Convair X-6
| X-6 | |
|---|---|
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| A Convair NB-36H，用于测试的飞机类型 | |
| 角色 | 实验飞机 |
| 制造商 | 滚动 |
| 第一次飞行 | 不飞 |
| 地位 | 取消 |
| 主要用户 | 美国空军 |
| 构建数字 | 没有建造单位 |
| 从 | Convair B-36 |
Convair X-6是一个拟议的实验飞机项目，旨在开发和评估核动力飞机。该项目是将Convair B-36轰炸机用作测试台飞机，尽管在该项目的早期阶段进行了一个NB-36H ，但该程序在实际X-6及其核反应堆发动机完成之前已取消。 X-6是一系列较大的计划的一部分，总共耗资70亿美元，其运行时间为1946年至1961年。由于这种飞机的范围不会受到液体喷气燃料的限制，因此理论上认为核动力战略轰炸机一次可以保持空降数周。
开发和设计
1946年5月，空军发起了飞机推进（NEPA）项目的核能。根据该计划的研究一直进行，直到1951年5月，NEPA被飞机核推进（ANP）计划取代。 ANP计划包括Convair计划在MX-1589项目下修改两个B-36的计划。 B-36中的一个用于研究空降反应堆的屏蔽要求，而另一个变成了X-6。
核试验飞机
第一个修改后的B-36称为核试验飞机（NTA），B-36H-20-CF（序列号51-5712），该飞机于1952年9月1日在Carswell AFB的龙卷风中损坏。这架飞机是重新指定了XB-36H，然后是NB-36H ，并在其炸弹湾进行了修改，以携带1兆瓦的气冷核反应堆。该反应堆被称为飞机盾牌测试反应堆（ASTR），但没有为飞机供电。用作主持人和冷却液的水被泵送到反应堆芯，然后泵入水上热交换器，以将热量耗散到大气中。它的唯一目的是研究辐射对飞机系统的影响。
为了保护飞行人员，对飞机的鼻子部分进行了修改，其中包括12吨铅和橡胶盾。标准挡风玻璃被用6英寸厚（15厘米）的丙烯酸玻璃制成。铅和水屏蔽的量是可变的。然后将所得辐射水平的测量与计算的水平进行比较，以增强设计最佳屏蔽功能，以最小的核动力轰炸机重量。
NTA在1955年9月17日至1957年3月在新墨西哥州和德克萨斯州的1957年9月17日之间完成了47次测试航班和215小时的飞行时间（在89次操作中） 。这是美国唯一已知的空中反应堆实验，并使用了船上的核反应堆。 1958年，当核飞机计划被放弃时，NB-36H在沃思堡被废弃。根据NTA的结果，X-6和整个核飞机计划在1961年被放弃。
发展计划
如果该计划进行了进展，那么随后的飞机将基于B-36的继任者，即Consair扫荡的翼B-60 。
使用P-1反应器，X-6将由通用X-39发动机（经过修改以使用核能用作燃料的J47发动机）提供动力。在核喷气发动机中，反应堆芯被用作涡轮机流动的热源，而不是燃烧喷气燃料。设计的一个缺点是，由于使用发动机的气流用于冷却反应堆，因此即使飞机降落并停放了该气流。 GE构建了两个原型引擎，可以在爱达荷州Arco的实验育种反应堆I之外看到。
一个大型，350英尺（110 m）宽的机库是在北的测试区建造的，国家反应堆测试站（现在是爱达荷州国家实验室的一部分；蒙特维尤），以容纳X-6项目，但该项目之前已取消计划的15,000英尺（4,600 m）跑道是建造的，这是核动力飞机的预期重量所必需的。
苏联计划
在1960年代，苏联的Tupolev Design局拥有自己的设计，用于实验性核动力飞机Tupolev Tu-119 ，该飞机是TU-95轰炸机，其两种传统的涡轮螺旋桨飞机被核动力涡轮螺旋罗飞船代替。
规格
来自X平面的数据。
一般特征
- 船员：五
- 长度： 162 ft 0（49.38 m）
- 翼展： 230 ft 0（70.1 m）
- 高度： 46英尺9英寸（14.26 m）
- 机翼区域： 4,770平方英尺（443.3 m 2 ）
- 最大起飞重量： 360,000磅（163,000公斤）
- 动力装置： 4×通用电气J53核涡轮喷气机，5,200 lbf（23 kN）每一个推力
- 动力装置： 6× Pratt＆Whitney R-4360-53，3800 hp（2830 kW）
表现
- 最大速度： 390 mph（628 km/h，340 kN）
- 服务天花板： 40,000英尺（12,200 m）
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