通勤

2005年6月,奥地利维也纳的环路
高峰时段纽约市地铁的通勤者
东京新月站的高峰时间
马里兰州巴尔的摩的交通拥堵

通勤是在一个人的居住地和工作地点之间定期反复的旅行,而旅行者被称为通勤者,离开了家庭社区的边界。关于职业,它也被称为工作之旅。通过扩展,即使在不工作相关的情况下,有时也可以在位置之间进行任何规则或经常重复的旅行。在全球范围内,旅行,时间和距离的通勤方式差异很大。最不发达国家的大多数人继续上班。步行后最便宜的通勤方法通常是骑自行车,因此这在低收入国家很常见,但由于环境和健康原因,较富裕国家的人们也越来越实践。在中等收入国家,摩托车通勤非常普遍。

随着国家发展而采用的下一项技术更依赖地点:在人口更大,更老的城市中,尤其是在欧亚大陆的大众运输(铁路,公共汽车等)占主导地位,而在较小的,年轻的城市以及北美和北美地区的大部分地区,通过个人汽车通勤更为普遍。少数非常富有的人,以及在世界各地偏远地区工作的人,也通过航空旅行通勤,通常一次或更典型的日常通勤。能够通勤的运输链接也影响了城市和地区的物理布局,从而使大多数居住的郊区和更经济地集中在城市的城市核心(称为郊区蔓延的过程)之间存在区别认识到社会之间的差异截然不同,欧亚“郊区”通常比北美“城市核心”更密集。

历史

蒸汽铁路的发明是工作场所和居住地之间的第一个分离。通勤词源于美国城市的铁路旅行初期,例如纽约,费城,波士顿和芝加哥,在1840年代,铁路造成了郊区,旅行者从中向城市支付了减少或“通勤”票价。后来,后面的“通勤”和“通勤者”是从那里创造的。通勤门票通常会允许旅行者重复在有效期期间所希望的频率相同的旅程:通常,每天廉价的成本越长。

在19世纪之前,大多数工人距离工作不到一个小时的步行路程。工业革命带来了工作和工作场所的专业化,并将大多数付费的工作从家庭和农村地区转移到了城市地区的工厂。如今,许多人每天旅行,距离自己的城镇,城市和村庄,尤其是在工业社会中。根据城市中心的高昂住房费用,缺乏公共交通交通拥堵等因素,旅行模式可能包括汽车摩托车火车飞机公共汽车自行车。洛杉矶因其汽车僵局而臭名昭著的地方,纽约上下班与地铁密切相关。在伦敦和东京以及几个欧洲城市,“通勤者”自动与铁路乘客相关。在不久的将来,随着引入灵活的工作,可能会又远离传统的“通勤”。有些人建议,如果每日通勤完全被完全删除,许多员工将更加生产力,更健康,无压力。

郊区

通勤对现代生活产生了很大的影响。它允许城市成长为以前不实用的尺寸,并导致郊区的扩散。许多大城市或往返机构都被通勤带,也称为大都市地区通勤城镇,宿舍城镇或卧室社区。原型通勤者居住在其中一个地区,每天旅行或在核心城市上班。

随着城市蔓延越来越远离中央商务区,新业务可能会出现在偏远的城市中,从而导致居住在核心城市但在郊区工作的反向通勤者的存在,并在郊区工作,而居住的二级通勤者则生活在一个更遥远的外城区,在外围的城市或工业郊区工作。

性别差异

2009年发表的一项英国研究发现,平均女性的工作压力是男性的四倍。

教育

在美国,像社区学院一样,宿舍或低或没有学生住房人口的机构被称为通勤学校

交通

大多数通勤者在一天中的同一时间旅行,导致早晨和晚上的高峰时间,在道路和公共交通系统上的拥堵不足以应付高峰需求。例如,位于南加州的405号州际公路是美国最繁忙的高速公路之一。在高峰时段,通勤者最多可以坐两个小时的交通。高速公路上的施工工作或碰撞分散注意力并减慢通勤者,从而导致更长的延误。

污染

共享汽车公共交通相比,仅携带一名乘员的汽车使用燃料和道路效率较低,并增加交通拥堵。乘汽车通勤是导致空气污染的主要因素。拼车通道可以帮助通勤者更快地到达目的地,鼓励人们社交并花时间在一起,同时减少空气污染。一些政府和雇主引入了减少雇员旅行计划,以鼓励诸如拼车远程工作等替代方案。有些还在使用互联网站点来节省资金。还提出了诸如个人快速运输之类的替代方案,以在保持个人运输的速度和便利性的同时,获得大众运输系统的能源效率益处。

交通排放,例如汽车卡车,也有贡献。车辆排气系统的机载副产品引起空气污染,是一些大城市烟雾创造烟雾的主要成分。运输来源的主要罪魁祸首是一氧化碳(CO),氮氧化物(NO和NO X ),挥发性有机化合物,二氧化硫和碳氢化合物。碳氢化合物是石油燃料(例如汽油柴油燃料)的主要成分。这些分子与阳光,热,,水分和其他化合物反应,形成有害蒸气,地面臭氧和构成烟雾的颗粒。

社会趋势

美国通勤趋势

在美国,人口普查局美国社区调查(ACS)收集了通勤时间的数据,从而可以按行业,位置和车辆对平均通勤时间进行分析。根据2014年ACS的数据,美国成年人的平均通勤时间为26.8分钟。通勤时间最长的职业是建筑采矿(33.4分钟),计算机科学数学(31.8)和业务运营专家(30.2),而军人的通勤人数最短(21)。一般而言,美国的城市和郊区工人的通勤时间(约30分钟),而农村工人的通勤时间明显较短(22.6分钟)。在美国,超过90%的工人通过汽车上下班,而公共交通工具约为5%。统计模型表明,除了人口统计和工作持续时间外,通勤时间是个人分配的最重要的决定因素之一。

通勤大学生

随着岁月的流逝,上大学的学生人数继续大大增加。仅1996年至2006年,通勤到校园的本科生的比例开始以30%至50%的速度增长。

通勤和当地就业的稀缺

由于当地的就业市场因素可能是由于制造业的下降(即在大型制造业雇主关闭或解雇工人的城市,没有其他雇主可以吸收这种损失),而且总的来说,通勤通常是必要的。缺乏本地工作。更具体地说,当地雇主的工资很少与工人家庭维持家庭所需的工资相同。结果,必须维持工人家庭的需求,这导致了一个更广泛的工作领域,超出了下一个最近的城市或大都市地区,导致通勤要求。因此,在几乎没有或没有过境选项的领域,可以促进满足工人时间表要求的旅程,因此必须使用汽车。显然,这是一个人的个人选择,它是财务需求的承认,但也承认,当地经济如何维持自己是需要解决的总体问题。

通勤的社会和健康影响

由于通勤很大程度上是由于需要在家庭社区外旅行以维持家庭收入的同时面对惨淡的当地就业市场,因此这会带来更多的社会和健康影响。首先,随着车辆中的距离和时间的增加,驾驶时发生受伤和事故的风险增加,这在操作车辆时通常会观察到。疲劳和危险的道路条件增加了这​​种风险。其次,尽管其他城市的就业收入更高,但通勤因素的压力成为个人健康的一个因素。具有讽刺意味的是,必须找到就业或处于低收入状况的压力可能会带来类似的结果。但是,这对可持续收入和良好的就业感到满意,这显然是面对通勤的个人的目标。

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