切萨皮克和特拉华州运河

切萨皮克和特拉华州运河
C&D运河的路径
地点马里兰州特拉华州
国家美国
坐标39°32′34'n 75°43′14'w
规格
长度14英里(23公里)
没有任何
地位打开
导航局美国陆军工程兵团
历史
日期完成1829
地理
起点切萨皮克湾
终点特拉华河
路线地图
瑞迪角桥
分支运河
斯科特跑
圣乔治桥
参议员William V. Roth Jr. Bridge
欢乐奔跑
水晶运行
C&D运河升降机桥
峰会北码头
峰会桥
Guthrie Run
系泊盆地
切萨皮克城市桥
长溪
后溪
一名美国陆军工程兵团挖泥船离开了特拉华州里迪波因特(Reedy Point)的特拉华河上的运河东部入口。

Chesapeake&Delaware运河C&D运河)是14英里(22.5 km) - 长450英尺(137.2 m) - 宽,35英尺(10.7 m) - 深(10.7 m) - 深船运河,与Chesapeake连接到特拉华州在美国特拉华州和马里兰州

在17世纪中叶,地图制造商奥古斯丁·赫尔曼(Augustine Herman)观察到,这些巨大的水域仅被一片狭窄的土地隔开。 1764年,进行了对德尔马瓦半岛上可能的水路路线的调查,但随后几乎没有采取任何行动。这个想法在1788年再次由地区业务领导者提出,其中包括著名的费城本杰明·富兰克林(Benjamin Franklin)本杰明·拉什(Benjamin Rush) 。尽管1802年开始了一家商业企业(与英格兰和威尔士的运河躁狂症相关),直到1829年,C&D运河公司最终才能宣布“营业开放”的水道。它的建设成本为350万美元(相当于2022年的8910万美元),使其成为当时最昂贵的运河项目之一。

在当今时代,C&D运河由费城地区的美国陆军工程兵团拥有和运营。马里兰州切萨皮克市的项目办公室也是C&D运河博物馆和伯特利桥灯塔的所在地。运河在特拉华河上的威尔明顿费城之间的路线上节省了大约300英里,在切萨皮克湾的巴尔的摩,避免了德尔马瓦半岛周围的路线。

该运河本身就是特拉华州的重要地标和文化边界,被认为是该州的城市化北部地区与南部地区在当地被称为“下特拉华州”的农村地区之间的鸿沟,并划定了非正式的北部极限,以达到德尔马瓦半岛的非正式北部极限。

圣乔治和威廉·罗斯·小布里奇斯(William V.
视为360°交互式全景

早些年

在17世纪中叶,曾担任荷兰特使的地图制作人和布拉格本地人奥古斯丁·赫尔曼( Augustine Herman)观察到,两个伟大的水域,特拉华河和切萨皮克湾,只有一块狭窄的土地将其隔开。赫尔曼(Herman)建议建造一条水道来连接两者。

在采取任何行动之前,一个多世纪过去了。 1764年,对跨德尔马瓦半岛的可能的水路进行了调查。一位来自宾夕法尼亚费城的贵格会托马斯·吉尔平(Thomas Gilpin)提出,他与美国哲学学会的其他成员一起寻求一条水路,以缩短从切萨皮克湾费城的运输距离。他在德尔马瓦半岛(Delmarva Peninsula)提出了一条运河,将马里兰州现代米灵顿切斯特河特拉华河连接起来。他甚至购买了39英亩(16公顷)的土地,主要是在米灵顿及其周边地区,但几十年来,运河不会成为现实。

这个想法在1788年再次由地区业务领导者提出,其中包括著名的费城本杰明·富兰克林(Benjamin Franklin)本杰明·拉什(Benjamin Rush) 。运河将减少近300英里(500公里),费城巴尔的摩之间的水路路线。

1802年,在马里兰州,特拉华州和宾夕法尼亚州立法机关的行动之后,Chesapeake&Delaware运河公司与商人和银行家约瑟夫·塔特纳尔(Joseph Tatnall)合并。随后进行了更多的调查,1804年,在本杰明·拉特罗布(Benjamin Latrobe)的统治下开始了运河的建设。这项工作包括14个锁,将特拉华州的克里斯蒂娜河与马里兰州韦尔奇角的麋鹿河连接起来,但两年后由于缺乏资金而停止了该项目。

建造

这家运河公司在1822年进行了重组,新的调查确定需要超过200万美元的资本来恢复建设。最终,宾夕法尼亚州的联邦购买了100,000美元的股票,马里兰州,50,000美元;和特拉华州,25,000美元。联邦政府投资了45万美元,其余的则由公众订阅。

美国陆军工程兵团在1823年和1824年为运河公司发挥了至关重要但非正式的作用,为两名高级官员提供了帮助确定运河路线的高级官员。工程师和两名平民工程师建议一条新的路线,有四个,从Newbold的Landing Harbour (现为特拉华市)延伸到马里兰州麋鹿河的后溪分支。

运河的建设于1824年4月恢复,几年之内,大约有2600名士兵从沟渠中挖出污垢。劳动者在巨大的建筑任务上劳作,铲子和铲子,平均每日工资为75美分。运河计划的路线沿岸的沼泽地证明了进步的极大障碍。工人不断地沿着“沟渠”的软斜坡进行战斗。在1829年,C&D运河公司终于可以宣布“商业开放”水道。它的建设成本为350万美元,使其成为当时最昂贵的运河项目之一。

1825年,由于本杰明·赖特(Benjamin Wright)的努力,该公司解雇了运河的首席工程师约翰·兰德尔(John Randel Jr.兰德尔(Randel)起诉该公司违反合同,并在1834年陪审团向兰德尔(Randel)颁发了226,885.84美元的奖励(相当于2022年的6,650,780美元),这是一笔巨额的时间。运河公司的上诉与美国最高法院一样高,该法院确认了该裁决。该公司试图避免执行判决,但是马里兰州和特拉华州的州立法机关通过了要求运河公司在五年内还清债务的账单。巨大的奖项几乎破产了该公司。

1829年至1919年

切萨皮克和特拉华州的东部锁
Chesapeake&Delaware运河的东部锁,2011年12月,电池公园
地点特拉华州电池公园,特拉华州
坐标39°34′44'n 75°35′14'w
建造1829
NRHP参考75000543
添加到NRHP1975年4月21日

切萨皮克湾和特拉华河现在通过近14英里(23 km)长,10英尺(3 m)深的导航频道连接,在水线上,宽度为66英尺(20 m),沿着36英尺(11 m)宽通道底部。特拉华州萨米特( Summit)的一座有盖的木桥横跨“深切”的运河,在基台之间达到250英尺(76 m)。桥地板位于通道底部的90英尺(27 m)。三座木制秋千桥也越过运河。在特拉华市,特拉华州特拉华州的圣乔治市建造了通过船只穿过水路各个层的,在切萨皮克市建造了两座。每个测量长100英尺(30 m),宽22英尺(6.7 m),最终将长度扩大到220英尺(67 m),宽度为24英尺(7.3 m)。

te绳和马的团队拖着运河拖曳货运和乘客驳船,大篷车sl 。货物几乎包括日常生活中的每一个有用的物品:木材谷物,农产品,鱼类,棉花煤炭威士忌。最终建立了包装船以通过水路运输货物。一项这样的企业是巴尔的摩和费城之间运作的爱立信线,并继续将乘客和货物带到1940年代。货物吨位在1872年达到顶峰,超过130万吨过河。

沿着Delmarva半岛顶部的路线,至少有六个灯塔警告驳船和其他船只在接近桥梁和锁时穿过运河的船只。这些小的木制灯塔在它们顶上装有红色灯笼。

爱立信线系列起源于仅用于货运的轮船。但是,随着旅行需求的增加,在费城百年纪念博览会时,该线在1876年转换为乘客船。经营爱立信线的巴尔的摩和费城轮船公司除了货运设施外,还设有70至80个客舱。反过来,这些船只从不到一百吨到600吨,大大增加了从巴尔的摩到费城的旅行。爱立信线以其第一艘船Ericsson的名字命名,Ericsson以John Ericsson的名字命名,John Ericsson开发了安装在Chesapeake&Delaware Canal的船上的螺旋螺旋桨。爱立信是由小安东尼·格罗夫斯(Anthony Groves,Jr。它于1844年在爱尔兰上尉的指导下开始运营。爱立信系列在巴尔的摩1号灯街码头的运营工作了75年,在整个水道上提供了30艘注册的轮船,为乘客和货运需求提供服务。爱立信线的成功为运河带来了效用和繁荣,并通过与切萨皮克和特拉华州的大西洋深水道协会的增长和联系来促进了贸易的扩张。

从早期起,锁中水分流失是一个问题。随着船在切萨皮克市经过,相当于到达运河的下层部分的一大堆水。这种损失是通过运河库泄漏和正常蒸发加剧的,因此有必要设计一种将水提升到项目上部的方法。

1837年购买了一辆蒸汽操作的泵,以从后溪饲养水,并于1852年在切萨皮克市的Pumphouse安装了蒸汽机和大型水轮。铁和木制的水轮的直径为39英尺(12 m),宽10英尺(3 m),有12个槽,当它旋转时充满水。然后,水溢出了枢纽,进入了跑道,并进入了最高的运河水平。到1854年,使用了第二台蒸汽机。两种150马力(110千瓦)发动机每天消耗八吨煤,同时每分钟将170吨水塞入运河。在整个1920年代中期,水轮和蒸汽发动机一直在连续使用。

在整个19世纪,新城堡和法国镇收费公路和铁路是其唯一的主要竞争对手,运河的使用继续改变。蒸汽动力带来了无法通过限制锁的较大和更深的船只。到20世纪初,运河交通和运营成本的下降和维修成本降低了运河利润。显然,需要更大,更宽,更深的水路。

然而,当时,很少想到改善现有运河。相反,新公司是建立的,考虑到至少六条新运河路线,但是任命研究该问题的委员会和委员会未能就计划达成共识。 1906年,总统西奥多·罗斯福(Theodore Roosevelt)任命了一个新委员会,以报告将运河转换为“自由开放水道”的可行性。

1920年至1970年代

1919年,联邦政府以250万美元的价格购买了运河,并将其指定为“特拉华州沿海地区特拉华州河流到切萨皮克湾,特拉华州和马里兰州”。购买包括宾夕法尼亚州铁路拥有的六个桥梁和一个铁路跨度。在1920年代,将它们替换为四个垂直升降机和一座新的铁路桥。

向威尔明顿地区的美国陆军工程兵团分配了运营,维护和改善水路的责任。在1920年代中期,工作开始移动到南特拉华城的东入口,南部几英里向特拉华州的里迪波因特(Reedy Point)移动。所有锁(除了特拉华市的一个锁)均已拆除,并将水路转换为12英尺(3.7 m)深,宽90英尺(27.4 m)的海平面操作。这些改进耗资1000万美元。 1926年,新东部入口的两次石头码头完成了。唯一的剩下的锁在特拉华城- 最终将保存在木地板上的石头结构,并最终保存在木地板上- 最终将被保存在1975年,并在1975年列在国家注册处。历史悠久的地方

“新运河”于1927年5月开放,庆祝活动,即使计划进一步扩展以容纳更大的船只。费城地区于1933年承担运河的运营。在1935年至1938年之间,该频道再次得到改善,加深至27英尺(8.2 m),并以近1300万美元的价格扩大到250英尺(76.2 m)。该项目还扩展到包括一个深度为27英尺(8.2 m)的联邦导航频道,从麋鹿河到台球岛的切萨皮克湾,在切萨皮克湾的上方约26英里(41.8 km)宽26英里(41.8 km)。

多年来,随着运河使用运河的尺寸和吨位的尺寸和吨位,事故和单向交通限制造成了运河的容量。仅在1938年至1950年之间,八艘船就与桥梁相撞。 1954年,美国国会授权将通道进一步扩展到宽450英尺(137.2 m),深35英尺(10.7 m)。这些改进始于1960年代,于1970年代中期完成。

随着进步和扩大的进展,可以容纳高速公路交通的新桥也变得有必要。圣乔治和切萨皮克市的两个机械升降机桥被船碰撞推翻,并在1940年代被高级高速公路跨越(前者,圣乔治桥,已被新的参议员William V. Roth Jr绕开了。桥,于1995年开放)。 1954年改善授权的一部分,建造了另外两座高级车辆交通桥,1960年的Summit Bridge和1968年的Reedy Point Bridge

1966年,军团还完成了一座新的铁路升降机桥切萨皮克和特拉华州运河升降机桥),并转向宾夕法尼亚州的铁路,以运送运河货运。铁路和山顶的跨度被美国钢铁造型研究所认识到他们完成的那几年中最美丽的桥梁。

现代海平面运河于1927年开放后,由陆军工程兵团在水道的两端工作的飞行船船,一个分配给了特拉华河上的里迪角,另一个分配在马里兰州麋鹿河的镇上。这些巡逻艇遇到了来源的船只,检查交通,进行了巡逻,有时进行营救。但是,现代化已经到达运河,作为闭路电视,雷达和无线电通信的先进,这使得遇到了来源的船只和其他任务的工作已经过时了。 1968年11月19日,巡逻艇的工作退休了,现代的集中技术接管了这些任务。

1970年代后

今天的运河是一条现代的海平面,电子控制的商业水道,占巴尔的摩港口和港口的所有船舶交通的40%。

自1933年以来,该军团的费城地区从马里兰州切萨皮克市的运河南岸的两层白色框架建筑中管理运河和高速公路桥梁行动。货船,油轮,携带容器的船只(全部到海威马克斯- 分类),驳船伴随着拖船,无数的休闲船造成了稳定的交通流量。通过最先进的光纤和微波链路,调度员使用闭路电视和无线电系统来监视并安全地通过水路移动商业流量。

导航远洋船需要广泛的海上技能,具有强烈的潮流或恶劣的天气状况增加了风险。从运河,特拉华河和海湾和切萨皮克湾进行外贸的船只需要美国海岸警卫队认证的飞行员。许多运输公司使用特拉华河和湾或马里兰州飞行员协会的飞行员。

通常,特拉华河和海湾飞行员经过刘易斯,特拉华州,进入特拉华州湾,并将船只带到海湾上,然后进入湾,进入切萨皮克市的运河。马里兰州的一名飞行员接管并继续该船的过渡到切萨皮克湾到达巴尔的摩或马里兰州的安纳波利斯。该程序反向东行船。在切萨皮克市,发生了“飞行员的改变”,而飞行员在船只继续旅行时不停地行驶时,飞行员发射了动作。飞行员使用船的舷梯飞行员梯子或港口入口爬上或离开船只。

C&D运河博物馆

C&D运河博物馆

美国陆军工程兵团在马里兰州切萨皮克市经营C&D运河博物馆,该博物馆装有带有水轮和抽动发动机的原始运河pumphouse 。博物馆说明了运河的历史和行动。可以通过电视监视器来查看当前的操作,从而为游客提供穿越运河的船只的最新位置。门票是免费的,博物馆在周一至周五开放,除了政府假期。

30英尺(9.1 m)伯特利桥灯塔的全尺寸复制品位于Corps Property,距离博物馆仅几步之遥。在1927年的运河变化使其水平的几天前,原始的灯塔被用来警告锁和桥梁的船只。

十字路口

以下是切萨皮克和特拉华州北向南的切萨皮克和特拉华管的交叉口,反之亦然:

交叉携带地点坐标
切萨皮克城市桥 MD 213马里兰州切萨皮克市39°31′45'n 75°48′50'w
峰会桥 DE 71 / DE 896峰会,特拉华州39°32′29'n 75°44′17'w
切萨皮克和特拉华州运河升降机桥德尔马瓦中央铁路柯克伍德,特拉华州39°32′36'n 75°42′11'w
参议员William V. Roth Jr. Bridge
(Chesapeake&Delaware运河桥)
DE 1特拉华州圣乔治39°33'00'n 75°39′23'w
圣乔治桥我们1339°33′10'n 75°39′05'w
瑞迪角桥 DE 9特拉华城,特拉华州39°33′30'n 75°34′57'w

也可以看看