伞跳。
这辆英国第二次世界大战的机载BSA折叠自行车被操纵，因此，在降落伞时，车把和座椅是第一个撞击地面的部分（因为弯腰车轮会禁用自行车）。 BSA放弃了传统的钻石自行车设计，因为它太弱了，无法进行冲击，而是由双平行管的椭圆形框架，一个形成顶管和座椅，另一个形成链条和链条和下管。铰链在底部支架的前面，在鞍形螺母固定的鞍座前的相应位置。可以推入钉子踏板，以避免抓住并进一步减少过境过程中占用的空间。
从1942年到1945年，英国和英联邦空降部队，突击队和一些步兵团使用了英国二战空降BSA折叠自行车。一些人也被用作军事基地的跑步。自行车在D日降落和阿纳姆战役中被英国伞兵，突击队和第二波步兵部队使用。
1970年代，人们对折叠自行车的兴趣越来越大，而流行的罗利二十岁和比克顿便携式（Bickerton Portable）已成为十年的标志性文件夹。但是，可以说1980年代初期是现代紧凑的折叠自行车的诞生，并与布罗姆普顿（Brompton ）和达洪（ Dahon）的竞争模型相比。 Dahon由发明家兼物理学家David Hon博士和他的兄弟Henry Hon于1982年成立，已成长为成为世界上最大的折叠自行车制造商，并于2006年拥有三分之二的市场份额。
尺寸
折叠自行车通常比传统自行车进行更广泛的调整，以容纳各种骑手，因为折叠自行车框架通常仅以一种尺寸进行。但是，文件夹上的座椅柱和车把茎比传统自行车高四倍，而售后柱和茎的更长的调整范围更大。
虽然文件夹的总尺寸通常比常规自行车小，但底部支架中心，马鞍顶和车把之间的距离（确定自行车是否适合其骑手的主要因素）通常与那些相似传统自行车。许多折叠设计的轴距也与常规，非折叠自行车的轴距非常相似。
一些制造商正在生产围绕折叠系统设计的折叠自行车，使他们可以使用660毫米（26英寸）车轮，例如，例如Dahon ， KHS ， Montague和Tern Bicycles 。较小的车轮的优势包括可能提高速度，更快的加速度，更大的可操作性和更容易存储的潜力。例如， A型自行车类似于Strida ，但带有微小的车轮，并且折叠略小。小于410毫米（16英寸）车轮的自行车通常称为便携式自行车。这些放弃了大型同行的性能和轻松的骑行益处，获得了类似于成人折叠式踏板车的特征。但是，无论每辆自行车如何折叠，结果都比传统自行车更容易运输和存储。
折叠方法
折叠机制高度可变。
- 半折或中倍
许多折叠框架遵循安全自行车的钻石框架的经典框架图案，但具有铰链点（带有单铰链或双铰链），使自行车大约将其折叠一半。快速释放夹可以升高或降低转向和座椅柱。可以将类似的铰链与折叠转向柱结合使用。折叠设计可能会使用较大的车轮，甚至与非折叠者相同的尺寸，用于优先考虑折叠紧凑度的用户。使用这种折叠的自行车包括Dahon ， Montague和Tern 。
- 垂直折叠
这种风格的自行车不是水平折叠，而是沿主管和/或链条和座椅保持一个或两个铰链，使自行车垂直折叠。结果使两个车轮并排放置，但通常比水平铰链设计更紧凑。 Brompton和Dahon QIX D8都具有垂直折叠。
- 三角铰链
框架中的铰链可以使后三角和车轮在主框架管下方折叠并向前翻转，就像星期五的自行车， Brompton Mezzo文件夹和Swift文件夹一样。这样的翻转铰链可以与折叠的前叉相结合，如鸟鸟。摆动和翻转铰链可以在同一框架上组合，就像Brompton Mezzo文件夹和Dahon中一样，使用折叠转向柱。折叠机制通常涉及闩锁和快速释放，这会影响折叠/展开的速度。自行车星期五提供了型号，即Tikit，其具有电缆激活的折叠机制，不需要快速释放或闩锁，以提高折叠速度。
- 磁铁折叠和悬架系统
磁铁与后电击吸收器结合形成折叠机构。磁铁将后轮截面连接并锁定到框架。要将自行车折成两半，磁铁用一个运动和一秒钟断开连接，而无需用手，后轮向前旋转，并且自行车垂直折叠。该机制还使人们可以在其后轮上滚动半折自行车。
- 破裂和其他样式
自行车可能部分折叠并部分拆卸，以包装到标准的或定制的行李箱中（例如，星期五，气新自行车和自行车）。其他变化包括：自行车扭矩耦合，一种可以改装为标准框架的专有连接器系统； Gekko，像颠倒的伞一样从座管上折叠； Giatex折叠和缩回，调整为骑手的大小； IXI实际上分为两半；和带有三角形框架和折叠的Strida类似于独轮车。
折叠机制可能会产生更大的成本和重量，使折叠较小，并且倾向于使用较小的车轮。通常使用翻转铰链的610毫米（24英寸）车轮是最大的，但较小的车轮（通常为410或510毫米（16或20英寸））更为常见。
较小的尺寸并不意味着重量较轻，因为这些设计中的大多数都放弃了钻石框架的支撑益处，并且必须像较厚的金属一样弥补钻石框架的效果。逐步设计是骑车人的大小，年龄和身体能力的范围。
在文件夹上发现的另一个系统，例如蒙塔古自行车，将座管作为框架折叠的枢轴点。该系统在管设计中使用管，使自行车更具扭转刚度。它允许用户折叠自行车而不会“破坏”任何重要的管子，从而保留钻石框架的结构完整性。该系统由沿自行车顶管发现的单个快速释放操作。
可移植性
折叠自行车的主要目的是增加其便携性。这样就可以更容易地运输和存储它，从而使从A到B的灵活性更大。许多公共交通系统禁令或限制了展开的自行车，但允许全部或某些时候折叠的自行车。例如，伦敦运输公司允许在地下始终折叠自行车，但在公共汽车上，这取决于驾驶员的酌处权。一些运输操作员只能将自行车封闭在袋子或盖上时折叠。航空公司行李法规通常允许折叠自行车作为普通行李，而无需额外的费用。新加坡还实施了新法律，以允许在其铁路和公交运输系统中折叠自行车，并具有一定的尺寸和时间限制。
机动
第一次折叠电动自行车是2000年的本田Step Compo。在未来20年中，还引入了更多。
例子
著名的折叠自行车包括：