美国联邦航空管理局

美国联邦航空管理局
联邦航空管理局的印章
联邦航空管理局的旗帜
华盛顿特区的FAA总部
代理概述
形成 1958年8月23日
前机构
  • 民航管理局
管辖权 美国联邦政府
总部 Orville Wright Federal Building800独立大道Swwashington,DC,美国2059138°53′13'n 77°1′22'w / 38.88694°N 77.02278°W
年度预算 198.07亿美元(2024财年
代理执行官
家长代理 美国运输部
网站 www.faa.gov
脚注

联邦航空管理局FAA )是美国政府最大的运输机构,并规范了该国和周围国际水域民航的各个方面。它的权力包括空中交通管制,人员和飞机认证,为机场设定标准以及在商用太空车辆的启动或重新进入时对美国资产的保护。国际民航组织的权力将邻近国际水域的权力委托给了FAA。

FAA成立于1958年8月,是联邦航空局,取代了民航管理局(CAA)。 1967年,FAA成为新成立的美国运输部的一部分,并更名为联邦航空管理局。

主要功能

FAA的角色包括:

  • 规范美国商业太空运输
  • 规范空中航行设施的几何和飞行检查标准
  • 鼓励和开发民用航空,包括新的航空技术
  • 发行,暂停或撤销飞行员证书
  • 规范民航以促进美国的运输安全,尤其是通过称为飞行标准区办公室的地方办事处
  • 为民用和军用飞机开发和运营空中交通管制系统和航行系统
  • 研究和开发国家领空系统和民航
  • 制定和执行计划以控制飞机噪音和民航的其他环境影响

组织

FAA经营五个“业务线”。他们的功能是:

  • 空中交通组织(ATO):在国家空域系统内提供空中导航服务。在ATO中,员工运营着包括机场交通管制塔(ATCT),终端雷达进近控制设施( Tracons )和航空路线交通管制中心(ARTCC)的空中交通管制设施。
  • 航空安全(AVS):负责人员和飞机的航空认证,包括飞行员,航空公司和机械师。
  • 机场(ARP):计划和开发国家机场系统;监督机场安全,检查,设计,施工和操作的标准。该办公室每年颁发35亿美元的机场规划和开发赠款。
  • 商业太空运输办公室(AST):确保在推出或重新进入商用太空车辆期间保护美国资产。
  • 安全性和危险物质安全(ASH):负责降低恐怖主义和其他犯罪的风险,以及调查,材料安全,基础设施保护和人员安全。

地区和航空中心行动

Map of approximately the Northern Hemisphere from Japan & New Guinea (left edge) to the middle of North Atlantic Ocean. The map shows yellow over the continental U.S. and Bahamas, Alaska (and much of the Bering Sea), and a yellow circle around Bermuda. Most of the Northern Pacific is colored blue along with a small section in the middle of the Gulf of Mexico, and the western half of the North Atlantic from roughly the latitude of Maine to the northern edge of the Leeward Islands (or Puerto Rico).
地图描绘了美国联邦航空局在美国所有领土和一些国际水域上的空中交通管辖区,包括(在黄色)地区,美国在美国提供空中交通管制服务,(蓝色)地区,美国为海洋空中交通管制提供了有关海洋空中交通管制的服务。国际水域,包括夏威夷,美国几个地区以及一些小型外国国家和地区。

FAA总部位于华盛顿特区,还经营着新泽西州大西洋城附近的William J. Hughes技术中心,以提供支持和研究,以及俄克拉荷马州俄克拉荷马州俄克拉荷马州Mike Monroney航空中心进行培训。 FAA有九个区域行政办公室:

历史

背景

1926年5月20日的《航空商业法》美国联邦政府对民航的规定的基石。这项具有里程碑意义的立法是在航空业的敦促下通过的,该行业的领导人认为,如果没有联邦行动来改善和维持安全标准,飞机将无法发挥其全部商业潜力。该法案指控商务部长促进空中商务,发行和执行空中交通规则,许可飞行员,认证飞机,建立航空公司以及运营和维护空中航行的辅助工具。在商务部下运营的新建航空部门承担了航空监督的主要责任。

在履行其民航责任时,美国商务部最初集中于安全法规以及飞行员和飞机的认证。它接管了邮局部门发起的一项任务,该国的建造和运营是由邮局发起的。在1934年成立联邦通信委员会之前(当今处理大多数此类问题)并引入了无线电信标作为空中导航的有效援助,因此商务部改善了航空无线电通信。

航空部门于1934年更名为空中商业局,以反映其在该部门内的地位增强。随着商业飞行的增加,该局鼓励一组航空公司建立前三个中心,以提供沿航空公司的空中交通管制(ATC)。 1936年,该局本身接管了中心,并开始扩大ATC系统。先锋空中交通管制员使用地图,黑板和心理计算,以确保飞机沿着指定的城市之间的指定路线行驶的安全分离。

1938年,《民事航空法》将联邦民航责任从商业部门转移到新的独立机构民用航空管理局。该立法还通过向CAA授予监管航空公司票价并确定航空公司服务的路线的权力和权力来扩大政府的作用。

富兰克林·罗斯福总统(Franklin D. CAA负责ATC,飞行员和飞机认证,安全执法和AIRWAIL开发。 CAB受到安全法规,事故调查和航空公司的经济监管的委托。 CAA是商务部的一部分。出租车是一个独立的联邦机构。

在美国进入第二次世界大战的前夕,CAA开始扩大其在机场起飞和起飞行动的ATC责任。战争后,这种扩展的角色最终成为永久性。将雷达应用于ATC,帮助控制器驱动器,以保持战后繁荣的范围。与此同时,1946年,国会为CAA提供了管理联邦援助机场计划的额外任务,该计划是第一个专门针对该国民用机场发展的和平时期财政援助计划。

形成

Jet Travel的即将到来的时代(以及一系列空中碰撞 - 尤其是1956年的大峡谷中部碰撞)促使1958年《联邦航空法》通过。该立法将CAA的职能传递给了一个新的独立机构联邦航空局。该法案还将空中安全法规从驾驶室转移到FAA,并赋予其对空中航行和空中交通管制联合民事制度的唯一责任。 FAA的第一位管理员Elwood R. Quesada是前空军艾森豪威尔总统的顾问。

同年见证了国家航空航天局(NASA)的诞生,该管理是为了响应苏联(苏联)发射的第一个人造卫星而创建的。 NASA担任NACA的航空研究角色。

1960年代的重组

1967年,新的美国运输部(DOT)结合了空中和地面运输的主要联邦责任。联邦航空局的名称更改为联邦航空管理局,因为它成为了DOT内几个机构之一(例如,联邦高速公路管理局,联邦铁路管理局,海岸警卫队和圣劳伦斯海道委员会)。 FAA管理员不再直接向总统报告,而是向交通部长报告。新计划和预算请求必须得到DOT的批准,然后将这些请求包括在总体预算中,并将其提交给总统。

同时,一个新的国家运输安全委员会接管了民航委员会(CAB)的角色,即调查和确定交通事故的原因并向交通部长提出建议。 CAB被合并为DOT,其职责仅限于商业航空公司和票价的规定。

FAA逐渐采用了其他功能。 1960年代劫持的流行已经使该机构进入了民航安全领域。为了回应2001年9月11日的劫机,这项责任现在主要由国土安全部承担。 FAA在1968年获得了设定飞机噪声标准的能力时,更加参与了航空的环境方面。 1970年的立法为机构管理了一项新的机场援助计划,并为机场安全的某些额外的责任。在1960年代和1970年代,FAA还开始调节高空(超过500英尺)的风筝和气球飞行。

FAA联合监视现场雷达,密歇根州坎顿

1970年代和放松管制

到1970年代中期,该机构已经使用雷达和计算机技术达到了半自动的空中交通管制系统。该系统需要增强,以跟上空中交通增长的步伐,尤其是在1978年《航空放松管制法》逐步消除了CAB对航空公司的经济规定之后。 1981年,空中交通管制员联盟在全国范围内进行了全国性罢工,迫使临时飞行限制,但未能关闭空域系统。在接下来的一年中,该机构发布了一项新的计划,以进一步自动化其空中交通管制设施,但进步被证明令人失望。 1994年,FAA转向了一种更逐步的方法,该方法为控制器提供了高级设备。

1979年,国会授权美国联邦航空局(FAA)与主要的商业机场合作,以定义噪声污染轮廓,并调查住宅改造计划降低噪音的可行性。在整个1980年代,实施了这些宪章。

在1990年代,卫星技术在FAA的开发计划中越来越重视,以改善通信,导航和领空管理。 1995年,该机构承担了对商业太空运输的安全监督的责任,该职能在DOT总部内的一个办公室开始了11年。该机构负责在9月11日袭击事件后决定进行飞行。

21世纪

2000年12月,美国联邦航空局(FAA)内的一个名为“空中交通组织” (ATO)的组织由总统行政命令建立。这成为美国和纽约(大西洋)和奥克兰(太平洋)海洋地区的航空航海服务提供商。它是民用航行服务组织的正式成员。

FAA向其证书的持有人颁发了许多奖项。其中包括作为航空机械师(AMT奖),飞行教练(金密封认证),50年的飞行员(Wright Brothers Master Pilot Award),50年的机械师(Charles Taylor Maverer Mechanic Award)或作为熟练的飞行员。后者是FAA“机翼计划”,为飞行员提供了一系列终生的分组熟练度活动(基本,高级和主人),这些飞行员​​自上一次翼奖以来就经过了几个小时的地面和飞行训练,或“阶段” ”。 FAA鼓励志愿服务在促进航空安全方面。 FAA安全团队或Faasteam在多个层面上与志愿者合作,并在全国范围内促进安全教育和外展。

2008年3月18日,联邦航空局命令其检查员重新确认,在启示的启示之后,航空公司遵守联邦规则,认为西南航空公司在没有某些强制性检查的情况下飞行了数十架飞机。美国联邦航空局(FAA)每年都会在国家机场进行红色团队的练习。

2013年10月31日,在媒体媒体的强烈抗议之后,包括《纽约时报》尼克·比尔顿(Nick Bilton)的热烈批评,FAA宣布将允许航空公司在飞行的所有阶段扩大乘客使用便携式电子设备,但移动电话仍将被禁止(在任何时候关闭飞机门时使用蜂窝网络仍然禁止迄今为止)。实施最初在航空公司之间有所不同。美国联邦航空局(FAA)希望许多航空公司能够表明,他们的飞机允许乘客在2013年底之前在闸门模式下安全地使用其设备。降落。移动电话必须处于飞机模式或移动服务禁用的情况下,没有显示信号栏,并且由于联邦通信委员会法规禁止使用手机使用任何机载电话,因此不能用于语音通信。从技术的角度来看,由于机载飞机的速度迅速:手机无法在飞机的高速下在蜂窝塔之间进行足够快的速度。但是,该禁令是由於潜在的无线电干扰飞机航空电子技术。如果航空公司在飞行过程中提供Wi-Fi服务,则可能会使用它。也可以使用短距离蓝牙配件,例如无线键盘

2014年7月,在马来西亚航空公司17号航班倒塌之后,美国联邦航空公司(FAA)在2014年以色列 - 加沙冲突24小时内暂停了美国航空公司飞往本古里安机场的航班。该禁令再延长了24小时,但大约六个小时后被取消。

2018年的FAA重新授权法案为FAA提供了一年,以确保飞机座椅的最小音高,宽度和长度,以确保它们对乘客安全。

FAA许可的第一个许可轨道人类太空飞行发生在2020年11月15日,由SpaceX代表NASA进行。

FAA管理员的历史

管理员被任命为五年。

肖像 行政人员 学期开始日期 结束日期 状态/笔记
Elwood Richard Quesada 1958年11月1日 1961年1月20日
Najeeb Halaby 3月3日,1961年 1965年7月1日
威廉·麦基(William F. McKee) 1965年7月1日 1968年7月31日
约翰·H·沙弗(John H. Shaffer) 3月24日,1969年 1973年3月14日
亚历山大·巴特菲尔德 1973年3月14日 1975年3月31日
约翰·L·麦克卢卡斯(John L. McLucas) 1975年11月24日 1977年4月1日
朗霍恩·邦德 1977年5月4日 1981年1月20日
J. Lynn Helms 1981年4月22日 1984年1月31日
唐纳德·D·恩登(Donald D. Engen) 1984年4月10日 1987年7月2日
T. Allan McArtor 1987年7月22日 1989年2月17日
詹姆斯·B·布西四世 1989年6月30日 1991年12月4日
托马斯·理查兹(Thomas C. Richards) 1992年6月27日 1993年1月20日
大卫·R·欣森(David R. Hinson) 1993年8月10日 11月9日,1996年
简·加维(Jane Garvey) 1997年8月4日 2002年8月2日
马里恩·布莱克(Marion Blakey) 2002年9月12日 2007年9月13日
罗伯特·A·斯特格尔(Robert A. Sturgell) 2007年9月14日 2009年1月15日 (表演)
Lynne Osmus 2009年1月16日 2009年5月31日 (表演)
兰迪·巴比特(Randy Babbitt) 2009年6月1日 2011年12月6日
迈克尔·霍塔(Michael Huerta) 2011年12月7日 2018年1月6日
丹尼尔·K·埃尔威尔 2018年1月6日 2019年8月12日 (表演)
斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson) 2019年8月12日 2022年3月31日
比利·诺伦 2022年4月1日 2023年6月9日 (表演)
Polly Trottenberg 2023年6月9日 2023年10月27日 (表演)
迈克尔·惠特克(Michael Whitaker) 2023年10月27日 现任

2019年3月19日,唐纳德·特朗普(Donald Trump)总统宣布,他将提名Delta Air Lines的前高管兼飞行员Stephen Dickson成为下一个FAA管理员。 2019年7月24日,参议院以52-40票证实了迪克森。他于2019年8月12日由运输部长埃莱恩·乔(Elaine Chao)宣誓就职。2022年2月16日,迪克森( Dickson )宣布辞职,自2022年3月31日自2022年3月31日。迈克·惠特克(Mike Whitaker)领导FAA。惠特克(Whitaker)此前曾在巴拉克·奥巴马(Barack Obama)总统领导下担任美国联邦航空局(FAA)的副行政官。

批评

矛盾的角色

FAA被称为监管捕获的一个例子,“航空公司行业公开向其监管机构决定其管理规则,不仅安排了有益的监管,而且还安排关键人物负责这些监管机构。”已退休的NASA监察长办公室高级特工约瑟夫·格泰因兹(Joseph Gutheinz)曾在交通运输部监察长办公室和FAA安全办公室担任特工,并且是FAA安全部门,是FAA最直言不讳的批评者之一。他并没有赞扬该机构提议向西南航空公司(Southwest Airlines)提议1,020万美元的罚款,因为他在2008年未能进行强制性检查,而是引用了美联社的故事中的以下话:“针对航空公司违反FAA指令的处罚应在违法行为。格泰因兹说,航空公司的每一次违法行为25,000美元可以证明掷骰子并抓住机会被抓住。其他专家对FAA的运作构成和期望持批评态度。鼓励航空航天旅行和监管航空航天旅行的双重作用是矛盾的。例如,为了对违反FAA法规的航空公司征收严重的罚款,这将影响其继续运营的能力,这不会被视为鼓励航空航天旅行。

2008年7月22日,在西南航空检查后的丑闻之后,在众议院一致批准了一项法案,以收紧有关飞机维护程序的法规,包括建立举报人办公室和一个为期两年的“冷却”期间的“冷却”时期FAA检查员或检查员的主管必须等待他们为受监管的人工作。该法案还需要轮换主要维护检查员,并规定“客户”一词适用于飞行公众,而不是由FAA监管的那些实体。该法案在那年的参议院委员会中去世。

2009年9月,美国联邦航空局(FAA)管理员发布了一项指令,要求该机构使用“客户”一词仅参考飞行公众。

宽松的监管监督

2007年,两名FAA举报人,检查员Charalambe“ Bobby” Boutris和Douglas E. Peters声称Boutris表示,他试图在飞机机身中发现裂缝后试图将西南磨碎,但他说,他说与该机场友好了,他说他是友好的。运输部的一份报告证明了这一点,该报告发现,FAA经理允许西南航空公司在2006年和2007年驾驶46架飞机,这些飞机逾期用于安全检查,而无视检查员提出的担忧。对其他航空公司的审计导致两家航空公司接地数百架飞机,从而导致数千起取消飞行。众议院运输和基础设施委员会于2008年4月举行了听证会。奥伯斯塔尔说,美国联邦航空局高级官员和航空公司之间存在着一种“舒适的文化”,在美国联邦航空局文化中有“系统的崩溃”,导致“失败,与腐败接壤” 。 2008年,美国联邦航空局(FAA)提议为西南1,0020万美元罚款,因为他们没有检查旧飞机是否有裂缝,而在2009年,西南航空公司和美国联邦航空局(FAA)同意,西南航空公司将支付750万美元的罚款,并会采取新的安全程序,如果西南罚款,那么如果西南罚款不断一倍,则遵循。

更改空中交通管制员的应用程序

2014年,美国联邦航空局(FAA)修改了其空中交通管制招聘的方法。它推出了更多的“街头竞标”,允许拥有四年制学位或五年的全职工作经验的任何人申请,而不是封闭的大学课程或退伍军人招聘预约,这是最后一次完成的事情2008年。成千上万的人被雇用,包括退伍军人,大学培训倡议毕业生和真正的“街上”雇用的人。此举是为了向更多的人打开这项工作,这些人可能会成为良好的控制者,但没有去提供CTI计划的大学。在变更之前,可以“快速追踪”在参与大学和大学完成课程的候选人以供考虑。但是,CTI计划无法保证提供工作机会,该计划的目标也是教人们进行实际流量的目标。该计划的目标是为俄克拉荷马州俄克拉荷马城的FAA学院做好准备。拥有CTI证书允许潜在的控制器跳过大约30至45天的课程,并直接进行初始资格培训(IQT)。不管是否没有CTI的所有潜在控制者,都必须通过FAA学院才能被聘为控制者。学院的失败意味着FAA就业已被终止。 2015年1月,他们推出了另一条“先前的经验”竞标,任何拥有FAA控制塔操作员证书(CTO)的人都可以适用52周的经验。这是一个循环出价,每个月都会分类此申请人,并聘请了合格的申请人并直接发送到设施,完全绕过FAA学院。

在促进多样性的过程中,FAA修改了其招聘过程。 FAA随后发布了一份报告,称“生物数据”不是对未来绩效的可靠测试。但是,“ Bio-Q”并不是招聘的决定因素,而是确定谁将进行修订的空中交通标准化能力测试(ATSAT)的筛选工具。由于成本和时间,给所有30,000名申请人提供了修订后的ATSAT,此后已得到验证,这是不切实际的。 2015年,福克斯新闻(Fox News)对FAA歧视合格候选人征集了未经证实的批评。

2015年12月,对FAA提起了反向歧视诉讼,要求为成千上万的男女寻求集体诉讼地位,他们在FAA规则突然更改之前接受了最高40,000美元的培训。该诉讼的前景是未知的,因为FAA是一个自治实体,因此可以改变并尝试其招聘实践,并且从未保证过CTI计划中的工作。

密切的电话

2023年8月, 《纽约时报》发表了一份调查报告,该报告显示,人手不足的设施中劳累过度的空中交通管制员犯了错误,仅在7月份就在空中和地面上造成46次碰撞。

下一代航空运输系统

美国众议院交通和基础设施委员会工作人员的2017年5月致信给同一委员会的成员发给会议前的同一委员会的成员,讨论空中交通管制私有化私有化指出,包括NextGen在内的空中交通管制失败现代化现代化管理的35年遗产。这封信说,FAA最初将NextGen描述为从根本上改变了如何管理空中交通。然而,在2015年,国家研究委员会指出,当前执行的NextGen并非广泛的转型,这是一套针对国家空域系统(NAS)进行一系列增量变化的计划。

更精确的基于性能的导航可以减少大多数社区的燃油燃烧,排放和噪音曝光,但是飞行轨道的集中度也可以增加直接生活在这些飞行道路下的人们的噪音曝光。 NextGen程序的一个功能是基于GPS的路点,这导致了飞机的合并飞行路径。这种变化的结果是,许多地区在以前安静的地区的空中交通幅度巨大。投诉随着增加的流量增加,多个市政当局提起诉讼。

波音737最大争议

由于2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司302航班坠机和五个月前的狮子航空公司610撞车事故,大多数航空公司和国家开始将波音737 MAX 8 (在许多情况下都是最大变化) ,由于安全问题,但是,美国联邦航空局(FAA)拒绝在3月12日在美国运营的最大8架飞机,FAA表示,其持续的审查显示“没有系统性的绩效问题,也没有提供命令将飞机扎根的依据。”一些美国参议员呼吁FAA将飞机磨落,直到对埃塞俄比亚航空公司坠机事件的调查完成。美国运输部长埃莱恩·乔(Elaine Chao)表示:“如果FAA确定了影响安全的问题,该部门将立即采取适当的行动。” FAA拒绝将飞机扎根,直到2019年3月13日收到两次事故中相似之处的证据。到那时,其他51个监管机构已经扎根飞机,到2019年3月18日,所有正在使用的飞机都扎根。这一决定影响了三家美国航空公司 -西南联合美国航空公司

进一步的调查还表明,FAA和波音公司在重新认证测试飞行中串通,试图掩盖重要信息,并且FAA对举报者进行了报复。

太空部门

SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)批评FAA的行动太慢了,在2020年推出了星际飞船(Starship Prototype)火箭弹侵犯了公司的执照。马斯克说,该机构的法规是针对“每年从一些政府设施开始的少数消耗性发射”而量身定制的,根据这些规则,人类永远不会登陆火星。

监管过程

指定的工程代表

指定的工程代表(DER)是一名工程师,根据第183.29条被任命为代表公司或作为独立顾问(IC)行事的工程师。 DER系统使FAA能够将某些参与适用于适合FAA以外的合格技术人员的游动考试,测试和检查。在FAA订单8100.8Disesee Management Handbook中,建立了任命指定适航代表的资格和政策。 FAA订单8110.37指定工程代表(DER)手册中规定了DERS的工作程序。

  • 公司DERS代表其雇主行动,只能批准,或建议FAA批准其雇主生产的技术数据。
  • 顾问被任命为独立的人,并可以批准,或者建议FAA批准由任何人或组织产生的技术数据。

DER的类型都不是FAA或美国政府的雇员。虽然DER代表FAA,而在任命的权限下行事;一个人没有联邦政府对所做的工作或作为der做出的决定。 FAA也没有为一般侵权法提供任何赔偿。 “美国联邦航空局无法庇护或保护他们的发现的后果。”

指定的适航代表(DAR)

DAR是根据14 CFR 183.33任命的个人,他们可以执行签发证书所需的检查,检查和测试服务。 DAR有两种类型:制造和维护。

  • 制造DARS必须拥有航空知识,经验并满足FAA订单8100.8的资格要求。
  • 维护DAR必须保持:
    1. 机械装置和动力装置等级的机械师证书,第14 CFR第65部分认证:飞行人员以外的飞行员,或
    2. 修理工证书,并在145 CFR第145部分认证的维修站或具有FAA批准的连续适航计划的航空公司运营证书持有人,并且必须满足第14章第14章的订单8100.8的资格要求。

专业经验 - 业余制造和轻型运动飞机DARS可以授权制造DARS和VAINTANTION DARS进行轻型运动飞机的适航认证。 DAR资格标准和业余制造和轻型飞机适航功能的选拔程序以8100.8顺序提供。

持续向国际社会(CANIC)的驾驶通知通知

国际社会(通常缩写为CANIC)的持续通知是从FAA到外国公民称a式机构的通知,以采取重大安全行动。

FAA适航指令手册,指出以下内容:

8.持续给国际社会(CANIC)的适航性通知。

A。甘油用于通知其他国家的公民适航当局,以采取重大安全行动。可以将重大安全措施定义为以下内容,但不限于以下内容:
(1)紧急安全情况;
(2)即将发布紧急广告;
(3)影响许多人,运营商的安全行动;
(4)特殊的联邦航空法规(SFAR);
(5)其他高利息事件(例如,特别认证审查)。

著名的经济

埃塞俄比亚航空公司302号航班撞车之后,FAA发布了一条灯柱,以陈述波音737 MA X的持续适航性。

另一个CANIC通知了最大值的不可接地,结束了20个月的接地。

标准化培训课程

美国联邦航空局(FAA)的代理航空安全局长戴维·鲍尔特(David Boulter)宣布在2023年2月在NBAA-BACE上发布标准化的湾流GV培训课程。Boulter在开始标准化概念并创建课程时表达了行业支持的重要性。引用ExcelHawker 800的课程正在开发中。

拟议的监管改革

飞行员认证改革

美国联邦航空局(FAA)提出了对飞行员认证的法规和标准的修订。该提案将对飞行员,讲师和机械师的30多个测试和认证标准纳入单一第61部分法规。公众评论该提案的截止日期是2023年1月11日。

FAA重新授权和空中交通管制改革

美国法律要求定期重新授权FAA的预算和授权。 2016年7月18日,奥巴马总统签署了联邦航空局授权的第二次短期延期,取代了当天到期的先前延期。

2016年延期(定于2017年9月到期)遗漏了共和党众议院领导层推动的一项规定,包括房屋运输和基础设施(T&I)委员会主席Bill Shuster (R-PA)。这项规定将把空中交通管制的权力从FAA转移到非营利性公司,就像加拿大,德国和英国等其他许多国家一样。舒斯特(Shuster)的法案, 《航空创新,改革和重新授权(AIRR)法案》 ,在第114届国会结束时在众议院到期。

众议院T&I委员会于2017年2月开始了FAA的新重新授权进程。预计委员会将再次敦促国会考虑并采用空中交通管制改革,作为重新授权方案的一部分。舒斯特(Shuster)得到了特朗普总统的额外支持,特朗普总统在2017年初与航空业高管举行的会议上说,美国的空气管制系统是“ ....完全没有危险”。

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