骑自行车
骑自行车或骑自行车的骑行活动是骑自行车或其他类型的循环的活动。它涵盖了使用人驱动的车辆，例如平衡自行车，独轮车，三轮车和四轮摩托车。骑自行车是为了进行运输，娱乐，锻炼和竞争性运动的目的而实行的。
历史
骑自行车在后期，尤其是19世纪的最后十年在欧洲和北美流行。如今，超过50％的人口知道如何骑自行车。
战争
自行车已被用作侦察的方法，以及运输士兵和物资来对抗地区。在这方面，它占据了战争中马匹的许多功能。在第二次布尔战争中，双方都使用自行车进行侦察。在第一次世界大战中，法国，德国，澳大利亚和新西兰使用自行车移动部队。在1937年对中国的入侵中，日本雇用了约50,000名自行车部队，在第二次世界大战中，类似的部队在日本游行或穿越马来亚的“滚动”中发挥了作用。德国在第二次世界大战中再次使用自行车，而英国则使用折叠自行车的空降“自行车骑行”。
在越南战争中，共产党部队在胡志明小径上广泛使用自行车作为货物。
瑞士是瑞士的最后一个众所周知的自行车部队团的国家，该国家于2003年解散了其最后一个单位。
装置
在许多国家 /地区，最常用的公路运输车辆是公用车。这些框架带有轻松的几何形状，可保护骑手免受道路冲击，并以低速缓解转向。公用车自行车倾向于配备配件，例如挡泥板，pan架和灯，每天都会扩展其有用性。由于自行车作为一种运输方式如此有效，因此各种公司开发了从每周商店到骑自行车的孩子的任何方法。某些国家在很大程度上依赖自行车，他们的文化围绕自行车发展为主要运输形式。在欧洲，丹麦和荷兰的人均自行车最多，并且通常使用自行车进行日常运输。
道路自行车往往具有更直立的形状和较短的轴距，这使得自行车更加移动，但很难缓慢行驶。该设计与低或掉落的车把相结合，要求骑手向前弯曲更多，利用更强的肌肉（尤其是臀大肌），并在高速下降低空气阻力。
道路自行车是为铺装道路上的速度和效率而设计的。它们的特征是轻巧的框架，瘦轮胎，掉落车把和狭窄的马鞍。道路自行车是赛车，长途骑行和健身训练的理想选择。
其他常见类型的自行车包括砾石自行车，设计用于碎石路或步道，但具有在人行道上骑行的能力，山地自行车设计为更坚固，起伏的地形和E型自行车，这些自行车提供了一定程度的机动化。协助骑手。自行车和骑自行车的类型还有其他变化。
一辆新自行车的价格从50美元到20,000美元不等（世界上价格最高的自行车是达米安·赫斯特（ Damien Hirst自行车的重量低至3.2千克（7磅））。但是，UCI法规规定，法律竞赛自行车的重量不能低于6.8公斤（14.99磅）。在购买之前，建议使用自行车进行测量并乘坐测试。
还应考虑自行车的传动系统组件。尽管许多多用车自行车配备了轮毂齿轮，但中级脱皮动物就足够了。如果骑手计划大量山丘，则可能会优选三链曲轴齿轮系统。否则，即使在高端赛车上，相对较轻，更简单且较便宜的双链环也是优选的。还提供了更简单的固定轮子自行车。
许多道路自行车以及山地自行车都包括无夹具的踏板，特殊的鞋子通过防滑钉将特殊的鞋子附着，使骑手能够踩踏踏板和推动。自行车的其他可能的配件包括前灯，铃铛或喇叭，带座椅的孩子，带GPS的骑自行车计算机，锁，胶带，挡泥板，挡泥板（挡泥板），行李架，行李架，行李和pannier袋，水瓶和水瓶，水瓶和瓶子笼子。
为了基本的维护和维修，骑自行车的人可以携带泵（或CO 2墨盒），穿刺维修套件，备用内管和轮胎杠杆以及一组Allen键。骑自行车可以更有效，舒适，穿着特殊的鞋子，手套和短裤。在潮湿的天气下，建议骑行的衣服更容易容忍，例如披风，夹克，裤子（裤子）和套头衫以及高可见性服装，以降低汽车使用者的风险。
在某些司法管辖区合法需要的物品，或出于安全原因而自愿采用的物品，包括自行车头盔，发电机或电池操作的灯，反射器和可听见的信号设备，例如铃铛或喇叭。额外的轮胎和自行车计算机包括饰物。
例如，自行车也可以进行大量定制，例如，具有不同的座椅设计和手柄杆。还可以定制齿轮，以更好地适合与地形相关的骑手的强度。
技能
许多学校和警察部门开展了教育计划，以指导儿童以自行车处理技能，尤其是向他们介绍适用于骑自行车者的道路规则。在某些国家 /地区，这些可能被称为自行车牛仔竞技表演，或者是在英国的可骑行性等方案。成人骑自行车的人的教育可从美国骑自行车的人等组织获得。
除了简单地骑行之外，另一项技能还可以在交通中有效，安全地骑行。汽车交通骑行的一种流行的方法是车辆骑行，像汽车一样占据道路空间。或者，在丹麦和荷兰等国家 /地区受欢迎的国家中，骑自行车的人经常被隔离为自行车道，或者通常与主高速公路和道路分开。许多小学参加了国家道路测试，在该测试中，儿童在学校附近的道路上单独完成了一条巡回赛，同时被测试人员观察到。
基础设施
骑自行车的人，行人和驾驶者对道路设计提出了不同的要求，这可能导致冲突。一些司法管辖区优先考虑电动交通，例如建立单向街道系统，自由权转弯，高容量回旋处和滑行道路。其他人则与骑自行车的人分享优先级，以鼓励通过采用各种交通镇定措施的组合来限制电动运输的影响，并通过构建自行车道，自行车道和自行车道的影响来鼓励更多的骑自行车。骑自行车基础设施的提供在城市和国家之间有很大差异，尤其是因为骑自行车的运输几乎完全发生在公共街道上。而且，计算机视觉和街道图像的发展为评估骑自行车者的基础设施提供了巨大的潜力。
在将机动车优先考虑的司法管辖区中，在建造自行车基础设施的司法管辖区时，自行车往往会下降，循环率保持稳定或增加。有时，可能会采取极端措施。在自行车曾经是主要运输方式的上海，在2003年12月暂时禁止在几条城市道路上进行自行车旅行。
在骑自行车的地区流行和鼓励的地区，使用自行车摊位，可锁定的迷你园和巡逻的自行车公园的自行车停放设施用于减少盗窃。地方政府通过允许自行车进行公共交通工具或通过在公共交通工具上提供外部附件设备来促进骑自行车。相反，缺乏安全的自行车停放是来自骑自行车模态份额低的城市的骑自行车者的反复投诉。
在某些城市中可以找到广泛的骑自行车基础设施。在某些城市，这种敬业的道路通常必须与在线滑板，踏板车，滑板手和行人共享。在每个司法管辖区的法律中，专门的骑自行车基础设施的处理方式都不同，包括用户在碰撞中的责任问题。关于各种各样的分离设施的安全性也有一些争论。
自行车被认为是一种可持续的运输方式，尤其适合城市使用，并且在用于运输时相对较短（与娱乐相比）。案例研究和良好实践（来自欧洲城市和一些全球范围的例子）可以在欧洲门户网站Eltis找到促进和刺激这种功能性循环的促进和刺激这种功能性自行车。
许多城市，包括巴黎，伦敦和巴塞罗那，现在拥有成功的自行车租赁计划，旨在帮助人们骑自行车。通常，这些功能功利主义城市自行车将锁定到停靠站，并在设定时间段的付款中发布。成本因城市而异。在伦敦，初始雇用访问费用为每天2英镑。每次旅行的前30分钟都是免费的，每增加30分钟，直到返回自行车。
在荷兰，许多道路与他们旁边有一个或两条单独的自行车道，或在道路上标记的自行车道。在存在相邻自行车路径或周期轨道的道路上，这些设施的使用是强制性的，并且不允许在主车道上骑自行车。大约35,000公里的自行车道与汽车交通的物理隔离，等于该国整个140,000公里的道路网络的四分之一。该国所有骑自行车的旅行中有四分之一，其中四分之一要工作。当天气允许时，甚至总理也将骑自行车工作。这可以节省每年6,000名公民的寿命，将预期寿命延长6个月，每年节省2000万美元的寿命，并防止每公里自行车每公里循环发射150克CO 2 。
类型
公用事业
公用事业骑自行车是指每天通勤运输的一种骑自行车，以及在商业活动中使用自行车的方式，主要是在城市环境中完成的运输商品。
许多国家的邮政服务长期以来一直依赖自行车。英国皇家邮政于1880年首次开始使用自行车。现在，自行车送货车队在英国包括37,000个，在德国为25,700，匈牙利的10,500和7000在瑞典。在澳大利亚，澳大利亚邮政还重新引入了某些路线上的自行车邮政运送，因为无法招募足够的许可骑手愿意使用他们不舒服的摩托车。伦敦救护车服务公司最近引入了骑自行车的护理人员，他们通常可以比机动的救护车更快地进入伦敦市中心的事件。
警察使用自行车的使用一直在增加，因为它们为自行车和行人区提供了更大的可访问性，并在道路拥挤时允许通道。在某些情况下，自行车官员已被用作骑马军官的补充剂或替代者。
自行车在许多国家 /地区都可以用作通用货车。在英国和北美，作为他们的第一批工作，几代青少年一直在骑自行车交付报纸。伦敦有许多送货公司，他们使用拖车的自行车。西方的大多数城市及其以外的许多城市都支持一个庞大而可见的自行车快递行业，这些行业交付文件和小包装。在印度，孟买的许多达巴瓦拉斯都使用自行车向城市的工人提供家庭烹饪的午餐。在哥伦比亚的波哥大，该市最大的面包店最近用自行车取代了大多数送货卡车。甚至汽车行业也使用自行车。在Sindelfingen的巨大梅赛德斯 - 奔驰工厂，德国工人使用部门颜色编码的自行车在工厂中移动。
休闲
自行车游览
自行车在所有年龄段都用于娱乐。自行车游览，也称为环流主义，涉及自行车游览，探索或观光休闲。自行车旅游业一直是娱乐福利最受欢迎的运动之一。 Brevet或Randonnée是有组织的长途旅行。
一种流行的荷兰乐趣是在荷兰乡村享受放松的骑自行车的乐趣。这片土地非常平坦，充满了公共自行车道和自行车道，骑自行车的人不会被汽车和其他交通困扰，这使其非常适合骑自行车娱乐。许多荷兰人每年都会认同一个名为Fietsvierdaagse的活动，这是在当地环境中有组织的四天。巴黎 - 布雷斯特 - 巴黎（PBP）始于1891年，是最古老的骑自行车活动，仍在开放道路上定期进行，覆盖了1200公里（746英里），并施加了90小时的时间限制。如果许多国家存在较小的机构，相似。
在台湾进行的一项研究改善了骑自行车的游客的环境质量，这表明游客乃至本地人的健康益处更大。台湾骑自行车的人数从2008年的70万增加到2017年的510万。因此，这导致了更多和更安全的自行车路线。骑自行车时，骑自行车的人会考虑道路上的安全性，自行车道，光滑的道路，各种风景和骑行长度。因此，环境在人们的决策因素中发挥了重要作用，可以使用自行车游览更多。这项研究使用了许多问卷调查并进行了统计分析，以结论骑自行车的骑自行车的前5个因素，这些因素在决定骑自行车之前考虑的是：安全性，照明设施，车道设计，周围的景观以及如何清洁环境是。因此，在改善了这5个因素之后，他们发现了自行车旅游的更多休闲益处。
有组织的游乐设施
许多自行车俱乐部都有有组织的游乐设施，各级骑自行车的人都参加。典型的有组织的骑行始于一大批骑手，称为“质量，束”甚至Peloton 。这将在整个过程中变细。许多骑手选择以相同技能水平的小组一起骑行以利用起草。
大多数有组织的游乐设施，例如CycloSportives （或Gran Fondos），挑战游乐设施或可靠性试验以及爬山攀爬包括注册要求，并将通过邮件或在线提供有关开始时间和其他要求的信息。游乐设施通常由几种不同的路线组成，以里程排序，并有一定数量的休息站，通常包括茶点，急救和维护工具。路线的变化多达100英里（160公里）。
一些有组织的游乐设施完全是社交活动。一个例子是每月的圣何塞自行车派对，在夏季，可以参加一到两千个车手的出席。
山
山地自行车始于1970年代，最初是作为下坡运动，在塔玛尔帕斯山周围的定制巡洋舰自行车上进行。大多数山地自行车都在土路，小径和专门建造的公园上进行。近年来，下坡山地自行车刚刚进化，并在惠斯勒山地自行车公园（Whistler Mountain Bike Park）等地方进行。斜坡是一种下坡的形式，是骑手做诸如尾翼，360，反弹和前翻转之类的技巧。除了下坡，还有几个山地自行车的学科，包括：越野（通常称为XC），All Mountain，Trail，Free Ride和新受欢迎的Enduro 。
在2020年，由于1920年，山地自行车在美国的受欢迎程度激增，一些供应商报告说，它们的自行车被售出了1000美元以下的自行车。
其他
来自Haarlem （荷兰）的游行和自行车乐队HHK是世界上少数几个在自行车上演出的游行乐队之一。
赛车
引入自行车后不久，比赛在世界许多地方都独立发展。涉及Boneshaker风格自行车的早期比赛可以预见受伤。大型比赛在1890年代的“骑自行车的黄金时代”中变得流行，在欧洲以及美国和日本也举行了活动。有一次，美国几乎每个主要城市都有一个或两个赛车场的赛道赛事，但是自20世纪中期，自20世纪中叶已经成为美国的一项少数运动，而在欧洲大陆，这仍然是一项主要的运动，这是一项主要运动，特别是在英国，法国，比利时，意大利和西班牙。所有自行车比赛中最著名的是环法自行车赛。这始于1903年，并继续吸引体育界的注意力。
1899年，查尔斯·米特恩（Charles Minthorn）墨菲（Charles Minthorn Murphy）成为第一个在不到一分钟内骑自行车一英里的人（因此他的暱称，英里米尔·墨菲（Mile-A Minute Murphy）），他通过在纽约长岛（ New York Long Island）起草一名机车来做到这一点。
随着自行车的各种形式，开发了不同的赛车格式。公路比赛可能涉及团队和个人比赛，并以各种方式进行竞争。它们的范围从为期一天的公路赛，标准和计时赛，到构成自行车大游览的环法自行车赛等多阶段赛事。在Marcel Berthet在他的Velodyne Streamliner （1933年11月18日的49.992公里）中创造了新的小时纪录之后，1934年将卧式自行车被禁止参加自行车比赛。轨道自行车用于赛车场中的轨道自行车，而环境赛车则在室外地形上举行，包括人行道，草和泥浆。 Cyclocross Races具有人制造的特征，例如小障碍物，骑手兔子跳过或下车然后走过。计时比赛是另一种形式的公路赛车，要求骑手乘坐时钟。可以作为一个团队或单一骑手进行计时试验。使用Aero Bars更改了定时比赛的自行车。在过去的十年中，山地自行车赛车也已获得国际知名度，甚至是一项奥运会运动。
专业的赛车组织将限制在他们批准的比赛中可以使用的自行车上。例如，国际自行车运动的理事会（制裁法国之类的竞赛）在1990年代后期决定制定其他规则，以禁止重量低于6.8公斤（14.96磅）制定其他规则。 UCI规则还通过需要双三角结构来有效地禁止一些自行车框架创新（例如卧式自行车）。
行动主义
许多以自行车行动主义运行的广泛和相关的主题：一个是关于倡导自行车作为另一种运输方式，而另一种是关于允许和/或鼓励使用自行车的条件，以用于实用和娱乐性骑行。尽管首先强调了能源和资源保护的潜力以及从骑自行车与使用汽车所获得的健康益处相对无可争议的，但第二个是辩论的主题。
人们普遍认为，改善了当地和城市间铁路服务以及其他大众运输方法（包括在此类服务上提供的循环运输条款的更多），会产生鼓励自行车使用的条件。但是，关于各种骑自行车基础设施在建造自行车友好的城市和道路中的作用的看法不同。
一些自行车活动家（包括一些交通管理顾问）寻求自行车道路，自行车道和自行车道的建设，以进行各个长度的旅程，并指出他们在促进安全方面的成功，并鼓励更多的人骑自行车。一些激进主义者，尤其是那些来自车辆骑自行车传统的活动家，他们认为这种设施的安全性，实用性和意图令人怀疑。他们赞成基于4'E的更全面的方法；教育（参与其中的每个人），鼓励（应用教育），执法（保护他人的权利）和工程学（以促进旅行，同时尊重每个人的同等权利）。一些小组提供培训课程，以帮助骑自行车的人与其他流量融为一体。
临界质量是一个通常在世界各地的城市的最后一个星期五举行的活动，骑自行车的人会带走大街。虽然这次骑行的建立是为了引起人们注意这座城市对骑自行车的人的不友好者的想法，但临界质量的无领导结构使得不可能将其分配给任何一个特定的目标。实际上，临界质量的目的不是在固定的地点和时间和小组中穿越城市街道的直接行动之外的正式形式。
活动家之间存在长期的循环头盔辩论。最激烈的争议围绕着强制性头盔的使用。
自行车被摩托车和汽车所取代，而在许多发展中国家，骑自行车的骑行量正在下降，这是自相矛盾的，而在许多发达国家中，骑自行车的速度正在上升。
平等
在西方社会中，那些骑自行车的人的人口通常不代表更广泛的社会。 TFL在英国伦敦的研究表明，伦敦的骑自行车的人通常是“白人，40岁以下的男性，中等家庭收入中等”。来自德国的大规模代表性数据的研究表明，与接受教育水平较低的人相比，具有较高教育周期的人的频率要高得多。即使是相同距离的旅行以及来自同一城市的人的收入水平相同的人，具有高等教育周期的人也会更加多。结果，有多种形式的行动主义重点是使自行车社区多样化。受到黑人生活问题运动的启发，是纽约市街头骑手等组织，他们试图在骑自行车上抗议系统性种族主义和警察的暴行。纽约市抗议者的偶然经历是在邻里存在安全骑自行车基础设施的不平等之处，这被解释为骑自行车和城市主义内的一种阶级主义形式。自行车充当妇女解放的手段，因此与女权主义有联系。
协会
骑自行车的人是为了特定利益（步道开发，道路维护，自行车维护，城市设计，赛车俱乐部，巡回俱乐部等）以及更多的全球目标（能源保护，减少污染，促进健身）。一些自行车俱乐部和国家协会成为改善道路和公路的著名拥护者。在美国，美国轮毂联盟游说19世纪的最后一部分，以改善道路，创立并领导国家良好的道路运动。他们的政治组织模式以及他们所争论的铺路道路，促进了汽车的发展。
在欧洲，欧洲骑自行车的联合会代表了40多个国家的70个地方，地区和国家民间社会组织，这些组织致力于促进自行车作为一种运输和休闲方式。
作为一项运动，骑自行车由美国骑自行车的联盟骑自行车的国际吉斯特·伊格兰特（Internationale）在美国（1995年与美国自行车联合会合并），（用于直立的自行车）和国际人类动力的车辆协会（用于其他人类动力的车辆协会HPV或人驱动车辆）。欧洲骑自行车的联合会在欧洲层面上促进了运输和巡回演出的自行车，来自英国，日本和其他地方的联合成员。在Velo City的主持下举行了关于运输的定期会议；全球会议由Velo Mondial协调。
骑自行车作为运输工具
骑自行车被广泛认为是一种有效，有效的运输方式，用于短到中等距离。
与机动车相比，自行车提供了许多可能的好处，包括循环的持续体育锻炼，更轻松的停车，可操作性增加以及通往道路，自行车道和乡村小径的通道。骑自行车还减少了化石燃料的消费，减少的空气和噪音污染，温室气体排放减少以及交通拥堵大大减少。这些对用户和整个社会的财务成本较低（对道路的损失忽略，所需的道路区域较少）。通过将自行车架安装在公共汽车的前部，运输机构可以大大增加其服务区域。
骑自行车的缺点包括自行车的要求（除三轮车或四轮摩托车外）要求骑手具有一定水平的基本技能以保持直立的水平，与汽车相比，撞车的保护降低，通常更长的旅行时间（除外，次数较长（除外，除了密集的时间区域），天气状况的脆弱性，运输乘客的困难以及骑自行车中等至远距离需要的基本健身水平。
健康影响
骑自行车提供了各种健康益处，并降低了久坐生活中普遍存在的癌症，心脏病和糖尿病的风险。固定自行车上的骑自行车也被用作下肢损伤的康复一部分，尤其是髋部手术后。定期骑自行车的人也报告了心理健康的改善，包括减少压力和更好的活力。
将骑自行车与久坐的生活方式进行比较时，骑自行车的健康益处大于风险。一项荷兰人的研究发现，骑自行车的寿命最多可以延长14个月，但风险相当于寿命减少40天或更短。发现降低死亡率降低与骑自行车的平均时间直接相关，总计约6500例死亡。荷兰的骑自行车通常比世界其他地区更安全，因此在其他地区，风险效益比将有所不同。总体而言，与根本没有运动相比，骑自行车或步行的好处已超过9：1至96：1的风险，包括各种各样的身体和心理结果。
锻炼
从骑自行车获得的体育锻炼通常与健康和福祉增加有关。根据世界卫生组织（WHO）的说法，身体不活跃仅次于发达国家吸烟作为健康风险，并且与各种癌症，心脏病和糖尿病的风险增加了20-30％美元的医疗保健费用。 WHO 2009年的报告表明，增加体育锻炼是一种“百思买”的公共卫生，而骑自行车是为此目的的“非常合适的活动”。慈善机构Sustrans报告说，骑自行车的投资可以从健康和其他福利中获得20：1的回报。据估计，平均而言，每年因受伤而丧生的终身骑自行车的健康益处，大约有20年的终身寿命获得。
试图改善其健康和心血管健康的人们通常会使用自行车。关于通勤使用骑自行车的最新研究表明，它将心血管结局的风险降低了11％，女性的风险降低略高于男性。此外，骑自行车对下肢关节炎的人特别有用，而下肢无法从事对膝盖和其他关节影响的运动。由于骑自行车可用于运输的实际目的，因此自律锻炼的需求更少。
坐着时骑自行车是一种相对非承重运动，就像游泳一样，对促进骨密度几乎没有任何作用。另一方面，通过将更多的骑手体重转移到腿上，从马鞍上骑自行车做得更好。但是，过多的骑自行车在站立时会造成膝盖损害，以前认为骑自行车在站立时的能源效率较低，但最近的研究证明这不是事实。除了空气阻力外，如果正确完成，则在站立时不会浪费能量。
由于其对关节的影响低，因此经常提倡在固定周期上骑自行车作为康复的合适锻炼，尤其是在下肢损伤中。特别是，骑自行车通常在膝盖康复计划中使用，以增强股四头肌的肌肉，对膝关节韧带的压力最小。通过更改座椅高度和踏板位置以改善康复，可以缓解膝盖的进一步压力。髋部手术后还用于骑自行车来康复，以管理软组织愈合，控制肿胀和疼痛，并在恢复过程中更早地向附近的肌肉进行更大的运动。结果，许多机构已经建立了康复方案，该协议涉及固定骑行作为恢复过程的一部分。 Mayo Clinic提供的一种这样的方案建议在髋关节镜检查后在直立的固定自行车上进行2-4周的骑自行车，从每次疗程5分钟开始，慢慢增加到每次疗程30分钟。这些课程的目的是减少关节炎症，并在有限的疼痛中保持最大的运动范围。
作为对全球久坐的生活方式增长以及随之而来的超重和肥胖症的回应，许多与健康和环境有关的组织采用了一种反应是促进积极旅行，该组织旨在促进步行和骑自行车作为机动化的安全有吸引力的替代品运输。鉴于许多旅程是相对较短的距离，因此有相当大的范围可以用步行或骑自行车来代替汽车使用，尽管在许多情况下，这可能需要一些基础设施修改，尤其是为了吸引较少的经验和自信。
一项意大利研究评估了骑自行车对通勤的影响对主要非通信疾病和公共医疗保健费用的影响。使用健康经济评估模型，该研究发现，与未积极通勤的人相比，循环的个体的2型糖尿病，急性心肌梗塞和中风的发生率较低。该模型估计，在10年期间，公共保健费用将减少5％。
伊利诺伊州于2007年将骑自行车指定为其正式的国家演习。
精神健康
经常研究骑自行车对整体心理健康的影响。一项欧洲研究调查了来自七个城市的有关自我感知健康的参与者，基于主要运输方式报告了自行车使用人群的有利结果。自行车使用组报告的自我感知到良好的自我感染，减少的压力，更好的心理健康，更好的活力和减少孤独感。该研究将这些结果归因于独立和身份的经济利益以及作为骑自行车者社区成员的感觉。一项英语研究招募了50至83岁的非自行车员老年人，以作为常规的踏板自行车手，电动辅助电子自行车骑自行车的骑自行车的人或在户外踪迹中的非循环对照组的参与，通过执行功能，空间推理和空间推理和通过问卷调查进行记忆测试和福祉。该研究没有发现空间推理或记忆测试的显著差异。但是，它确实发现两个骑自行车的人都改善了执行功能和福祉，并且E-Bike组都有更大的改善。这表明骑自行车的非物理因素，例如独立性，与室外环境的参与以及流动性在改善心理健康中起着更大的作用。
在美国，一项15个月的随机对照试验检查了自定进度循环对机构化的老年人而没有认知障碍的认知功能的影响。研究人员使用了三种认知评估：迷你精神分子检查（MMSE），FULD对象记忆评估和符号数字模式测试。研究发现，在没有认知障碍的老年人中，每天至少15分钟的长期骑自行车对认知和注意力具有保护作用。
在某些心理健康状况下，骑自行车也已被证明是有效的辅助疗法。
自行车安全
骑自行车的看法是不安全。这种看法并不总是得到硬数字的支持，因为在报告崩溃的情况下，并且缺乏自行车使用数据（骑自行车的数量，公里循环），这使得很难评估风险并监控风险的变化。在英国，每英里或公里的死亡率略低于步行。在美国，骑自行车的死亡率小于相同距离的骑行率小于2/3。但是，例如，在英国，每小时旅行的死亡和严重伤害率的骑自行车比步行的人数略高。
尽管与骑自行车相关的风险因素，但与其他群体相比，骑自行车的人的总死亡率较低。丹麦在2000年进行的一项研究发现，即使调整了其他危险因素，包括休闲时间的体育活动，那些没有骑自行车的人也经历了比那些骑行的危险因素的死亡率高39％。
伤害（骑自行车的骑自行车的人）可以分为两种类型：
- 身体创伤（外部）
- 过度使用（内在）
身体创伤
急性身体创伤包括跌倒和碰撞导致头部的伤害和四肢。大多数循环死亡是由与汽车或重型货车碰撞导致的。在大多数这些崩溃中，驾驶员都是错误的。隔离的骑自行车基础设施降低了自行车和机动车辆之间的撞车率。
尽管大部分自行车碰撞发生在白天，但建议在夜间骑自行车以提高可见度时进行自行车照明。
过度使用
在一项对518名骑自行车者的研究中，大多数人报告至少一次过度使用损伤，其中三分之一需要医疗。最常见的伤害部位是颈部（48.8％）和膝盖（41.7％），以及腹股沟/臀部（36.1％），手（31.1％）和背部（30.3％）。女性比男性更有可能患有颈部和肩部疼痛。
许多骑自行车的人膝盖过度受伤，影响各级骑自行车的人。这些是由许多因素引起的：
- 不正确的自行车拟合或调整，尤其是鞍座。
- 无夹踏板的不正确调整。
- 在训练季节，太多的山丘或太多英里。
- 长期游乐设施的训练准备不佳。
- 选择太高的齿轮。下坡攀爬的较低齿轮可以保护膝盖，即使肌肉可能能够处理更高的齿轮。
过度使用的伤害，包括重量轴承位置的慢性神经损伤，可能会由于长时间反复骑自行车而发生。对棕榈神经，手腕上的腕管，生殖道或自行车座椅神经病变的损坏可能是由过度使用引起的。由于骑行的位置放松，卧式自行车设计在不同的人体工程学原理上，并消除了马鞍和车把的压力。
请注意，过度使用是一个相对术语，并且个人之间的容量差异很大。开始骑自行车的人必须小心，以缓慢增加骑自行车会话的长度和频率，例如每天一两个小时，或每周一百英里或公里。双侧肌肉疼痛是训练过程的正常副产品，而单侧疼痛可能揭示“运动引起的动脉内膜纤维化”。关节疼痛和麻木也是过度使用损伤的早期迹象。
西班牙对铁人三项运动员的一项研究发现，那些每周自行车超过186英里（300公里）的人的外观精子不到4％，预计正常成年男性将拥有15％至20％。
已经做了很多工作来研究最佳的自行车鞍形状，大小和位置，以及扩展使用少于最佳座椅或配置的负面影响。
过度的马鞍高度会导致后膝盖疼痛，而将鞍座设置得太低会导致膝盖前的疼痛。一个错误的鞍座最终可能导致肌肉失衡。建议使用25至35度的膝盖角度以避免过度使用。
尽管骑自行车对健康有益，但由于阴部的重量显著，男性每周超过三个小时都会对男性产生负面影响阴茎。每周连续数小时的这种体重会导致男性遭受麻木或刺痛，这可能会导致他们失去由于血液流量减少而导致勃起的能力。挪威研究人员的一项研究确实有13％的男性经历，他们收集了160名参加长距离自行车之旅的人的数据。安装合适的座椅可以防止这种效果。在极端情况下，骨骼神经夹带可能是棘手的会周围疼痛的根源。一些具有诱发底膜神经压力神经病的骑自行车的人从鞍座位置和骑行技术的改善中得到了缓解。
美国国家职业安全与健康研究所（NIOSH）调查了警察自行车巡逻队长期骑自行车的潜在健康影响，包括一些自行车鞍座对骑自行车者泌尿生殖器地区施加过大压力，从而限制了血液流向生殖器。他们的研究发现，使用自行车座，而不突出鼻子会使腹股沟的压力减少至少65％，并显著减少了泌尿生殖感觉的病例数量。一项后续活动发现，六个月后，尝试过无鼻子的自行车官员中有90％的人使用了它。 NIOSH建议骑手使用无鼻的自行车座椅进行工作场所骑自行车。
暴露于空气污染
一个问题是，在交通中骑行可能会使骑自行车的人面临更高水平的空气污染，尤其是如果他或她在繁忙的道路上旅行。一些作者声称这是不真实的，表明汽车内的污染物和刺激性数量始终更高，大概是因为汽车内空气流通有限，并且由于进气口直接在其他交通流中。其他作者发现，浓度的差异很小或不一致，但声称骑自行车的人的暴露会增加，这是由于通风增加而导致的，并且与微小的生物学变化有关。 2010年的一项研究估计，由于骑自行车的健康益处（大约3-14个月）大大超过了空气污染的预期寿命（约0.8-40天），因此获得了预期寿命。但是，进行了一次系统的审查，比较了空气污染暴露对骑自行车者健康的影响，但作者得出的结论是，每项研究的不同方法和测量参数使得难以比较结果，并建议采取更全面的方法来完成实现的目标。这。相关的健康效应的意义（如果有的话）尚不清楚，但可能比事故和额外体育锻炼所带来的健康益处的健康影响小得多。