联邦航空法规

《联邦航空法规》 （ FARS ）是由联邦航空管理局（FAA）规定的规则，该规定是美国所有航空活动的规定。 FARS包括《联邦法规法规》 （CFR）的标题14。各种各样的活动都受到调节，例如飞机设计和维护，典型的航空公司航班，飞行员训练活动，热气球，比空飞机较轻，人造的结构高度，阻塞照明和标记，模型火箭发射，火箭发射，商业空间操作，模型飞机运营，无人飞机系统（UAS）和风筝飞行。该规则旨在促进安全航空，保护飞行员，空姐，乘客和公众免受不必要的风险。

远与14 CFR

自1958年以来，这些规则通常被称为“法律”，是联邦航空法规的缩写。但是，另一套法规（第48章）的标题为“联邦收购法规”，这导致使用缩写“ FAR”的使用混淆。因此，FAA开始通过“ 14 CFR XX”一词来指定特定法规。

FAA命令1320.46C（咨询循环系统）第10节（使用AC文本中的参考文献）。 H解释“请勿使用首字母缩写”来指代FAA的规定。运输部和联邦公报办公室都不允许我们对我们的法规使用“ FAR”。《联邦收购法规》适用于政府范围允许使用首字母缩写词“远”。

14 CFR概述

标题14 CFR-航空和空间是构成美国联邦法规（CFR）的五十个冠军之一。标题14是交通运输部和联邦航空管理局发布的一系列规则和法规（有时称为行政法），美国联邦机构监督航空和空间。该标题有数字和印刷表格，可以使用《联邦法规》 （E-CFR）在线引用。

截至2018年的内容

目录在2018年12月20日更新的E-CFR中反映：

体积章节部分监管实体
1I1-59联邦航空管理局，美国运输部
2I60-109联邦航空管理局，美国运输部
3I110-199联邦航空管理局，美国运输部
4ii200-399交通部秘书办公室（航空程序）
4iii400-1199交通部联邦航空管理局商业太空运输办公室
5V1200-1299国家航空和航天局
5vi1300-1399航空运输稳定板

组织

CFR的每个标题都分为“零件”部分。每个部分都涉及特定类型的活动。例如， 14 CFR第141部分包含试点培训学校的规则。下面列出了与飞机飞行员和AMT（航空维护技术人员）最相关的部分。许多FARS旨在规范飞行员，学校或飞机的认证，而不是飞机的运行。一旦飞机设计使用这些法规的某些部分进行认证，无论未来法规是否发生变化，都将获得认证。因此，较新的飞机是使用较新版本的FARS认证，因此在许多方面可能被认为是更安全的设计。

  • 第1部分 - 定义和缩写
  • 第13部分 - 调查和执法程序
  • 第21部分 - 产品和零件的认证程序
  • 第23部分 - 适航性标准：正常，公用事业，杂技和通勤飞机
  • 第25部分 - 适航性标准：运输类型飞机
  • 第27部分 - 适航性标准：普通类别转子工艺
  • 第29部分 - 适航性标准：运输类别转子工艺
  • 第33部分 - 适航标准：飞机发动机
  • 第34部分 - 涡轮发动机动力飞机的燃油通风和排气排放要求
  • 第35部分 - 适航标准：螺旋桨
  • 第36部分 - 噪声标准：飞机类型和适航认证
  • 第39部分 - 适航指令
  • 第43部分 - 维护，预防性维护，重建和更改
  • 第45部分 - 标识和注册标记
  • 第48部分 - 小型无人飞机的注册和标记要求
  • 第61部分 - 认证：飞行员，飞行教练和地面教练
  • 第63部分 - 认证：飞行员以外的飞行人员
  • 第65部分 - 认证：飞行人员以外的飞行员
  • 第67部分 - 医疗标准和认证
  • 第68部分 - 操作某些没有医疗证明的小型飞机的要求
  • 第71部分 - A类，B类，C类，D类和E级空域区域的指定；气道；路线；和报告点
  • 第73部分 - 特殊用途领空
  • 第91部分 - 一般操作和飞行规则
  • 第97部分 - 标准仪器方法程序
  • 第101部分 - 停泊的气球，风筝，无人机火箭，无人免费气球和某些模型飞机
  • 第103部分 - 超轻车辆
  • 第105部分 - 降落伞操作
  • 第107部分 - 小型无人飞机系统
  • 第117部分 - 飞行和职责限制和休息要求：飞行驾驶员成员
  • 第119部分 - 认证：航空公司和商业运营商
  • 第121部分 - 经营要求：国内，国旗和补充操作
  • 第125部分 - 认证和操作：飞机的座位容量为20或更多，有效载荷能力为6,000磅或更多
  • 第129部分 - 行动：外国航空公司和美国注册飞机的外国运营商
  • 第133部分 - 旋翼飞机外部负载操作
  • 第135部分 - 运营要求：通勤和按需运营和规则管理该飞机上的人员
  • 第136部分 - 商业航空旅行和国家公园航空旅行管理
  • 第137部分 - 农业飞机运营
  • 第139部分 - 机场认证
  • 第141部分 - 飞行学校
  • 第142部分 - 培训中心
  • 第145部分 - 维修站
  • 第147部分 - 航空维护技术人员学校
  • 第183部分 - 管理员的代表
  • 第298部分 - 航空出租车和通勤航空公司运营的豁免

利益的法规

法尔斯有成千上万个单独的部分，许多研究人员在任何一天都使用了许多研究人员。这里列出了一些与外行人，政治问题或历史利益有关的法规。

第1部分

许多其他偏差取决于定义，这些定义在第1.1部分中找到

第21部分

该部分规定：

  • （1）发行和更改的程序要求：
    • （i）设计批准；
    • （ii）生产批准；
    • （iii）适航性证书；
    • （iv）适航性批准；
  • （2）根据上述任何批准或证书的申请人和持有人的规则
  • （3）批准文章的程序要求。

第23部分

第23部分包含发行和更改这些类别飞机类型证书所需的适航标准：

  • 九名或更少的乘客，12,500磅或更少的MTOW ：
    • 正常：非裂开操作（银行角度<60°）；
    • 实用程序：有限的杂技操作（60°<银行角<90°）；
    • 杂技：无限制
  • 通勤类别：多发动机飞机，19个或更少的乘客，19,000磅或更少的MTOW，非焦型操作（银行角度<60°）。

在2016年，FAA提出了一种新的基于绩效的适用性标准的系统，而不是规定性的设计要求。小型飞机法规的熟悉的重量和推进分类将被重量不到19,000磅的飞机绩效和风险标准所取代，座位19或更少。 2017年8月30日，修订的第23部分裁决生效，改变了飞机的分类。新的乘客分类为：1级，座位为0到1乘客； 2、2至6级； 3、7至9级； 4、10至19级。速度分类为：低速，VC或VMO等于或小于250节的Cas ，等于或小于MMO 0.6 MACH；高速，VC或VMO大于250节Cas和MMO大于0.6 MACH。

在2017年8月30日之前，第23部分有大量法规，以确保在结构载荷，机身，性能，稳定性，可控性和安全机制等领域的航空状态，如何建造座椅，氧气和空气压力系统，氧气和空气压力系统，消防，逃生舱口，飞行管理程序，飞行控制通信，紧急着陆程序和其他局限性以及飞机所有系统的测试。

它还确定了飞机性能的特殊方面，例如失速速度（例如，单引擎飞机 - 不超过61节），攀爬速度（不少于300 ft/min），起飞速度（不少于1.2 x） V S1 ），以及每个飞行员和乘客的重量（正常和通勤类别中的飞机170磅，杂技和公用事业类别中的飞机为190磅）。

Cessna 177 ， Cirrus SR20和Piper PA-34 Seneca是众所周知的飞机类型，已通过符合第23部分中规定的标准认证。

包括第23部分在内的大多数联邦航空法规始于1965年2月1日。在此日期之前，在美国民事航空法规的第3部分中颁布了正常，公用事业和杂技类别的飞机的适航标准。许多著名的轻型飞机，例如Cessna 150和Piper Cherokee ，也获得了这些较旧标准的认证，即使它们在1965年之后仍在生产中。

第25部分

该部分包含运输类别中飞机的适航标准。波音737及以后的类型以及空中客车A300系列是众所周知的飞机类型，根据遥远的第25部分中规定的标准进行了认证。运输类别飞机是：要幺：

  • 带有10个或更多座位或最大起飞重量（MTOW）的喷气式飞机大于12,500磅（5,670千克）；或者
  • 螺旋桨驱动的飞机大于19个座位或大于19,000磅（8,618千克）的MTOW。

该部分分为六个子部分，以指定每个部分的设计标准

  • A-一般
  • B-飞行
  • C-结构
  • D-设计和构造
  • E-动力装置
  • F-设备

例如，第25部分，D子部分具有针对

  • 一般的
  • 控制表面
  • 控制系统
  • 起落架
  • 浮子和船体
  • 人员和货物住宿
  • 紧急规定
  • 通风和加热
  • 加压
  • 防火
  • 各种各样的

包括第25部分在内的大多数联邦航空法规始于1965年2月1日。在此日期之前，运输类别的飞机的适航标准在1945年11月的美国民航法规的第4B部分中颁布。自1957年8月27日起生效，特殊民航法规（SR）422是获得第一架涡轮动力运输飞机的认证基础，例如波音707，洛克希德·伊莱克特（Lockheed Electra）和Fairchild 27. SR 422A于7月2日生效。 1958年，被SR 422B取代，生效，生效于1959年8月29日。只有少数飞机获得了SR 422A的认证，例如湾流I和CL-44。第一代涡轮动力运输类别的飞机，例如DC-8，DC-9和B-727，最初是根据SR 422B认证的。 SR 422B对第25部分14 CFR进行了较小的更改，该第25部分已于1965年2月生效。

第27部分

该部分包含正常类别中的旋翼飞机的适航标准。在此部分中，旋翼飞机最高7,000磅的最大起飞重量和9个或更少的乘客是类型的认证。

在这部分中获得旋翼的示例是Robinson R44， Schweizer 300和Bell 429 。

第29部分

该部分包含运输类别中的旋转旋翼飞机的适航标准。在这部分中，具有超过7,000磅（3,200千克）的最大起飞和10个或更多乘客的转子旋翼船。具有超过20,000磅（9,100千克）的最大起飞权重的旋翼飞机必须获得此部分定义的其他类别A标准。

第91部分

第91部分定义了第91部分操作员。这些法规定义了美国在美国境内的小型非商业飞机的运行，但是，许多其他国家都遵守了这些规则。这些规则设定了飞机可以运行的天气等条件。

第91.3（b）节

该法规规定，命令中的飞行员是直接负责的一方，并且是要运营的飞机的最终权威。

此外，该法规规定，在需要立即采取行动的紧急情况下，指挥官可能会偏离第91部分内包含的任何法规，但要处理紧急情况所需的范围。

临时飞行限制

南卡罗来纳州查尔斯顿周围的总统TFR的例子

远处的相关部分（14 CFR节91.137，91.138，91.139，91.141，91.143，91.143，91.145，99.7）描述了临时飞行限制（ TFR ）。 TFR通常在美国，是一种地理限制，短期的空域限制。临时航班限制通常包括主要的体育赛事，自然灾害地区，空中表演，太空发射和总统运动。在2001年9月11日袭击之前，大多数TFR均符合安全飞机的安全性，偶尔会对总统运动有少量限制。自9/11以来，TFR经常被用来限制空域在总统周围30海里的空域，而非固定航班的10个米尔（18.5 km）半径无悬挂区域。它们也适用于其他备受瞩目的人物，例如总统和副总统候选人（尽管并非全部这样做，因为参议员约翰·克里（John Kerry ）在2004年大选期间没有要求任何TFR）。

TFR在通用航空部门的飞行员深处不受欢迎。总统TFR的直径将近70英里，并且经常不仅关闭一号机场空军，而且还可以在附近的机场上关闭。其他人，包括运输安全管理局，认为这对于国家安全是必要的。 TFR也可以用于特殊的军事行动，例如2023年中国气球事件，FAA在美国历史上最大的空域限制之一，其面积约为马萨诸塞州的两倍以上，是马萨诸塞州的两倍以上，是五倍以上华盛顿特区周围的限制空域

筛选TFR请求的责任以及随后授予或拒绝它们的责任在于FAA的系统操作安全办公室。

双向无线电通信故障

联邦航空限制的第91.185条涉及飞行中无线电通信的损失。如果在VFR条件下将遇到无线电通信的损失，或者在与地面和其他飞机失去通信后遇到VFR条件，则飞机的飞行员应在可行的情况下继续在VFR和Land下继续飞行。但是，如果失败发生在IFR条件和/或VFR条件下发生，则试点应在以下条件下继续：

  • 路线- 飞行员将跟随：
  • 在失去通信之前，在与ATC的最后一次接触中分配的路线，或者，如果是雷达矢量，则将直接直接直接列为矢量清除中指定的雷达修复；
  • 在没有指定的路线的情况下，飞行员将遵循ATC建议的路线；
  • 在没有ATC分配或建议的路线的情况下，飞行员将遵循飞行计划中设置的路线。
  • 高度- 飞行员将继续以以下高度或飞行水平中最高：
  • 在失去通信之前，在与ATC的最后一次接触中分配的高度；
  • IFR操作的最低高度；
  • 预计ATC的海拔高度将在进一步的通量中进行。

第121部分

第121部分定义了第121部分操作员。这些通常是大型航空公司，区域航空公司和所有货物运营商。

第135部分

第135部分定义了第135部分操作员。这些法规定义了乘客或货运的按需，计划外的航空服务。

私人，通勤和商业运营

对于所有飞行员来说，解决飞行类别的零件都有一个重要的区别。这些零件不能区分飞机的类型，而是用飞机进行的活动类型。通勤和商业航空的法规比通用航空的法规更密集，并且需要具体的培训。因此，通常将航班称为XX部分操作，以指定在特定情况下适用哪种规则集。此外，飞行学校通常将自己指定为第61部分或第141部分，以区分不同水平的培训和他们可以为学生提供的不同学习计划。

第61部分是所有飞行员，飞行教练和地面教练的认证。

第63部分是飞行员以外的其他机组人员的认证；例如飞行工程师和飞行导航员。

第65部分是飞行人员以外的空军人员的认证；例如空中交通管制塔运营商，飞机调度员，机械师，维修人员和降落伞索架。

第91部分是所有飞机的一般操作规则。通用航空航班是在这部分下进行的。第91部分（k）子部分规定了分数所有权计划的经营规则。

第107部分（FAA SUAS第107部分）规定了根据小型UAS规则或国家空域系统（NAS）中的小型无人飞机系统飞行的法规。小型无人飞机系统（SUA）是重量小于55磅的飞机系统。

第117部分指定了飞行时间的飞行时间限制和REST要求。

第121部分是计划的航空公司（客机）。

第133部分是外部负载（直升机）操作。

第135部分是一组规则，具有通勤和按需操作的更为严格的标准。第135部分操作员规则管理商业飞机。第135部分标题为“运营要求：船上的通勤操作和规则和规则，此类飞机上的人员”适用于带有1-30个座位的涡轮喷气机发动机，非传输类别类别的涡轮螺旋桨飞机，带有10-19个座位，涡轮螺旋桨飞机以及具有20-30个座位的运输类涡轮道具。 135部分证书的申请人必须独家使用至少一架飞机。

第141部分是基于FAA教学大纲和其他标准的试点培训的更结构化方法。

维护

第21部分是产品和零件的认证程序。

第39部分是适航性指令。

第43部分是维护，预防性维护，重建和更改。

第145部分包含规则，必须遵循认证的维修站，以及任何持有或要求持有的人，根据本部分签发的维修站证书。

宪章

第380部分适用于在州际或外国航空运输中的乘客的公共租赁航空运输；无论是由认证的通勤者还是外国航空公司提供的，还是直接从事飞机运行的航空出租车运营商；或公共宪章操作员

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