骑自行车基础设施

也可以看看：自行车运输计划和工程
骑自行车基础设施放置在伊利诺伊州芝加哥
路标绿道，与格拉奇在诺德霍恩， 德国
骑自行车的人在繁忙的交汇处使用隔离的切割伦敦在高峰时段。

骑自行车基础设施是全部基础设施允许骑自行车的人使用。自行车道包括自行车路径，自行车道，周期轨道，铁轨小径而且，在允许的地方，人行道。使用的道路驾车者也是骑自行车的基础设施，除非骑自行车的人被禁止高速公路/高速公路。它包括设施，例如自行车架用于停车，庇护所，服务中心以及专门的交通标志和信号。骑自行车基础设施越多，人们通过自行车。[1]

这个菲埃斯佩德（自行车路径）在荷兰安全地将住房与不错的路灯.

良好的道路设计，道路维护和交通管理可以使骑自行车更安全和更有用。具有密集网络的定居点相互联系的街道往往是骑自行车四处走动。他们的骑自行车网络可以使人们直接，快速，简单和方便的路线。

历史

主要文章：骑自行车基础设施的历史

自行车基础设施的历史从1880年代的自行车繁荣后不久就开始，当时建造了第一批专用的自行车基础设施，直到20世纪中叶从20世纪中叶开始，并且自行车的同时衰落是一种手段的兴起。运输，从1970年代开始骑自行车的复出。

自行车道

也可以看看：自行车道列表和循环轨道
“自行车道”在这里重定向。对於伦敦的路线类别，请参阅伦敦§自行车道的周期路线列表.

自行车道是一条车道，路线，路线或路径，以某种方式专门设计和 /或指定为自行车旅行。[2]在许多城市中，用彩绘标记划定的自行车道非常普遍。在某些欧洲国家（例如荷兰，丹麦和德国。它们在其他地方的主要城市中也越来越普遍纽约，墨尔本，渥太华，温哥华和旧金山.蒙特利尔和加利福尼亚戴维斯在北美最早的例子之一中，已经与障碍物隔离了几十年的骑自行车设施。

存在各种指南来定义不同类型的自行车道基础设施，包括英国运输部手动的行人，循环和马术路线的几何设计，[3]Sustrans设计手册，[4]英国运输部当地运输票据2/08：自行车基础设施设计[5]丹麦道路管理局指南路径的注册和分类，[6]荷兰人乌鸦，[7]这美国国家公路和运输官员协会（aashto）自行车道设施指南， 这联邦公路管理局（FHWA）统一交通管制设备的手册（mutcd），[8][9]和美国全国城市运输官员协会（NACTO）城市自行车道设计指南.[10]

在荷兰，大多数一种方式循环路径至少宽2.5米。[11]荷兰也有受保护的交叉点骑自行车的人穿越道路。

基于普通荷兰模型的保护交叉设计，保留了整个交叉路口的周期车道的物理隔离

术语

德国卡尔斯鲁厄的隔离周期设施。Fahrradstraße意思是“自行车街”。

某些自行车道与机构限制（例如障碍物，停车场或柱布）与运动交通分开 - 自行车道，循环轨道 - 但其他人仅通过彩绘标记而部分分离 - 自行车车道，缓冲自行车道和Contraflow自行车道。有些人与汽车共享道路 - 自行车林荫大道，莎罗，咨询自行车道，或与行人共享 - 共享使用路径和绿道.

隔离

该术语Bikeway在北美大部分用于描述所有设计或更新的路线，以鼓励更多的骑自行车或使骑自行车更安全。在某些司法管辖区，例如英国，隔离的骑自行车设施有时更喜欢描述与电动交通不同程度分离的自行车基础设施，或者在独家自行车路径的情况下排除了行人交通。[12]

没有单一的用法隔离;在某些情况下，这可能意味着排除机动车，在其他情况下也排除行人。因此，它包括自行车道带有固体彩绘线，而不是带有虚线的车道，咨询自行车道允许机动车辆侵占车道的地方。[13]这包括周期轨道物理上与道路和人行道（例如壁垒，停车场或柱布）不同。[14]它包括自行车路径凭借其独有的骑自行车的权利。与行人和其他非机动流量共享的路径是不是被认为是隔离的，通常称为共享使用路径，北美的多用途路径和英国共享使用的步行。

安全

主要文章：自行车道安全

在主要道路上，与骑自行车的交通相比，隔离的周期轨道可改善安全性。[15][16][17][18][19]由于驾车者和骑自行车的人之间的碰撞，尤其是在周期轨道是双向的情况下，由于对循环轨道和车道的安全性存在关注。[20][21]通过循环路径挠度（2m至5m之间）和受保护的交叉点.[22]在多车道回旋处，骑自行车的人的安全受到损害。已显示分离的循环轨道的安装可在回旋处提高安全性。[16]

立法

主要文章：自行车道和立法

不同的国家有不同的方式来定义和执行自行车道。

自行车道的争议

主要文章：自行车道的争议

一些批评者认为，必须谨慎解释不同设计和上下文跨不同设计和环境的专用或隔离自行车道/循环设施的操作；对荷兰有效的东西不一定会在其他地方工作，或者声称自行车道增加了城市空气污染。[23]

其他运输计划者考虑了一种逐步的，零碎的方法，可用于自行车基础设施的建立无效，并倡导单个阶段构建完整的网络。[24]

支持者指出，许多城市都实施了包括专用自行车道在内的骑自行车基础设施。当精心设计和实施良好的实习时，它们是受欢迎且安全的，并且可以有效缓解拥堵和空气污染。[25]

自行车道选择

主要文章：自行车道选择

司法管辖区有围绕正确的自行车道治疗的准则，以使路线更加舒适，更安全。

一项审查安全性的研究道路饮食“（汽车交通车道的限制）对于摘要中发现的自行车道，安装后的道路饮食中的撞车频率降低了6％，道路饮食不会影响崩溃的严重性，或者导致崩溃类型发生重大变化。这项研究是通过查看安排进行道路饮食前后进行转换的区域进行进行进行进行进行进行进行进行的。同时还比较了没有收到任何更改的类似区域。注意，建议进一步研究以确认发现。[26]

自行车道类型

自行车道可能属于这些主要类别：在公路上分开的自行车道和缓冲自行车道等分开；物理分离的在公路上的自行车道，例如循环轨道；右路路径，例如自行车路径和共享使用路径；并共享在公路上的自行车道，例如自行车林荫大道，共享车道标记和咨询自行车道。确切的分类根据管辖权和组织的不同，而许多人只是按常用名称列出类型[27][28][29]

专用的自行车道

分开和公路座台的桌子
类型变体描述图片
自行车道（又名自行车道）咨询允许其他用户使用的自行车道，例如停车或通过其他车辆。
实施的咨询自行车道荷兰。在Ouddorp中看到烷烃，北荷兰。
强制的一条自行车道，用于独家使用骑自行车的人，在大多数地方都以实线为标志。
自行车道普罗维登斯， 罗德岛
缓冲的在电动机交通和周期车道之间具有某种形式的缓冲液的自行车道。
缓冲自行车道曼哈顿， 纽约
轻微隔离具有分离功能的自行车道，例如魔杖或逆戟鲸。
循环车道上的光线隔离柏林
逆流一条自行车道，允许骑自行车的人抵环单向街道的流动。
一条逆流车道奥兹，波兰
循环轨道（又名自行车轨道）专门用于骑自行车的高速公路的物理分离的一部分，通常排除所有电动交通
荷兰的周期轨道
自行车路径（又名自行车路径或自行车道）一条专门用于骑自行车的道路，它远离公共高速公路。
带导游的公交车旁边的周期路径
共享使用路径（又称多用途路径）共享一条专门针对行人和与整个路径共享的骑自行车的路径。这包括绿道， 哪个是步道沿着一大批未开发的土地，在市区，供娱乐使用或环境保护。[30][31]绿道经常是由废弃的铁路，运河牵引路，效用或类似通行权，或废弃的工业土地。绿道也可以是线性公园，可以作为野生动植物走廊.
前铁路线转变为英格兰的共享使用路径
隔离一条专门针对行人和骑自行车的路径，分为步行和骑自行车区，通常是由彩绘线（或其他功能）分开的。
隔离的循环路径
路肩一条保留的车道边缘一条经常被骑自行车的人使用的道路，还可以作为汽车的紧急停车车道。

与汽车交通共享

骑自行车的人合法可以按照车辆驾驶员的道路规则.

宽阔的分离自行车道Dron Louises兄弟在哥本哈根，丹麦。通常充满自行车，因为它一直是世界上最繁忙的自行车道。[32]标题已接管knippelsbro，哥本哈根的另一座桥。
baana，一条1.3公里（0.81英里）的长行人和骑自行车路径赫尔辛基，芬兰

一个自行车林荫大道或自行车街是一条低速街，已针对自行车交通进行了优化。自行车林荫大道阻止截至机动车辆的行驶，但允许当地的机动车交通。它们的目的是将骑自行车的人优先考虑到流量。

一个共享车道标记，也称为莎罗（Sharrow）是一条街道标记，表明骑自行车的人（以避免门区域和其他障碍物）的首选横向位置，而专用的自行车道不可用。

一个2-1道路是一种道路条纹配置，使用中央车辆旅行车道和两侧的“咨询”自行车道提供双向机动车辆和自行车交通。中心车道专用于两个方向旅行的驾驶者并共享。中央车道比两辆车辆行驶车道窄，没有中心线。有些比汽车的宽度窄。骑自行车的人在自行车道上偏爱，但驾车者可以侵占自行车道，以便在屈服于骑自行车的人后通过其他机动车辆。咨询自行车道通常安装在低容量的街道上。[13]咨询自行车道有许多名称。美国联邦公路管理局称它们为“咨询肩膀”。[33]在新西兰，它们被称为2-Minus-1道路。它们被称为Schutzstrefen（德国），SundiestRook（荷兰）和建议巷（Sunpiestrook的字面英语翻译）。[34]

自行车高速公路

主要文章：自行车公路

丹麦和荷兰已经开创了“自行车超高速公路”的概念。布雷达（Breda）和埃滕·莱尔（Etten-Leur）之间的第一条荷兰路线于2004年开放。从那以后，许多其他人都被添加了。[35]2017年，Arnhem-Nijmegen地区开设了几辆自行车高速公路，Rijnwaalpad是这种新型自行车基础设施的最佳例子。

第一条丹麦路线C99于2012年开业Vesterbro火车站入口哥本哈根和艾伯特斯隆德，西郊区。这条路线的成本为1340万英镑，长17.5公里，建造的停靠点几乎没有，距交通距离。带有空气泵的“服务站”定期放置，路线必须穿越街道，手持板和跑步板，以便骑自行车的人可以等待而无需将脚放在地面上。[36]此后在德国和其他国家 /地区建立了类似的项目。

建造自行车超级高速公路的成本取决于许多事情，但通常在300000欧元/公里（用于广泛的专用周期轨道）和800000欧元/公里（需要复杂的土木工程结构时）。[37]

自行车友好的街道景观修饰

意大利的Ciclovia Adriatica

城市和地区经常采取各种措施，使其更加骑自行车友好，更安全。基础设施的各个方面可能被视为自行车手 - 敌对或骑自行车的人友好。然而，科学研究表明，不同的骑自行车的人表明，当选择特定的骑自行车路线而不是另一个方面时，骑自行车基础设施的哪些方面最相关。[38]鼓励骑自行车的措施包括交通镇定；交通减少；连接治疗；交通控制系统以认识骑自行车的人并给予优先权；免除骑自行车的人免于被禁止的转弯和访问限制；在单向街道上实施相反的自行车道；实施路边停车限制；提供高级停止线/交通信号中骑自行车的人的旁路；标记宽缘/路缘车道；并标记共享的公共汽车/自行车道。[39]

哥伦比亚城市，波哥大在冠状病毒大流行期间将一些汽车车道转换为双向自行车道，增加了84公里的新车道自行车道;政府打算使这些新的自行车道永久性。在美国，通过建立临时障碍以减慢交通速度并允许骑自行车的人和步行者安全地与道路共享道路，从而引入了缓慢的街道运动驾车者.[40]

交通减少

可以通过直接转移或减少来实现删除流量。转移涉及将流量的路由远离数量的骑自行车者和行人使用的道路。转移的例子包括建造动脉旁路以及城市中心周围的环道。

间接方法涉及降低专门用于移动机动车辆的基础设施能力。这可能涉及减少道路车道的数量，将桥梁关闭到某些车辆类型并创建车辆限制区域或环境交通电池。在1970年代，荷兰城市代尔夫特开始限制私人汽车交通越过市中心。[41]相似地，格罗宁根被分为四个无法通过私人汽车交通的区域（私人汽车必须使用环路）。[42]骑自行车的人和其他交通可能会在格罗宁根（Groningen）的旅行中占50％以上的旅行（据说这是任何城市周期交通的第三高）。瑞典城市哥德堡使用类似的交通电池系统。[43]

另一种方法是降低停放汽车的能力。从1970年代开始，城市哥本哈根，现在有36％的旅行是通过自行车完成的，[44]采用了将可用的停车能力减少每年几美分的政策。的城市阿姆斯特丹，大约有40％的旅行是骑自行车的，[45]在80年代和90年代采用了类似的停车政策。

直接减少交通的方法可能涉及直接禁令或更多细微的方法道路定价方案或道路饮食。这伦敦拥堵指控据报导，受影响区域内的周期使用显著增加。[46]

交通镇定

主要文章：交通镇定

传统上，法定尝试降低速度速度限制并执行确保明确的距离提前规则.

最近的实现共享空间方案已大大降低交通速度。减少是可持续的，无需速度限制或速度限制执行。在Norrköping，自实施此类计划以来，瑞典的平均交通速度从21 km/h（13至10 mph）下降到16 km/h（13至10 mph）。[47]

即使没有共同的街道实施，创建30 km/h区域（或者20 mph区域）已显示可降低撞车率并增加骑自行车者和行人的数量。[48]其他研究表明，较低的速度降低了高速道路引起的社区遣散。研究表明，当速度降低到20 mph时，邻里的互动和社区凝聚力越多。[49]

单向街道

德国研究表明单向街道骑自行车的人的双向导致碰撞总数减少。[50]在比利时，对于骑自行车的人来说，默认情况下，所有50 km/h区域的单向街道都是双向的。[51]一个丹麦语道路局指出，在城镇中心，重要的是能够在所有街道上的两个方向上骑自行车，并且在某些情况下，可以在原本单向的街道上容纳双向周期的交通。[52]

双向骑自行车在单向街道上

两个打开单向街道对于有其他迹象的骑自行车的人（德国）

单行道可以将系统视为交通管理的产物，无论社交和其他影响如何，都致力于设法保持机动车辆行驶，例如某些自行车运动员，[53]或被视为流量平静的有用工具，并消除老鼠运行在英国交通策划者的角度来看。[54]

单向街道可能会通过增加与交界处的编织动作相关的跳闸长度，延误和危害来劣势骑自行车的人。[39]然而，在荷兰等北欧国家，骑自行车的人经常被豁免单向街道限制，从而改善了骑自行车的交通流量，同时限制了电动车辆。[55]

德国的研究表明，骑自行车的人双向双向街道，导致碰撞总数减少。[56]

通常，单程街道是允许双向自行车交通的好候选者。在比利时道路当局原则上允许每小时50公里（31英里 /小时）的任何单向街道对于骑自行车的人来说是双向的，如果可用的车道至少3米（9.8英尺）宽（没有停车位，没有特定的区域）当地情况阻止了它。[57]丹麦，一个骑自行车水平高的国家不使用单向系统来改善交通流量。[58]一些评论员认为，最初的目标应该是拆除大型的单向街道系统作为交通镇定/交通减少的措施，然后在保留的任何单向街道上提供双向自行车手访问。[59]

交叉/连接设计

一般来说，交界处有利于更高速度转弯，驾驶者的编织和合并运动的设计往往是骑自行车者的敌意。自由流动的安排可能对骑自行车的人有害，应避免。[39]较大的进入曲率，滑道和高流量等功能回旋处与汽车自行车碰撞的风险增加有关。[60][61]骑自行车的倡导者主张修改和替代连接类型，以解决这些问题，例如减少街角上的路缘半径，消除了滑行道路并用大型回旋处用信号交集。[59][62]

受保护的交点

主要文章：受保护的交点

另一种方法荷兰在北美称为创新的一个受保护的十字路口，该交叉口重新配置交叉点以降低骑自行车的人穿越或转弯时的风险。一些美国城市开始驾驶相互作用。

自行车盒

自行车盒或一个高级停止线是一个信号交叉路口的交通车道头部的指定区域，为骑自行车的人提供更安全，更明显的方法，以在红色信号阶段领先排队流量。[63]

回旋处

多伦多的自行车信号灯

在通常在英国和爱尔兰使用的大型回旋处，骑自行车的人的伤害事故率是驾驶者的14-16倍。[61]研究表明，不受控制的交叉点上的视线过多使这些效果加剧了这些影响。[60][64]在英国，一项对8,000多名经验丰富的成年男性的调查骑自行车的旅游俱乐部成员们发现，如果可能的话，有28％的人在常规旅程中避免了回旋处。[65]荷兰乌鸦指南建议仅针对每小时1500人的电动交通的交叉路口。为了适应更多的交通，他们建议骑自行车的人交通信号灯交叉点或等级分离。[66]骑自行车的人的等级分离的例子包括隧道，或更壮观的骑自行车者的“浮动”回旋处。[67]

交通信号/交通控制系统

如何交通信号设计和实施直接影响骑自行车的人。[68]例如，用于触发信号变化的车辆探测器系统调整不佳，可能无法正确检测骑自行车的人。如果没有电动车辆到达以触发信号的变化，这可能会使骑自行车的人必须“运行”红灯。[69]一些城市使用Urban自适应交通控制系统（UTC），该系统使用链接的交通信号来管理需求变化来管理流量。[68]有一个论点是，使用UTC系统仅仅为增加电动机流量提供的能力而言只会驱动这种流量的增长。[70]但是，有更多直接的负面影响。例如，安排信号以提供所谓的电动机流量绿波，这可以为骑自行车的人和公共交通服务等其他道路使用者创建“红浪”。[68]哥本哈根的交通经理现在已经将这种方法转向了头脑，并正在将主要动脉自行车道上的特定骑自行车的交通信号联系起来，以为高峰时间周期交通提供绿波。[71]但是，这仍然无法解决缓慢（年轻）和快速（高于平均健身）骑自行车者的红波问题。可以在交通信号下应用的骑自行车特异性措施包括使用高级停止线和/或旁路。在某些情况下，如果在近距离转向道路，骑自行车的人可能会自由转移或信号旁路。[39]

中的一个山通行证里程碑沿着攀登D'Izoard上校在法国阿尔卑斯山

路标

在许多地方，全球骑自行车的特殊路标用于指示骑自行车者目的地的方向和距离。除了城市地区和城市之间的路标外，[72]山通行证里程碑已成为自行车游客的重要服务。他们为骑自行车的人提供有关其目前关于峰会的目前立场的信息山区门票.[73]

编号节点周期网络在欧洲越来越多地使用柔性，低成本的标牌。

拓宽外部车道

主要文章：宽阔的车道

减少骑自行车者和电动车辆之间潜在摩擦的一种方法是提供“宽阔的路缘”或“近距离”，车道（英国术语）或“”宽阔的外面通过车道“（美国术语）。这些超宽的车道增加了驾车者在安全距离而无需更换车道的情况下通过骑自行车的人的可能性。[74][75]这在具有较高比例的宽车（例如公共汽车或者重型货车（HGVS）。他们还为骑自行车的人提供了更多的空间，以便在拥挤的条件下过滤过去的汽车队列，并可以安全地互相超越。由于所有车辆使用者倾向于留在车道的中心，因此有必要用断裂的白线将周期车道划分，以促进安全的超车。骑自行车的人是必不可少的，因为速度不取决于法律速度限制，而是取决于骑手的能力。

缓冲自行车道沃恩，加拿大安大略省

此类车道的使用特别认可骑自行车：城镇的前进方式， 这欧盟委员会有关周期促销的政策文件。[76]

共享空间

布莱顿新路 - 共享空间方案将汽车流量降低了93％。

共享空间计划通过完全消除对车道标记的依赖，并删除道路标志和信号，进一步扩展这一原则，使所有道路使用者都可以使用道路的任何部分，并使所有道路使用者都具有同等的优先权和对彼此安全的同等责任。这些方案的使用表明，道路使用者，尤其是驾驶员，没有标志，路缘或道路标记的驾驶者，降低速度并与其他用户建立眼神交流。全球成千上万此类实施的结果均显示出伤亡的减少，并且大多数也显示出减少的旅程时间。[77]在伦敦的部分转换之后肯辛顿高街对于共享空间，事故减少了44％（伦敦的平均水平为17％）。[77]然而，在2018年7月，英国“暂停”了所有进一步的空间计划，因为人们担心依赖驾驶员和行人之间的眼神交往的计划对有视觉障碍的行人来说是不可避免地危险的。[78]

一个共享的公共汽车和自行车道在曼海姆， 德国

CFI主张明显的车道宽度为4.25米（13.9英尺）。[39]在未分裂的道路上，宽度为骑自行车的人提供了足够的通行，可以通过HGVS进行足够的范围，同时足够狭窄，以阻止驾驶员“加倍”以形成两个车道。这种“加倍”效果可能与交界有关。在非结位地点，如果可以避免这种效果，则可能会更大的宽度。这欧盟委员会特别认可其有关骑自行车促销的政策文件中的宽阔道路，骑自行车：城镇的前进方式.[76]

共享的公共汽车和自行车道

主要文章：共享的公共汽车和自行车道

共享的公共汽车和自行车道也是为骑自行车者提供更舒适，更安全的空间的一种方法。根据车道的宽度，公共汽车的速度和数量以及其他当地因素，这种安排的安全性和普及有所不同。

在荷兰，混合的巴士/自行车道很少见。根据可持续安全指南，他们将违反同质性原则，并将其群体和速度行为截然不同的道路使用者置于同一车道上，这通常是灰心的。[79]

路面

自行车轮胎狭窄，对于舒适性和安全性，道路表面比其他运输更重要。雨水，人孔的类型和位置，表面标记，并且应由自行车运输工程师考虑一般的道路表面质量。流走炉子，例如，不得捕获轮子。

行程端设施

自行车停车/储存安排

主要文章：自行车停车
自行车停车位Alewife地铁站IN马萨诸塞州剑桥，位于三个交叉口循环路径
多层自行车停车位阿姆斯特丹

安全方便自行车停车是影响一个人骑自行车的决定的关键因素，必须提供体面的停车基础设施以鼓励骑自行车的吸收。[80]体面的自行车停车涉及防风雨基础设施，例如储物柜，站立，人员或无载的自行车公园，[81]以及工作场所内的自行车停车设施以促进自行车通勤。如果达成某些法律安排以实现合法的情况，这也将有所帮助特别指定停车场，例如允许人们锁定自行车栏杆，标志和其他街道家具当个人合适的自行车架不可用时。[82]

其他旅行最终设施

有些人需要穿特殊衣服，例如业务诉讼或者制服在他们的日常工作中。在某些情况下，骑自行车基础设施和现行天气条件的性质可能使骑行和保持工作服的状况非常困难。有人认为，可以鼓励这样的工人通过在开始工作之前提供储物柜，更衣室和淋浴设施来循环。[83]

盗窃减少措施

自行车的盗窃是减慢城市自行车发展的主要问题之一。自行车盗窃使普通骑自行车的人不愿购买新的自行车，并推迟可能想投资自行车的人。

几项措施可以帮助减少自行车盗窃：

  • 自行车注册以实现恢复
  • 让骑自行车的人意识到防小偷设备及其有效使用
  • 安装刺痛行动抓小偷
  • 安全的自行车停车：提供安全的自行车停车设施[84]例如护卫自行车停车场（人员配备或相机监视）或自行车储物柜
  • 促进设备以启用自行车位置的远程跟踪
  • 定位周期小偷
  • 使用折叠自行车可以安全地存储（例如）在衣帽间或桌子下方。

肯定欧洲的各国采取成功的措施，例如荷兰或确定德语使用注册和恢复的城市。自2004年中以来法国已经建立了一个注册系统，在某些地方，可以与城市骑自行车的人协会合作将被盗的自行车放置。据说，这种方法将被盗的自行车回收率提高到40％以上。相比之下，在注册开始之前，法国的回收率约为2％。

在某些领域英国，装有位置跟踪设备的自行车在盗窃热点中固定不佳。当自行车被盗时，警察可以找到它并逮捕小偷。有时，这会导致拆除有组织的自行车盗窃环，因为自行车盗窃通常在警察的优先级方面非常低。

自行车举重

主要文章：自行车举
自行车举重在特朗德海姆， 挪威

自行车升降机用于将自行车拖到楼梯和陡峭的山丘上。它们用于改善可及性并鼓励休闲骑自行车。

自行车自行车座在东亚广泛使用，在欧洲部分地区使用。

影响

根据2019年的一项研究，受保护和分离的自行车基础设施与所有道路使用者的安全性更大有关。[85]

2021年对现有研究的评论发现，关闭汽车车道并用自行车道或行人车道具有积极或不重要的经济影响。[86]

2021年病例对照研究城市发现重新分配街道骑自行车基础设施的空间 - 用于所谓的“弹出自行车道"在Covid-19期间大流行期间 - 导致骑自行车的额外增加。这些可能有实质性的环境的和健康益处[87][88]当代决策者已承诺真正努力实现诸如CO之类的既定目标2到2030年，欧盟的排放减少了55％，缓解气候变化责任巴黎协议和欧盟空气质量规则。[89][90]

与公共交通集成

也可以看看：自行车载体
自行车通勤者在帕洛阿尔托站的下船加利福尼亚州帕洛阿尔托

骑自行车通常与其他运输机集成。例如，在荷兰和丹麦，大量火车旅行可能从骑自行车开始。1991年，有44％的荷兰火车旅行者骑自行车去了当地的车站，14％的人在其目的地使用了自行车。[91]据称其关键成分是：

  • 高效，吸引人且负担得起的火车服务
  • 在火车站安全自行车停车
  • 通勤者的快速简便的自行车租赁系统，OV自行车方案，[92]在火车站
  • 一项城镇规划政策，导致足够比例的潜在通勤人口（例如44％）在火车站合理的骑行距离内生活/工作。

就荷兰或丹麦政策的这一方面而言，人们对铁路服务的持续投资对于维持其周期使用水平至关重要。

骑自行车和公共交通在日本整合。[93]从1978年开始，日本在火车站扩大了自行车停车场的供应，从1977年的598,000个空间增加到1987年的2,382,000个空间。截至1987年，日本的规定包括516个用于自行车停车的多层车库。[94]

2007年1月，欧洲议会通过了一项动议，称所有国际火车必须携带自行车。[95]在某些城市，自行车也可以在本地携带火车，电车和公共汽车因此，可以在旅行的任一端使用它们。Rheinbahn运输公司杜塞尔多夫允许自行车在一天中的所有时间上的所有公共汽车，电车和火车服务上。[96]在慕尼黑自行车允许在高峰时间以外的S-Bahn通勤火车上[97]允许在城市公交车上折叠自行车。在哥本哈根，您可以随身携带S-Tog通勤火车，每天都没有额外的费用。[98]在法国，享有声望TGV高速火车甚至将其一流能力转换为商店自行车。[99]也有计划，例如不列颠哥伦比亚省维多利亚，阿卡迪亚， 和澳大利亚堪培拉，使用外部安装在公共汽车上提供自行车马车自行车载体.[100][101][102]

日本志加县的KōjakuKōtsū巴士

在一些加拿大城市，包括艾伯塔省埃德蒙顿， 和安大略省多伦多市，大多数城市路线上的公共汽车都有外部安装的自行车载体，并且在轻轨火车上允许自行车在高峰时段以外的任何额外费用。[103][104]芝加哥和郊区的所有公共交通巴士始终允许多达两辆自行车。[105][106][107]也是如此大河运输公共汽车滑铁卢地区，加拿大安大略省。[108]火车允许有一些限制的自行车。[106][109]在没有此类服务的情况下，一些骑自行车的人通过卸下踏板并放松车把，以适应盒子或使用，通过使用限制折叠自行车可以像行李一样将其带到火车或公共汽车上。文章新西兰基督城的公共汽车，列表27条路线带自行车架。

但是，在这种情况下如何处理骑自行车的文化差异很大。例如在爱尔兰人大学的城市戈尔韦，建议骑自行车的人卸下并在每个十字路口漫步，在中央火车站的地面上禁止骑自行车的安全停车。但是，可用于可售出的停车场驾车者持有有效的火车票。

自行车系统

主要文章：自行车

自行车共享系统，公共自行车系统或自行车共享计划是一项服务，在该服务中，自行车可在非常短期内与个人共享。自行车共享计划使人们可以从“ A”点借用自行车，并在“ B”点返回。许多自行车共享系统都是订阅的。

骑自行车基础设施的示例

也可以看看

组织机构：

Muli-Modal道路安全：

参考

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外部链接