渡船

渡轮是一艘船只,乘坐乘客,有时是车辆和货物,穿过水体。一条小乘客渡轮有许多停靠站,例如在意大利威尼斯,有时被称为水上出租车或水车

渡轮构成了许多水域城市和岛屿的公共交通系统的一部分,从而使以资本成本低于桥梁隧道低得多的要点之间的直接过境。更大距离的船连接(例如,在水体中的长距离之类的地中海)也可能被称为渡轮服务,许多随身携带车辆。

历史

在古时候

渡轮人的职业体现在夏隆( Charon)希腊神话中,船夫将灵魂跨越了斯蒂克斯河(River Styx)黑社会

猜测,在4世纪的罗马文学“ Anonymus de Rebus Bellicis ”中可以找到一对带有水轮的船的。尽管不切实际,但没有理由无法正常工作,这种渡轮通过使用马修改,在19世纪美国的尚普兰湖使用。参见实验(马力船)

1850年,利维坦(Leviathan)滚动滚动(RO-RO)渡轮(RO-RO)渡轮,旨在在苏格兰的福特(Forth)上有效地运送货车,在爱丁堡附近的格兰顿(Granton)和法夫(Fife)的伯恩蒂斯兰(Burntisland)之间开始运作。该船的设计具有很高的创新性,并且能够大量运输货运能力,而劳动力最小的人则表明了向海洋传输的前进的道路,将RO-RO渡轮从实验性和边际船类型转换为运输中的重要性之一商品和乘客。

1871年,世界第一艘渡轮船是在伊斯坦布尔创建的。铁轮船,名为Suhulet (意思是“易于”或“便利”)是由Irket-i Hayriye(Bosporus Steam Navigation Company)的总经理设计的,GiritliHüseyinhaki bey并由英国造船厂建造。它重157吨。它长155英尺(47米),宽27英尺(8.2米),草稿为9英尺(2.7米)。它的侧车轮可通过其450马力的单缸,两循环蒸汽机转动,最多可以行驶6节。

Suhulet的独特功能于1872年推出,包括对称的入口和马车出口,以及双舱口舱门。渡轮在üsküdar-kabataş路线上运行,该路线仍然由现代渡轮服务。

值得注意的服务

亚洲

香港明星渡轮维多利亚港(Victoria Harbour)携带乘客。香港岛和郊外岛屿之间的其他渡轮旅行者,例如Chaung ChauLantau IslandLamma Island

马来西亚州槟城是该国最古老的渡轮服务所在地。这项名为Rapid Ferry的服务连接了槟城岛乔治镇Weld QuayRaja Tun Uda Ferry码头,以及马来西亚半岛ButterworthSultan Abdul Halim Ferry Terminal 。它也已成为外国人的旅游胜地。

菲律宾菲律宾航海高速公路系统通过将港口公路系统整合在一起,构成了全国运输系统的骨干。该系统有三个主要路线。另一个已知的渡轮服务是帕西格河渡轮服务,这是马尼拉大都会唯一的水基运输。该系统巡游了帕西格河

印度

印度在GhoghaDahej之间的RO-RO渡轮服务于2017年10月22日由总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)揭幕。它的目标是将目前由360公里(220英里)的31公里(19英里)(19英里)的360公里(220英里)与目前相隔的南古吉拉特邦索拉什特拉(Saurashtra)连接起来。服务。它是较大的Sagar Mala项目的一部分。

孟买的水运输由各种政府机构和私人实体运营的渡轮,气垫船和双体船组成。喀拉拉邦水运输部(SWTD),在印度喀拉拉邦政府运输部运营的喀拉拉邦运营部门规范喀拉拉邦的内陆航行系统,并提供内陆水运设施。它代表着满足AlappuzhaKottayamKollamErnakulamKannurKasargode地区居民的乘客和货物交通需求。 SWTD渡轮服务也是享受风景秀丽的喀拉拉邦死水的最实惠模式之一。

日本

日本过去严重依靠渡轮,用于北海道亨苏shikokukyushu的四个主要岛屿之间的乘客和货物运输。但是,由于已经建造了高速公路和铁路桥梁和海底隧道(例如Seikan TunnelHonshū-Shikoku桥项目),最近,渡轮运输已成为带有或没有汽车的短途观光乘客,以及长途卡车司机的短途观光乘客拖运商品。

俄罗斯联邦

由于俄罗斯的地理特征,它具有大量的海洋和河渡轮交叉口。汽车渡轮从俄罗斯的大陆地区运营到萨哈林,坎奇特卡和日本。 UST -LUGA -Kaliningrad Ferry也跑到,直到2022年2月,渡轮也从圣彼得堡跑到波罗的海的不同城市。在建造Kerch Bridge之前,Kerch Strait上有一条渡轮,在Kerch Bridge爆炸之后,他的服务恢复了。俄罗斯不同河流也有100多个渡轮过境点。这些通常是通过带有两个坡道的渡轮对称的,可快速进入和出口汽车。对于某些类别的汽车所有者,如果没有河流的其他过境,这些渡轮可能是免费的。

欧洲

大不列颠

世界上最繁忙的海道,英国频道,将英国和欧洲大陆连接起来,船只从英国的多佛港口,纽黑文普尔,朴次茅斯普利茅斯港驶向法国港口,例如加来敦刻尔克,敦刻尔克,迪普,迪普,罗斯普罗斯科夫罗斯科夫,塞伯格,塞尔堡-OctevilleCaenSt MaloLe Havre 。前往法国的最繁忙的渡轮是加来越过的多佛,2018年使用该服务的大约9,168,000名乘客。来自英国的渡轮也航行到比利时,荷兰,挪威,西班牙和爱尔兰。有些渡轮主要带有旅游交通,但大多数渡轮也携带货物,有些则专门用于使用货车。在英国,携带汽车的渡轮有时被称为Roro (滚动,滚动),以便于车辆可以登机并离开。

丹麦

就出发人数而言,最繁忙的单轮渡路线是Øresund的北部,位于赫尔辛堡,斯堪的尼亚瑞典丹麦的埃尔西诺之间。在2000年7月开放Øresund桥之前,汽车和“汽车和火车”渡轮每小时(每8.5分钟)出发七次。此后,这已经减少了,但是在白天,汽车渡轮仍然每15分钟从每个港口出发。路线约为2.2海里(4.1公里; 2.5英里),穿越需要22分钟。如今,这条路线上的所有渡轮都已建造,因此它们无需在港口转身。这也意味着渡轮缺乏和船尾,因为船只沿两个方向航行。右舷和港口侧是动态的,具体取决于渡轮航行的方向。尽管穿越短暂,但渡轮还是配备了餐馆(四分之三的渡轮),自助餐厅和亭子。没有汽车的乘客通常会在餐馆进行双重或三重回程;为此,单个旅程票就足够了。与更长的路线相比,乘客和自行车乘客票的价格便宜。

波罗的海

芬兰Åland瑞典爱沙尼亚拉脱维亚圣彼得堡俄罗斯以及从意大利科西嘉西班牙西班牙希腊之间的波罗的海大型游轮航行。在许多方面,这些渡轮就像游轮一样,但它们也可以在汽车甲板上携带数百辆汽车。除了提供乘客和汽车在海上提供的汽车运输外,波罗的海巡航 - 弗里里斯是自己的受欢迎的旅游胜地,船上有多家餐馆,夜总会,酒吧,商店和娱乐场所。赫尔辛基(Helsinki)是2017年全球最繁忙的国际乘客渡轮港口,拥有超过1,180万名乘客,而第二家国际渡轮港口多佛(Dover)拥有1,170万乘客。仅赫尔辛基塔林(Helsinki- Tallinn)的路线就占900万乘客。 2022年,赫尔辛基港有近800万乘客,其中有630万在赫尔辛基和塔林之间旅行。此外,许多较小的渡轮在芬兰,瑞典和爱沙尼亚的国内航线上运行。

波罗的海的西南部和南部有多条路线主要用于交通繁忙和汽车。 Trelleborg -RostockTrelleborg -TravemündeTrelleborg -świnoujścieGedser -Rostock -RostockGdynia -KarlskronaYSTAD -PISTAD -MPISTAD - MPISWINOUJśCIE都是典型的运输运输,在这些路线的较长的情况下,可以使用简单的客舱。 Rødby -Puttgarden路线还可以在哥本哈根汉堡之间运送一日游客火车,在Trelleborg -Sassnitz路线上,它还具有柏林马尔默之间的每日夜间火车的能力。

火鸡

伊斯坦布尔,渡轮将博斯普鲁斯的欧洲和亚洲海岸以及王子群岛和附近的沿海城镇连接起来。 2014年,伊多运送了4,700万乘客,这是世界上最大的渡轮系统。

瑞典

世界上最短的渡轮线是瑞典Töreboda渡轮丽娜。它大约需要20–25秒,并手动供电。

北美

加拿大

由于加拿大大型淡水湖泊的数量和海岸线的长度,各个省份和地区都提供渡轮服务。

卑诗省渡轮(BC Ferries)运营着世界第三大渡轮服务,该渡轮在温哥华岛和该国西海岸的不列颠哥伦比亚省大陆之间运送旅行者。这项渡轮服务运营到包括海湾群岛和海达·格瓦伊(Haida Gwaii)在内的其他岛屿。 2015年,卑诗省渡轮载有超过800万辆汽车和2000万乘客。在温哥华Seabus

加拿大的东海岸是众多省内和省内渡轮和沿海服务的所在地,其中包括由联邦政府在CN Marine和后来的海洋大西洋领导下运营的大型网络。加拿大东部的私人和公共渡轮行动包括海洋大西洋,为纽芬兰岛以及NFLCTMA沿海运输STQ服务。大湖区的加拿大水域曾经举办过众多的渡轮服务,但已将其缩小为欧文·桑德运输公司(Owen Sound Transportation)和几个较小的业务所提供的渡轮服务。在主要城市,哈利法克斯Metro Trans和多伦多的多伦多岛渡轮等主要城市也有几家通勤乘客渡轮服务。还有魁北克省的Sociétédestraversiers

美国

由于北卡罗来纳州海岸的地理位置,包括多种声音,入口,潮汐臂和岛屿,渡轮运输在该地区至关重要。该州采用十二条路线,其中八条在北卡罗来纳州交通渡轮部的监督下,其中三条在北卡罗来纳州交通部的直接监督下,其中一条在北部的监督下卡罗来纳州公园和娱乐部。渡轮师路线的三条路线都会收费,北卡罗来纳州交通部运输的所有轮渡路线都携带车辆和行人,尽管某些船只仅携带行人和骑自行车的人。国家公园管理局还与私人公司合作,为Cape LookoutPortsmouth等地点提供渡轮服务。

华盛顿州的渡轮运营着美国大陆的最广泛的渡轮系统,是通过携带的车辆运行的第二大渡轮系统,在华盛顿和温哥华岛的Juan de Fuca服务码头上有十条路线和Juan de Fuca的海峡。 2016年,华盛顿州渡轮总共载有1,050万辆汽车和2420万骑手。

阿拉斯加海洋高速公路系统在贝灵汉,华盛顿以及阿拉斯加东南部和西南部的各个城镇和村庄之间提供服务,包括阿拉斯加湾的穿越。 AMHS可负担得起的通往许多没有道路连接或机场的小型社区。

纽约市史坦顿岛渡轮(Staten Island Ferry)曼哈顿市区和史坦顿岛( Staten Island)之间航行,是美国最繁忙的渡轮路线。与许多其他渡轮服务的车手不同,史坦顿岛渡轮的乘客不支付任何乘车票价。纽约市还拥有一个较小的渡轮或水出租车的网络,该网络从新泽西州曼哈顿北部的地点到中城,市区和华尔街商务中心穿梭。几家渡轮公司还提供服务,将曼哈顿中城和下曼哈顿与皇后区和布鲁克林区的地点联系起来,越过城市的东河。纽约市市长比尔·德·布拉西奥(Bill de Blasio)于2015年2月宣布,纽约市将开始扩大的全市渡轮服务,并于2017年以纽约市渡轮(NYC Ferry)的身份推出,并将迄今为止相对孤立的社区(如曼哈顿下东区)链接起来皇后区布鲁克林街区的洛克瓦(Rockaways) ,例如湾岭日落公园红钩,以及曼哈顿下城曼哈顿中城的现有渡轮着陆。有第二个扩展阶段将史坦顿岛与曼哈顿的西侧联系起来,并在布朗克斯的Throgs脖子上增加了一个停止。纽约市渡轮现在是美国最大的乘客舰队。

新奥尔良地区还拥有许多渡轮,可携带车辆和行人。最值得注意的是阿尔及尔渡轮。这项服务自1827年以来一直在连续运营,是北美最古老的运营渡轮之一。在新英格兰,大陆开普敦开普敦玛莎葡萄园岛和纳尔塔克特群岛之间的车辆渡轮服务由伍兹霍尔,玛莎的葡萄园和nantucket轮船管理局运营,该机构全年在伍德斯霍尔葡萄园避风港以及海恩尼斯之间航行和Nantucket 。季节性服务也从伍兹洞(Woods Hole)到从阵亡将士纪念日到劳动节的橡树悬崖(Oak Bluffs)运营。由于没有将岛屿连接到大陆的桥梁或隧道,除了是唯一的私家汽车往返岛屿或从岛屿运输私人汽车的方法,也是唯一的链接,也是唯一的链接汽油可以将其运到岛上。此外, Hy-Line Cruises运营着从Hyannis到两个岛屿的高速双体船服务,以及传统的渡轮,几个较小的运营运行季节性乘客仅运行季节性的乘客服务,主要针对来自其他大陆港口的旅游日间旅行者,包括New Bedford (包括New Bedford(New New Bedford))(New New Bedford, Bedford Fast Ferry)法尔茅斯(Island Queen Ferry and Falmouth Ferry)和Harwich (自由邮轮)。渡轮还将骑乘者和车辆带到了长岛的声音上,诸如布里奇波特新伦敦康涅狄格州,并从长岛的角度封锁了罗德岛岛屿

旧金山湾区的Transbay通勤主要是渡轮,直到1940年代汽车出现,该地区的大多数桥梁都是为取代渡轮服务而建造的。到1970年代,渡轮主要被旅游者使用金门渡轮(Golden Gate Ferry)使用,金门渡轮(Golden Gate Ferry)是一个拥有的组织,该组织与唯一的通勤操作员剩下的金门大桥是同一管理机构。 1989年的洛马·普埃塔(Loma Prieta)地震促使恢复了东湾的服务。现代渡轮网络主要是在旧金山湾渡轮的权限下,与城市连接到瓦列霍( Vallejo)蓝色和金色舰队以及红与白队也提供了旅游游览。渡轮为天使岛(也接受私人手工艺品)。恶魔岛国家公园管理局(National Park Service)管理的渡轮服务专门提供。

直到1950年代麦基诺桥完成,渡轮一直用于密歇根州下半岛上半岛之间的车辆运输,横穿美国麦基诺海峡。为自行车和乘客提供渡轮服务,继续穿越海峡到达麦基诺岛,在那里几乎完全禁止电动车辆。 Shepler的FerryMackinac Island Ferry Company(以前是Star Line)使这一交叉路口成为可能。

威斯康星州密歇根州密歇根州密歇根州的密歇根州密歇根州的渡轮服务由湖Express运营。威斯康星州马尼托瓦克密歇根州卢丁顿之间的另一条渡轮SS badge依。都穿过密歇根湖

在美国,还有许多其他内陆轮渡路线,例如横跨俄亥俄河的岩石渡轮,以及田纳西河上的Benton-Houston渡轮

墨西哥

墨西哥拥有由Baja Ferries运营的渡轮服务,该渡轮将位于Baja California Peninsula上的La PazMazatlánTopolobampo连接起来。乘客渡轮也从卡门岛科苏梅尔岛。

南美洲

南美有几辆渡轮。

Chacao频道有轮渡线。

大洋洲

澳大利亚

在澳大利亚,塔斯马尼亚渡轮的两种精神将乘客和车辆带到低音海峡450公里(280英里),这是将塔斯马尼亚州与澳大利亚大陆区分开的水体,通常是在动荡的海上条件下。这些在一夜之间运行,但还包括高峰时间的一日道。这两种渡轮均位于塔斯马尼亚北部的港口城市德文波特,并驶向吉朗。在吉朗之前,这条轮渡曾经航行到墨尔本

这款双层淡水级渡轮在澳大利亚新南威尔士州的悉尼港口上下行驶时,它削减了标志性的形状

纽西兰

在新西兰,渡轮将北岛的惠灵顿南岛的皮克顿连接,并将新西兰的两个主要岛屿连接起来。这条路线是92公里(57英里),由两家公司(政府拥有的Interislander )和独立的Bluebridge经营,他们说这次旅行需要三个半小时。

类型

渡轮设计取决于路线的长度,所需的乘客或车辆容量,速度要求以及工艺必须应对的水条件。

双端

安大略省(马尼托林岛)的渡轮通过渡轮开口船体的前后装载

双层渡轮具有可互换的弓箭,使它们可以在两个终端之间来回穿梭,而无需转身。著名的双重渡轮系统包括卑诗省渡轮史坦顿岛渡轮华盛顿州渡轮星渡轮北卡罗来纳渡轮系统上的几辆渡轮和尚普兰湖运输公司。大多数挪威峡湾和沿海渡轮是双端船只。从南部爱德华王子岛到加拿大大陆的所有渡轮均倍增。联邦桥完成后,该服务被停止。悉尼,澳大利亚不列颠哥伦比亚省的一些渡轮也是双重的。 2008年,卑诗省渡轮推出了第一艘沿海渡轮,当时是世界上最大的双端渡轮。当P&O Ferries推出了第一个名为P&O Pioneer的双人赛车时,这些人被超过了世界上最大的双端,该公司于2023年6月在2023年6月开始接替肯特的Pride。

氢化层

氢化装置具有较高的巡航速度,在某些英国频道路线上取得了气垫船的优势,在某些英国频道路线上,渡轮现在与使用频道隧道的欧洲洪纳尔和欧洲之星火车竞争。仅乘客的液压在加那利群岛也证明了一种实用,快速和相对经济的解决方案,但最近被更快的双体船“高速”渡轮所取代,可以携带汽车。批评家将其替换为较大的手工艺品是逆行步骤,因为新船只使用了更多的燃料并促进了已经在大众旅游业影响的岛屿上使用不当使用的汽车。

气垫船

Mark 3 Sr.N4气垫船,多佛

气垫船是在1960年代和1970年代开发的,用于携带汽车。最大的是巨大的SR.N4 ,其中央部分载有汽车,并在英格兰和法国之间的船首和船尾坡道。气垫船被双体船所取代,船只几乎相当快,受海洋和天气状况的影响较小。现在只剩下一项服务,朴茨茅斯怀特岛之间的脚步旅客服务由Hovertravel经营。

双体船

INCAT建立的双体船HSC Manannan进入Man Isle Douglas

自1990年以来,高速双体船已彻底改变了轮渡服务,取代了气垫船水翼和传统的单体渡轮。在1990年代,有各种各样的建筑商,但是该行业已巩固了两个大型车辆渡轮的建筑商,在60至120米之间。塔斯马尼亚的霍巴特(Hobart)启动霍巴特(Hobart),偏爱波浪式的船体,以提供平稳的旅程,而西澳大利亚州的珀斯Perth )则根据扎件设计建造船只。这两家公司还在较小的河渡轮行业中与其他许多船舶建造者竞争。

Stena Line曾经经营着世界上最大的双体船,即英国和爱尔兰之间的Stena HSS班级。这些供电的船只流离失所,有19,638吨,可容纳375辆乘用车和1,500名乘客。这些超大型双体船的其他例子是在Condor Ferries机队中,带有Condor Voyager和Rapide。

滚动/滚动

货车准备从浮游物布列塔尼渡轮旗舰店卸下

滚动/滚动渡轮(Roro)是大型常规渡轮,以车辆可以登机并离开的轻松效果命名。

Cruiseferry / ropax

Cruiseferry是一艘将游轮的特征与滚动/滚动渡轮相结合的船。他们也被称为Ropax ,因为他们的合并滚动/滚动和乘客设计。

快速Ropax渡轮

MS Superfast XI

快速的Ropax渡轮是传统的渡轮,带有大型车库进气口和相对较大的乘客容量,传统的柴油推进器和螺旋桨的航行超过25节(46 km/h; 29 mph)。这类渡轮是Attica Group开创的,当时它是在1995年通过其子公司Superfast Ferries推出了希腊和意大利之间的Superfast I。如果存在的话,小屋比游轮上的小屋要小得多。

转盘渡轮

转盘渡轮MV Glenachulish在苏格兰大陆的GlenelgSkye岛Kylerhea之间运作。她建于1969年,是世界上最后一次手动操作的转盘渡轮。

这种渡轮允许车辆从“侧”加载。可以转动车辆平台。加载时,平台将侧向转动以允许车辆侧向加载。然后,该平台与船只一致,然后进行了水的旅程。

浮桥

下国国王服装到英格兰德文达特茅斯渡轮。浮船装有八辆车,被一条小拖船拖到了飞镖上。两根绳索将拖船连接到浮桥。

浮桥将车辆横穿河流和湖泊,并在较大的河流中广泛使用,桥梁建设的成本高昂。一辆或多个车辆在浮桥上,两端都带有坡道,以供行驶和关闭车辆。电缆渡轮通常是浮雕的渡轮,但是较大河流上的浮桥是机动的,并且能够像船一样独立地转向。

火车渡轮

卡拉布里亚和意大利西西里岛之间的火车和汽车渡轮

火车渡轮是一艘旨在携带铁路车辆的船。通常,船上的一个级别装有铁轨,并且该船在前后的两层门上都有一扇门,以便进入码头

脚轮渡

脚渡轮是小型手工艺品,用于在河流上渡轮,通常也是骑自行车的人。这些要幺是自行式工艺或电缆渡轮。例如,在比利时的下层施莱特(Scheldt),尤其是荷兰的下河舍尔特(Scheldt)可以找到这样的渡轮。捷克共和国的首都,布拉格以及澳大利亚澳大利亚纽约市墨尔本的Yarra河也存在常规的脚轮渡服务。在纽约港口恢复,扩大的渡轮服务,新泽西仅使用船只为行人使用船。

电缆渡轮

穿过南澳大利亚州默里河下游的几种自行式电缆渡轮之一

电缆或链条渡轮通常是浮桥(见上文),可以通过电缆或链条渡轮越过非常短的距离,在该轮渡上,渡轮被沿着每个海岸连接的电缆推动并转动。有时,电缆渡轮是由船上的人提供动力的。反应渡轮是电缆渡轮,使用电流的垂直力作为功率来源。瑞士巴塞尔的四艘莱茵河渡轮的当前渡轮的例子。电缆渡轮可在短距离内使用快速流动的河流。大约1900米的海洋穿越,在温哥华岛和不列颠哥伦比亚省的丹曼岛之间的电缆渡轮;是世界上最长的一个。

自由渡轮在世界某些地区运作,例如在英国伦敦的伍尔维奇泰晤士河对面);在荷兰阿姆斯特丹(跨IJ水路);沿着南澳大利亚州默里河(Murray River)以及不列颠哥伦比亚省的许多湖泊。许多电缆渡轮在加拿大的湖泊和河流上运行,其中包括一条电缆渡轮,该渡轮在加拿大魁北克Laval-Sur-le-lacLe-lel-bizard之间的RivièredesPrairies上负责。在芬兰,2009年在湖泊,河流和岛屿之间的海上有40条公路渡轮(电缆渡轮)。

气轮船

在1950年代和1960年代,可以乘坐“航空渡轮”旅行 - 空运,通常是前军事,特别有能力乘坐少量汽车,除了步行乘客外。这些运行了各种路线,包括英国和欧洲大陆之间。经营此类服务的公司包括频道航空桥银城航空公司海盗船

该术语也适用于空中的任何“渡轮”,在提到机载军事行动时通常使用。

停靠

渡轮的吊桥位于渡轮滑动上。这款双面渡轮的尺寸为74 m×17.5 m(243 ft×57 ft),并带有60辆车的乘客

渡轮经常停靠在专门的设施中,旨在将船放置用于装载和卸货,称为渡轮鞋。如果渡轮运输道路车辆或铁路车厢,通常会有一个可调节的坡道,称为围裙,这是滑动的一部分。在其他情况下,围裙坡道将是渡轮本身的一部分,当升高并降低以符合终点站的固定坡道时,围裙本身将充当波浪,这是一个路段,该路段部分延伸了水下或满足渡轮板

记录

总吨位

世界上最大的渡轮通常是在欧洲运营的渡轮,不同的船只持有记录,具体取决于长度,吨位或汽车的容量是指标。

最老的

连续行动中最古老的渡轮的唯一竞争者是从利物浦到英格兰伯肯黑德的默西渡轮。 1150年,建立了Birkenhead本笃会修道院。僧侣过去经常向河口划船乘客的小票价。 1330年,爱德华三世(Edward III)永远向修道院及其继任者授予了宪章:“那里的渡轮权……对于男人,马匹和商品,请假,负责合理的通行费”。但是,在1536年之后修道院解散之后,可能已经短暂休息。

1811年10月11日,发明家约翰·史蒂文斯(John Stevens)的船朱利安娜( Juliana)开始运营,是第一个蒸汽渡轮(在纽约市和新泽西州霍博肯之间服务) 。

北卡罗来纳州的一条电缆渡轮埃尔威尔渡轮(Elwell Ferry)的距离为110码(100 m),沿岸到岸上,旅行时间为五分钟。

最大的网络

最繁忙的网络

最快的

由总部位于蒙得维的德的Buquebus运营的Luciano Federico L的燃气轮机为世界上最快的汽车渡轮的吉尼斯世界纪录保持了,在蒙特维迪奥乌拉圭布宜诺斯艾利斯阿根廷:其最大速度,在海上试验中取得了最大的速度60.2节(111.5 km/h; 69.3 mph)。它可以沿110英里(200公里; 130 mi)路线携带450名乘客和52辆汽车。

可持续性

MS Star这样的快速RO-PAX渡轮具有显著的CO 2排放。

渡轮旅行到气候变化的贡献比土地和航空运输的审查较少,并且根据速度和乘客人数等因素而有很大差异。每位乘客公里渡轮的平均二氧化碳排放似乎为0.12 kg(4.2盎司)。然而,芬兰和瑞典之间的渡轮为18个小(21 mph; 33 km/h)的渡轮,CO 2的0.221 kg(7.8盎司) 总排放量等于0.223 kg(7.9盎司),而24-27 - 芬兰和爱沙尼亚之间的渡轮(28–31 mph; 44–50 km/h)的渡轮产生0.396 kg(14.0 oz)的CO 2 总排放量等于0.4 kg(14 oz)。

替代燃料

随着石油价格高水平的价格,并且随着消费者对解决全球变暖的措施的压力加大,在斯德哥尔摩的Interferry会议上提出了许多有关能源和环境的创新。据公司太阳能水手公司称,混合动力海洋动力和太阳能技术适合与渡轮,私人游艇甚至油轮一起使用。

替代燃料在渡轮上变得越来越普遍。世界上最快的乘客渡轮LNG上运行,而瑞典的Stena在2015年将其渡轮之一转换为在柴油和甲醇上奔跑。LNG和甲醇都大大减少了CO 2排放,并取代了昂贵的柴油燃料。

兆瓦级电池电动渡轮在斯堪的纳维亚半岛运行,并计划进行更多操作。截至2017年,世界上最大的纯电渡轮是MF Tycho Brahe ,它在赫尔辛林 - 赫尔辛堡渡轮(Helsingborg Ferry)的路线上穿过丹麦瑞典之间的Øresund 。渡轮重8414吨,电动储能超过4 MWH。

自2015年以来,挪威渡轮公司诺雷德(Norled)在卑尔根以北的E39上的Lavik-Opedal连接上经营着E-Ferry Ampere 。在挪威西海岸的北部,安达(Anda)和洛德(Lote)之间的联系将是世界上第一条仅由电子服务提供的路线。两艘船中的第一艘MF Gloppefjord于2018年1月投入使用,其次是MF Eidsfjord 。车主Fjord1从2020年开始运营另外七艘电池供电的渡轮。预计到2021年,总共有60辆电池供电的汽车渡轮将在挪威运营。

E-Ferry Ellen

自2019年8月15日以来, Ærø市政当局丹麦南部的丹麦港口和萨尔岛的Søby之间经营着e-ferry Ellen 。电子费用能够携带30辆车和200名乘客,并由“前所未有的容量”的电池提供动力,为4.3 MWH (5,800 hp·H )。该船可以在指控之间航行到22海里(25英里; 41公里) - 比以前的电子羊毛。现在,它需要证明它每天最多可以提供七次回程。支持该项目的欧盟旨在到2030年推出100辆或更多此类渡轮。

一个特殊功能是兰德斯峡湾的丹麦Udbyhøj电缆渡轮,该渡轮具有陆基电源,该电源通过可伸缩的海底电缆。

事故

以下著名的海事灾难涉及渡轮。

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