骑自行车的倡导

奥地利海报1902

骑自行车的倡导包括呼吁，促进或促进更多采用和支持的活动骑自行车并改善了安全性和便利性骑自行车的人，通常在内部城市化地区或半城市地区。关注的问题通常包括政策，行政和法律变更（在所有治理中考虑骑自行车）；提倡和建立更好骑自行车基础设施（包括道路和交界处的设计以及创建，自行车道的维护以及单独的自行车路径，和自行车停车）；关于个人和社区，骑自行车和汽车技能的骑自行车的健康，运输和环境益处的公共教育；以及增加公共和政治支持骑自行车的支持。[1]

有许多组织全球主要任务是提倡这些目标。大多数是捐赠，会费和志愿者支持的非营利组织。[2][3]

世界各地骑自行车的倡导

国际

2018年，联合国大会将6月3日指定为世界自行车日，在提出世界自行车联盟.

欧洲

自行车使馆

在欧洲，自行车使馆已建立以交流已建立的知识的身体关于骑自行车基础设施，向其他国家，州和市政府采用自行车促进和自行车倡导技术。

建立的自行车大使馆包括荷兰自行车大使馆， 这丹麦自行车大使馆和大不列颠骑自行车大使馆.

哥本化

高峰小时周期流量哥本哈根
哥本哈根倡导海报

哥本化是一种设计策略城市规划和设计以使骑自行车的人和行人更容易使城市更容易获得，并且依赖汽车更少。[4][5]

该术语普及了丹麦语城市设计顾问Jan Gehl，[6]谁在促进和实施政策中发挥了作用哥本哈根.

40多年来，Gehl先生系统地研究了公共场所，以了解它们的真正工作方式Strøget哥本哈根作为他的研究的实验室。他已经向包括墨尔本，伦敦和纽约在内的全球城市提供了有关如何改善城市生活质量的信息 - 用他的话说，如何“赋予”他们的城市。[7]

独立于盖尔，丹麦语城市设计顾问Mikael Colville-Andersen从2007年开始，从这个含义中创造并普及了这个含义的一词。Copenhagenize.com博客，[8]这突出了自行车如何成为创建可宜居城市的重要工具。此后，该术语已传播到英国，欧洲和其他地方。这Copenhagenize.com博客启发了其他博客的创建，以相同的重点为城市（例如阿姆斯特丹，波特兰，里斯本，汉堡和慕尼黑.[9][10][11][12]

爱尔兰

在爱尔兰直接行动小组，我骑自行车都柏林提倡改善骑自行车的条件都柏林通过直接行动运动。

北美

在北美自行车大使出现了描述骑自行车的倡导者，其任务是促进社区中的骑自行车。这样的拥护者可以由国家，省或市政府雇用，其任务包括联网广泛与其他市政办公室有效的骑自行车。

早期的自行车大使计划开始多伦多在1990年代后期。在接下来的十年中，其他城市捡起它，芝加哥是最大的。俄勒冈州波特兰，加利福尼亚州旧金山，华盛顿西雅图，弗吉尼亚州阿灵顿也有程序。费城，华盛顿特区。纽约市最近开始了计划。一些计划完全是青年的，而另一些计划实际上是城市的一部分运输部或其他政府机构。

拉丁美洲

这世界自行车论坛在2012年组织之后阿雷格尔波尔图的关键大众事件一名汽车驾驶员故意与大约20名骑自行车的人相撞并受伤。[13]在论坛以自行车为基础的城市流动性期间，讨论了在托管城市中传播自行车的策略。

该论坛已在巴西南部城市Porto Alegre（2012年和2013年），库里蒂巴（2014年），以及麦德林，哥伦比亚（2015）[14][15]和墨西哥城在2017年。[16]

亚洲

泰国

泰国有很多自行车倡导团体，包括，泰国自行车俱乐部， 这泰国卫生协会骑自行车，和曼谷自行车运动。这些倡导团体参加了诸如竞选活动，影响骑自行车政策成果，领先的政治讨论，组织活动以及进行骑自行车相关的研究等活动。[17]

泰国自行车和步行论坛由泰国自行车俱乐部（TCC）和泰国步行和骑自行车研究所基金会（TWCI）2013年。[18]该论坛每年开会，以引起人们对骑自行车和步行的关注，以此作为全球问题的可行解决方案，包括与健康有关的问题和与环境有关的问题。[19]

菲律宾人

全球自行车倡导组织世界自行车联盟于2000年在菲律宾建立了一个非政府组织萤火虫旅。萤火虫大队的使命是促进骑自行车，并赋予公民参与骑自行车倡导的权力。[20]

非洲

Lebogang Mokwena

Lebogang Mokwena是开普敦的自行车市长。她为一个名为“共同创建我的城市”的活动做出了贡献，这是南非和荷兰之间的信息交流。她谈到了主题，包括骑自行车如何打破种族障碍并为公民提供其城市的独特观点。[21]

骑自行车倡导团体和个人清单

世界上最著名的自行车倡导者之一是：

主要周期倡导组包括：

看美国自行车倡导组织名单

也可以看看

自行车倡导团体，运动和区域示例

北卡罗来纳

电影和其他媒体

发展中国家的自行车倡导

类似的城市设计概念

参考

  1. ^“ SFBC战略计划2008-2012”.旧金山自行车联盟。检索2011-05-06.
  2. ^“加入Massbike”.马萨诸塞州自行车联盟。存档原本的在2011-04-11。检索2011-05-06.
  3. ^“志愿者/实习生摩托车”。马萨诸塞州自行车联盟。存档原本的在2011-04-10。检索2011-05-06.
  4. ^“骑自行车：世界可以从哥本哈根学到什么”.独立。伦敦。 2009-10-18。
  5. ^“自行车友好的哥本哈根大城市模型”.路透社。 2009-12-14。
  6. ^丹麦城市规划的大师与莫斯科，纽约客，萨利·麦格兰（Sally McGrane），2012年10月8日
  7. ^“Strøget解决方案 - 渥太华公民，加拿大：2008年3月22日，加拿大”。存档原本的2012年11月4日。检索3月27日，2012.
  8. ^Mikael Colville Andersen。“ Copenhagenize.com-设计的自行车文化：哥代影响起源”.Copenhagenize.com。检索4月12日2015.
  9. ^“骑自行车：世界可以从哥本哈根学到什么”.独立。 2011年10月23日。检索4月12日2015.
  10. ^访谈：“欧盟必须为城市提供强大的可持续发展工具'|欧盟 - 欧洲交通与服务的信息 - 欧洲贸易活动
  11. ^“ COP15热身：踏板能点亮圣诞树”.PR Newswire。公开出版。 2009-11-28。存档从2021-12-07的原始。检索2009-07-06.
  12. ^Henriette Jacobsen（2009-12-14）。“自行车友好的哥本哈根大城市模型”.路透社。检索2010-01-11.
  13. ^斯克鲁斯，格雷格。“临界大规模悲剧在巴西激发自行车繁荣”.下一个城市。检索9月25日2014.
  14. ^威利安·克鲁兹（Willian Cruz） - 自行车法律（2014年2月17日）。“MedellínSediaráFórumMundial da Bicicleta EM 2015”（在葡萄牙语）。 msn.com。存档原本的2014年10月6日。检索9月25日，2014.
  15. ^Carlos Cadena Gaitan（2014年2月24日）。“麦德林，首都西里斯塔”（在西班牙语中）。 elmundo.com。检索9月25日，2014.
  16. ^“ FMB6世界自行车论坛”。 fmb6.net。检索1月25日，2017.
  17. ^Bakker，Stefan；吉伦，玛丽·丹妮尔；Nanthachatchavankul，Papondhanai；Zuidgeest，马克；帕多（Carlosfelipe）；Van Maarsveen，Martin（2018-07-03）。“不管是不喜欢的吗？骑自行车在东盟大城市中的作用：曼谷和马尼拉的案例研究”.国际可持续运输杂志.12（6）：416–431。doi：10.1080/15568318.2017.1384522.ISSN 1556-8318.
  18. ^Bakker，Stefan；吉伦，玛丽·丹妮尔；Nanthachatchavankul，Papondhanai；Zuidgeest，马克；帕多（Carlosfelipe）；Van Maarsveen，Martin（2018-07-03）。“不管是不喜欢的吗？骑自行车在东盟大城市中的作用：曼谷和马尼拉的案例研究”.国际可持续运输杂志.12（6）：416–431。doi：10.1080/15568318.2017.1384522.ISSN 1556-8318.
  19. ^“全球思考，骑自行车和在本地行走”.国家。 2019-09-13。检索2021-12-08.
  20. ^“萤火虫大队|世界自行车联盟”.世界自行车联盟|。 2019-06-12。检索2021-12-08.
  21. ^“当Lebogang遇到Natheer时：自行车市长如何交易影响力”.BYC。 2019-12-12。检索2021-12-08.
  22. ^“伦敦自行车运动”.lcc.org.uk。检索4月12日2015.
  23. ^“会员”.bicyclenetwork.com.au。存档原本的2015年3月4日。检索4月12日2015.

外部链接